W dziedzinie aeronautyki państwo radzieckie osiągnęło bardzo duży sukces. Nie trzeba wspominać pierwszego lotu w kosmos, licznych zwycięstw wojskowych sowieckiego lotnictwa wojskowego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i udziału sowieckich pilotów wojskowych w działaniach wojennych niemal we wszystkich zakątkach globu. Pamiętają o tym wszyscy obywatele rosyjscy, którzy znają swoją historię i są z niej dumni. Ale niestety nazwiska tych niesamowitych ludzi, którzy stali u początków rosyjskiego i radzieckiego lotnictwa wojskowego, są mało znane opinii publicznej. Tymczasem ich droga życiowa jest tak bogata i ciekawa, że może nie wystarczyć nie tylko artykułów - książek, aby opisać biografię każdego z pionierów lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.
Historia Rosyjskich Sił Powietrznych oficjalnie rozpoczęła się 12 sierpnia 1912 r., kiedy kontrola lotnictwa została wyodrębniona w samodzielną jednostkę Sztabu Generalnego Armii Cesarskiej. Jednak proces formowania floty powietrznej w kraju rozpoczął się nieco wcześniej - do 1912 roku lotnictwo należało do wydziału Głównej Dyrekcji Inżynierii. W 1910 r. otwarto pierwszą szkołę szkolenia pilotów wojskowych, a jeszcze wcześniej - w 1908 r. - powstał Cesarski Ogólnorosyjski Aeroklub. W 1885 roku utworzono Zespół Lotniczy podległy Komisji Aeronautyki, Gołębi Poczty i Strażnic.
Przez bardzo krótki okres jej oficjalnego istnienia - pięć lat od 1912 do 1917. - Mimo to Cesarskie Siły Powietrzne Rosji okazały się w najlepszym wydaniu. Dużo uwagi poświęcono biznesowi lotniczemu w Rosji, przede wszystkim dzięki wysiłkom entuzjastów zarówno wśród samych lotników, jak i niektórych przywódców resortu wojskowego. Do początku I wojny światowej rosyjskie lotnictwo składało się z 263 samolotów, 39 jednostek lotniczych i było tym samym najliczniejsze na świecie.
Wojna i rewolucja 1917 roku nieco spowolniły rozwój lotnictwa w Rosji. Niemniej jednak, niemal natychmiast po zatwierdzeniu władzy sowieckiej, przywódcy Rosji Sowieckiej również zaniepokoili się stworzeniem „czerwonego” lotnictwa. Podobnie jak inne dywizje rosyjskich sił zbrojnych, Dyrekcja Floty Powietrznej, która istniała w okresie monarchii i Rządu Tymczasowego, została zlikwidowana przez partię bolszewicką, której celem było z jednej strony dostosowanie struktur kontroli lotnictwa do wymogów rewolucyjnych i pozbycie się oficerów lojalnych wobec poprzedniego rządu po drugiej stronie. Niemniej jednak lotnictwo nie mogło obejść się bez specjalistów „starej szkoły”. Pułkownik armii rosyjskiej S. A. Ulyanin jest starym lotnikiem, ale kierownictwo Ludowego Komisariatu Spraw Wojskowych i Morskich nie mogło całkowicie ufać byłemu carskiemu oficerowi, nawet pomimo jego lojalności wobec nowego rządu. 20 grudnia 1917 r. utworzono Wszechrosyjskie Kolegium Zarządzania Flotą Powietrzną. Jego przewodniczącym został Konstantin Wasiljewicz Akashev - osoba o bardzo ciekawym i trudnym losie, o czym będzie mowa poniżej.
Od anarchisty do lotnika
Konstantin Akashev, który miał zostać pierwszym szefem sowieckiego lotnictwa wojskowego, urodził się 22 października 1888 r. W voloście pildenskim obwodu lutyńskiego obwodu witebskiego. Ziemie te, wchodzące w skład historycznego regionu Łatgalii, weszły w skład Imperium Rosyjskiego pod koniec XVIII wieku, po podziale Rzeczypospolitej Obojga Narodów. Jednak Akashevowie byli Rosjanami ze względu na narodowość. Matka przyszłego lotnika Jekaterina Siemionowna Wojewodina posiadała własny majątek, chociaż była pochodzenia chłopskiego. Ponieważ rodzina miała pieniądze, młody Kostia Akashev, w przeciwieństwie do innych chłopskich dzieci, mógł wstąpić do prawdziwej szkoły w Dvinskoe i ukończyć ją, przygotowując się do zawodu specjalisty technicznego.
Masowe protesty klasy robotniczej w 1905 r., po brutalnym rozstrzelaniu demonstracji 9 stycznia, wstrząsnęły ówczesnym społeczeństwem rosyjskim. Okres od 1905 do 1907 przeszła do historii jako „Pierwsza Rewolucja Rosyjska” lub „Rewolucja 1905 roku”. Uczestniczyły w nim praktycznie wszystkie lewicowe partie i organizacje Imperium Rosyjskiego - socjaldemokraci, socjalistyczni rewolucjoniści, żydowscy socjaliści - "bundowcy", wszelkiego rodzaju anarchiści. Naturalnie rewolucyjny romans przyciągał wielu młodych ludzi z różnych środowisk.
Konstantin Akashev nie był wyjątkiem. Wstąpił do jednej z komunistycznych grup anarchistycznych i wkrótce stał się jej dość aktywnym członkiem, bojownikiem. Po powrocie do swojego rodzinnego obwodu Lucyna Akashev rozpoczął anarchistyczną propagandę wśród chłopów, co doprowadziło do prześladowań policji i zmusiło Akasheva do ucieczki do prowincji kijowskiej na fałszywym paszporcie na nazwisko niejakiego Milaeva. Podczas aresztowania Akashev tłumaczył swoje życie sfałszowanymi dokumentami, wychodząc z domu i kłótnią z matką i jej drugim mężem, Wojwodinem.
Po osiedleniu się w Kijowie osiemnastoletni Akashev staje się ważną postacią w kijowskiej grupie komunistycznych anarchistów. Działający w tych latach w Kijowie anarchiści – „Czernoznamenty”, byli bardzo radykalni i zaplanowali zamach na życie Piotra Stołypina (którego Dmitrij Bogrow był w przeszłości członkiem kijowskiej grupy anarchistów – „Czernoznamieńsk”). który według większości źródeł okazał się policyjnym prowokatorem). Konstantin Akashev uczestniczy w kolportażu prasy anarchistycznej pochodzącej z zagranicy, w tym magazynu „Rebel”. Przez długi czas Konstantin Akashev był poszukiwany jako przestępca polityczny, dopóki 25 lipca 1907 r. Nie został aresztowany i konwojowany z więzienia w Kijowie do Petersburga.
W Petersburgu Akashev został oskarżony o przynależność do petersburskiej grupy komunistycznych anarchistów, a 31 maja 1908 roku został skazany na cztery lata wygnania w obwodzie turuchańskim. Zauważ, że jak na tamte lata był to raczej łagodny wyrok - wielu anarchistów zostało zastrzelonych lub skazanych na 8-10-12 lat ciężkiej pracy. Łagodność wyroku dla Akaszewa świadczyła, że przynajmniej nie brał udziału w zabójstwach ani wywłaszczeniach – że nie było przeciwko niemu poważnych dowodów. Najwyraźniej współudział Akaszewa w usiłowaniu zabójstwa oskarżonego o niego i innych anarchistów premiera Piotra Stołypina nie znalazł poważnych dowodów, albo udział Akaszewa w spisku nie był na tyle poważny, by pozwolić mu na dłuższą metę. albo kara śmierci…
Jednak na Syberii Konstantin Akashev nie pozostał długo. Udało mu się uciec z wygnania i już w marcu 1909, według żandarmów, był… na wybrzeżu Afryki Północnej, w Algierii, skąd przeniósł się do Paryża. Tu Konstantin, odchodząc od działalności rewolucyjnej, skupił się na zawodzie, który wymagał nie mniej osobistej odwagi i nie mniej adrenaliny. Postanowił poświęcić się nowemu wówczas zawodowi lotnika i inżyniera lotnictwa. Podbój nieba wydawał się nie mniej romantyczny niż walka o obalenie autokracji i ustanowienie sprawiedliwości społecznej.
Aby przejść szkolenie praktyczne, Akashev przeniósł się do Włoch w 1910 roku. Działała tu szkoła lotnicza słynnego pilota Caproniego, który miał również rosyjskich uczniów. Giovanni Caproni, który był tylko dwa lata starszy od Akaszewa, został do tego czasu nie tylko pilotem, ale także projektantem samolotów - autorem pierwszego włoskiego samolotu.
Oprócz latania i projektowania zajmował się również ważną sprawą szkolenia nowych pilotów - zjeżdżali się do niego młodzi i słabi ludzie z całej Europy, chętni do nauki latania samolotem. Ogólnie we Włoszech w tamtych latach lotnictwo było wysoko cenione. Pomimo tego, że Włochy były znacznie gorsze pod względem sprzętu wojskowo-technicznego od Rosji, w tym, nie mówiąc już o Wielkiej Brytanii czy Niemczech, zainteresowanie lotnictwem wśród „zaawansowanych” Włochów było podsycane przez upowszechnienie futuryzmu jako szczególnego kierunku w sztuce i kulturze, wychwalając postęp technologiczny we wszystkich jego formach. Nawiasem mówiąc, założycielem futuryzmu był także Włoch – Filippo Tommaso Marinetti. Inny Włoch - poeta Gabriele d Annunzio, choć nie był futurystą, ale również odnotowany w lotnictwie wojskowym, w wieku 52 lat, otrzymał zawód pilota wojskowego i brał udział w I wojnie światowej jako pilot.
Cokolwiek to było, ale w czerwcu 1911 r. rosyjski emigrant Konstantin Akashev otrzymał dyplom włoskiego Aeroklubu o uzyskaniu zawodu pilota. Po ukończeniu studiów Akashev wrócił do Paryża, gdzie mieszkała jego żona Varvara Obyedova - córka starego rewolucjonisty Michaiła Obyedowa, którego trzech synów ścigano za działalność wywrotową przeciwko rządowi carskiemu. W Paryżu Akashev wstąpił do Wyższej Szkoły Lotnictwa i Mechaniki, którą ukończył w 1914 roku. O dziwo, przez cały ten czas carskie służby specjalne nie spuszczały z niego oczu. Polityczne śledztwo było bardzo zaniepokojone tym, że rewolucjonista, który uciekł z miejsca zesłania, otrzymał zawód pilota, co sugerowało, że celem szkolenia lotniczego Akaszewa było jedynie przygotowanie do aktów terrorystycznych przeciwko rodzinie królewskiej.
W 1912 r. Akashev jechał odwiedzić matkę w Rosji, o czym dowiedziała się policja polityczna. Paryscy agenci donieśli, że Akashev, który zdobył wykształcenie lotnicze we Włoszech i Francji, będzie próbował przeniknąć do Rosji pod nazwiskiem studenta Konstantina Elagin, a celem jego podróży nie było odwiedzenie matki, ale zorganizowanie „lotniczych ataków terrorystycznych”. Akashevowi przypisywano, że wraz z podobnie myślącymi ludźmi mieli zrzucać bomby z samolotów w miejscu obchodów 300-lecia Domu Romanowów, w wyniku czego cesarz, jego najbliżsi krewni i ministrowie umrą. Obawy okazały się jednak daremne - Akashev nigdy nie przybył do Rosji w 1912 roku. Ale żona Akasheva, Varvara Obyedova, przybyła do Rosji, aby urodzić córkę (pierwsza córka Konstantina Akasheva urodziła się w Genewie, kiedy był na wygnaniu).
Akashev wrócił do Rosji dopiero w 1915 roku. Wybuch I wojny światowej zmusił wczorajszego emigranta politycznego – anarchistę, który nie stracił miłości do ojczyzny – do wyjazdu do Rosji na własne ryzyko i oddania się resortowi wojskowemu jako pilot. Akashev, który w tym czasie ukończył nie tylko Wyższą Szkołę Lotnictwa i Mechaniki, ale także wojskową szkołę lotniczą we Francji, był niewątpliwie jednym z najbardziej wykwalifikowanych rosyjskich pilotów i inżynierów lotniczych. Ale Sztab Generalny, prosząc żandarmerię o informacje na temat Akaszewa, odmówił przyjęcia absolwenta zagranicznych szkół lotniczych do floty lotniczej z powodu jego politycznej nierzetelności.
Po otrzymaniu odmowy Akashev postanowił skorzystać z ojczyzny przynajmniej „w życiu cywilnym”. Rozpoczął pracę jako inżynier w zakładzie lotniczym Lebiediew. Władimir Lebiediew, właściciel i dyrektor zakładu, sam był zawodowym pilotem. Jego zainteresowanie lotnictwem wzrosło w oparciu o jego hobby także dla nowych ówczesnych wyścigów rowerowych i sportów motorowych. Podobnie jak Akashev, Lebiediew zdobył wykształcenie lotnicze w Paryżu, a 8 kwietnia 1910 r. wziął udział w zapisie Daniela Keene, który przebywał w powietrzu z pasażerem (czyli Lebiediewem) przez 2 godziny i 15 minut. Po otrzymaniu dyplomu pilota Lebiediew wrócił z Francji i otworzył własną fabrykę samolotów, która produkowała samoloty, wodnosamoloty, śmigła i silniki do samolotów. Oczywiście tak ciekawa osoba i znakomity specjalista oceniał ludzi nie według zasady ich politycznej rzetelności, ale według ich osobistych i zawodowych cech. Akashev, który również studiował we Francji, został zatrudniony przez Lebiediewa bez zbędnych pytań. Na początku 1916 r. Akashev przeniósł się do zakładu w Szczetyninie jako zastępca dyrektora części technicznej. Spotkał się z rewolucją lutową 1917 roku podczas pracy w fabryce Slyusarenko.
Rewolucja
Równolegle do pracy w rosyjskich fabrykach samolotów Konstantin Akashev powraca do działalności politycznej. Mieszkając na stałe w Petersburgu, zbliża się do przedstawicieli lokalnych środowisk anarchistycznych. Jeśli podczas rewolucji 1905-1907. w Petersburgu ruch anarchistyczny był bardzo słabo rozwinięty, dziesięć lat później w stolicy Rosji nastąpiła fala anarchistycznego rewolucjonizmu. Anarchiści byli nie tylko romantycznymi uczniami i licealistami, przedstawicielami bohemy, ale także marynarzami, żołnierzami, robotnikami. Konstantin Wasiljewicz Akashev został sekretarzem piotrogrodzkiego klubu anarchistów-komunistów, jednocześnie ściśle współpracując z bolszewikami.
Po rewolucji lutowej 1917 r. nastąpił rozłam w rosyjskim ruchu anarchistycznym. Niektórzy anarchiści nazywali bolszewików etatystami i „nowymi tyranami”, wzywając do odmowy jakiejkolwiek współpracy z rewolucyjnymi partiami bolszewików i eserowców, inni przeciwnie, argumentowali, że głównym celem było obalenie wyzyskującego rządu, na przykład które można i należy blokować zarówno z bolszewikami, jak iz lewicowymi eserowcami-rewolucjonistami, iz jakimikolwiek innymi rewolucyjnymi socjalistami. Konstantin Akashev stanął po stronie tzw. „Czerwoni anarchiści”, skupiający się na współpracy z bolszewikami. W czerwcu - lipcu 1917, kiedy cały Piotrogród kipiał i wydawało się, że rewolucjoniści mają zamiar obalić Rząd Tymczasowy i przejąć władzę w swoje ręce, Akashev aktywnie uczestniczył w przygotowaniu i organizacji demonstracji robotniczych. Miał odegrać ważną rolę bezpośrednio w rewolucji październikowej.
W sierpniu 1917 r., w celu przeciwdziałania ewentualnej inwazji na Piotrogrod przez oddziały generała Ławra Korniłowa, Akashev został wysłany jako komisarz do Michajłowskiej Szkoły Artylerii, aby kontrolować personel wojskowy szkoły - żołnierzy jednostek pomocniczych, którzy zostali przeszkoleni jako kadeci i nauczyciele-oficerowie. Było to tym bardziej zaskakujące, że Akashev nie wstąpił do partii i pozostał anarchistą. Mimo to w szkole Akashev zdołał wycisnąć z siebie oficerów o nastawieniu monarchistycznym i zintensyfikować pracę komitetu żołnierskiego. 25 października 1917 r., kiedy Pałac Zimowy został otoczony przez rewolucyjnie nastawionych żołnierzy i marynarzy, poglądy oficerów, podchorążych i żołnierzy szkoły były podzielone.
Większość oficerów i trzystu junkrów opowiedziało się za wystąpieniem w obronie Rządu Tymczasowego. Po stronie bolszewików stanęła trzystuosobowa drużyna żołnierzy, służących na działach i pilnujących szkoły. Ostatecznie jednak dwie baterie Michajłowskiej Szkoły Artylerii przeniosły się do Pałacu Zimowego, aby bronić Rządu Tymczasowego. Akashev poszedł za nimi. Udało mu się przekonać podchorążych i oficerów szkoły do opuszczenia Pałacu Zimowego. Dokładniej, oszukańczo, nie informując podchorążych i oficerów kursu o istocie rozkazu, poprowadził baterie artylerii z terenu Pałacu Zimowego na Plac Pałacowy. Tym samym Rząd Tymczasowy stracił artylerię, a szturm na Pałac Zimowy przez oddziały Czerwonej Gwardii został znacznie uproszczony.
Niemal natychmiast po zwycięstwie rewolucji Akashev został mianowany komisarzem w Dyrekcji Floty Powietrznej. Do 1917 r. Dyrekcja Floty Powietrznej - spadkobierca lotnictwa cesarskiego - liczyła 35 tysięcy oficerów i żołnierzy, 300 różnych jednostek i półtora tysiąca samolotów. Oczywiście cały ten szereg potrzebował kontroli ze strony nowego rządu, którą mogli sprawować tylko zaufani ludzie.
Po rewolucji październikowej jednym z podstawowych zadań ustanowionej władzy sowieckiej było utworzenie nowych sił zbrojnych. Było to możliwe tylko dzięki wykorzystaniu części starych wykwalifikowanych specjalistów. Jednak nie wszystkim specjalistom nowy rząd mógł ufać – niemniej jednak wśród oficerów carskich znaczna część przyjęła Rewolucję Październikową raczej negatywnie.
Akashev najlepiej pasował do roli szefa sił powietrznych. Po pierwsze był specjalistą - wykwalifikowanym pilotem o specjalistycznym wykształceniu oraz doskonałym inżynierem lotniczym z dużym doświadczeniem w pracy inżynierskiej i administracyjnej w dziedzinie lotnictwa. Po drugie, Akashev nadal nie był oficerem carskim, ale zawodowym rewolucjonistą „starej szkoły”, który przeszedł wygnanie, ucieczkę, emigrację, udział w szturmie na Pałac Zimowy. Nic dziwnego, że kiedy w grudniu 1917 r. wybrano kandydata na stanowisko przewodniczącego Wszechrosyjskiego Kolegium Zarządzania Flotą Powietrzną, wybór padł na Konstantina Akasheva, który w tym czasie był już komisarzem w Dyrekcji Floty Powietrznej.
Komisarz i głównodowodzący
Podstawowym zadaniem Akaszewa na nowym stanowisku było odebranie mienia Dyrekcji Floty Powietrznej, która po rewolucji okazała się częściowo opuszczona, częściowo dla nieznanej osoby i gdzie. Ponadto konieczne było dokończenie budowy pięćdziesięciu samolotów, które znajdowały się w fabrykach, a także przygotowanie wymaganej liczby silników i śmigieł w odpowiednich wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Wszystkie te kwestie należały do kompetencji Przewodniczącego Wszechrosyjskiego Kolegium Zarządzania Flotą Powietrzną RFSRR. Akashev zaangażował się m.in. w poszukiwanie kadr do stworzenia nowej struktury zarządzania flotą powietrzną i przemysłem lotniczym. Tak więc inżynier Russobalta Nikołaj Polikarpow został wysłany przez Akasheva do fabryki Dux, która wcześniej produkowała rowery, ale podczas I wojny światowej przestawiła się na produkcję samolotów. Jak się okazało, nie poszło na marne: to pod kierownictwem Polikarpowa zespół specjalistów zaprojektował I-1 - pierwszy radziecki jednopłat, a później słynny U-2 (Po-2).
Marzec 1918 upłynął pod znakiem przeprowadzki Wszechrosyjskiego Kolegium Zarządzania Flotą Powietrzną za rządem sowieckim z Piotrogrodu do Moskwy. W tym samym czasie rozpoczęto wydawanie oficjalnego drukowanego organu kolegium - czasopisma „Biuletyn Floty Powietrznej”, a jego redaktorem naczelnym został Konstantin Akashev.
Pod koniec maja 1918 r. na bazie Wszechrosyjskiego Kolegium Zarządzania Flotą Powietrzną utworzono Główny Zarząd Robotniczych i Chłopskich Czerwonych Sił Powietrznych (Glavvozduhoflot). Przywództwo Glavvozduhoflot w tym czasie składało się z wodza i dwóch komisarzy. Jednym z komisarzy jest mianowany Konstantin Akashev, który wcześniej kierował kolegium, a drugi - Andriej Wasiljewicz Siergiejew - także rewolucjonista z doświadczeniem w RSDLP od 1911 roku, który później kierował sowieckim lotnictwem transportowym. Szefem Glavvozduhoflot był najpierw Michaił Sołowow, a następnie były pułkownik lotnictwa carskiego Aleksander Worotnikow.
Jednak szybko rozwijające się wydarzenia na frontach wojny domowej zmuszają sowieckie dowództwo wojskowe do wysłania Akaszewa do armii czynnej, zachowując stanowisko komisarza Vozdukhoflota. Teraz byłoby to postrzegane jako oczywisty spadek, ale wtedy na pierwszy plan wysunęły się kwalifikacje zawodowe kandydata na najtrudniejszy obszar - Akashev został mianowany dowódcą sił powietrznych 5. Armii Frontu Wschodniego, a następnie - szefem lotnictwa Frontu Południowego. Jako dowódca lotnictwa 5. Armii Akashev pokazał się z jak najlepszej strony, organizując nieprzerwane wsparcie lotnicze dla jednostek Armii Czerwonej. Tak więc z inicjatywy Akaszewa podjęto bombardowanie lotniska w Kazaniu, które faktycznie pozbawiło „białych” lotnictwa, ponieważ ich samoloty zostały zbombardowane, zanim zdążyły wystartować. Wśród innych zasług Akaszewa na tym poście - wsparcie lotnicze Armii Czerwonej w bitwach o Rostów nad Donem i Nowoczerkask. Akashev przedstawił starą ideę V. I. Lenina o rozproszeniu z powietrza materiałów propagandowych skierowanych do szeregowych „białych”. W sierpniu - wrześniu 1919. dowodził grupą lotniczą, której zadaniem było stłumienie „białego” korpusu kawalerii na froncie południowym. Na tej pozycji Akashev dowodził czerwonymi lotnikami, którzy atakowali z powietrza jednostki jeździeckie Mamontowa i Szkuro.
od marca 1920 do lutego 1921 Konstantin Akashev, zastępując swojego poprzednika Vorotnikova, pełnił funkcję szefa Głównego Zarządu Robotniczych i Chłopskich Czerwonych Sił Powietrznych (RKKVVF) Robotniczej i Chłopskiej Armii Czerwonej, czyli naczelnego dowódcy sił powietrznych państwo sowieckie. W rzeczywistości dowodził sowieckimi siłami powietrznymi w jednym z najważniejszych okresów zwycięstwa w wojnie domowej, jednocześnie rozwiązując kwestie ich dalszego powiększania i ulepszania, pozyskując nowy personel lotniczy i inżynieryjny oraz wyposażając lotnictwo w najnowszy sprzęt zagraniczny.. A jednak sowieccy przywódcy nie w pełni ufali byłemu anarchiście. Gdy tylko ujawnił się punkt zwrotny w wojnie secesyjnej, postanowił pozbyć się byłego anarchisty na tak ważnym stanowisku dowodzenia, jak dowódca sił powietrznych kraju.
W marcu 1921 r. Konstantin Akashev został usunięty ze stanowiska naczelnego dowódcy sił powietrznych i przeniesiony do pracy wojskowo-dyplomatycznej. Na nowym stanowisku zajmował się organizowaniem dostaw sprzętu z zagranicznych przedsiębiorstw lotniczych do Rosji Sowieckiej. Akashev uczestniczył w konferencjach w Rzymie i Londynie, na konferencji w Genui w 1922 r., pełnił funkcję przedstawiciela handlowego ZSRR we Włoszech, był członkiem rady technicznej Wszechrosyjskiej Rady Gospodarki Narodowej. Wracając z zagranicy, Akashev pracował w fabrykach samolotów, uczył w utworzonej Akademii Sił Powietrznych RKKA imienia. NIE. Żukowski. Trudno powiedzieć, czy w tych latach podzielał przekonania polityczne swojej młodości, ale przynajmniej od drugiej połowy lat 20. nie piastował już najwyższych stanowisk dowodzenia w radzieckim systemie lotnictwa wojskowego, choć nadal pracował w inżynierii oraz stanowiska dydaktyczne, według - wciąż dużą wagę przywiązują do rozwoju radzieckiego lotnictwa wojskowego.
W 1931 r. Konstantin Wasiljewicz Akashev, podobnie jak wielu innych starych rewolucjonistów, zwłaszcza anarchistów, został represjonowany. Tak tragicznie, w wieku czterdziestu trzech lat, zakończyło się najciekawsze życie człowieka, który poświęcił swoje życie na urzeczywistnienie marzenia o podboju nieba i marzenia o sprawiedliwości społecznej, które oczywiście były ściśle powiązane w jego światopoglądzie tragicznie. Konstantin miał czworo dzieci - córki Elenę, Galinę i Iyę, syna Ikara. Losy Ikara Konstantinovicha Akasheva również rozwinęły się tragicznie - pozbawiony po aresztowaniu ojca męskiego wychowania, on, jak mówią, „zeszedł po pochyłej ścieżce” - zaczął pić, poszedł do więzienia za bójkę, a potem usiadł za morderstwo i zmarł w więzieniu z powodu raka wątroby.
Niestety w latach sowieckich niezasłużenie zapomniano o osobowości Konstantina Akaszewa. Po pierwsze, fakt, że Akashev był represjonowany przez rząd sowiecki, nawet w poststalinowskim okresie historii Rosji, wydawał się bardzo trudny do wyjaśnienia, dlaczego pierwszy szef radzieckiego lotnictwa wojskowego został zniszczony przez sam rząd sowiecki bez prawdziwych powodów. Po drugie, sowieccy historycy z trudem potrafili wyjaśnić anarchistyczną przeszłość głównego radzieckiego pilota wojskowego. Przynajmniej byłaby to bardzo zbędna informacja dla osoby tej rangi - jednego z pierwszych głównodowodzących lotnictwa radzieckiego, bohatera wojny domowej, znanego komisarza i inżyniera wojskowego.
Nadal niewiele jest informacji o Konstantynie Akashev. Chociaż człowiek ten odegrał wiodącą rolę w tworzeniu sowieckiego lotnictwa, a więc lotnictwa współczesnej Rosji, które wyrosło na tradycji sowieckiej, nie publikuje się o nim książek i praktycznie nie publikuje się żadnych artykułów. Ale pamięć o takich osobach bez wątpienia musi zostać uwieczniona.
