Podczas I wojny światowej jednym z najczęściej używanych samochodów amerykańskiej produkcji był słynny Ford T lub Lizzie's Tin. Był to najbardziej masywny, najpopularniejszy samochód w Stanach Zjednoczonych i nie ma się co dziwić, że kiedy zaczęła się wojna, to on również pojechał licznie walczyć. Sama armia brytyjska na przykład używała około 19 000 tych pojazdów, a do tego należy dodać wszystkie pojazdy, których używali Amerykanie po przystąpieniu do wojny. Co więcej, to nie produktywność, która martwiła przede wszystkim producenta, spowodowała, że „Model T” stał się popularny, ale jego cechy, takie jak niezawodność, bezpretensjonalność, niski koszt oraz łatwość konserwacji i naprawy.
Konstrukcja maszyny była niezwykle prosta. Przednia i tylna oś zostały zamontowane na jednej poprzecznej sprężynie. Samochód posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 cm³) oraz dwustopniową przekładnię planetarną. W konstrukcji samochodu zastosowano takie innowacje jak oddzielna głowica cylindrów i zmiana biegów na pedały. Hamulce znajdowały się tylko na tylnych kołach, a jednocześnie miały zarówno napęd nożny, jak i ręczny. Ten ostatni również brał udział w zmianie biegów. Na początku nie było rozrusznika: silnik trzeba było uruchomić za pomocą uchwytu.
Oczywiste jest, że taką maszynę można łatwo dostosować do różnych potrzeb. Może to być pojazd dowodzenia, lekka ciężarówka, lekka furgonetka, lekki radiowóz, pojazd komunikacyjny, a nawet zmotoryzowana szyna do poruszania się po szynach. Ale najważniejszą wersją „Tin Lizzie” była karetka pogotowia. Podczas I wojny światowej, jeszcze przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, kilka organizacji charytatywnych zaoferowało Model T jako karetkę pogotowia do Dowództwa Aliantów i zaczęło go dostarczać. W tym samym czasie do Europy wysłano tylko podwozie, a nadwozie zostało już wykonane na miejscu, w przedsiębiorstwie Kellner w podparyskiej miejscowości Boulogne.
Karetka mogła przewieźć trzech pacjentów na noszach lub czterech siedzących, a dwóch kolejnych mogło usiąść obok kierowcy. To właśnie w tej wersji Lizzie's Tin okazała się najlepsza na wojnie. Lekki ciężar na brudnej i zasypanej dołami drodze wojskowej ułatwiał jej wyciągnięcie nawet dwóm lub trzem żołnierzom, no cóż, ciągle spotykano ich na drogach frontowych. Był również, jak już wspomniano, bardzo łatwy w utrzymaniu i naprawie, dzięki czemu można go było naprawić bezpośrednio w drodze, bez konieczności wizyty w warsztacie. Do listopada 1918 r. 4362 karetki Forda T zostały wysłane ze Stanów Zjednoczonych do Europy, gdzie stał się najpopularniejszym typem pojazdu używanym przez aliantów podczas wojny. Wielu pracowników Amerykańskiego Czerwonego Krzyża i kierowców-wolontariuszy jeździło tym samochodem, w tym pisarz Ernest Hemingway i przyszły rysownik Walter Disney.
Na początku XX wieku firma Mac Brothers Company z Brooklynu w Nowym Jorku z wielkim sukcesem przeszła z powozów konnych na autobusy napędzane benzyną. Dlatego jeszcze przed 1914 r. firma ta zyskała doskonałą międzynarodową reputację. Cóż, na początku I wojny światowej bracia Mac zaczęli produkować ciężarówki do celów wojskowych.
Pierwszy model takiej ciężarówki wszedł do produkcji w 1916 roku, a ze względu na taniość nie miał nawet przedniej szyby! Przekładnia była niezawodna, ale ciężka, z tylną osią napędzaną łańcuchem. Jednak właśnie z tego powodu AC szybko zyskał reputację bardzo niezawodnej maszyny, tak że wielu twierdziło nawet, że jest zdolna do prawie niemożliwych zadań. Podczas gdy inne ciężarówki mogły łatwo ugrzęznąć w błocie francuskiego zaplecza, ta ciężarówka nie była przeszkodą. Otóż ciężarówka zyskała przydomek „Bulldog” podczas służby w armii brytyjskiej, gdzie dostarczono ponad 2000 takich ciężarówek. Podobno jeden z inżynierów, który ją testował, powiedział, że wygląda jak buldog, tak przylgnął do niej przydomek „buldog”. Cóż, w Anglii ten pseudonim był bardzo zaszczytny, ponieważ Brytyjczycy kochali buldogi, więc w 1922 roku firma Mac przyjęła go nawet jako emblemat korporacyjny. Przyjęty jako standardowa 5-tonowa ciężarówka Mac został wysłany w 4470 do Francji z amerykańskimi siłami ekspedycyjnymi. Amerykańscy żołnierze wkrótce potwierdzili wysoką jakość tej ciężarówki. Dostarczono go również armii francuskiej.
Jeffrey Quad był także jedną z bardzo popularnych ciężarówek I wojny światowej. Został opracowany przez firmę Thomasa B. Jeffreya w Kenosha w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych w 1913 roku. Był to dwutonowy pojazd z napędem na cztery koła, z czterocylindrowym silnikiem i skrzynią biegów, który miał cztery prędkości do przodu i tyle samo do tyłu. Jednocześnie kierował wszystkimi czterema kołami, co dawało mu bardzo mały promień skrętu, który wynosił zaledwie 8,5 metra. Wszystkie koła miały hamulce, więc przy prędkości około 20 mil na godzinę jego droga hamowania była równa długości jego ciała. Produkcja ciężarówki rozpoczęła się w 1913 roku, a szczyt produkcji - 11490 pojazdów przypadał na 1918 rok. W sierpniu 1916 roku Charles T. Jeffery (syn założyciela firmy) sprzedał go biznesmenowi Charlesowi Nashowi, który na jego cześć zmienił nazwę, po czym samochody stały się również znane jako „Nash Quad”.
Cztery koła napędowe, a poza tym wszystkie koła napędzane, uczyniły ten samochód mistrzem dróg gruntowych i bardzo popularnym w kilku armiach jednocześnie. Przede wszystkim oczywiście w wojsku i w US Marine Corps, ale był również używany przez siły zbrojne Francji i Wielkiej Brytanii, gdzie był używany jako generalny przewoźnik, laweta i znowu karetka pogotowia. W USA stał się podstawą do stworzenia samochodu pancernego, a w Rosji, gdzie te ciężarówki były również dostarczane, na jego podstawie zbudowano Jeffrey-Poplavko BA.
Armia francuska również używała go jako pojazdu, ale zamiast holować słynne 75-milimetrowe działo z modelu 1897, Jeffrey Quad niósł go na plecach za pomocą specjalnych ramp załadunkowych. Powodem tej decyzji była myśl, że szprychowe drewniane koła tego narzędzia nie nadają się do holowania z dużą prędkością, a pojazd z napędem na wszystkie koła będzie mógł łatwiej chować tę broń niż holować ją w tradycyjny sposób. Improwizacja ta zwiększyła mobilność francuskiej artylerii, ale ostatecznie nie zakorzeniła się, choć pod koniec wojny we francuskiej armii sformowano aż 33 pułki takich transporterów artyleryjskich.
Firma Garford Motor Truck Company, założona w 1910 roku przez przedsiębiorcę Arthura Garforda w Elyria w stanie Ohio (kilka kilometrów od Cleveland), początkowo produkowała samochody osobowe, 1-tonowe pickupy oraz ciężarówki o ładowności 2, 3 i 5 ton, a także wywrotki oparte na tych ostatnich. Samochody były wyposażone w silniki własnej produkcji, a silniki 3- i 5-tonowych ciężarówek znajdowały się pod kabiną kierowcy, która w związku z tym była kabiną. W 1912 roku firma otrzymała zamówienie na partię ciężarówek na potrzeby Poczty Stanów Zjednoczonych, a wraz z wybuchem I wojny światowej zaczęła dostarczać ciężarówki dla wojska. Armia kupowała głównie samochody i ambulanse, 1-tonowe pick-upy oraz 5-tonowe ciężarówki i wywrotki. W 1915 r. rosyjska komisja zaopatrzeniowa generała Sekretiewa zakupiła dla rosyjskiej armii cesarskiej kilkadziesiąt 5-tonowych podwozi Garford, na których na ich podstawie wykonano potężne samochody pancerne Garford-Putiłow.
W 1918 roku Garford we współpracy z Holtem zaprojektował i zbudował pierwszą amerykańską 3-tonową ciężarówkę z podwoziem półgąsienicowym. W tym samym roku w zakładach fabryki zmontowano 978 standardowych ciężarówek wojskowych Liberty.
W lipcu 1917 roku armia amerykańska, która potrzebowała niezawodnego pojazdu dowodzenia, wybrała Cadillaca Type 55 Touring po szeroko zakrojonych testach na granicy z Meksykiem. Podczas I wojny światowej oficerowie Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych dostarczyli do użytku we Francji 2350 pojazdów. Były to samochody z mocnym 70-konnym silnikiem. z., co pozwoliło im rozwinąć przyzwoitą prędkość i ogólnie wyróżniały się wysoką jakością.
Na przełomie 1914 i 1915 roku w armii brytyjskiej pojawił się problem holowania ciężkich dział i dotkliwie brakowało do tego ciągników. A teraz pierwszym standardowym ciągnikiem do tego celu był amerykański ciągnik rolniczy Holt z silnikiem benzynowym i szerokimi gąsienicami.
Firma została założona przez Benjamina Holta, który pod koniec XIX wieku wprowadził swój pierwszy ciągnik parowy. W 1892 założył własną firmę, która je produkowała, aw latach 1890-1904 Holt wyprodukował już około 130 ciągników parowych. Po pomyślnym przetestowaniu swoich ciągników w 1904 i na początku 1905 Holt skoncentrował swoje wysiłki na napędzanych benzyną ciągnikach gąsienicowych i odniósł sukces. Marka Holt stała się znakiem towarowym w 1910 roku.
Pierwsze ciągniki gąsienicowe jego firmy przybyły do Europy w 1912 roku, po czym firma Holt otworzyła swoje biura w wielu krajach Europy. Tuż po wybuchu wojny Artyleria Królewska zajęła ciągnik Holt z silnikiem 75 KM. jako główny środek transportu do holowania ciężkich narzędzi. Jednak pierwsze dostawy zamówionych pojazdów zostały zrealizowane dopiero w styczniu 1915 roku. Ciągniki zostały przetestowane w Aldershot i natychmiast wysłane do Francji, gdzie stały się głównym pojazdem armii brytyjskiej i zajmowały się transportem broni, takiej jak 6, 8 i 9, 2-calowe haubice.
Ciągnik ważył około 15 ton i osiągał prędkość maksymalną tylko 3 km/h podczas holowania i 8 km/h bez obciążenia. Sterowanie odbywało się poprzez zablokowanie jednego z torów w kierunku zakrętu i skręcenie kierownicą. Ogólnie „Holt” nie miał zbyt dobrej zwrotności, ale wszystkie pierwsze czołgi w Anglii i Francji zawdzięczają mu swoje narodziny. To właśnie patrząc na ten traktor pułkownik ED Swinton, który przebywał w tym czasie we Francji, wymyślił swój własny „pancerny transporter karabinów maszynowych”, no i to na jego podstawie powstał pierwszy francuski czołg CA1 „Schneidera” powstała firma.
Podwozia pancerne Two Holt były również testowane w USA jako czołgi, ale nie zadowoliły Amerykanów i pozostały prototypami w historii. Jeśli chodzi o armię brytyjską, ciągniki Holt służyły tam jako ciągniki artyleryjskie do lat dwudziestych. W 1918 roku używano ich również do transportu 3-calowych dział przeciwlotniczych. W Mezopotamii były używane wraz z przyczepami gąsienicowymi do transportu towarów przez pustynię. Ciągniki Holt służyły nawet w armii austro-węgierskiej i były produkowane na licencji przez fabrykę w Budapeszcie.
