W wojskowym urzędzie rejestracji i poboru:
- Chcę służyć w marynarce wojennej!
- Czy przynajmniej umiesz pływać?
- Co, nie masz statków?
Dyskusja o przyszłości floty rosyjskiej przebiega według tego samego scenariusza: brak stoczni jest postrzegany jako kluczowy problem. Po tym następuje lament, że wszystkie stocznie, głównie dla przemysłu wielkotonażowego, pozostały za granicą - na Ukrainie, w mieście Nikolaev. Dyskusję kończy spór o celowość nabycia krążownika Ukraina (dawniej admirał Lobov). Całkowicie przestarzałe zardzewiałe pudło „imperialnego krążownika”, które od 23 lat stoi pod ścianą wyposażenia fabryki 61 Komunardów, stało się epicentrum społecznej sympatii wśród Rosjan.
Rozpad ZSRR to zbrodnia bez przedawnienia, ale przyczyny wielu współczesnych problemów są znacznie bliższe, niż mogłoby się wydawać. Dotychczasowe problemy Marynarki Wojennej nie są w żaden sposób związane z brakiem stoczni. Gdyby Nikołajew znajdował się na terytorium Rosji, nic by się zasadniczo nie zmieniło: niegdyś „fajna” fabryka, pozostawiona bez rozkazów marynarki wojennej, teraz nadal przeciągałaby swoją nędzną egzystencję. A rosyjska marynarka wojenna zostałaby bez nowych okrętów przez 10 lat.
Jednak najpierw najważniejsze.
Ryzykuję, że wywołam złość i dezorientację wśród ukraińskiej części słuchaczy, ale nawet w chwalebnych czasach Związku Radzieckiego nasza Marynarka Wojenna była w niewielkim stopniu zależna od wyników pracy stoczni na terenie Ukrainy. Nie ulega wątpliwości, że bracia Słowianie zrealizowali szereg dużych projektów, ale w skali absolutnej ich znaczenie nie było wielkie.
Wielu będzie zaskoczonych. W końcu w Nikołajewie zbudowano wszystkie 7 radzieckich ciężkich krążowników przenoszących samoloty: 4 lotniskowiec typu „Kijów”, nasz pierwszy „klasyczny” lotniskowiec – lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”, jego siostrzany statek „Wariag” (obecnie - chiński "Liaoning") i lotniskowiec o napędzie atomowym "Uljanowsk" (zdemontowany na pochylni w 1993 r.).
Nie zapominaj jednak, że w tym samym czasie w zakładzie Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze zbudował krążowniki rakietowe projektu 1144 (kod „Orlan”). Cztery 250-metrowe kadłuby o łącznej wyporności 26 tysięcy ton - na pokładzie dwa reaktory jądrowe, dwieście pocisków, zbroja, najbardziej zaawansowane środki wykrywania i komunikacji. Pod względem złożoności i doskonałości technicznej Orlan w niczym nie ustępował admirałowi Kuzniecowowi.
26 tys. ton to nie limit. W Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie zbudowano statki kompleksu pomiarowego pr. 1914 („Marszałek Nedelin”) - wyporność 24 tys. "Kosmonauta Jurij Gagarin" o wyporności 45 tysięcy ton!
„Kosmonauta Jurij Gagarin”. Wyprodukowano w ZSRR
Wraz z ogromnymi zwiadowcami i statkami kompleksu pomiarowego budowano serię liniowych lodołamaczy jądrowych typu „arktycznego” (6 jednostek, całkowita wyporność 23 tys. ton).
Po takich faktach skargi na brak zdolności do budowy statków na dużą skalę w Rosji wydają się co najmniej bezpodstawne.
Krajowy przemysł stoczniowy nie ograniczał się do przedsiębiorstw leningradzkich. Na zimnym wybrzeżu Morza Białego znajdował się kompleks przedsiębiorstw stoczniowych, obecnie znany jako OJSC „Północne Centrum Budowy Okrętów i Remontów Okrętów”. Kolebka rosyjskiej floty atomowych okrętów podwodnych.
To tutaj, w obiektach PO „Sevmash”, powstał pierwszy krajowy okręt podwodny K-3. Stąd K-162 (projekt "Anchar") wypłynął w morze, który ustanowił światowy rekord prędkości w pozycji zanurzonej (44,7 węzłów).
Siewierodwińsk jest miejscem narodzin K-278 „Komsomolec”. Najgłębszy okręt podwodny świata z tytanowym kadłubem, osiągający rekordową głębokość 1027 metrów.
Zbudowano tu także gigantyczne „Rekiny” - ciężkie strategiczne okręty podwodne z Projektu 941. W przenośni - „łodzie, które nie zmieściły się w oceanie”. Wysokość pływającego portu kosmicznego była równa wysokości dziewięciopiętrowego budynku. 19 izolowanych przegródek. 20 pocisków balistycznych o masie startowej 90 ton. Wyporność powierzchniowa łodzi podwodnej wynosi 23 tysiące ton. Pod wodą - 48 tysięcy ton!
Razem w obiektach PO „Sevmash” Zbudowano 128 atomowych okrętów podwodnych - główna siła uderzeniowa i podstawa floty krajowej. Stocznia w Nikołajewie z pięcioma lotniskowcami po prostu ginie na tle osiągnięć Petersburga i Siewierodwińska.
Oczywiście Stocznia Nikołajewa znana jest nie tylko z „Kijowa” i „Kuznetsowa”. Na wybrzeżu Morza Czarnego zbudowano trzy krążowniki rakietowe projektu 1164 (GRKR „Moskwa”, „Marszałek Ustinow” i okręt flagowy Floty Pacyfiku – RRC „Varyag”), duże okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 1134B, dwadzieścia SKR / Projekt BOD 61. W stoczni Kercz zbudowano wiele okrętów patrolowych projektu 1135 (kod „Petrel”). To dużo. Tak wiele. Ale w stoczniach w Siewierodwińsku, N. Nowogrodzie (Gorki), Leningradzie, Kaliningradzie i na Dalekim Wschodzie zbudowano o rząd wielkości więcej.
Leningradzkie przedsiębiorstwa stoczniowe zbudowały 12 krążowników rakietowych (w tym cztery z napędem jądrowym), tuzin BZT i 17 niszczycieli rakietowo-artyleryjskich projektu 956 (plus 4 na eksport).
Kaliningradzka stocznia Yantar nie pozostała ani trochę w tyle za miastem nad Newą - masowo budowano tu okręty desantowe Tapir i Ivan Rogov, zwodowano ponad trzydzieści TFR pr.1135 (Burevestnik) i dziesięć dużych statków przeciw okrętom podwodnym pr.1155 i 1155.1.
Duży statek desantowy pr. 1174 „Iwan Rogow”
Fabryka Krasnoye Sormovo (Gorki / N. Novgorod) działała z pełną mocą - w ciągu ostatniego półwiecza gigant przemysłowy wyprodukował 26 atomowych i prawie 150 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Wśród arcydzieł Niżnego Nowogrodu znajdują się wielofunkcyjne okręty podwodne pr.945 „Barracuda” i 945A „Condor” z tytanowym kadłubem.
Na Dalekim Wschodzie istniał ośrodek stoczniowy - stocznia Amur (Komsomolsk-on-Amur) zbudowała ponad 30 atomowych okrętów podwodnych, nie licząc innych zamówień w interesie floty wojskowej i cywilnej.
Po rozpadzie ZSRR wszystkie te stocznie pozostały na terytorium Rosji!
Ze wszystkich powyższych faktów wyłania się oczywisty wniosek – utrata stoczni w Kerczu i Nikołajewie, które przeszły na własność Ukrainy, nie jest katastrofalną stratą ani przeszkodą w stworzeniu potężnej floty oceanicznej.
Tak, to była delikatna strata – straciliśmy ważny ośrodek stoczniowy. Ale należy zrozumieć, że współczesna Rosja to nie Związek Radziecki. Fizycznie nie mamy aż tak dużo pieniędzy na budowę i utrzymanie setek okrętów wojennych. Co więcej, w dzisiejszych czasach wiele priorytetów uległo zmianie – nie stać nas na budowę hybryd-TAKR-ów o niejasnym przeznaczeniu czy łodzi z kadłubami wykonanymi z bardzo drogiego tytanu. Zamiast tego nowoczesna technologia oferuje znacznie szersze możliwości – jeden nowoczesny niszczyciel przewyższa całą eskadrę krążowników rakietowych i BZT zbudowanych w latach 70. pod względem siły bojowej i świadomości sytuacyjnej.
Jeśli będziemy budować statki z wykorzystaniem zaawansowanych zdobyczy nauki i techniki, po prostu nie będziemy potrzebować takiej liczby statków, jak to było w czasach ZSRR.
Ale to są marzenia i plany na przyszłość. Rzeczywistość jest znacznie poważniejsza …
Nawet gdyby Stocznia Nikołajewa znajdowała się w strukturze USC, to jej zdolności byłyby bezczynne. Wystarczy spojrzeć na rosyjskie stocznie Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej – gdzie wcześniej wodowano 2-3 okręty podwodne rocznie, teraz powoli montują jeden, który zostanie ukończony za jakieś 20… jedenasty rok. Tam, gdzie prowadzono na dużą skalę budowę okrętów desantowych i patrolowych, jedyny Ivan Gren (BDK pr. 11711) był budowany od ponad 10 lat. A raz na kilka lat oddają klientowi 1 fregatę (najczęściej na eksport) – jak można się domyślić, mówimy o Bałtyckim Jantarze.
Stocznia Nikolaev jest dumna ze swoich przeszłych osiągnięć w dziedzinie budowy statków na dużą skalę. Często pojawia się opinia, że CVD je. 61 Kommunara ma monopol na budowę lotniskowców.
Niestety, to nie do końca prawda. W stoczni Admiralicji w Petersburgu znajduje się pochylni, która umożliwia wodowanie statków o nośności do 100 000 ton. W latach 2008-09. tutaj zostały uruchomione dwa wyjątkowe lodołamacze projektu R-70046 ("Michaił Uljanow" i "Kiryl Ławrow"). Długość 260 metrów. Szerokość 34 metry. Nośność 70 000 ton. To już poważna sprawa – ich wymiary odpowiadają wymiarom radzieckich krążowników lotniczych.
Ale kiedy przyszło do prawdziwej restrukturyzacji „Admirała Gorszkowa” dla indyjskiej marynarki wojennej, okazało się, że w Siewierodwińsku jest na to wystarczająca pojemność. Głęboka modernizacja z całkowitą zmianą wyglądu statku, usunięciem całego dziobu i zbudowaniem na jego miejscu trampoliny, przearanżowaniem wnętrza, wymianą elektrowni i całym elektronicznym „wypchaniem”… Epos trwał 10 lat, ale mimo to Indianie dostali swoją „Vikramaditya”. Rosyjski przemysł poradził sobie z nietypowym projektem.
Możemy zrobić wszystko. Ale nic nie robimy?
Dobre pytanie. Dlaczego w krajowych stoczniach nie buduje się nic poza fregatami i przybrzeżnymi łodziami patrolowymi?
Czasem można usłyszeć wyjaśnienie, że nie mamy wystarczającej zdolności produkcyjnej, a krajowe stocznie są już przeładowane zamówieniami. To nic innego jak chytrość: pochylnie i ściany wyposażenia są przeładowane długoterminowymi statkami. Jeśli zbudujesz łódź przez 20 lat, a korwety i fregaty przez osiem lat, to żadne zapasy nie wystarczą. Po co układać dolne sekcje nowych statków, jeśli zakład nie może rozwiązać problemu z projektami z poprzednich lat? A winą tu najczęściej nie są stocznie, ale liczni kontrahenci i kontrahenci – przede wszystkim dostawcy najbardziej wyrafinowanego sprzętu elektronicznego i systemów uzbrojenia.
Historia fregaty prowadzącej pr. 22350 „Admirał floty Związku Radzieckiego Gorszkow” ma charakter orientacyjny. Kadłub statku został zmontowany w dość krótkim czasie według rosyjskich standardów - w ciągu 4 lat. Ale potem pojawił się ślepy zaułek - od 2010 roku „Gorshkov” cicho rdzewieje na ścianie wyposażenia „Severnaya Verf”, nie mogąc jechać na próby morskie. Według niektórych doniesień opóźnienie było spowodowane awariami i wzajemnymi konfliktami systemów wchodzących w skład OMS kompleksu przeciwlotniczego Polyment-Redut. Według innych źródeł, główne problemy dostarcza artyleria uniwersalna. Wyjaśnień może być wiele, ale jest tylko jeden fakt - marynarze czekali na Gorszkowa już ósmy rok.
Fregata „Admirał floty Związku Radzieckiego Gorszkow” pr. 22350, marzec 2013
(zdjęcie z archiwum sevstud1986, Sytuacja z „Gorszkowem” daje zupełnie jasną odpowiedź na pytanie o obiecujący rosyjski niszczyciel (krążownik, pancernik?). Zbudowanie kadłuba takiego statku nie stanowi problemu, ale nie będzie na nim nic do zainstalowania.
Oczywiście sprawa nie stoi w miejscu i pod pewnymi względami nasi „specjaliści od obrony” odnieśli duże sukcesy. Na przykład istniejący w rzeczywistości uniwersalny kompleks ogniowy okrętów (UKSK) z rodziną pocisków Calibre. Zgodnie z przedstawionymi cechami i koncepcją ich użycia bojowego, „Kalibry” obiecują prześcignąć najlepsze światowe odpowiedniki.
Ale co jeszcze jest poza „Kalibrami”?
Morskie systemy przeciwlotnicze - panuje całkowita ciemność. Jedyną próbką nowego systemu obrony przeciwlotniczej „Polyment-Redut” na pokładzie fregaty „Gorshkov” jest nadal „świnia w worku”. Czym jest ten kompleks, jak wyjdzie w praktyce, czy są odpowiednie możliwości do jego seryjnej produkcji? Odpowiedzi na te pytania wciąż znają tylko „pełnomocnicy”. A sądząc po przedłużającym się milczeniu, istota tych odpowiedzi nie będzie zbyt imponująca.
Wśród innych strefowych systemów przeciwlotniczych najbardziej uzasadniona jest instalacja systemów przeciwlotniczych, zunifikowanych z legendarnym S-400 (lub nawet S-500)! Ale, jak wiadomo, marynarska wersja S-400 jeszcze nie istnieje i jest mało prawdopodobne, że w ogóle się pojawi – nie słyszeliśmy o żadnych pracach w tym kierunku. Ostatnim razem taki zestaw - morski system przeciwlotniczy poprzedniej generacji S-300FM z wyrzutniami obrotowymi i radarem kierowania ogniem z fazowaniem 4P48 - został wyeksportowany do chińskiej marynarki wojennej ponad 10 lat temu.
Nie mniej pytań o narzędzia do wykrywania. Na przykład umieszczenie innej modyfikacji starego dobrego „Fregata-M” jako radaru dozorowania byłoby zbyt prymitywną decyzją. Ale nadal nie ma innych opcji.
Uniwersalna artyleria … Na pierwszy rzut oka wszystko jest z nią w porządku. KB "Arsenał" opracował nowe działo 130 mm A-192. Ale w rzeczywistości: nikt nie widział działającej próbki A-192 na okręcie wojennym.
To są problemy krajowego przemysłu stoczniowego. Niekończące się narzekania na utratę ukraińskiej stoczni i marzenia o kupnie zrujnowanego szkieletu krążownika Admirała Łobowa nie mają nic wspólnego z rzeczywistym stanem rzeczy. Wszelkim problemom należy szukać znacznie bliżej - w murach KB Arsenalu, NPO Salut i koncernu obronnego Almaz-Antey. To właśnie te przedsiębiorstwa mają decydujące znaczenie i są głównym „hamulcem” w tworzeniu obiecujących rosyjskich statków. Odpowiadają za opracowywanie nowych modeli morskich systemów obrony przeciwlotniczej i sprzętu wykrywającego, bez których nie ma sensu mówić o obiecującym krążowniku lub niszczycielu.
Możemy zrobić wszystko. Ale nic nie robimy…
Duży statek przeciw okrętom podwodnym „Admirał Lewczenko” (miejsce budowy - Leningrad)
Krążownik jądrowy „Kirow” w budowie, Leningrad, lata 70.
