"Nierówna bitwa. Statek przechyla się na nas. Ocal nasze ludzkie dusze!" - śpiewał Władimir Wysocki.
W dzisiejszych czasach historia statku przechylającego się nabrała szczególnego znaczenia. W Internecie pojawiło się wielu ekspertów, zaniepokojonych stabilnością i wielkością metacentrycznej wysokości nowego amerykańskiego niszczyciela.
„Zamvolt” naprawdę wygląda niecodziennie. Ale historia morska zna przykłady statków o znacznie bardziej paradoksalnej konstrukcji. Który na pierwszy rzut oka nie mógł w ogóle utrzymać równowagi.
Japońskie pagody pancerników
Statki synów Amaterasu wyróżniały się własnym niepowtarzalnym smakiem.
Główną „ozdobą” wszystkich japońskich pancerników była niezwykle wysoka nadbudówka, w której obcokrajowcy dostrzegli cechy klasycznych pagód Shinto. Najwyższa była „pagoda” pancernika „Fuso”, wznosiła się na wysokość 40 metrów - jak nowoczesny dwunastopiętrowy budynek!
Zewnętrznie podobna do bezładnej sterty mostów i posterunków wojskowych, w rzeczywistości „pagoda” została wzniesiona ściśle według feng shui. Każdy poziom został zaprojektowany do konkretnego zadania: mostek nawigacyjny o doskonałej widoczności dla dowódcy i sterników, mostek nawigacyjny, platformy obserwacyjne, stanowiska dalmierzy artyleryjskich - dla dział kalibru głównego, średniego i uniwersalnego.
Ten element konstrukcyjny można uznać za genialne znalezisko, gdyby nie okręt bojowy, który, jak każdy pływający statek, musiał spełniać wymagania dotyczące stabilności. Te. aby był w stanie wytrzymać zewnętrzne zakłócenia powodujące jego obracanie się lub trymowanie i powrót do stanu równowagi po zakończeniu efektu zakłócającego.
Oprócz 40-metrowej „pagody” okręt bojowy „Fuso” nosił na swoich potężnych barkach SZEŚĆ wież głównego kalibru – masywne konstrukcje obrotowe, których przednie płyty miały grubość 28 centymetrów. Każda wieża ważyła 620 ton - łącznie wszystkie sześć ważyło cztery razy więcej niż kompozytowa nadbudowa niszczyciela Zamvolt. Oprócz 12 tysięcy ton pancerza i kilkudziesięciu dział mniejszego kalibru. Oszacuj skalę!
W końcu „Fuso” jednak się odwrócił. Stało się to dopiero, gdy zniszczony bombami pancernik otrzymał parę torped podczas bitwy w Cieśninie Surigao (1944).
Krążownik nuklearny „Long Beach”
Po zwodowaniu w 1959 roku krążownik Long Beach mocno przechylił się, wywrócił i odbył podróż dookoła świata. Służył przez trzydzieści lat, przeszedł wojnę w Wietnamie, a w 1991 roku osłaniał pancernik Missouri podczas ostrzału Iraku.
Był znany i obawiał się: wietnamskim pilotom zabroniono latać bliżej niż 100 km do linii brzegowej, aby nie zostać trafionym przez systemy przeciwlotnicze krążownika Long Beach. Według samych Amerykanów krążownikowi udało się zestrzelić kilka MiGów. Oprócz zapewnienia obrony przeciwlotniczej krążownik był używany jako stanowisko dowodzenia, koordynując działania grup lotniczych za pomocą potężnych radarów.
Long Beach był rzadki na wodach europejskich, spędzając większość swojej służby na Pacyfiku. Marynarze Floty Pacyfiku doskonale zdawali sobie sprawę z jej czarującej sylwetki. Niestety, wszystkie oczekiwania poszły na marne. Pomimo sztormów i walk Long Beach nigdy nie przewrócił się pod ciężarem monstrualnej nadbudówki.
Jego obecność tłumaczono nie demencją projektantów, ale koniecznością umieszczenia anten eksperymentalnego kompleksu radarowego Hughes SCANFAR. Podobnie jak Zamvolt, ten krążownik był demonstratorem nowych technologii wyprzedzających swoje czasy o 20-30 lat.
Pod koniec lat osiemdziesiątych planowano przekształcenie Long Beach w krążownik szturmowy podobny do radzieckiego Orlana. Jednak pod wpływem rosyjsko-amerykańskich programów redukcji uzbrojenia legendarny krążownik trafił w rezultacie na złomowisko.
Modernizacja Albany
Krążownik Long Beach miał równie niezręcznie wyglądającego kolegę o imieniu Albany.
Ten statek z II wojny światowej słynie z operacji zmiany płci. Albany, zbudowany jako ciężki krążownik artyleryjski, został wybrany jako eksperymentalna platforma do rozmieszczenia broni rakietowej. W trakcie modernizacji pod koniec lat 50-tych. stracił wszystkie wieże, działa i nadbudówkę, która przybrała formę wysokiej wieży.
Zamiast tego zainstalowali pięć systemów rakietowych i 12 zaawansowanych radarów, co czyni Albany najbardziej uzbrojonym krążownikiem rakietowym w historii.
Dziwaczny wygląd krążownika Albany nie pozostał niezauważony. Ci, którzy stali na moście nawigacyjnym, opisali mrożący krew w żyłach strach, gdy 17-tysięczny kolos przechylał się na zakrętach. A potem też niechętnie wrócił do równego kila.
Subtelne postacie ludzi świadczą o prawdziwych wymiarach radarów i pocisków
Głównym problemem były nieodpowiednie rozmiary komputerów i nieporęczność 60-letnich radarów. Inną uciążliwością był irracjonalny układ pomieszczeń i przedziałów, pierwotnie przeznaczonych do instalacji broni artyleryjskiej. Do tego pokłady pancerne, zupełnie bezużyteczne w obecnej formie, ważące ponad tysiąc ton, ale ze względu na zmieniony układ nie są już w stanie pokryć najważniejszych przedziałów okrętu.
Próbując jakoś zmniejszyć „górną masę” i utrzymać stabilność, Yankees zbudowali nadbudówkę z lekkich stopów, jednocześnie układając w zbiornikach paliwa wzdłuż stępki dwa tysiące ton ołowiu. To znacznie zmniejszyło zasięg, ale zdolność żeglugowa Albany nadal pozostawiała wiele do życzenia.
Krążownik nie wywrócił się jednak. Albany służył w nowym przebraniu przez 18 długich lat, służąc jako okręt flagowy Szóstej Floty.
Ogień ze wszystkich beczek!
Epilog
„Nakarmiony nosorożcem”, „duża szafa spada głośniej” i inne sarkastyczne komentarze nie oddają sytuacji. Co najmniej nierozsądne jest wyciąganie szybkich wniosków na podstawie samego wyglądu. Jak duży lub mały jest margines stateczności statku, można powiedzieć tylko poprzez „obliczenie twardych orzechów i stali”.
Stateczność i zdolność żeglugowa zależą od wielu parametrów: wielkości statku, stosunku długości i szerokości kadłuba, kształtu konturów w części podwodnej, stosunku „masy górnej” i zapasu balastu, burty wysokość, głębokość zanurzenia, rozkład ciężarów wewnątrz kadłuba i nadbudówki…
Niemniej jednak, na podstawie powyższych przykładów i praw niezrozumiałej wiecznej logiki, można zauważyć, że „Zamvolt” z całym pragnieniem wyraźnie nie należy do „grupy ryzyka”. Wszystkie znane fakty techniczne wskazują, że niszczyciel jest „bardziej odpowiedni” niż jego słynni poprzednicy.
Piramida nadbudówki w łącznym rozmiarze nie przekracza „pudełka” krążownika „Long Beach”, podczas gdy „Zamvolt” obiektywnie powinien mieć przewagę ze względu na umieszczenie broni pod pokładem i brak ogromnych skrzynek radarowych dla oświetlenie docelowe, ustawione na max. duża wysokość nad powierzchnią wody.
Ze względu na silną blokadę boków, konstrukcja Zamvolt jest skoncentrowana wokół środka masy, co również pozytywnie wpływa na jej stabilność w porównaniu z absurdalną „skrzynią” i wieżą krążowników z przeszłości.
Wreszcie niszczyciel jest krótszy, szerszy i bardziej krępy, co oznacza, że a priori jest bardziej stabilny. Wymiary „Zamvolta” to 183 x 24,5 m w porównaniu z 200 … 220 m przy standardowej szerokości kadłuba amerykańskich krążowników z tamtej epoki wynoszącej 21,3 m.
Jeśli chodzi o przykład japońskiego pancernika, Fuso to bez wątpienia arcydzieło inżynierii morskiej. Bezpośrednie porównanie z „Zamvoltem” nie jest właściwe - pancernik ma trzykrotną wyporność. Ale skala jest niesamowita: tylko wieże głównego kalibru ważyły cztery razy więcej niż cała nadbudówka Zamvolty (najbardziej obszerny element współczesnego niszczyciela, ważący 920 ton). Uważam za zbyteczne ponowne mówienie o 40-metrowej Pagodzie.
Twórcy „Zamvoltu” wiedzą to wszystko lepiej niż my. To nie przypadek, że otrzymawszy oficjalną odmowę zainstalowania kompletnego zestawu radarów, dokonali zmian w projekcie trzeciego niszczyciela z serii. Zamiast lekkich (i drogich) kompozytów nadbudówka niszczyciela Lyndona Johnsona będzie wykonana z konwencjonalnej stali konstrukcyjnej.
Dodatek „Zamvolta”
Pancernik „Fuso” wywraca się! Żart. Tylko testy systemu przeciwzalania pomieszczeń (1941)
