Gromadząc i rozwijając doświadczenie w prowadzeniu lokalnych wojen, dowództwo Sił Powietrznych USA do początku lat 60. zwracało poważną uwagę na niską skuteczność tradycyjnej taktyki wykorzystania lotnictwa, zwłaszcza w operowaniu przeciwko celom naziemnym w starciach z broni małokalibrowej i prowadzeniu kontrpartyzantki. operacje. Badania takich misji bojowych ujawniły również całkowitą niespójność w służbie odrzutowych samolotów szturmowych, głównie myśliwców-bombowców. Do „operacji specjalnych” potrzebny był samolot specjalny. Nie było jednak czasu na jej rozwinięcie – szybka eskalacja amerykańskiego udziału w konflikcie wietnamskim wymagała podjęcia środków nadzwyczajnych.
Jednym z takich środków była koncepcja „ganship”, opracowana w 1964 roku na podstawie proaktywnych badań specjalistów z Bell Aerosystems Company, Flexman i MacDonald. Rozwijając pomysły, które powstały w latach 20. XX wieku, zaproponowali samolot, którego taktyka bardzo przypominała taktykę bitwy żaglowców z przeszłości, a podobny układ punktów ostrzału w rzędzie wzdłuż boków dał nazwę program - Gunship (gunship).
W sierpniu 1964 r. w Eglin AFB (Floryda), pod dowództwem kapitana Terry'ego, zmodernizowano samolot transportowy C-131. W otworze drzwi ładunkowych po lewej stronie zainstalowano pojemnik na karabin maszynowy, zwykle umieszczony na podskrzydłowych pylonach samolotów szturmowych i śmigłowców. Mieścił 7,62-mm sześciolufowy karabin maszynowy M134 / GAU-2B / AMinigun o szybkostrzelności 3000-6000 strz/min i pojemności 1500 pocisków. W kokpicie zamontowano prosty celownik kolimatorowy, za pomocą którego pilot mógł strzelać do celu znajdującego się z dala od toru lotu.
Celowanie odbywało się przez boczne okno kokpitu. Tak nietypowe rozmieszczenie uzbrojenia pozwoliło na efektywne wykorzystanie samolotu zarówno do rażenia celów obszarowych i punktowych, jak i do tak specyficznych zadań „kontrpartyzantki”, jak patrolowanie dróg, ochrona i obrona baz i mocnych punktów. Pilot wykonał zakręt w taki sposób, że skupił ogień na punkcie na ziemi, wokół którego krążył. W rezultacie osiągnięto potężną i długotrwałą zaporę ognia karabinów maszynowych przeciwko celowi naziemnemu. Po otrzymaniu oficjalnego wsparcia kapitan Terry wraz z grupą specjalistów w październiku 1964 roku udał się do Wietnamu Południowego do bazy lotniczej Bien Hoa, gdzie wraz z personelem 1 Eskadry Powietrznych Komandosów przerobił znany samolot transportowy C-47 Dakota na „okręt bojowy” (w ZSRR był produkowany jako Lee -2) do testów w bitwie. Wcześniej maszyna ta była używana jako pojazd pocztowy i transportowy w Nha Trang. Na lewej burcie zamontowano 3 kontenery SUU-11A/A: dwa - w oknach, trzeci - w otworze drzwi ładunkowych. W kokpicie zamontowano celownik kolimatorowy Mark 20 Mod.4 z samolotu szturmowego A-1E Skyraider oraz zainstalowano dodatkową łączność radiową.
W jednym z pierwszych wypadów AC-47D udaremnił nocną próbę Viet Congu ataku na twierdzę sił rządowych w delcie Mekongu. Ognisty deszcz pocisków smugowych na tle nocnego nieba zrobił niezapomniane wrażenie na obu walczących stronach. W zupełnym zachwycie dowódca 1 pułku czołgów wykrzyknął: „Puff, The Magic Dragon!” („Wyrzuć płomienie, magiczny smoku!”). Wkrótce pierwszy AC-47D zawierał wizerunek smoka i podpis „Puff”. Poetyccy Wietnamczycy byli uderzająco jednomyślni z Amerykanami: w przechwyconych dokumentach Viet Congu samolot ten był również nazywany „Smokiem”.
Tak udany debiut w końcu przekonał Amerykanów o żywotności i wydajności takiego samolotu. Wiosną 1965 roku inny Dakota został przekształcony w śmigłowiec bojowy, a Air International (Miami) otrzymało zamówienie na pilne przeróbki 20 C-47 do wariantu AC-47D. kolejne cztery byłe pocztowe samoloty towarowe Da Nang zostały przemontowane w Clark AFB na Filipinach. Dywizje śmigłowców bojowych poniosły jedne z najcięższych strat wśród amerykańskich samolotów w Wietnamie. Nic w tym dziwnego: większość lotów AC-47D była wykonywana nocą, bez praktycznie żadnego specjalnego sprzętu, co w trudnych warunkach wietnamskiego klimatu i terenu jest już samo w sobie niebezpieczne. Większość śmigłowców bojowych była starsza niż ich młodzi piloci, którzy również mieli bardzo mało czasu lotu na samolotach z silnikiem tłokowym. Krótki zasięg broni zmuszał załogi do pracy na wysokościach nie większych niż 1000 m, przez co samolot był podatny na ostrzał przeciwlotniczy.
AC-47D był zwykle używany w połączeniu z innymi samolotami: samolotem rozpoznawczym i zwiadowczym A-1E i O-2, samolotem oświetlającym C-123 Moonshine. Podczas patrolowania rzek i kanałów w delcie Mekongu, obok śmigłowców bojowych często pojawiał się wielozadaniowy OV-10A Bronco. Spooky często kierował własnymi myśliwcami lub bombowcami B-57.
Na początku 1966 roku. AC-47D zaczął być przyciągany do lotów w rejonie szlaku Ho Chi Minha. ponieważ możliwości „ganships” były najlepiej przystosowane do walki z ruchem na nim. Jednak szybka utrata sześciu AC-47D w wyniku ostrzału przeciwlotniczego z karabinów maszynowych dużego kalibru, dział 37 i 57 mm, których było pod dostatkiem w okolicy, zmusiła ich do rezygnacji z ich użycia na „ścieżce”. W 1967 r. 7. Armia Powietrzna USA w Wietnamie miała dwie pełne eskadry uzbrojone w samoloty AC-47D. Do 1969 roku z ich pomocą udało się utrzymać ponad 6000 „wiosek strategicznych”, mocnych punktów i stanowisk ogniowych. Ale Amerykanie przerzucili się na bardziej zaawansowane wersje „gunshipów”, a beznadziejnie przestarzały Spooky został przekazany aliantom. Wylądowali w siłach powietrznych Wietnamu Południowego, Laosu, Kambodży i Tajlandii. Ostatnie AC-47 zakończyły karierę w Salwadorze na początku lat 90-tych.
Sukces AC-47D doprowadził do gwałtownego wzrostu zainteresowania „gunship” i pojawienia się wielu projektów tej klasy samolotów. Fairchild bazuje na dwusilnikowym samolocie transportowym C-119G Flying Boxcar. Został wykonany na schemacie dwubelkowym, miał nieco większy rozmiar niż C-47 i był wyposażony w znacznie mocniejsze silniki tłokowe o mocy 3500 KM. Ten ostatni pozwolił mu latać z prędkością wyższą niż C-47 (do 400 km / h) i zabrać do 13 ton ładunku.
Do modernizacji samolot pochodził z części rezerwy Sił Powietrznych. Chociaż uzbrojenie AC-119G składało się z tych samych czterech pojemników z karabinami maszynowymi SUU-11 strzelających przez iluminatory, jego wyposażenie zostało znacznie ulepszone. Wyposażono go w system dozoru noktowizyjnego, potężny reflektor 20 kW, komputer kierowania ogniem, elektroniczny sprzęt bojowy, co przyczyniło się do bardziej efektywnego wykorzystania samolotu w ciemności i zmniejszyło prawdopodobieństwo błędnego ostrzału jego żołnierzy (co AC-47D często grzeszył).
Załogę chronił pancerz ceramiczny. Generalnie, według amerykańskich szacunków, nowy samolot był o około 25% wydajniejszy od AC-47D. Pierwsze AC-119G przybyły w maju 1968 (100 dni po podpisaniu kontraktu). Od listopada eskadra walczy z bazy lotniczej Nya Trang.
Kolejna seria 26 samolotów AC-119K weszła do służby jesienią 1969 roku. Na nich, w przeciwieństwie do AC-119G, oprócz silników tłokowych, na pylonach pod skrzydłem zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe o ciągu 1293 kgf każdy.
Ta zmiana ułatwiła operowanie w gorącym klimacie, zwłaszcza z lotnisk górskich. Skład wyposażenia i broni znacznie się zmienił.
Nowy „okręt bojowy” otrzymał system nawigacji, stację badawczą IR, radar patrzący na boki i radar poszukiwawczy. Do czterech minigun strzelających przez iluminatory na lewej burcie dodano dwa szybkostrzelne sześciolufowe działka 20 mm M-61 Vulcan, zainstalowane w specjalnych strzelnicach. A jeśli samoloty AC-47 i AC-119G mogły skutecznie trafiać w cele z odległości nie większej niż 1000 m, to AC-119K dzięki obecności dział mógł operować z odległości 1400 m i wysokości 975 m mz rolką 45 ° lub 1280 mz rolką 60 ° … To pozwoliło mu nie wchodzić do strefy skutecznego starcia z karabinami maszynowymi dużego kalibru i bronią strzelecką.
3 listopada 1969 pierwszy AC-119K wszedł do służby, a dziesięć dni później wykonał pierwszą misję bojową, aby wesprzeć piechotę broniącą silnego punktu w pobliżu Da Nang. Ponieważ armaty M-61 nosiły nieoficjalną nazwę Stinger (żądło), taką samą nazwę otrzymał AC-119K, która została przyjęta przez załogi jako radiowy sygnał wywoławczy. Warianty AC-119 zostały wykorzystane na różne sposoby. Jeśli AC-119G był używany do nocnego i dziennego wsparcia wojsk, obrony bazy, nocnego oznaczania celów, uzbrojonego rozpoznania i oświetlenia celu, to AC-119K został specjalnie opracowany i używany jako „łowca ciężarówek” na „Ho Chi Minh”. trasa. Uderzenie pocisków z jego dział kal. 20 mm unieszkodliwiło większość używanych pojazdów. Dlatego niektóre załogi AC-119K często rezygnowały z amunicji do karabinów maszynowych kal. 7,62 mm na rzecz dodatkowej liczby pocisków 20 mm.
Do września 1970 r. na koncie AC-119K było 2206 zniszczonych ciężarówek, a najlepszą pochwałą dla pilotów AC-119G mogą być słowa jednego z czołowych kontrolerów samolotów: „Do diabła z F-4, daj mi śmigłowiec bojowy! AC-119. sławny też
fakt, że był to ostatni samolot zestrzelony w Wietnamie.
Wracając z Wietnamu do Stanów Zjednoczonych po wspaniałym sukcesie programu AC-47D Gunship I, kapitan Terry kontynuował prace nad udoskonaleniem koncepcji Gunship. Ponieważ AC-47D miał bardzo ograniczone możliwości, a Siły Powietrzne wymagały samolotu z potężniejszym uzbrojeniem, dużą prędkością, zwiększonym zasięgiem lotu i znacznie lepszym wyposażeniem, jako bazowy wybrano czterosilnikowy transportowiec C-130 Hercules. Na jego podstawie powstał najpotężniejszy z „gunów” – AC-130 Gunship II.
Jeden z pierwszych C-130A został przerobiony do testów.
Samolot otrzymał cztery moduły karabinów maszynowych MXU-470 i cztery 20-mm armaty M-61 Vulcan w specjalnych strzelnicach po lewej stronie. Wyposażono go w dozorowy system noktowizyjny, radar boczny, radar kierowania ogniem (taki sam jak w myśliwcu F-104J), reflektory poszukiwawcze o mocy 20 kW oraz komputer pokładowy kierowania ogniem.
Od czerwca do września 1967 roku C-130A, nazwany Vulcan Express, był testowany w bazie lotniczej Eglin. 20 września dotarł do Nya Trang, a tydzień później wykonał pierwszą misję bojową. Trzeba powiedzieć, że dowództwo wojsk amerykańskich w Wietnamie dość jednostronnie patrzyło na zasady użycia „gunów”, widząc w nich jedynie samoloty wsparcia wojsk i nie dostrzegając zwiększonych możliwości C-130A. Ale załoga myślała inaczej. 9 listopada 1967 udało mu się uzyskać pozwolenie na „wolne polowanie” nad „szlakiem” w Laosie i nie przegapił swojej szansy. Za pomocą noktowizora wykryto i zniszczono konwój 6 ciężarówek jadących na południe w ciągu 16 minut.
Nowy samolot, nazwany AC-130A, miał takie samo uzbrojenie jak prototyp, zmienił się tylko sprzęt: otrzymał nową stację nadzoru IR, komputer kierowania ogniem i radar wyznaczania celów. Doświadczenie bojowego wykorzystania samolotów AC-130A doprowadziło do zastąpienia w 1969 r. dwóch działek 20 mm M-61 półautomatycznymi działkami Bofors M2A1 40 mm, co umożliwiało trafienie w cele podczas lotu pod kątem 45° toczyć z wysokości 4200 m na odległość 6000 m oraz z rolką 65° - z wysokości 5400 m na odległość 7200 m.
Ponadto samolot był wyposażony w: system telewizji na niskich wysokościach, radar boczny, laserowy dalmierz-oznacznik celu i kilka innych systemów. W tej formie samolot stał się znany jako Pakiet Niespodzianka AC-130A. Praktycznie nie mógł wejść do strefy obrony powietrznej wroga, uzbrojony nie tylko w karabiny maszynowe, ale także w małokalibrowe działa przeciwlotnicze.
W 1971 roku US Air Force weszły do służby z jeszcze bardziej zaawansowanym samolotem AC-130E Pave Spectre, stworzonym na bazie C-130E (łącznie 11 sztuk). Ich uzbrojenie i wyposażenie najpierw pasowały do AC-130A Pave Pronto: dwa Minigany, dwa Volcano i dwa Bofory. Jednak w tym okresie Wietnamczycy Północni używali dużej liczby czołgów (według amerykańskich szacunków ponad 600 jednostek), a do ich zwalczania AC-130E musiał zostać pilnie przebudowany. Zamiast jednego 40-milimetrowego działa zainstalowano na nim 105-milimetrową haubicę piechoty z II wojny światowej (skróconą, lekką i na specjalnym wózku), połączoną z komputerem pokładowym, ale ładowaną ręcznie.
Pierwszy taki AC-130E przybył do bazy lotniczej w Ubon 17 lutego 1972 roku. Okręty bojowe bardzo rzadko używały głównego kalibru, ponieważ nie było dla nich zbyt wielu celów. Ale „Wulkany” i „Bofors” działały skutecznie, zwłaszcza na „ścieżce”. Tak więc w nocy 25 lutego 1972 jeden z AC-130E zniszczył 5 ciężarówek i uszkodził 6.
W marcu 1973 r. pojawił się ostatni z „okrętów bojowych” – AC-130H Pave Specter, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i zupełnie nowym wyposażeniem pokładowym. A od 1972 r. Viet Cong zaczął masowo wykorzystywać radzieckie przenośne systemy obrony przeciwlotniczej „Strela-2”, czyniąc każdy lot na małej wysokości niebezpiecznym. Jeden AC-130, po trafieniu rakietą 12 maja 1972, był w stanie wrócić do bazy, ale dwa inne zostały zestrzelone. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia pocisków z głowicami naprowadzającymi na podczerwień, wiele AC-130 było wyposażonych w lodówki - wyrzutniki, które obniżały temperaturę spalin. W celu zagłuszania radaru obrony przeciwlotniczej na AC-130, od 1969 r. Zaczęto instalować podwieszane kontenery walki elektronicznej ALQ-87 (4 szt.). Ale wobec Strela te środki były nieskuteczne. Aktywność bojowa „Hanships” znacznie spadła, ale były one używane do ostatnich godzin wojny w Azji Południowo-Wschodniej.
Po Wietnamie samoloty AC-130 przez długi czas pozostawały bez pracy, przerywając ich bezczynność w październiku 1983 r. podczas amerykańskiej inwazji na Grenadę. Załogi śmigłowców bojowych stłumiły kilka baterii artylerii przeciwlotniczej małego kalibru w Grenadzie, a także zapewniły osłonę ogniową podczas lądowania spadochroniarzy. Kolejną operacją z ich udziałem była „Sprawiedliwa Sprawa” – inwazja USA na Panamę. W tej operacji celami AC-130 były bazy lotnicze Rio Hato i Paitilla, lotnisko Torrigos/Tosamen i port Balboa, a także szereg odrębnych obiektów wojskowych. Walki nie trwały długo – od 20 grudnia 1989 r. do 7 stycznia 1990 r.
Wojsko amerykańskie nazwało tę operację specjalną operacją bojową. Prawie całkowity brak obrony przeciwlotniczej i bardzo ograniczony obszar konfliktu uczynił AC-130 królami powietrza. Dla załóg lotniczych wojna zamieniła się w loty szkoleniowe z użyciem broni palnej. W Panamie załogi AS-130 wypracowały swoją klasyczną taktykę: 2 samoloty weszły w zakręt w taki sposób, że w pewnym momencie znajdowały się w dwóch przeciwległych punktach okręgu, podczas gdy cały ich ogień zbiegł się na powierzchni ziemia w kole o średnicy 15 metrów, niszcząca dosłownie wszystko, co stało na przeszkodzie. Podczas walk samoloty latały w dzień.
Podczas Pustynnej Burzy 4 samoloty AC-130N z 4. eskadry wykonały 50 lotów bojowych, łączny czas lotu przekroczył 280 godzin. Głównym celem śmigłowców bojowych było zniszczenie wyrzutni rakiet balistycznych Scud i radaru wczesnego ostrzegania dla celów powietrznych, ale nie poradziły sobie ani z jednym, ani z drugim. Podczas operacji okazało się, że na pustyni, w upale i powietrzu przesyconym piaskiem i kurzem, systemy na podczerwień samolotu były absolutnie bezużyteczne. Co więcej, jeden AS-130N został zestrzelony przez iracki system rakietowy obrony powietrznej podczas osłaniania sił lądowych w bitwie o Al-Chafi, zginęła cała załoga samolotu. Ta strata potwierdziła prawdę znaną od czasów Wietnamu – na terenach nasyconych systemami obrony przeciwlotniczej takie samoloty nie mają nic do roboty.
Samoloty różnych modyfikacji AC-130 nadal służą w jednostkach Dyrekcji Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA. Co więcej, ponieważ stare są spisywane na straty, nowe zamawiane są w oparciu o nowoczesną wersję C-130.
Samolot AC-130U Spectrum został opracowany przez Rockwell International w ramach kontraktu z US Air Force z 1987 roku. Różni się od poprzednich modyfikacji zwiększonymi możliwościami bojowymi dzięki bardziej zaawansowanemu sprzętowi elektronicznemu i broni. W sumie do początku 1993 roku dostarczono 12 samolotów AC-130U, które zastąpią AC-130N w regularnych lotnictwie. Podobnie jak poprzednie modyfikacje, AC-130U powstał poprzez przezbrojenie wojskowego samolotu transportowego C-130H Hercules. Uzbrojenie AC-130U obejmuje pięciolufową armatę 25 mm (3000 pocisków, 6000 pocisków na minutę), armatę 40 mm (256 pocisków) i 105 mm (98 pocisków). Wszystkie działa są ruchome, dzięki czemu pilot nie musi ściśle utrzymywać trajektorii lotu samolotu, aby zapewnić wymaganą celność strzelania. Jednocześnie zauważa się, że pomimo dużej masy samej armaty 25 mm (w porównaniu do armaty 20 mm Vulcan) i jej amunicji zapewnia ona zwiększoną prędkość wylotową, zwiększając tym samym zasięg i celność ognia.
Wyposażenie radioelektroniczne samolotu obejmuje:
- Wielofunkcyjny radar AN/APG-70 (zmodyfikowana wersja radaru myśliwca F-15), działający w trybach mapowania terenu, wykrywania i śledzenia poruszających się celów, współpracy z radiolatarnią i rozpoznania pogodowego, służy do rozwiązywania problemów nawigacyjnych. Wysoka rozdzielczość radaru podczas pomiarów powierzchni Ziemi jest osiągana dzięki zastosowaniu apertury anteny syntetycznej znajdującej się po lewej stronie dziobu samolotu.
- Wybiegająca w przyszłość stacja na podczerwień.
- System telewizyjny działający przy słabym oświetleniu.
- Optoelektroniczny wskaźnik pilota z wyświetlaniem sytuacji na tle przedniej szyby.
- Elektroniczny sprzęt bojowy, system ostrzegania załogi samolotu o wystrzeliwaniu na niego pocisków, wyrzutniki reflektorów antyradarowych i pułapki IR.
- Inercyjny system nawigacji.
- Wyposażenie systemu nawigacji satelitarnej NAVSTAR.
Uważa się, że taki zestaw sprzętu celowniczego, nawigacyjnego i elektronicznego znacznie zwiększy możliwości bojowe AC-130U, w tym podczas wykonywania misji bojowych w niesprzyjających warunkach pogodowych i w nocy.
Samolot AC-130U jest wyposażony w system tankowania powietrza i wbudowane systemy sterowania, a także zdejmowaną ochronę pancerza, która jest instalowana w ramach przygotowań do bardzo niebezpiecznych misji. Według amerykańskich ekspertów, dzięki zastosowaniu obiecujących wysokowytrzymałych materiałów kompozytowych na bazie boru i włókien węglowych, a także dzięki zastosowaniu kevlaru, masę pancerza można zmniejszyć o około 900 kg (w porównaniu do pancerza metalowego).
Aby zapewnić dobre osiągi członków załogi podczas długiego lotu, w dźwiękoszczelnym przedziale za kokpitem znajdują się miejsca do odpoczynku.
Ponieważ wczesne wersje AC-130 są spisywane na straty, nowe zamawiane są w oparciu o najnowocześniejszą wersję C-130J z wydłużonym przedziałem ładunkowym.
Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA planuje podwoić liczbę ciężko uzbrojonych samolotów AC-130J opartych na transportowcach C-130J Super Hercules. Według Jane, Siły Powietrzne początkowo planowały przerobić 16 samolotów specjalnych MC-130J Commando II na AC-130J. Obecnie planuje się zwiększenie liczby AC-130J do 37 sztuk.
Kolejnym uzbrojonym samolotem opartym na Herkulesie jest włócznia bojowa MC-130W. Cztery eskadry, uzbrojone w samoloty MC-130, służą do głębokich nalotów w głąb terytorium wroga w celu dostarczenia lub przyjęcia ludzi i ładunku podczas operacji specjalnych. W zależności od wykonywanego zadania można na nim zainstalować 30 mm. działo Bushmaster i pociski Hellfire.
W sumie Siły Powietrzne planują zakup 131 nowych samolotów specjalnych HC/MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J i 37 AC-130J, według Jane. Obecnie podpisano umowy na budowę 11 samolotów HC-130J i 20 MC-130J.
Opowieść o „działach bojowych kontrpartyzanckich” byłaby niepełna, gdyby nie wspomnieć o najmniejszym samolocie tej klasy: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Pierwszym była modyfikacja słynnego jednosilnikowego samolotu transportowego Pilatus Turbo-Porter na zlecenie rządu Tajlandii (w sumie zbudowano 17 takich maszyn).
Samolot był uzbrojony w jedno trzylufowe działko 20 mm.
Pod skrzydłem zawieszono bloki NURS, bomby i zbiorniki paliwa.
Główną bronią tych lekkich pojazdów było trzylufowe działko kal. 20 mm.
Drugi reprezentował dokładnie tę samą przeróbkę, wykonaną na bazie samolotu Hello U-10A.
15 z tych samolotów zostało przekazanych rządowi Kambodży, latało intensywnie i brało udział w bitwach.
Oprócz Stanów Zjednoczonych prace nad uzbrojonymi samolotami tego typu prowadzone są w innych krajach.
Włoski samolot demonstracyjny MC-27J został pokazany na Farnborough Air Show. Bazuje na wojskowym samolocie transportowym C-27J Spartan.
Wspólny rozwój włoskiego „Alenia Aermacchi” i amerykańskiego „ATK”. ATK odpowiada za zaprojektowanie, stworzenie i integrację jednostki uzbrojenia artyleryjskiego. Ma już doświadczenie w instalowaniu i integrowaniu takiej broni - wcześniej firma, zgodnie z umową, zmodernizowała dwa samoloty CN235 Włoskich Sił Powietrznych w celu przekazania do Jordańskich Sił Powietrznych. Rozwój jest realizowany w ramach programu tworzenia niedrogich samolotów wielozadaniowych przewożących szybko montowaną broń, wykonanych w kontenerach. Główny kaliber takiej broni to 30mm. Na pokazach lotniczych zademonstrowano automatyczne działo ATK GAU-23, będące odmianą armaty ATK Mk 44 Bushmaster.
Kompleks broni jest zainstalowany na palecie ładunkowej. Ten system jest instalowany w przedziale ładunkowym. Ogień prowadzony jest od drzwi ładunkowych po lewej stronie. Całkowity czas montażu/demontażu systemu szybkiego ognia nie przekracza 4 godzin. Z reszty sprzętu wiadomo o obecności na pokładzie całodobowego elektrooptycznego sprzętu poszukiwawczego / celowniczego, kompleksu samoobrony. W krótkim okresie - instalacja broni kierowanej na zawieszeniach skrzydeł.
W ChRL został zbudowany „Ganship”, oparty na chińskiej wersji An-12.
Niestety, ani kaliber, ani charakterystyka broni nie zostały ujawnione.
Prawdopodobnie samolot tego typu mógłby być poszukiwany w ramach rosyjskich sił powietrznych. Zwłaszcza biorąc pod uwagę trwającą od wielu lat operację „antyterrorystyczną” na Kaukazie. Obecnie do nalotów na bojowników wykorzystuje się głównie śmigłowce Mi-8, Mi-24 i samoloty szturmowe Su-25, wykorzystujące głównie broń niekierowaną.
Ale ani jedno, ani drugie nie jest w stanie długo pełnić służby w powietrzu i nie jest wyposażone w nowoczesne wyszukiwarki. Pozwalają skutecznie działać na terenach górzystych i zalesionych oraz w ciemności. Najbardziej optymalna, jak sądzę, jest platforma oparta na An-72.
Co więcej, na bazie tego samolotu istnieje już wariant An-72P, stworzony dla wojsk granicznych i przewożący broń.
Głównym uzbrojeniem może być niskoimpulsowe działo 100 mm 2A70 BMP-3 z automatycznym ładowaniem i możliwością strzelania amunicją kierowaną. Mały kaliber, automatyczne działko 30mm, zmienna szybkostrzelność 2A72.
