W latach 90. amerykańska flota przeszła potworne grabieże i redukcję: ponad 400 okrętów wojennych wysłano na złom. Proces globalnej redukcji Marynarki Wojennej wpłynął nawet na święte świętości - siły desantowe. W niecałą dekadę flota straciła 20 desantowych okrętów desantowych typu Newport (odpowiednik radzieckich dużych okrętów desantowych z rampą dziobową), 5 desantowych okrętów desantowych typu Anchorage, 10 amfibijnych transportowców dokowych typu Austin, a także 5 amfibii klasy Charleston »Do dostarczania materiałów i ciężkiego sprzętu do strefy lądowania.
Obserwując degradację pierwszej największej floty, stratedzy z Pentagonu gorączkowo przewijali w głowach możliwe rozwiązania problemu: czy można zastąpić dziesiątki wycofanych z eksploatacji okrętów 10-12 wysoce wydajnymi projektami, zachowując tym samym ich dawną moc na niższym poziomie koszt? Odpowiedzią na pytanie było LSD(X) – projekt obiecującej platformy transportowo-lądowej, stworzonej z uwzględnieniem wszystkich wymagań nowych czasów i najnowocześniejszych osiągnięć w dziedzinie nauki i techniki. Koncepcja nowych statków okazała się zbliżona do doków transportowych typu „Austin” - w przeciwieństwie do europejskich „Mistralów” i „Juana Carlosa” główny nacisk położono na pojemność pokładów ładunkowych i liczbę kwatery załogi. Pojemny „prom” do dostarczania sił ekspedycyjnych do strefy walki z późniejszym rozładunkiem własnymi środkami lub sprzętem desantowym z innych statków.
Oprócz swojego głównego zadania – transportu transoceanicznego – nowy dok transportowy miał zapewnić obecność Marynarki Wojennej USA na niespokojnych obszarach oceanów, udział w operacjach antyterrorystycznych i misjach humanitarnych. Wśród innych obowiązkowych wymagań jest unifikacja ze wszystkimi istniejącymi i obiecującymi amfibijnymi pojazdami szturmowymi Korpusu Piechoty Morskiej: lekkimi i ciężkimi śmigłowcami, konwerterami, amfibijnymi transporterami gąsienicowymi, szybkimi łodziami i poduszeczkami powietrznymi. Okręt musi być w stanie stawić czoła bitwie, ale jego koszt musi mieścić się w zakresie 800 milionów dolarów.
USS San Antonio (LPD-17) i USS Nowy Jork (LPD-21). 6, 4 tony stali z ruin World Trade Center symbolicznie wykorzystano do budowy kadłuba „New York”.
W rezultacie 9 grudnia 2000 r. położono stępkę USS San Antonio - wiodącego statku tego samego typu, który stał się przedstawicielem nowej generacji doku platformy lądowania (LPD-17). Najbardziej zauważalną cechą San Antonio było powszechne wprowadzenie technologii stealth – mimo celowo niewykonalnego zadania zakamuflowania 200-metrowego statku na tle powierzchni morza, Yankees zastosowali całą gamę prostych i pomysłowych rozwiązań, dzięki którym możliwość kilkukrotnego zmniejszenia zasięgu wykrywania doku transportowego przez radary wroga.
Proste i czyste linie ustawień, górna część deski jest spiętrzona „do wewnątrz”, minimum otworów i kontrastowych detali. Szczególną uwagę zwrócono na detale - specjalnie ukształtowany kabłąk kotwiczny, niewidoczna obudowa składanego dźwigu, szerokie zastosowanie materiałów pochłaniających fale radiowe…
Na szczególną uwagę zasługują niezwykłe maszty piramidalne Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) – 28-metrowe sześciokątne konstrukcje wykonane z kompozytów, balsy i tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, wewnątrz których ukryty jest kompleks urządzeń antenowych. Oprócz znacznego zmniejszenia sygnatury radarowej statku, zastosowanie AEM/S pozwoliło na zmniejszenie liczby wzajemnych zakłóceń podczas pracy wielu urządzeń elektronicznych, a także na zwiększenie zasobu sprzętu, chroniącego urządzenia antenowe przed wpływem niekorzystnych warunków pogodowych.
Wewnątrz fantastycznych masztów znajduje się radar ogólnego wykrywania AN / SPS-48E, dwuwymiarowy radar AN / SPQ-9B do śledzenia horyzontu, sprzęt łączności satelitarnej oraz system radionawigacji napędu i lądowania śmigłowca TACAN. Kolejny radar nawigacyjny AN / SPS-73 jest zainstalowany pod owiewką przednią.
Wszystkie środki wykrywania statku są połączone w jedną sieć informacyjną AN/SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Za komunikację odpowiada AN/USQ-119E (V) 27 – Globalny System Dowodzenia i Kontroli – Morski (GCCS-M).
Dla logistyki podczas zejścia na ląd / rozładunku personelu, sprzętu i sprzętu - System Kierunkowy Desantu Desantowego AN/KSQ-1. Jest to serwer, który automatycznie utrzymuje komunikację z lądownikiem i oblicza ich aktualną pozycję w kosmosie.
Trójwspółrzędny radar dozorowania AN / SPS-48E to kolejna modyfikacja znanego radaru z układem fazowym, stworzona na przełomie lat 60-70. Podobne systemy są stosowane na lotniskowcach takich jak „Nimitz”.
Kompleks sprzętu samoobrony Mk.1 Okrętowy System Samoobrony (SSDS), oprócz powyższych środków wykrywania, obejmuje:
- 2 samoobrony SAM Mk.31 RAM - 21-ładunkowe wyrzutnie z pociskami do walki wręcz;
- 2 armaty automatyczne Mk.46 kal. 30 mm ze zdalnym naprowadzaniem;
- system do strzelania pasywnej interferencji Mk.36 SBROC;
- system walki elektronicznej AN/SLQ-32 (V) 2.
Dodatkowo na pokładzie znajduje się holowana antytorpedowa grzechotka „Nixie” oraz kolejny system do strzelania do reflektorów dipolowych Mk.53 NULKA.
Aby wziąć udział w poważnych konfliktach na dziobie LPD, można zainstalować 16 UVP Mk.41 z amunicją 64 pocisków przeciwlotniczych ESSM, ale w tej chwili żaden z okrętów tej klasy nie ma takiej broni.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo obfitości pięknych nazw i skrótów, kompleks samoobrony San Antonio nie jest w stanie ochronić statku przed nowoczesnymi środkami ataku. Cała nadzieja jest tylko dla niszczycieli, którzy są częścią jego eskorty.
Możliwości transportu i lądowania
Jak wspomniano powyżej, "San Antonio" ma inny cel niż europejski UDC - ciągły pokład lotniczy i hangar dla helikopterów poświęcono na pokłady ładunkowe i kwatery marines.
Według oficjalnych oświadczeń, wnętrza LPD-17 zapewniają niespotykaną dotąd przestrzeń i komfort dla personelu. Okręt został zaprojektowany z uwzględnieniem aktualnych trendów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych – szczególną uwagę zwrócono na zakwaterowanie osób obojga płci: na pokładzie wydzielono osobną kwaterę dla kobiet i mężczyzn oraz toalety. Wielkim osiągnięciem projektantów jest zwiększona odległość między poziomami między pryczami spadochroniarzy, obecność własnego systemu wentylacji przy każdej koi. W kojach znajdują się składane stoliki/uchwyty na kubki, aw każdej kabinie jest internet WiFi. Na pokładzie znajduje się siłownia, a także dedykowane poczekalnie i odprawy …
Mimo tak „rażącego” poziomu komfortu, który nie pozwala odczuć wszystkich trudów i trudów służby wojskowej, na pokładzie San Antonio udało się zapewnić miejsce dla 396 członków załogi i 700 marine (z możliwością zwiększenia grupa lądowania poprzez wykorzystanie dodatkowych pomieszczeń). Dla porównania szacunkowa pojemność Mistrala to 450 spadochroniarzy.
Również na pokładzie amfibii znajdują się:
- trzy pokłady ładunkowe dla samochodów ciężarowych i opancerzonych o powierzchni 2229 m2 metry;
- dwie ładownie o kubaturze 963 metrów sześciennych m;
- zbiorniki na paliwo (nafta JP-5) o pojemności 1190 metrów sześciennych. m;
- zbiornik z olejem napędowym. paliwo o objętości 38 metrów sześciennych. metrów.
Przeciwnie, możliwości lądowania LPD-17 są słabo wyrażone. Rufowa komora dokowa ma pojemność dwóch poduszkowców (LCAC). Hangar samolotu może pomieścić tylko jeden ciężki śmigłowiec (CH-53E) lub uchylny śmigłowiec V-22 Osprey. Albo dwa średnie śmigłowce CH-46 „SeaNight”. Albo trzech jasnych Irokezów.
Kabina lotnicza w części rufowej San Antonio pozwala na przygotowanie do odlotu dwóch tiltrotorów lub nawet czterech lekkich śmigłowców jednocześnie.
Na pokładzie znajduje się dźwig pokładowy do wodowania / podnoszenia łodzi desantowych i łodzi półsztywnych RHIB z wody.
Wreszcie, Cena emisyjna.
Podczas budowy i modernizacji statku w dodatkowe systemy jego koszt dwukrotnie przekroczył obliczoną wartość - do tej pory średni koszt LPD klasy San Antonio wynosi 1,6 miliarda dolarów. Koszt ostatnich statków z serii wynosi przekroczyła już 2 miliardy dolarów. Northrop Grumman, aby utrzymać koszty prac w ustalonym harmonogramie, seria transportowo-doków została ograniczona do 11 jednostek. Do tej pory US Navy posiada 8 tego typu LPD, trzy kolejne doki transportowe są na etapie budowy.
Dla porównania - rosyjskie "Mistrals" kosztują skarb w cenie 800 mln dolarów za każdy statek (całkowity koszt umowy na budowę dwóch UDC - 1, 2 mld euro). Tak dużą różnicę w kosztach europejskich i amerykańskich okrętów desantowych można tłumaczyć kardynalnymi różnicami w ich konstrukcji i konstrukcji.
W porównaniu z Mistralem amerykański dok transportowy ma większe szanse na przetrwanie w strefie działań wojennych. W przeciwieństwie do „europejskiego”, który został zaprojektowany zgodnie ze standardami cywilnego budownictwa okrętowego, „San Antonio” został stworzony jako prawdziwy okręt wojenny, dlatego jest w stanie wytrzymać potężny wstrząs hydrodynamiczny, jest bardziej wytrzymały i wytrwały. Trzy węzły szybciej. Bardziej doskonałe środki wykrywania i samoobrony. Stealth - wszystkie inne rzeczy są równe, wróg wcześniej dostrzeże Mistrala.
Ale to w teorii. W praktyce przewaga Amerykanina nie jest tak oczywista - co prawda San Antonio ma większe szanse na uniknięcie poważnych konsekwencji, gdy zostanie zdetonowany na minę denną, ale trafienie rakietą przeciwokrętową może być równie śmiertelne dla obu okrętów. Ostatecznie bezpieczeństwo każdego UDC lub doku transportowego zależy od możliwości ich eskorty. Czy więc warto było zainwestować dodatkowy miliard w nieco mocniejszą obudowę i technologię stealth? Z punktu widzenia Marynarki Wojennej USA, przy jej ogromnym budżecie, było warto. W końcu mogą sobie na to pozwolić.
Warto zauważyć, że San Antonio LPD jest pierwszym dużym okrętem US Navy, którego konstrukcja została wykonana w systemie metrycznym (zamiast tradycyjnych amerykańskich stóp/funtów/cale)
Duże pieniądze nie zawsze są gwarancją sukcesu. Na przykład szef USS San Antonio (LPD-17) zasłynął z dużej ilości błędów technicznych.
Rok po wejściu do służby okręt przeszedł do stanu dostępności po remoncie (krótkie naprawy i modernizacje po pierwszych miesiącach służby, usunięcie wszystkich zidentyfikowanych braków). Standardowa procedura dla okrętów US Navy została niespodziewanie opóźniona – w lipcu 2007 roku do biura Northrop Grumman wpłynęło zirytowane pismo Pentagonu, podpisane przez sekretarza marynarki wojennej Donalda Wintera: „statek”.
Remont zakończono do końca roku, ale na tym kłopoty się nie skończyły.
W sierpniu 2008 roku „San Antonio” nie zdążył na czas wyruszyć na kampanię wojskową z powodu awarii napędu ściany rufowej komory dokującej. Dwa miesiące później, będąc na pozycji w Zatoce Perskiej, LSD-17 ponownie wymagał pilnych napraw w Bahrajnie (problem z przewodami paliwowymi). W lutym 2009 roku, przelatując przez Kanał Sueski, jeden z silników nagle przełączył się na bieg wsteczny - w efekcie najnowszy statek omal nie rozbił się o dno i ściany kanału.
Procesowi uruchomienia San Antonio towarzyszył dwuletni cykl remontów w stoczni Norfolk, skandale ze zwolnieniami osób odpowiedzialnych oraz zerwanie kontraktów z pozbawionymi skrupułów dostawcami.
W zasadzie jest to typowa sytuacja dla każdej floty podczas testowania nowego sprzętu. US Navy nie jest wyjątkiem. Pieniądze są ważne, ale nawet pieniądze nie rozwiążą wszystkich problemów.
Perspektywy
Sam fakt pojawienia się doku transportowo-lądowego klasy San Antonio świadczy o prostej i oczywistej sytuacji: pomimo wszystkich barwnych opisów taktyk użycia grup amfibii US Navy nie planuje prowadzenia operacji desantowych. Wszystkie opowieści o „lądowaniu poza horyzontem” to nic innego jak bajki dla wrażliwych mieszkańców. Lądowanie od strony morza będzie w najlepszym razie odwróceniem uwagi lub zamieni się w wypad „punktowy” grupy sił specjalnych. Wykorzystywanie San Antonio w wielkiej wojnie to czyste samobójstwo. Ale dlaczego Jankesi nadal budują takie statki? Pentagon doskonale zdaje sobie sprawę z przeznaczenia „San Antonio” – jeśli nazywasz rzeczy po imieniu, to LPD-17 powinien być nazywany „wygodnym statkiem”.
Wszystkie główne wojny naszych czasów prowadzone są według jednego scenariusza - Jankesi przez kilka miesięcy rozładowują sprzęt, żołnierzy i sprzęt w porcie sąsiedniego państwa, a następnie, po przekroczeniu granicy lądowej, dumnie wkraczają na terytorium wybranego ofiara. Jest to o wiele łatwiejsze, bezpieczniejsze i bardziej satysfakcjonujące niż żeglowanie lichą łodzią w obawie przed zabłąkanym pociskiem, a potem czołganie się po kolana w wodzie na brzeg porośnięty cierniami pod ostrzałem wrogich czołgów i karabinów maszynowych. Bez osłony ciężkimi pojazdami opancerzonymi. Z wielokrotną przewagą liczebną wroga. To szaleństwo.
Amerykanie zachowują się inaczej.
Zbiorniki, materiały i paliwo będą dostarczane do najbliższego portu transportami Komendy Morskiej. Ale co z personelem w tym przypadku? Amerykańscy kontrahenci uciekną, gdy dowiedzą się, że muszą spędzić miesiąc w dusznej ładowni statku. W takich przypadkach istnieje "San Antonio" - wygodny statek motorowy, który dostarczy na drugi koniec Ziemi kilka batalionów marines z bronią osobistą, sprzętem i ciężkim sprzętem. Tani, wygodny, skuteczny. A potem poleci na kolejny lot na trasie Norfolk - Zatoka Perska.
Dlatego na pokładzie jest tylko jeden helikopter i wyraźne lekceważenie środków amfibii. Po co San Antonio miałby ciągnąć dziesiątki helikopterów, skoro planuje wyładunek na dok za pomocą rampy? A w razie potrzeby pomogą helikoptery, które przybędą z najbliższej bazy przybrzeżnej.
Ale to są plany na przyszłość… W międzyczasie 2 miliardy statków ściga feluki somalijskich piratów i zapewnia obecność marynarki USA w najbardziej niespokojnych zakątkach świata.
Kilka zdjęć wnętrza „San Antonio”
