Przywództwo wojskowo-polityczne Finlandii nie zaakceptowało porażki w wojnie zimowej i po zawarciu traktatu pokojowego z ZSRR aktywnie przygotowywało się do zemsty. Wbrew postanowieniom traktatu pokojowego podpisanego 12 marca 1940 r. rząd fiński nie zdemobilizował sił zbrojnych. Aktywne zakupy sprzętu wojskowego i broni za granicą świadczą o przygotowaniach do wojny. Szczególną uwagę zwrócono na wzmocnienie potencjału bojowego Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. Z dobrze znanych powodów w 1940 roku Anglia i Francja nie były już w stanie pomagać Finom, a Niemcy i Szwecja stały się głównymi dostawcami broni i amunicji.
Ale Szwecja nie mogła zaoferować Finlandii nowoczesnych myśliwców, a same Niemcy pilnie potrzebowały samolotów bojowych. W tych warunkach przydały się amerykańskie myśliwce Curtiss P-36 Hawk zdobyte przez Niemców we Francji i Norwegii, które były eksportowane pod oznaczeniem Hawk 75A.
Myśliwiec wszedł do służby w Stanach Zjednoczonych w 1938 roku z chłodzonym powietrzem silnikiem Pratt & Whitney R-1830 o mocy 1050 KM. rozwinął prędkość 500 km / hw locie poziomym na wysokości 3000 metrów.
Fińskie eskadry myśliwskie otrzymały 44 myśliwce Hawk w modyfikacjach: A-1, A-2, A3, A-4 i A-6. Część maszyn była wyposażona w silniki o mocy 1200 KM, co pozwalało rozpędzić samolot do 520 km/h.
Według danych archiwalnych pierwsza partia myśliwców przybyła 23 czerwca 1941 r. Dostarczone samoloty przeszły szkolenie przedsprzedażowe oraz częściową wymianę wyposażenia u niemieckich przedsiębiorstw. Część samolotów została złożona z zestawów schwytanych w magazynach portu w Oslo w formie zdemontowanej. Ale uzbrojenie myśliwców francuskich i norweskich najwyraźniej się nie zmieniło. Początkowo uzbrojenie byłych francuskich myśliwców składało się z 4-6 karabinów maszynowych kalibru 7,5 mm. Norwegian Hawki były pierwotnie wyposażone w karabiny maszynowe kal. 7,92 mm. Jednak po ponownym wyposażeniu radzieckich sił powietrznych w nowe typy samolotów bojowych i zwiększeniu ich przeżywalności, karabiny maszynowe kalibru nie spełniały już współczesnych wymagań, a naboje kalibru 7,5 mm skończyły się. Dlatego po 1942 roku większość Jastrzębi została przezbrojona. Standardowa wersja obejmowała instalację jednego lub dwóch karabinów maszynowych Colt Browning lub BS kal. 12,7 mm, a także dwóch lub czterech brytyjskich karabinów maszynowych kal. 7,7 mm.
Fińskie Jastrzębie wkroczyły do bitwy 16 lipca 1941 roku, po tym jak Finlandia stanęła po stronie Niemiec. Myśliwce produkcji amerykańskiej były bardzo popularne wśród fińskich pilotów. Według fińskich danych, do 27 lipca 1944 r. piloci Hawka odnieśli 190 zwycięstw powietrznych, tracąc 15 myśliwców. Jednak do lata 1944 roku w służbie pozostało zaledwie kilkanaście samolotów. Eksploatacja Hawk 75A w Fińskich Siłach Powietrznych trwała do 30 sierpnia 1948 roku. Następnie ocalałe samoloty zostały umieszczone w magazynie, gdzie pozostawały przez kolejne 5 lat.
Innym typem myśliwca otrzymanym po zakończeniu wojny zimowej był Caudron C.714. Zamówienie na te samoloty zostało złożone w styczniu 1940 r., w ramach kontraktu ma zostać dostarczonych łącznie 80 myśliwców.
Caudron C.714 został przystosowany do osiągania dużych prędkości lotu, stosunkowo małej mocy silnika i niskiej masy. Ten lekki myśliwiec, który miał w swojej konstrukcji duży udział elementów drewnianych, miał wąski przekrój, a jego konstrukcja była w dużej mierze oparta na opracowaniach firmy „Codron” w zakresie tworzenia samolotów wyścigowych. W myśliwcu zastosowano 12-cylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą silnik Renault 12R-03 o mocy 500 KM. W tym samym czasie maksymalna masa startowa wynosiła zaledwie 1880 kg. Na wysokości 5000 metrów samolot mógł rozpędzić się w locie poziomym do 470 km/h. Uzbrojenie - 4 karabiny maszynowe kalibru 7,5 mm.
Przed upadkiem Francji udało im się wysłać sześć samolotów do Finlandii, kolejne dziesięć zostało schwytanych przez Niemców w porcie w rozebranej formie. Później zostały przekazane Finom. Jednak fińscy piloci szybko rozczarowali się Codronami. Pomimo niewielkiej masy, myśliwiec miał niski stosunek ciągu do masy, a uzbrojenie na rok 1941 było już wręcz słabe. Co jednak najważniejsze, samolot okazał się absolutnie nieodpowiedni do bazowania na nieutwardzonych lotniskach. Długa maska silnika i głęboko zagłębiony kokpit z gargrotto utrudniały normalną widoczność. Dotyczyło to zwłaszcza podejścia do lądowania. Po wystąpieniu kilku sytuacji awaryjnych dowództwo fińskich sił powietrznych uznało za słuszne porzucenie problematycznych myśliwców, które ponadto miały niskie właściwości bojowe. W 1941 roku wszystkie myśliwce Caudron C.714 zostały wycofane z eskadr bojowych i nie brały udziału w wojnie z ZSRR.
W wojnie kontynuacyjnej, jak nazywają to Finowie, wzięło udział kilka przechwyconych I-153. Samolot został dodany do eskadry rozpoznawczej LeLv16. Jednak korzystając z zamieszania, w początkowym okresie wojny Finowie używali „Mew” do atakowania sowieckich konwojów i statków. Po tym, jak jeden fiński I-153 został zestrzelony w bitwie powietrznej z I-16, a drugi został uszkodzony, użycie bojowe zdobytych „Mew” ustało.
Według zachodnich historyków Finowie zdobyli 21 I-153 i 6 I-16. Były też trzy ŁaGG-3 i jeden Pe-3, zdobyte w 1942 roku. Jeden Curtiss P-40M-10-CU Warhawk został fińskim trofeum.
Jeśli w 1941 roku głównym wrogiem myśliwców fińskich były znane z wojny zimowej myśliwce I-16 i I-153, a także bombowce SB i DB-3, to w drugiej połowie 1942 roku sowieckie Jak-1 i ŁaGG Na froncie karelskim zaczęły pojawiać się myśliwce 3 oraz bombowce Pe-2 i Ił-4, a także alianckie bombowce Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk i P-39 „Airacobra” i A-20 Boston. Samoloty szturmowe Ił-2 zrobiły na Finach ogromne wrażenie swoją żywotnością i potężną bronią.
Samoloty nowej generacji często były jeszcze surowe, a ich piloci byli niedoświadczeni, ale posiadali potężną broń strzelecką i działo oraz ochronę opancerzenia, a pod względem danych lotu z reguły przewyższali maszyny podobna klasa Fińskich Sił Powietrznych. W związku z tym fińscy piloci myśliwców, pomimo całego ich profesjonalizmu, z każdym dniem coraz trudniej było prowadzić bitwy powietrzne. Opanowując nową technologię, radzieccy piloci zdobywali doświadczenie, które wpłynęło na wyniki bitew powietrznych.
Rosnące straty i zużycie samolotów doprowadziły do spadku aktywności fińskich myśliwców. W tym samym czasie jednostki naziemne coraz bardziej cierpiały z powodu bombardowań i ataków szturmowych, porty i miasta Finlandii były przedmiotem nalotów sowieckich bombowców dalekiego zasięgu. W tych warunkach fińskie przywództwo zwracało się do swojego głównego sojusznika z uporczywymi prośbami o zapewnienie nowoczesnych myśliwców dziennych i nocnych. Jednak dowództwo III Rzeszy, którego wojska ugrzęzły w krwawych walkach na froncie wschodnim i w Afryce Północnej, w warunkach nieustannego bombardowania przez lotnictwo brytyjskie nie mogło przeznaczyć znaczącej liczby samolotów bojowych na wzmocnienie sił powietrznych Finlandii.. Jednak myśliwce Bf.109G-2 niemieckiej grupy II./JG54, które aktywnie uczestniczyły w działaniach wojennych, zostały rozmieszczone na terytorium Finlandii.
Jednak pod koniec 1942 r. stało się jasne, że bez odnowienia floty samolotów lub zwiększenia liczby niemieckich myśliwców stacjonujących w Finlandii fińskie siły powietrzne nie będą w stanie wytrzymać przez długi czas stale rosnącej radzieckiej siły powietrznej. Finowie nie siedzieli bezczynnie: nawet podczas wojny zimowej, w obliczu dotkliwego niedoboru myśliwców i chcąc pozbyć się uzależnienia od obcych, rozpoczęto prace nad stworzeniem własnego myśliwca w państwowej fabryce samolotów Valtion Lentokonetehdas. Projekt otrzymał oznaczenie Myrsky, co po fińsku oznacza „Burza”. Ponieważ w kraju nie było wystarczającej ilości duraluminium, postanowili zrobić samolot z drewna i sklejki. Problem z silnikami został rozwiązany po zakupie partii przechwyconych maszyn Pratt & Whitney R-1830 o mocy 1050 KM z Niemiec.
Pierwszy prototyp wystartował 23 grudnia 1941 r. Testy wykazały, że konstrukcja samolotu miała nadwagę i nie odpowiadała danym projektowym. W sumie zbudowano trzy prototypy, ale wszystkie uległy awarii podczas testów. Debugowanie myśliwca przeciągało się, a realizacja samego projektu była pod znakiem zapytania. Do produkcji trafiła jednak ulepszona wersja pod oznaczeniem VL Myrsky II. Myśliwiec o maksymalnej masie startowej 3213 kg rozwijał prędkość 535 km/h i był uzbrojony w cztery karabiny maszynowe 12,7 mm.
Fiński przemysł lotniczy dostarczył żołnierzom 47 samolotów. W walkach udało im się wziąć 13 myśliwców. Zasadniczo wykonywali misje rozpoznawcze i uczestniczyli w bombardowaniu sowieckich lotnisk. Nie ma potwierdzonych zwycięstw powietrznych ze względu na ich pilotów.
Fińskie Siły Powietrzne straciły 10 Myrsky II, rzekomo główna część maszyn zaginęła w wypadkach lotniczych, w których zginęło 4 pilotów. Szybko okazało się, że podkład klejący, który łączył okładzinę z drewnianymi elementami, jest podatny na wilgoć. To w niektórych przypadkach prowadziło do wypadków i katastrof. Ostatni lot Myrsky II odbył się w lutym 1948 roku.
Odcinek frontu, na którym walczyły jednostki 7 i 23 armii, przez długi czas, ze względu na swój stosunkowo statyczny charakter, był prawdziwym zapasem sprzętu lotniczego zbudowanego przed wojną. Jeśli fińskie myśliwce, budowane głównie pod koniec lat 30., walczyły na równi z Ishakami i Mewami, a wynik bitwy zależał bardziej od kwalifikacji pilotów, to po rozpoczęciu masowych dostaw radzieckich i importowanych myśliwców nowej generacji Finowie musieli mocno.
Na początku 1943 roku udało się uzgodnić z Niemcami dostawę myśliwców Bf-109G. W sumie do Finów wysłano 162 samoloty w trzech modyfikacjach: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 i 3 Bf-109G-8. Na fińskie lotniska dotarły: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 i 2 Bf-109G-8. Do samego końca wojny myśliwce Bf-109G były potężną bronią. Pod kontrolą doświadczonych pilotów mogli skutecznie stawić opór radzieckiemu myśliwcowi, który pojawił się po 1943 roku.
Myśliwiec Bf-109G-6 z chłodzonym cieczą silnikiem Daimler-Benz DB 605 A-1 o mocy 1455 KM. rozwinął prędkość 640 km na wysokości 6300 metrów. Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe MG 131 kal. 13,2 mm oraz dwukaliberowe działko automatyczne MG 151/20 kal. 15/20 mm.
Pierwsze Bf-109G pojawiły się w fińskich eskadrach bojowych wiosną 1943 roku. W 1943 r. Messery wraz z Brewsterami, Moransami i Hawkami aktywnie walczyły z radzieckimi myśliwcami i samolotami szturmowymi, osiągając czasami dobre wyniki. Wynikało to z faktu, że na froncie karelskim było wiele szczerze przestarzałych radzieckich samolotów bojowych. Tak więc do początku 1944 roku I-15bis i I-153 służyły w 839. IAP. Sukcesowi fińskich pilotów sprzyjała taktyka opracowana przez Niemców. Nie starali się angażować w przedłużające się bitwy, ćwicząc ataki z zaskoczenia i wycofywanie się na wyżyny. Jeśli piloci Messerowa widzieli, że wróg jest zdeterminowany i gotowy do walki, z reguły woleli się wycofać. Zaatakowani fińscy piloci myśliwców, próbując oszukać wroga, często imitowali niekontrolowany upadek.
Wkrótce jednak piloci Bf.109G nie mieli czasu na polowania z powietrza. Na początku 1944 r. sowieckie bombowce dalekiego zasięgu rozpoczęły zmasowane ataki na główne fińskie miasta, a wszystkie siły zostały wysłane do odparcia tych nalotów. W drugiej połowie 1943 r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej zdobyły przewagę w powietrzu. Jednocześnie, według fińskich źródeł, właśnie w tym momencie piloci latający Messerschmittami osiągnęli najbardziej imponujące sukcesy, ogłaszając zestrzelenie 667 radzieckich samolotów przed zakończeniem działań wojennych. Łącznie fińscy lotnicy odnieśli 3313 zwycięstw powietrznych przy stracie 523 samolotów. Oczywiście liczba strat sowieckich jest zupełnie nierealna, nawet jeśli założymy, że Finowie, podobnie jak Niemcy, w pogoni za wysokimi wynikami osobistymi woleli latać na wolne polowanie. Fińskie asy często podawały, że podczas jednego wypadu zestrzelono 3-4 samoloty wroga, powołując się na dane z kamery, która została uruchomiona w momencie otwarcia ognia. Ale, jak wiecie, trafienie w wrogi samolot nie oznacza, że został zestrzelony, sami Messerzy często wracali z dziurami. Informacje o stratach stron w tym sektorze frontu są bardzo sprzeczne i należy bardzo uważać na deklarowane przez Finów zwycięstwa powietrzne. O tym, jak „prawdziwe” są informacje strony fińskiej, może świadczyć fakt, że fińscy piloci myśliwców zapowiedzieli zniszczenie kilkunastu brytyjskich Spitfire i amerykańskich Mustangów, choć absolutnie niezawodnie wiadomo, że takich samolotów na tym nie było. sektor frontu. Według sowieckich danych archiwalnych podczas całej wojny na tym odcinku lotnictwo Armii Czerwonej straciło 224 zestrzelone samoloty i wykonało przymusowe lądowania za linią frontu. Zgłoszono zaginięcie kolejnych 86 samochodów, a 181 rozbiło się w wypadkach i katastrofach. W związku z tym lotnictwo Floty Bałtyckiej straciło w bitwie 17 samolotów, a w wypadkach lotniczych 46. Oznacza to, że doniesienia pilotów siedzących w kokpitach fińskich myśliwców są zawyżone około 10 razy.
Po wycofaniu się z wojny po stronie Niemiec we wrześniu 1944 roku Finowie musieli usunąć niemieckie oznaczenia taktyczne Ostfront: żółte maski silnika i dolne końcówki skrzydeł, żółty pasek w tylnej części kadłuba oraz fińską swastykę. Zostały one zastąpione emblematami w kolorach fińskiej flagi: białym, niebieskim, białym.
Fińscy Messerschmitt wkrótce starli się ze swoimi dawnymi sojusznikami podczas tak zwanej wojny lapońskiej. Operacje wojenne przeciwko Niemcom, które rozpoczęły się pod groźbą okupacji Finlandii przez wojska sowieckie, trwały od września 1944 do kwietnia 1945 roku. Niemcy uparcie trzymali się terytorium na północy Finlandii, graniczącego z Norwegią. Utrata tego obszaru oznaczała dla Niemiec utratę kopalń niklu w regionie Petsamo, mimo że brakowało już ważnego strategicznego surowca do wytopu stali. Warunki rozejmu z ZSRR wymagały rozbrojenia wojsk niemieckich i przeniesienia jeńców niemieckich, jednak Niemcy kategorycznie nie opuścili dobrowolnie terenu wydobycia niklu. W ten sposób Finowie znaleźli się w sytuacji, której doświadczyli już Rumuni i Włosi, którzy po przejściu na stronę aliantów zmuszeni byli samodzielnie wyzwolić swoje terytorium od wojsk niemieckich.
Mówiąc o fińskich Messerach, nie sposób nie wspomnieć, że w Finlandii podjęto próbę skopiowania niemieckiego myśliwca. Jednak fińskiego samochodu nie można nazwać analogiem Bf-109G. Ponieważ w Finlandii panował dotkliwy brak duraluminium, postanowiono zbudować samolot w technologii stosowanej w fińskim Myrsky II. Elektrownią był niemiecki Daimler-Benz DB 605. Jednak po zbudowaniu eksperymentalnego prototypu stało się jasne, że samolot okazał się zbyt ciężki, a dalszy udział w działaniach wojennych po stronie nazistowskich Niemiec nie miał żadnych perspektyw. Oryginalne niemieckie Bf-109G służyły w Fińskich Siłach Powietrznych do 1954 roku, kiedy to wyczerpano płatowiec i rozpoczęto dostawy zagranicznych myśliwców odrzutowych.
