Największym klientem Hawk za granicą były francuskie siły powietrzne. Po myśliwcu Moran-Solnier M. S. 406, samoloty Curtiss były najliczniejsze we francuskich jednostkach myśliwskich w momencie rozpoczęcia niemieckiej ofensywy wiosną 1940 roku.
W lutym 1938 roku, na dwa miesiące przed gotowością pierwszego egzemplarza produkcyjnego P-36A, w ramach zamówienia armii amerykańskiej, rząd francuski rozpoczął negocjacje z Curtissem w sprawie zakupu 300 myśliwców Hawk-75A dla Sił Powietrznych.. Hawk-75A był eksportowym modelem P-36A i mógł być napędzany silnikiem Pratt & Whitney Twin Wasp lub Wright Cyclone.
Jednak cena myśliwca wydawała się Francuzom zbyt wysoka - była dwukrotnie wyższa niż ich własnego myśliwca Moran-Solnier M. S. 406. Ponadto nie do zaakceptowania były również proponowane tempo i terminy dostaw (początek dostaw pierwszych 20 samolotów – marzec 1939, a następnie 30 samolotów miesięcznie). Biorąc pod uwagę, że Curtiss nie mógł się oprzeć harmonogramowi dostaw dla Sił Powietrznych Armii USA, jasne jest, że armia amerykańska sprzeciwiła się temu kontraktowi.
Niemniej jednak szybkie przezbrojenie Niemiec wymagało pilnego odnowienia francuskiej floty samolotów, a Francuzi nalegali na kontynuowanie negocjacji. W wyniku bezpośredniej interwencji prezydenta Roosevelta, czołowemu francuskiemu pilotowi testowemu Michel Detroit zezwolono na przelot nad przedprodukcyjnym Y1P-36 w Wright Field w marcu 1938 roku. Tester dostarczył doskonały raport, a Curtiss obiecał przyspieszyć wysyłkę, jeśli Francuzi sfinansują budowę nowej linii montażowej.
Francuzi nadal byli zakłopotani wysoką ceną i 28 kwietnia 1938 r. zdecydowali się odłożyć ostateczną decyzję do testów bloku MB-150, którego oczekiwana cena była dwukrotnie niższa. Jednak MB-150 był wciąż bardzo „surowym” samolotem i musiał być gotowy na kolejne dwa lata. Recykling bloku MV-150 zapowiadał się jako kosztowna i czasochłonna sprawa, ale po prostu nie było czasu. W rezultacie 17 maja 1938 r. francuski minister lotnictwa podjął decyzję o zakupie Curtiss Hawk, a następnie zamówił 100 szybowców Hawk i 173 silniki Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Zgodnie z umową pierwszy Hawk miał polecieć do Buffalo do 25 listopada 1938 r., a ostatni 100 samolot miał zostać dostarczony do 10 kwietnia 1939 r.
Pierwsza produkcyjna wersja Hawka otrzymała oznaczenie handlowe Hawk-75A-1 i Francuzi zamówili 100 takich maszyn. Zgodnie z pierwotnym planem, większość Hawków miała być przetransportowana przez ocean na statku zdemontowanym do późniejszego montażu we Francji w SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) w Bourges. Hawk-75A-1 poleciał do Buffalo w grudniu 1938 roku, tylko z kilkudniowym opóźnieniem. Pierwsze zdemontowane samoloty dostarczono do Francji 14 grudnia 1938 r. Kolejne 14 Hawków dostarczono zmontowane do testów przez Siły Powietrzne, a pozostałe dostarczono w stanie zdemontowanym.
W marcu-kwietniu 1939 r. 4. i 5. eskadra myśliwców francuskich sił powietrznych zaczęła przezbrajać się w Devutinov-500 i -501, a do 1 lipca 4. eskadra miała 54 myśliwce Curtiss, a 5. – 41. Uzbrojenie nie obyło się bez problemów: jeden Hawk-75A-1 został zniszczony podczas lądowania po przegrzaniu silnika; inny rozbił się po złapaniu w płaskim korkociągu podczas wykonywania akrobacji z pełnymi butlami. Trzeba powiedzieć, że przez cały okres eksploatacji "Jastrzębia" -75 miał problemy z obsługą i manewrowością z pełnymi czołgami.
Hawk-75A-1 miał silnik Pratt & Whitney R-1830-SC-G, który rozwijał moc 950 KM. na starcie. Myśliwiec był uzbrojony w cztery karabiny maszynowe 7,5 mm: dwa w nosie kadłuba i dwa na skrzydłach. Z wyjątkiem wysokościomierza wszystkie instrumenty miały podziałkę metryczną. Fotel został przystosowany do użycia francuskiego spadochronu Lemercer. RUD pracował „na sposób francuski” – w odwrotnym kierunku niż samoloty brytyjskie i amerykańskie.
Francuzi zachowali oznaczenia fabryczne samolotu - przepust dla każdego modelu. Ponadto stępka wskazywała: Curtiss N75-C1 # 09. „C” oznaczało Chasse (myśliwiec), „1” – pojedynczy, „9” – dziewiąty samolot zamówiony przez Francję. Po złożeniu pierwszego zamówienia na Hawk-75A w maju 1938 r. złożono wstępną prośbę o kolejne 100 pojazdów. Prośba ta została oficjalnie wydana 8 marca 1939 roku. Nowa seria różniła się od A-1 dodatkową parą karabinów maszynowych 7,5 mm w skrzydle, nieco wzmocnioną częścią ogonową kadłuba oraz możliwością wymiany Silnik R-1830-SC-G z mocniejszym w przyszłości R. -1830-SC2-G, który rozwijał moc do 1050 KM. z.
Nowy model otrzymał oznaczenie marki „Jastrząb” -75A-2. Cztery karabiny maszynowe montowane na skrzydłach i nowy silnik sprawiły, że myśliwiec odpowiadał pod względem bojowym właściwościom XP-36D testowanym przez armię amerykańską. Pierwszy A-2 został dostarczony Francuzom w maju 1939 roku. Pierwsze 40 z nich nie różniło się od A-1 ani uzbrojeniem, ani silnikiem. Nowy silnik i ulepszone uzbrojenie zostały faktycznie zainstalowane tylko z 48. samolotu tej serii. Hawki 135 -75A-3 były wersją Hawka dla ulepszonego 1200-konnego silnika R-1830-S1CЗG i uzbrojenia podobnego do A-2 (sześć karabinów maszynowych kal. 7,5 mm). W rzeczywistości przed klęską Francji przybyło tam około 60 Hawk-75A-3, a reszta trafiła do Wielkiej Brytanii.
Ostatnie zamówienie otrzymane z Francji przed klęską dotyczyło 795 myśliwców Hawk-75A-4. Ich główną różnicą w stosunku do A-3 była instalacja silnika Wright R-1820-G205A Cyclone o mocy 1200 KM. z. Wersja z silnikiem Cyclone wyróżniała się krótszą maską o nieco większej średnicy oraz brakiem żaluzji za maską i mocowaniami wokół otworów karabinów maszynowych. W rzeczywistości na to zamówienie zbudowano 284 A-4, a tylko sześć z nich trafiło do Francji.
Francuskie „jastrzębie” weszły do walk powietrznych niemal od pierwszych dni wojny w Europie. 8 września 1939 r. 11/4 pułk myśliwski, uzbrojony w Hokami -75A, pochłonął dwa Messerschmitty Bf.109E, pierwszy samolot zestrzelony przez aliantów w walce powietrznej. Jednak do czasu inwazji na Francję w maju 1940 r. stało się jasne, że Hawk był gorszy od myśliwca Messerschmitt. Łącznie Hawks odnotowały 230 potwierdzonych i 80 „prawdopodobnych” zwycięstw ze stratami w walce powietrznej zaledwie 29 samolotów. Chociaż te liczby są zbyt optymistyczne, mówią, że Jastrząb całkiem dobrze radził sobie w walkach. Oczywiście był gorszy od Messerschmitta Bf.109E pod względem szybkości i uzbrojenia, ale miał lepszą zwrotność w poziomie i sterowność. A więc najbardziej utytułowany as francuskich sił powietrznych w latach 1939-40. Porucznik Marine La Mesle odniósł 20 zwycięstw na Jastrzębiu.
W sumie Francuzom udało się otrzymać 291 myśliwców Hawk-75A, ale część z nich zginęła podczas transportu. Jak wspomniano powyżej, przed rozejmem do Francji dotarło tylko sześć samolotów A-4. 30 A-4 zginęło w transportach, 17 rozładowano na Martynice, a sześć kolejnych na Gwadelupie. Później w latach 1943-1944. maszyny te zostały wysłane do Maroka, gdzie wykorzystano je jako maszyny treningowe. W tym samym czasie silniki Cyclone-9 zostały zastąpione Twin Wasp. Hawke, które pozostały niedostarczone Francuzom, przekazano do służby w Anglii pod oznaczeniem Mohawk IV.
Po klęsce Francji te „jastrzębie”, które nie znajdowały się na terytorium „wolnej” Francji lub nie miały czasu na lot do Anglii, okazały się trofeami wojsk niemieckich. Niektóre z nich były jeszcze zapakowane w pudła. Zostały wysłane do Niemiec, zmontowane w Espenlaub Flyugzeugbau, wyposażone w niemiecki sprzęt, a następnie sprzedane do Finlandii.
Finowie otrzymali 36 byłych francuskich jastrzębi -75, a także osiem byłych Norwegów. Fińskie jastrzębie były używane po stronie państw Osi, gdy Finlandia przystąpiła do wojny przeciwko Związkowi Radzieckiemu 25 czerwca 1941 r. Hawks były całkiem satysfakcjonujące dla Finów i pozostawały w służbie do 1948 roku.
Po zawieszeniu broni, francuskie pułki myśliwskie 1/4 i 1/5 nadal używały Hawks jako część sił powietrznych rządu Vichy. Pierwszy pułk był w Dakkarze, drugi w Rabacie. Vishiski Hawks -75A uczestniczył w bitwach z Amerykanami i Brytyjczykami podczas operacji Torch, alianckiego lądowania w Afryce Północnej jesienią 1942 roku. Był to jeden z nielicznych przypadków użycia amerykańskich samolotów przeciwko samym Amerykanom.
Po przetestowaniu Hawków we Francji przez brytyjskich pilotów, brytyjski rząd również wykazał zainteresowanie nimi. Szczególnie zainteresowała mnie dobra manewrowość i łatwość sterowania myśliwcem. Tak więc w całym zakresie prędkości lotki można było łatwo przesuwać, podczas gdy w Spitfire przy prędkościach powyżej 480 km/h kontrolowanie ich było praktycznie niemożliwe. W grudniu 1939 roku rząd brytyjski wynajął jednego Hawka (88 seryjnych Hawk-75A-2) od Francuzów i przeprowadził testy porównawcze ze Spitfire-I. Pod wieloma względami Hawk był lepszy niż Spitfire. Brytyjczycy potwierdzili, że Hawk ma doskonałe prowadzenie w całym zakresie prędkości. Prędkość nurkowania -640 km/h - przekroczyła prędkość nurkowania Spitfire'a. Prowadząc bitwę manewrową z prędkością rzędu 400 km/h Hawk miał większą szansę na zwycięstwo dzięki lepszej sterowności i lepszej widoczności. Jednak Spitfire zawsze mógł wyjść z walki przy większej prędkości. Kiedy Spitfire zanurkował na Hawka, ten ostatni szybko skręcił i wykonał unik. „Spitfire” nie miał czasu na włączenie „Jastrzębia” i zawsze tęsknił. Moment reakcji śmigła Hawk podczas startu był mniej wyraźny niż w Spitfire, a podczas wznoszenia Hawk był łatwiejszy do kontrolowania. To prawda, że Hawk przyspieszył gorzej podczas nurkowania.
Po testach rząd brytyjski chciał kiedyś zamówić Hawki dla RAF, ale z jakiegoś powodu plany te się nie spełniły. Dopiero wraz z upadkiem Francji w czerwcu 1940 roku kilka jastrzębi trafiło na Wyspy Brytyjskie.
Były to „Jastrzębie” -75A, które nie dotarły do Francji (głównie A-4), a także kilka maszyn, na których francuscy piloci polecieli na Wyspy Brytyjskie, aby nie dać się schwytać Niemcom. W RAF otrzymali oznaczenie „Mohawk”. Łącznie RAF otrzymał 229 samolotów tego typu. Większość z nich to dawne samochody francuskie, a także kilka dawnych Persian Hawks i kilka samochodów zbudowanych w Indiach na licencji.
Były francuski "Jastrząb" -75A-1 nosił oznaczenie "Mohawk" -I, a "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Ponad 20 byłych francuskich samolotów Hawk-75A-3, które trafiły do Wielkiej Brytanii, oznaczono jako Mohawk-III. Oznaczenie „Mohawk” IV nadano reszcie francuskich „Hokey” -75A-4, które zostały już dostarczone nowym właścicielom.
Mohawki w służbie RAF były wyposażone w brytyjski sprzęt, w tym karabiny maszynowe Browning kal. 7,7 mm. „Francuska” przepustnica została zastąpiona przez „brytyjską”, co oznacza, że prędkość obrotowa silnika została zwiększona, gdy przepustnica została Ci odebrana. RAF uznał, że Mohawki nie nadają się do europejskiego teatru działań. W rezultacie 72 z nich zostało przeniesionych do południowoafrykańskich sił powietrznych. Kiedyś osiem „Mohawków” było wszystkim, czym dysponowała obrona powietrzna północno-wschodnich Indii. Na froncie w Birmie ten typ pozostawał w jednostkach bojowych do grudnia 1943 roku, kiedy to zastąpiono go nowocześniejszymi myśliwcami. 12 Mohawków zostało przeniesionych do Portugalii.
Oznaczenie „Jastrząb” -75A-5 nadał Curtiss samolotom napędzanym silnikami Cyclone przeznaczonym do montażu w Chinach przez Central Aircraft Company (CAMCO). W rzeczywistości do Chin dostarczono jeden zmontowany samolot i kilka zdemontowanych. Po zmontowaniu kilku Hawków firma SAMCO została przekształcona w Hindustan Aircraft Ltd. z siedzibą w Bangalore w Indiach. W kwietniu 1941 r. rząd Indii złożył w firmie Hindustan zamówienie na produkcję 48 myśliwców Hawk-75A do silników Cyclone-9, a także na niezbędne części zamienne. Hindustan nabył licencję od Curtiss i 31 lipca 1942 r. wystartował pierwszy myśliwiec indyjski. Tuż po pierwszym locie zmieniono priorytety, w wyniku czego podjęto decyzję o wstrzymaniu produkcji samolotu w Indiach. W sumie indyjska firma dostarczyła tylko pięć samolotów. W RAF nazywano je także „Mohawkami” IV.
Rząd Persji (dzisiejszy Iran) wydał zamówienie na dziesięć Hawków -75A-9 do silników Wright R-1820-G205A. Przybyli do Persji na krótko przed zajęciem tego kraju przez wojska brytyjskie i sowieckie 25 sierpnia 1941 roku. Alianci znaleźli Hawks w ich oryginalnym opakowaniu. Brytyjczycy wywieźli te samoloty z Persji i przenieśli je do Indii, gdzie weszły do służby w 5. eskadrze RAF pod oznaczeniem „Mohawk” IV.
Jesienią 1939 r. zamówienie na 12 Hawków -75A-6 do silników Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp o mocy 1200 KM. gościł rząd norweski. Później zamówiono kolejnych 12 myśliwców, co przyniosło planowaną wielkość dostaw do 24 Hawków. Dostawy rozpoczęły się w lutym 1940 r., ale przed inwazją niemiecką dostarczono tylko kilka samolotów A-6. Niemcy zdobyli wszystkie Hawki, niektóre nawet w oryginalnych opakowaniach, a następnie sprzedali je Finlandii wraz z 36 Hawkami schwytanymi we Francji.
Norwegia, na krótko przed okupacją niemiecką, zamówiła również 36 Hawków -75A-8 do silników Wright R-1820-G205A Cyclone o mocy 1200 KM. Po niemieckiej inwazji na Norwegię samoloty te zostały nabyte przez rząd USA. Sześć z nich zostało dostarczonych w lutym 1941 r. siłom Wolnej Norwegii w celu szkolenia sił powietrznych w Kanadzie, a pozostałe 30 przekazano armii amerykańskiej pod oznaczeniem P-36S.
Holandia zamówiła 20 myśliwców Hawk-75A-7 z silnikami Cyclone, ale po zajęciu Holandii przez Niemców w maju 1940 roku samoloty A-7 zostały dostarczone do holenderskich Indii Wschodnich. Weszli do służby w 1. eskadrze Królewskiego Korpusu Sił Powietrznych Indii Wschodnich, a 8 grudnia 1941 r. wyruszyli do walki z japońskimi agresorami. Poddając się liczebnie i jakościowo japońskiemu Zero, do 1 lutego 1942 r. wszystkie Hawki zostały stracone.
Na początku 1937 roku Curtiss rozpoczął prace projektowe nad uproszczoną wersją Y1P-36 specjalnie na eksport. Curtiss negocjował już z wieloma potencjalnymi klientami, ale wysoki poziom eksploatacji samolotów w ich siłach powietrznych nie pozwalał liczyć na właściwą konserwację tak zaawansowanych technicznie rozwiązań lotniczych, jak chowane golenie podwozia. „Uproszczony” projekt Hawk otrzymał nazwę marki „Model 75H”.
Konstrukcja „modelu 75H” była podobna do Y1P-36. Głównymi różnicami były słabszy silnik i stałe kolumny podwozia w owiewkach. Pierwsza demonstracyjna wersja myśliwca została wyposażona w silnik Wright GR-1820-GE „Cyclone” o mocy startowej 875 KM. Samochód otrzymał rejestrację cywilną, aw broszurach firmy nosił oznaczenie „Jastrząb” -75. Główny nacisk położono na łatwość obsługi technicznej, możliwość operowania ze słabo przygotowanych lotnisk oraz możliwość kompletowania samolotu o różne silniki i uzbrojenie na życzenie klienta.
Drugi samolot demonstracyjny różnił się od swojego poprzednika dużymi „uszami” przeszklenia w gargrocie za baldachimem kokpitu oraz pokrywą samego baldachimu. Uzbrojenie uzupełniono parą zamontowanych na skrzydłach 7,62-mm karabinów maszynowych poza tarczą śmigła. Pod skrzydłami można było podwiesić dziesięć bomb 13,6 kg lub sześć bomb 22,7 kg. Pod kadłubem można było też podwiesić jedną 220 kg bombę.
Pierwszy eksperymentalny Hawk -75H został sprzedany do Chin. Rząd chiński przekazał samolot generałowi Clairowi Chennaultowi do użytku osobistego. Drugi prototyp sprzedano do Argentyny.
Pierwszym nabywcą uproszczonego Hawka-75 był chiński rząd nacjonalistyczny, który zamówił 112 Hawków-75 ze stałym podwoziem, silnikiem R-1820 Cyclone i uzbrojeniem z kwartetu 7,62-mm karabinów maszynowych. Samoloty produkowane były przez Curtiss w postaci pojedynczych jednostek, a następnie montowane w Centralnym Zakładzie Budowy Samolotów w Loy Wing. Później maszyny te otrzymały markę "Jastrzębia" -75M. Oprócz dodatkowych karabinów maszynowych montowanych na skrzydłach i kilku zmodyfikowanych owiewek podwozia samoloty te praktycznie nie różniły się od drugiego „uproszczonego” Hawka.
Nie wiadomo, ile jastrzębi otrzymali Chińczycy. Od maja 1938 roku, według Curtiss, dostarczono tylko 30 Hawków -75M. Ponadto dostarczono komponenty i materiały dla kilku kolejnych „Jastrzębi” do montażu w Chinach, ale nie wiadomo, ile maszyn tam przygotowano. W sumie w Model 75M uzbrojono trzy eskadry Chińskich Sił Powietrznych. Samoloty były z powodzeniem wykorzystywane przez Chińczyków, zwłaszcza biorąc pod uwagę słabe wyszkolenie pilotów i personelu obsługi.
Rząd Siam (Tajlandia) również wykazał zainteresowanie Hawk-75. W rezultacie złożono zamówienie na około 12-25 samochodów (dokładna liczba różni się w różnych źródłach). Myśliwce te otrzymały nazwę handlową „Jastrzębia" -75N i ogólnie przypominały chińskiego „Jastrzębia" -75M, z wyjątkiem kształtu owiewek podwozia i broni. 12 „Jastrzębia" -75N dostarczono do Siam (Tajlandia) w listopadzie 1938. Te "Jastrzębie" -75N były używane przez Thais podczas inwazji na Indochiny w styczniu 1941 roku. Ich pierwsza misja bojowa miała miejsce 11 stycznia 1941 roku, kiedy Hawks osłaniały dziewięć tajlandzkich bombowców Martin-139W podczas nalotu na francuskie lotnisko w Nakorn Wat. Zostali przechwyceni przez czterech francuskich Moran-Solnier MS 406. W wyniku bitwy powietrznej tajskie „Jastrzębie” ogłosiły dwa zwycięstwa (choć później Francuzi tego nie potwierdzili). 7 grudnia 1941 r. tajskie jastrzębie ponownie przystąpiły do walki z japońskimi agresorami. Podczas krótkiej kampanii jedna trzecia Jastrzębi została utracona. Resztę zdobyli Japończycy. One Hawk znajduje się teraz w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w Bangkoku.
Po nabyciu samolotu demonstracyjnego rząd Argentyny zamówił 29 samolotów produkcyjnych ze stałym podwoziem i silnikiem Cyclone o mocy 875 KM. Samolot otrzymał oznaczenie marki „Jastrząb” -75O. Owiewki podwozia były wzorowane na samolotach tajskich, ale układ wydechowy został przeprojektowany z elektrycznie regulowaną żaluzją maski. Uzbrojenie składało się z czterech 7,62-mm karabinów maszynowych Madsen. Pierwszy Hawk-75O został ukończony w Curtiss pod koniec listopada 1938 roku.
W tym samym czasie Argentyńczycy nabyli licencję na samolot Hawk-75O. Produkcja została zaplanowana w Fabryce Militar de Aviones. Pierwszy Hawk zbudowany w FMA został wycofany ze sklepu 16 września 1940 roku. Wyprodukowano łącznie 20 maszyn. Część z nich latała do lat sześćdziesiątych.
Oznaczenie „Model 75Q” otrzymały dwa samoloty demonstracyjne ze stałym podwoziem do silnika R-1820. Jeden z nich został przerobiony na chowane podwozie i podarowany żonie Chai Kan-Shi. Przekazała samolot generałowi Chenotowi, który wtedy reorganizował chińskie siły powietrzne. Drugi samolot został pokazany w Chinach przez amerykańskich pilotów, ale rozbił się 5 maja 1939 roku, zaraz po starcie.
