Wszyscy byli zadowoleni z francuskich ciężarówek wyprodukowanych w czasie I wojny światowej, ale pojawił się problem, którego nie potrafili rozwiązać. Chodzi o to, że byli przywiązani do dróg. Tymczasem armia potrzebowała transportera zdolnego do przemieszczania dział po polu bitwy. A to był wręcz „księżycowy krajobraz”. Jaki samochód mógłby nim jeździć?
Dlatego pod koniec 1915 r. Louis Renault otrzymał zlecenie od francuskiego Ministerstwa Amunicji: opracować transporter zdolny do transportu broni przez pole bitwy. Oczywiście był ciągnik Holt. Ale jego przepuszczalność pozostawiała wiele do życzenia, a poza tym nie dało się go tak po prostu skopiować: istniało prawo patentowe. Ale francuski rząd uznał, że patenty Holta różnią się od patentów Schneidera i tym samym zwolnił Renault z wszelkiej odpowiedzialności – po prostu zrób nam samochód.
Około 50 pojazdów zamówiono już 22 września 1916 r. Następnie 27 października 1916 r. zamówienie zostało zwiększone do 350 pojazdów. Pierwsze transportery Renault FB dostarczono w marcu 1917 roku. Zakładano, że 8 takich transporterów będzie w stanie przewieźć w jednym locie pełną baterię armat 4 armat polowych lub haubic, zapas amunicji oraz 40-50 oficerów i szeregowców ich służby. Transporter był w stanie przewozić działo polowe kal. 75 mm mod. 1897, 105-mm armata "Schneider" w 1913 i 155-mm haubica Schneider w 1915.
Konstrukcja przenośnika była bardzo prosta: podwozie ciągnika gąsienicowego, płaski „pokład” i napęd z silnika lotniczego Renault o mocy 110 KM. z. plus czterobiegowa skrzynia biegów. Sprzęt został zminimalizowany do granic możliwości. Renault FB ważył 14 ton i mógł unieść ładunek 10 t. Prędkość maksymalna (bez obciążenia) wynosiła około 6 km/h. Zastosowanie silnika lotniczego okazało się niezbyt dobrym rozwiązaniem, ponieważ charakteryzował się wysokim zużyciem paliwa i wymagał dobrej konserwacji. Transporter był dość nieporęczny i nie różnił się szczególną wytrzymałością, dlatego zalecano ostrożność przy wyborze trasy.
Do końca 1917 roku do służby weszło około 120 pojazdów. Okazali się bardzo skuteczni i często byli rekrutowani do najbardziej niesamowitych zadań. Na przykład przewozili ciężarówki z czołgami Renault FT-17 z tyłu! Do czasu zawieszenia broni w listopadzie 1918 r. armia francuska posiadała 256 tych transporterów.
Do końca wojny pojawiły się propozycje modernizacji Renault FB tak, aby mógł on nosić działo 155 mm o wadze 11 t. W tym celu zainstalowano na nim potężną wciągarkę, zdolną do wciągnięcia tej broni na platformę. Pojawiła się również propozycja przekształcenia go w działo samobieżne, przykrywając go cienkim pancerzem, ale nic z tego nie wyszło.
W 1916 roku armia francuska była bardzo zainteresowana traktorami artyleryjskimi na gąsienicach, które mogły ciągnąć ciężką broń nie tylko po drogach, ale także w terenie. Z powodu ich braku pokrzyżowano plany prowadzenia działań ofensywnych w 1915 roku. Często pistolety znajdowały się w jednym miejscu, a były potrzebne w innym, ale nie można ich było dostarczyć na miejsce. Renault wykonało zadanie, zbudowało transporter z platformą ładunkową, ale Schneider wykorzystał silnik, podwozie, skrzynię biegów i zawieszenie czołgu Schneider CA1 w konstrukcji swojego ciągnika. Pociski ciężkich dział ważyły po 40-100 kg i mogły być dostarczane do dział tylko za pomocą traktorów.
Podwozie czołgu otrzymało przedział kontrolny z przodu kadłuba, kabinę i platformę ładunkową z drewnianą podłogą z tyłu. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi ograniczała się do prostej plandeki. Wciągarka na przenośniku była bardzo mocna, a lina była gruba i mocna. Moc silnika wynosiła 60 KM. z. Ciągnik ważył 10 000 kg przy udźwigu 3000 kg. Maksymalna prędkość przy lekkim obciążeniu wynosiła 8,2 km/h.
Najpierw armia zamówiła 50 tych traktorów, potem w październiku 1916 już 500. Do czasu zawieszenia broni w listopadzie 1918 armia miała 110 traktorów tego typu.
Ogólnie rzecz biorąc, "Schneider" okazał się dość popularny i chociaż dość trudno było nim jeździć po trudnym terenie, poradził sobie z przydzielonymi mu zadaniami. Ale w grudniu 1917 r. wojsko zażądało ulepszenia transportera, aby mógł on przewozić ciężkie działa ważące do 9 ton. Renault zupełnie nie było w stanie sprostać temu zadaniu. Ale Schneider postanowił spróbować, zwłaszcza że armia anulowała zamówienie na 200 ulepszonych czołgów CA3 w grudniu 1917 roku. Nowy przenośnik stał się dłuższy, moc silnika wzrosła do 65 KM. Jeden prototyp zbudowano i przetestowano w październiku 1918 roku. Jego manewrowość rzeczywiście wzrosła i był w stanie przewozić 9 ton artylerii, w tym haubice 220 mm i działa polowe 155 mm, a także holować ładunki do 14 ton. Ale rozejm położył kres rozwojowi tej klasy maszyn. Gąsienicowe transportery artyleryjskie, które nosiły działa na plecach, zostały odwołane zgodnie z dekretem przyjętym w listopadzie 1918 r., ponieważ zdecydowano, że ciężka artyleria powinna być transportowana tylko przez holownik pojazdów gąsienicowych.
W przeciwieństwie do Brytyjczyków, Francuzów i Niemców armia włoska w ogóle nie dotowała wojskowego przemysłu samochodowego, a kiedy rozpoczęła się I wojna światowa, znalazła się bez samochodów! Dlatego w tym samym 1914 roku wojsko zwróciło się do Fiata z prośbą o jak najszybsze opracowanie standardowej ciężarówki wojskowej porównywalnej z modelami zagranicznymi. Rezultatem jest Fiat 18BL, solidna i solidna konstrukcja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 38 KM. Miał cztery prędkości i skok wsteczny, ale przekładnia była łańcuchowa, chociaż łańcuchy były pokryte osłonami.
Samochód był produkowany w latach 1915-1921, a Fiata 18BL używali też Brytyjczycy i Francuzi. Co prawda maksymalna prędkość wynosiła tylko 24 km/h, ale samochód okazał się niezawodny. Zbudowano również ulepszony model i oznaczono go 18BLR. Miał mniejsze koła, dłuższe nadwozie i sztywniejsze zawieszenie. Mechanicznie był identyczny z 18BL, ale miał prędkość maksymalną 21 km/h.
18BL był również używany jako podstawa dla różnych pojazdów specjalnych, takich jak holowanie ciężkich reflektorów. W nadwoziu zainstalowano silnik i prądnicę, a także ławki dla obsługi.
Fiat 15ter został zaprojektowany przez Carlo Cavalli i wszedł do służby w 1912 roku. Był to pojazd bardzo solidny, niezawodny, czego dowodem było to, że konwój 23 ciężarówek Fiat 15ter przejechał po raz pierwszy przez Saharę (przejazd trzech tysięcy kilometrów!) bez większych uszkodzeń. Po raz pierwszy użyto go podczas wojny w wojnie libijskiej w 1912 r. - stąd jej przydomek: „Libia”. Miał 40-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy. z., ważył około 1, 4 tony i mógł osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h.
Wytrzymałość konstrukcyjna była wysoka, że był używany nie tylko w armii włoskiej, ale także w armii brytyjskiej na frontach włoskim i greckim. Również od 1916 roku maszyna ta jest produkowana na licencji w Rosji przez firmę AMO. We Włoszech był produkowany w latach 1911-1922 i był używany do 1940 roku. Na potrzeby armii wyprodukowano uproszczoną modyfikację - „Fiat 15 ter Militaire”.
Interesujące jest to, że w Czechosłowacji, która dopiero co uformowała się na wraku monarchii austro-węgierskiej, w 1919 roku, na bazie włoskich ciężarówek Fiata 18BL, fabryka Skody wyprodukowała pierwsze czechosłowackie pojazdy pancerne. W ich produkcji wzięto pod uwagę doświadczenia bitew na Słowacji i na Węgrzech, a przetestowano je zimą 1920 roku. W sumie armia zakupiła 12 takich maszyn, ale nie wytrzymały one długo. Już w 1925 roku osiem samochodów przerobiono na zwykłe ciężarówki, a resztę sprzedano.
