Skandaliczna reputacja nowego F-35 nie ustępuje jego słynnym przodkom: zakrzywionemu myśliwcowi i superbomberowi Convair B-58 o nie wymagającej objaśnień nazwie Hustler. Wśród strasznych zbrodni oskarżanych przez F-35 są słabe właściwości lotu, niewiarygodnie wysoki koszt (jak kawałek złota o tej samej masie), niekończące się problemy ze sprzętem i elektronicznym wypełnieniem …
Krytycy i złośliwi krytycy projektu JSF przytaczają jako argumenty typowe awarie i niepowodzenia, które są nieuniknione podczas „włamywania się” i eksploatacji nowej maszyny, ale z jakiegoś powodu ignorują prawdziwą wadę JSF. Skrzydlata maszyna wyprzedziła swoje czasy! I zrobiła to w najgorszy możliwy sposób: wiele z ogłoszonych technologii nie wyszło jeszcze poza laboratoria naukowe – podczas gdy samoloty są już masowo stemplowane w zakładzie w Fort Worth (Teksas).
Większość obiecujących systemów F-35 (radary z AFAR, transoptory, elementy technologii stealth) można z powodzeniem zintegrować z projektami samolotów generacji 4+. Przykłady z życia: F-15SE Silent Eagle i F / A-18 Silent Hornet. Jeszcze kilka wysiłków projektantów i mogą dorównać zdolnościami bojowymi F-35.
Dlaczego konieczne było przeprowadzenie kosztownych prac badawczo-rozwojowych, aby stworzyć nową platformę, skoro pod względem osiągów F-35 nie przewyższa swoich przodków? Dlaczego nie uwzględniono podejść asymetrycznych - takich jak szwedzki SAAB J-39 Gripen? Zamiast osławionego „ukrycia” Szwedzi stawiają na parametr „przeżywalność” – kompleks środków wykrywania i ustawiania aktywnego zakłócania, który według Szwedów pozwala Gripenowi pewnie operować w strefie obrony powietrznej przeciwnika.
Amerykanie wybrali najbardziej oczywistą i kosztowną drogę, decydując się na budowę nowego yubersplanu i zaskoczenie nim świata. Mieli pieniądze i technologię. I im się udało. Dziś myśliwiec-bombowiec F-35 stealth jest najbardziej zaawansowanym i dojrzałym samolotem w swojej klasie, zarówno pod względem technologii, jak i możliwości bojowych.
Jedenaście krajów na całym świecie (Wielka Brytania, Kanada, Norwegia, Izrael itd.) już wybrało F-35 jako obiecujący myśliwiec do modernizacji swoich sił powietrznych. Efektem agresywnej reklamy i bezpośredniego przymusu sojuszników do zakupu amerykańskiego sprzętu wojskowego. Ale czy było z czego wybierać? Który z nowoczesnych myśliwców wielozadaniowych mógłby konkurować z F-35 - przy równych kosztach i takich samych możliwościach bojowych? Odpowiedź brzmi… głupia scena!
Skandale, intrygi, śledztwa…
1. Wyścigi pionowe
Z trzech modyfikacji F-35 tylko jedna (F-35B) to samolot VTOL. Specyficzne samoloty myśliwskie Korpusu Piechoty Morskiej, przeznaczone do operowania z lotnisk wysuniętych. Zarówno konstrukcyjnie, jak i celowo jest to zupełnie inna maszyna, nawet zewnętrznie odmienna od „bazowego” F-35A. Szczegółowa unifikacja: 81% z F-35A i tylko 62% z pokładem F-35C.
F-35A i F-35B. Poważne różnice widoczne są nawet gołym okiem
F-35B został zamówiony w limitowanej serii 500 samolotów (15% planowanej liczby F-35). Główną część programu JSF stanowią myśliwce F-35A, których charakterystyka startu i lądowania nie różni się od innych samolotów bojowych. Dlatego następujący mit okazuje się nie do utrzymania.
2. Sercem „Błyskawicy” jest radziecki Jak-141
Jak samolot VTOL z połowy lat 80. może być podobny do nowoczesnego myśliwca piątej generacji? Tylko dlatego, że oba samoloty są cięższe od powietrza. Cel programu JSF (ukryty wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec) jest daleki od tematu samolotów VTOL. F-35B „vertical” to tylko uboczna linia programu i niewiele przypomina resztę rodziny Lightning.
Jak-141
O podobieństwie z Jakem. F-35B wykorzystuje inną konstrukcję z wentylatorem unoszącym (zamiast dwóch silników odrzutowych unoszących w Jak-141). Oba myśliwce mają tylko podobne zarysy rufy i odchyloną dyszę silnika głównego – to dezorientuje umysły młodych teoretyków spiskowych. Jednocześnie pionowy ogon F-35 z dwoma nachylonymi kilami jest podyktowany nie koniecznością pionowego startu, ale wymogami technologii stealth.
3. Wszechstronny samolot jest zły
Wszechstronność? Maksymalna to unifikacja jednostek i części w ramach jednej rodziny samolotów bojowych (podstawowej, pokładowej i „pionowej”).
Jeśli przez „wszechstronność” rozumie się zdolność myśliwców do wykonywania misji uderzeniowych, to historia zna wiele udanych przykładów samolotów wielozadaniowych - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafał… Szalony ciąg silników odrzutowych czyni cuda - obciążenie bojowe współczesnych myśliwców jest kilkakrotnie większe niż czterosilnikowej „Latącej Fortecy” (przy tej samej masie startowej ~ 30 ton). Chwyć pod skrzydłami bomby i pojemnik ze sprzętem obserwacyjnym, a każdy z Raphales i Sushki zamieni się w zabójczy bombowiec. F-35 nie był wyjątkiem.
Eurofighter Typhoon
4. Wymiana samolotów szturmowych
Rodzina F-35 zastąpi wszystkie myśliwce wielozadaniowe czwartej generacji – F-16, F-15E, F/A-18, pionowy AV-8 Harrier-II, a nawet przeciwpancerny samolot szturmowy A-10 Thunderbolt. Ale jak naddźwiękowy myśliwiec może zastąpić poddźwiękowy opancerzony samolot szturmowy wyposażony w potężne 7-lufowe działo?
Zamiast salwy NURS i wystrzałów z armaty - jedna 113-kilogramowa bomba szybująca SDB lub pocisk Mavrik. Zamiast odważnych lotów pod ostrzałem MANPADS i przeciwlotniczych karabinów maszynowych Basmachi - precyzyjne uderzenia bronią z nieosiągalnej wysokości. Do wykorzenienia „niezadowolonych z demokracji” wykorzystuje się już lekkie samoloty antypartyzanckie (takie jak „Cessna Kombat Caravan”). Resztę funkcji A-10 powinny przejąć śmigłowce szturmowe i drony. Yankees przeprowadzają restrukturyzację własnych sił powietrznych, rozdzielając zadania między klasy samolotów bojowych oraz wycofując ze służby przestarzały i nieefektywny sprzęt.
5. F-35 toruje sobie drogę po niebie tylko dzięki bestialskiej mocy silnika F-135 (c)
Maks. Masa startowa F-35A jest o 30% większa niż jego poprzednika F-16 (29 w porównaniu do 22 ton), a jego silnik rozwija o 40% większy ciąg (13000 kgf bez dopalacza w porównaniu z 8000 kgf). Jednocześnie F-35A i F-16 mają jednakowe obciążenie bojowe (deklarowane - około 8 ton).
Bezpośredni dowód na wadliwą aerodynamikę i charakterystykę osiągów Lightninga. W przeciwnym razie, na co została wydana przydzielona rezerwa obciążenia?
F-16I
Wewnętrzne zbiorniki paliwa F-35 przekraczają 10 000 litrów nafty – dwukrotnie więcej niż w myśliwcach czwartej generacji. Lightning nie wymaga PTB do wykonywania większości swoich misji, podczas gdy inni myśliwce są zmuszeni do zajmowania swoich twardych punktów, zwiększając w ten sposób ich RCS, opór i zmniejszając obciążenie bojowe.
F-35 jest wyposażony we wbudowany system celowniczy i nawigacyjny do pracy „na ziemi” - z kamerami termowizyjnymi, dalmierzami laserowymi, czujnikami śledzenia celu i korelatorem linii pocisku. Wszystko, co konwencjonalne myśliwce noszą w kontenerach podwieszanych jako część swojego ładunku.
Wreszcie są wewnętrzne komory bombowe, wloty powietrza w kształcie litery S i elementy technologii stealth. W rezultacie w tabelach pojawiła się liczba 8 ton. Tylko to już nie są podwieszane czołgi i PNK, ale prawdziwe bomby i pociski.
6. Jaskółka leci
Wszystkie myśliwce czwartego piątego pokolenia są bliźniakami pod względem charakterystyki lotu. Minimalne 10-20% różnice w wartościach prędkości wznoszenia, stosunku ciągu do masy i obciążenia skrzydła są niwelowane położeniem samolotu w przestrzeni, obciążeniem bojowym i kwalifikacjami pilota. Jedynymi wyjątkami są egzotyczne myśliwce z silnikami z odchylanym wektorem ciągu, ale o ich rzeczywistych możliwościach bojowych decyduje nie tyle OVT, ile obecność zewnętrznej broni. Każda bomba lub rakieta na zewnętrznym zawiesiu nakłada swoje własne surowe ograniczenia na akrobację (przeciążenie/nagrzewanie) i degraduje charakterystykę lotu nośnika.
W powietrzu F-35 nie tylko nie podda się myśliwcom czwartej generacji, ale powinien mieć przewagę dzięki wewnętrznym komorom uzbrojenia, w których pociski nie boją się nagrzewania termicznego i nie stawiają dodatkowego oporu w locie.
7. Awaryjne
150 zbudowanych F-35, 7 lat eksploatacji, ani jednego myśliwca straconego w wypadkach lotniczych. Ale Lightningi działają w najtrudniejszych warunkach, daleko poza laboratoriami i stanowiskami testowymi. Lecą dzień i noc. Startuj i ląduj na pokładach statków. Używany do szkolenia pilotów masowych.
Wbrew plotkom i twierdzeniom pseudoekspertów, JSF wykazuje fantastyczny poziom niezawodności. Specjaliści Lockheed Martin metodycznie testują samochód we wszystkich możliwych trybach i eliminują zidentyfikowane braki.
A jeśli kilka lat temu wydawało się, że F-35 „przegrywa bitwę”, teraz staje się oczywiste: za granicą rodzi się potężny pojazd bojowy. Pentagon przestał wykazywać zainteresowanie projektami głębokiej modernizacji istniejących myśliwców i całkowicie skupił się na programie JSF. Trend został podchwycony przez sojuszników – zamówienia na F-35 rosną, podczas gdy jego główni konkurenci (projekty F-15SE, F/A-18E/F i F/A-18 International Roadmap) szybko tracą punkty i latają brak ofert.
