8 minut zajęło mu przelot nad Izraelem z północy na południe (470 km). W tym momencie przednia krawędź skrzydła została podgrzana do 250 ° C, a zużycie paliwa wyniosło pół tony nafty na minutę.
Niezniszczalny zwiadowca jest przerażający. Ale gorszy jest niezniszczalny bombowiec. Jedyny samolot na świecie zdolny do skutecznego nabierania prędkości podczas wznoszenia się w stratosferze z ładunkiem bojowym.
Wtedy mógł rzucić ten ładunek 40 km - tyle przeleciały zwykłe bomby zrzucane z prędkością ponaddźwiękową z wysokości 20 km (wzdłuż trajektorii balistycznej). Automatyczny system celowniczy „Peleng-D” umożliwił trafienie nabrzeży i magazynów ropy bez wchodzenia w strefę obrony powietrznej.
Samoloty bojowe „trójfly”, odpowiednie dla jednostek bojowych.
Interceptor - zwiadowca - szok.
MiG-25 narodził się w „trudnej erze”. Rozkaz rozpoczęcia prac nad E-155 („trójlotowy myśliwiec przechwytujący”) pojawił się w marcu 1961 roku, gdy nad krajowym lotnictwem zbierały się chmury reform Chruszczowa. Mimo „trudnych czasów” i „prześladowań lotniczych” minęły niespełna trzy lata od rozpoczęcia prób w powietrzu (1964).
Mi-8
Zainteresowanie Chruszczowa śmigłowcami rozbudziła wizyta w Stanach Zjednoczonych, gdzie Eisenhower podwiózł go prezydenckim Sicorsky S-58. Kiedy wrócił, Chruszczow zamówił tę samą „tablicę” do transportu najwyższych urzędników ZSRR. Konstruktor Michaił Mil natychmiast wykorzystał sytuację, zwracając uwagę sekretarza generalnego na nowy projekt helikoptera pasażerskiego, nad którym w tym czasie pracowało jego biuro konstrukcyjne. Wygodniejszy i bardziej przestronny niż Mi-4.
Pierwszy prototyp B-8 (wersja jednosilnikowa) został zaprezentowany w lipcu 1961 roku.
Drugi prototyp, dwusilnikowy V-8A z pięciołopatowym śmigłem, poprzednik Mi-8, wystartował w 1962 roku.
Do końca 1964 roku samolot pomyślnie przeszedł państwowy program testów, a seryjna produkcja rodziny śmigłowców Mi-8 została przygotowana w Kazaniu.
W rzeczywistości era Chruszczowa stała się punktem zwrotnym dla całego krajowego przemysłu śmigłowcowego. Wtedy albo nigdy. KB Kamov i Mil zdołali osiągnąć światowy poziom w skali produkcji tysięcy sztuk. Twórz próbki wiropłatów, które stały się legendami w historii lotnictwa.
Na przykład okrętowy Ka-25 z dwuosiową konstrukcją wirnika. Pierwszy lot odbył się w 1961 roku.
Innym uderzającym przykładem jest Mi-6, który ustanowił rekord ładowności wśród seryjnych śmigłowców tamtych czasów. Pierwszy lot - 1957, rozpoczęcie produkcji seryjnej - 1959.
Jak-36
Prototyp radzieckiego „samolotu pionowego” – samolotu z pionowym startem i lądowaniem (VTOL), przeznaczonego do uzbrojenia lotniskowców Marynarki Wojennej ZSRR.
Pierwszy lot - 1964.
Tutaj nie chodzi o charakterystykę samego Jaka-36 i pozostałych samolotów eksperymentalnych. I nie o skuteczności całej klasy samolotów VTOL. Jaki jest główny paradoks? W warunkach „prześladowania lotnictwa” w Biurze Projektowym Jakowlewa niespodziewanie (!) pojawiły się siły i środki do budowy eksperymentalnych modeli samolotów o nietypowych schematach.
Nie na listach
Znaczna liczba zupełnie nowych Ił-28 została barbarzyńsko zlikwidowana w związku z pojawieniem się naddźwiękowych bombowców Jak-28.
Pierwszy lot odbył się w 1958 roku, początek seryjnej budowy to 1960.
Maszyna podobna do statku kosmicznego z powieści science fiction epoki, rozwijająca prędkość maksymalną 1800 km/h.
Geografia zastosowania była tak obszerna, że łatwiej jest spróbować znaleźć region ZSRR, w którym te maszyny nie były dostępne, niż wymienić uzbrojone przez nie pułki. Wyraźną ilustracją jest wykaz okręgów wojskowych, nad którymi przelatywał 28. dystrykt: Moskwa, Leningrad, Bałtyk, Białoruski, Odessa, Karpacki, Północnokaukaski, Zakaukaski, Środkowoazjatycki, Turkiestan, Daleki Wschód, Zabajkał itd., a także północne, południowe i zachodnie grupy sił oraz Zgrupowanie wojsk sowieckich w Niemczech. Pułki bombowe, które przechodziły na nowy sprzęt z Ił-28, wykonywały swoje poprzednie zadania, które obejmowały również dostarczanie taktycznej broni jądrowej do celów.
Ostatnią misją bojową Jaka-28 w wersji rozpoznawczej był Afganistan.
Po tym, jak Yak zszedł w rejon rozpoznania, ze stanowiska dowodzenia obrony przeciwlotniczej doniesiono, że para wystartowała z irańskiej bazy lotniczej Mashhad i skierowała się tam. Wkrótce ona też spadła i, podobnie jak nasz zwiadowca, zniknęła z ekranów radarów. Roslyakov i Gabidulin zgodnie z oczekiwaniami naruszyli granicę o 3-4 km, po czym zaczęli wracać drogą Gurian-Herat. Po 5-7 minutach pilot spojrzał w lewo i zauważył cień z samolotu. Odwracając się ostro, Roslyakov zobaczył parę F-14 z podwieszonymi pociskami na 70-100 m. Nie mówiąc ani słowa do nawigatora, rzucił samolot na ziemię i napierając na niego, na wysokości 10-20 m z maksymalną prędkością zaczął lecieć w kierunku Heratu. Irańska para kontynuowała pościg, nawet gdy Jak przekroczyli sowiecką granicę w rejonie Kushki i ruszyli dalej na północ. Dopiero po zejściu 40-50 km głębiej piloci F-14 opamiętali się i machając skrzydłami na pożegnanie udali się na swoje miejsce.
(„Gorące niebo Afganistanu”).
Ciekawe, że pomimo aktywnej służby, Jak-28 nigdy nie został oficjalnie przyjęty z powodu katastrofy podczas prób państwowych. Ta formalność nie przeszkodziła jednak „Jakowi” zająć honorowe miejsce w panteonie bohaterów zimnej wojny.
Podsumujmy
Nie będziemy się spierać o perspektywach uprawy kukurydzy na dziewiczych stepach Kazachstanu, usprawiedliwiając dziwactwa sekretarza generalnego, ale jeśli chodzi o „upadek lotnictwa”, wszystko stało się dokładnie odwrotnie.
Era Chruszczowa była „złotym wiekiem” lotnictwa, kiedy wszystkie najlepsze osiągnięcia dostały bilet do nieba. Na którym latamy do dziś, w tym najbardziej masywny śmigłowiec na świecie, Mi-8.
Nie ma nic ciekawszego niż obalanie panujących stereotypów, odkrycie tej niezrozumiałej odwiecznej prawdy w całej jej prostocie i pięknie pod warstwą mitów i złudzeń. To niesamowite, jak ludzie, mając przed sobą wszystkie dane i dostęp do Internetu, nadal wierzą w całkowicie szalone rzeczy.
Po co powtarzać bzdury i wymyślać nieistniejące „grzechy” nawet niezbyt popularnej postaci historycznej? A może bezmyślne jęki są integralną częścią masowej świadomości?
Należy chociaż odrobinę szacunku dla twórców wspaniałych MiG-ów, Jacoba i Sukhikh, których dzieła poszły w zapomnienie w związku z decyzją o zsmarowaniu całej epoki!
Jakby nie było najmasywniejszego myśliwca MiG-21! Dziesiątki modyfikacji! Setki tysięcy lotów bojowych na całym świecie!
Nie było myśliwca-bombowca Su-7.
Nie było naddźwiękowego bombowca Tu-22.
Nie było dwumiejscowego patrolującego myśliwca przechwytującego Tu-128.
Nie było tam pierwszego radzieckiego samolotu do wykrywania radarów dalekiego zasięgu Tu-126.
Nie było pasażerskich Ił-18, Ił-62 i Tu-134.
Wszystkie i wiele innych wystartowało na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. A jeśli to jest upadek lotnictwa, jak twoim zdaniem powinno wyglądać „odrodzenie”?
