Powietrzne samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli (CAEW) z konformalnym rozmieszczeniem sprzętu elektronicznego firmy Elta Systems, spółki zależnej IAI.
Samolot Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) z konformalnym rozmieszczeniem elektroniki Israel Aerospace Industries (IAI) został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach Farnborough Air Show 2008 w Wielkiej Brytanii … Generalnym wykonawcą, programistą i integratorem systemów samolotu DLRO była Elta Systems Ltd, spółka zależna IAI.
Samolot CAEW bazuje na płatowcu G550 z amerykańskiego Gulfstream Aerospace. Sprawdzony w praktyce G550 CAEW to trzecia generacja samolotów DLRO i kontrolnych opracowywanych przez IAI Elta od połowy lat 80. XX wieku.
Program do tworzenia samolotu DLRO z konforemnym rozmieszczeniem sprzętu elektronicznego
W sierpniu 2003 roku Gulfstream otrzymał kontrakt na cztery (plus dwa opcjonalne) G550. Pierwszy lot zmodyfikowanego samolotu odbył się w maju 2006 r., a we wrześniu 2006 r. został dostarczony do Elty w celu zainstalowania specjalnych systemów. Pierwszy i drugi samolot CAEW zostały dostarczone do izraelskich sił powietrznych w lutym i maju 2008 roku i od tego czasu są w służbie.
W lutym 2009 roku Siły Powietrzne Singapuru otrzymały cztery samoloty CAEW od Elta Systems. Samoloty warte 1 miliard dolarów zastąpią cztery przestarzałe, obsługiwane przez Siły Powietrzne samoloty Northrop E-2C. Singapurskie Siły Powietrzne zamówiły również kilka samolotów CAEW z dostawą w 2009 i 2010 roku. (Uwaga trans: Włochy i USA również zamówiły ten samolot, Kolumbia sprawdza zamówienia).
Samolot CAEW bazuje na płatowcu G550 firmy Gulfstream Aerospace.
Modyfikacje CAEW Gulfstream G550
CAEW zapewnia lepszą wydajność w zakresie zwiększonej wysokości bojowej, większego zasięgu i wydłużonego czasu patrolu. Główne zalety skuteczności DLRO wynikają z możliwości koncentracji wiązek radioelektronicznych w dowolnym kierunku w przestrzeni w dowolnym momencie, gdy parametry wiązki są sterowane przez komputer radarowy. Samolot CAEW bazuje na płatowcu Gulfstream G550, aerodynamicznej ulepszonej wersji Gulfstream V-SP. Samolot został zmontowany w Gulfstream Business Jet Manufacturing Center w Savannah w stanie Georgia w USA i przekazany do IAI Elta Systems Ltd w Ashdod w Izraelu.
W porównaniu do oryginalnego G550, przeprojektowany samolot CAEW ma zwiększoną masę, przeprojektowaną konstrukcję, dodatkowe okablowanie, trzy (zamiast jednego) generatory oraz system chłodzenia cieczą specjalnego wyposażenia. W szczególności samolot ma niski opór.
Bedek Aviation z IAI otrzymało kontrakt na obsługę i wsparcie dla izraelskich samolotów CAEW.
Samoloty CAEW mogą być wykorzystywane do wykrywania radarów dalekiego zasięgu, zbierania informacji wywiadowczych i kontroli walki lotniczej.
Kabina CAEW
Podstawowy samolot G550 jest wyposażony w awionikę Honeywell Primus Epic i dwumiejscowy kokpit Gulfstream PlaneView. Pulpit nawigacyjny CAEW dostarcza pilotowi okrągłych informacji 3D AWACS w czasie rzeczywistym.
Systemy specjalne
System AWACS posiada sześć wielofunkcyjnych stacji operatorskich opartych na systemie Windows z 24-calowymi kolorowymi monitorami zainstalowanymi w tylnej części przedziału pasażerskiego. Przed kabiną pasażerską, znajdującą się za kokpitem, znajduje się osprzęt elektroniczny.
System DLRO Elta zapewnia akwizycję celu w czasie rzeczywistym i dane celu z pełnym pokryciem 360 °. Wysoka wydajność samolotu nie jest tracona dzięki umieszczeniu anten konforemnych. Liczne anteny konforemne zapewniają zasięg bez potrzeby stosowania dużego systemu radarowego typu grzybkowego, który można znaleźć na takich samolotach.
Samolot jest wyposażony w system Elta EL/W-2085 AWACS, który obejmuje powietrzną stację radiolokacyjną wczesnego ostrzegania z fazą wczesnego ostrzegania, jest również wyposażony w systemy identyfikacji przyjaciela lub wroga, wsparcie walki elektronicznej, elektroniczne systemy rozpoznania i łączności do przekazywania danych rozpoznania taktycznego.
System charakteryzuje się wysokim stopniem automatyzacji i wykorzystuje zaawansowane metody fuzji danych z kilku czujników w celu porównania danych uzyskanych za pomocą wszystkich czterech czujników – radaru, systemu identyfikacji „przyjaciel lub wróg”, systemów walki elektronicznej oraz systemów wywiadu elektronicznego i łączności dla przesyłanie danych wywiadu taktycznego. Dane są łączone z automatycznie inicjowanym aktywnym wyszukiwaniem jednego czujnika pod kątem określonych celów znalezionych przez inne czujniki.
CAEW posiada sześć wielofunkcyjnych stacji operatorskich opartych na systemie Windows.
Fazowana antena lotniczego radaru wczesnego ostrzegania, Active Phased Array (AFAR), działa w pasmach L i S (1GHz do 2GHz i 2GHz do 4GHz) i zapewnia pokrycie w azymucie 360°. System charakteryzuje się wysoką dokładnością trójwymiarowego śledzenia, niskim poziomem fałszywych alarmów, elastycznym i długim czasem podglądu celu, ochroną elektroniczną oraz programowalnymi trybami wyszukiwania i śledzenia celu.
Tryby działania obejmują śledzenie, wczesne ostrzeganie z dużym opóźnieniem i tryb weryfikacji celu. Po zdefiniowaniu celu jako priorytetu, radar przełącza się w tryb szybkiego skanowania ze zoptymalizowaną wiązką w celu zmierzenia charakterystyki celu.
Antena radarowa przedniej półkuli oraz radar meteorologiczny są zainstalowane w stożku dziobowym. Anteny boczne są umieszczone w konformalnych owiewkach wzdłuż boków nosa kadłuba. Antena radaru tylnej półkuli znajduje się w tylnej owiewce anteny radaru.
System informacyjny „przyjaciel czy wróg” wykorzystuje moduły i anteny nadawcze i odbiorcze radaru i wykonuje żądanie posiadania celu, dekodowania, pozyskiwania celu, znajdowania kierunku i śledzenia celu.
Pierwszy i drugi samolot CAEW zostały dostarczone do izraelskich sił powietrznych w lutym i maju 2008 roku i od tego czasu są w służbie.
System walki elektronicznej i system wywiadu elektronicznego wykorzystują kilka odbiorników wąsko- i szerokopasmowych. Systemy te działają również jako stacje ostrzegania przed promieniowaniem i wspierają system samoobrony samolotu. Kontenery podwieszane z antenami są instalowane pod skrzydłami. Elektroniczna antena bojowa jest zainstalowana w stożku dziobowym, w którym znajduje się również radar meteorologiczny. Funkcja DF wykorzystuje różnicowy czas odbioru odbitego sygnału.
Zautomatyzowany system komunikacji obejmuje wysokie (HF) i bardzo wysokie (VHF) pasma częstotliwości od 3 MHz do 3 GHz.
Środki transportu
Urządzenia komunikacyjne samolotu zapewniają możliwości operacji skoncentrowanych na sieci, umożliwiając interakcję z jednostkami Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Sił Lądowych i obejmują sprzęt do VHF, HF, łączności satelitarnej, Voice over Internet Protocol (VoIP), bezpieczną telefonię, bezpieczny kanał danych i awiofon.
Samolot jest wyposażony w niezawodną przeciwzakłóceniową satelitarną łączność radiową typu duplex EL/K-189 oraz kanał transmisji danych. Łączność satelitarna działa w paśmie Ku, od 12,5 GHz do 18 GHz. Antena łączności satelitarnej i jeden płaski układ fazowany znajdują się w owiewce nad pionowym ogonem statku powietrznego, a drugi płaski układ znajduje się w przedniej owiewce. Antena posiada możliwości stabilizacji. Ten kanał komunikacyjny obsługuje komunikację głosową, transmisję danych i skompresowane wideo.
Samolot może być wyposażony w łącze danych zgodnie z wymaganiami kraju klienta.
Ochrona samolotów
Samolot jest wyposażony w zintegrowany pakiet samoobrony ze stacją ostrzegania przed promieniowaniem we wszystkich aspektach, systemem ostrzegania przed atakiem rakietowym, pojemnikiem z reflektorami dipolowymi i pułapkami na podczerwień oraz systemem kontrolowanego przeciwdziałania na podczerwień.
Systemy specjalne Elta CAEW obejmuje konformalny dwuzakresowy, fazowany powietrzny radar wczesnego ostrzegania, systemy identyfikacji „przyjaciel lub wróg”, systemy walki elektronicznej, rozpoznania elektronicznego i systemy łączności do przesyłania danych rozpoznania taktycznego
Rolls-Royce BR710C4-11 silnik turboodrzutowy z obejściem
Samolot jest napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN z pełną odpowiedzialnością cyfrową kontrolą silnika. Silniki są montowane z tyłu kadłuba. Przechowywanie paliwa w przedziałach paliwowych w skrzydłach wynosi 23 400 litrów, a układ paliwowy jest wyposażony w automatyczny podsystem dystrybucji paliwa, który kontroluje zmiany obciążenia, gdy samolot zużywa paliwo podczas lotu.
Samolot jest wyposażony w generatory prądu Hamilton Sundstrand, dodatkowo generatory zainstalowane na silnikach są w stanie dostarczyć do 240 kW energii elektrycznej.
Gulfstream był odpowiedzialny za zaprojektowanie i dostawę systemu chłodzenia cieczą do obsługi awioniki dużej mocy.
Wiele anten konforemnych zapewnia pełne pokrycie 360 ° bez potrzeby stosowania dużego systemu radarowego grzybkowego
Charakterystyka techniczna lotu:
Rozpiętość skrzydeł: 28, 50 m.
Długość: 29, 39 m.
Wysokość: 7, 87 m.
Silniki: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Moc silnika: 68,4 kN.
Prędkość maksymalna: 0,885, 1,084 Macha.
Zasięg lotu: 12501 km.
Czas przelotu: 9 godzin przy promieniu lotu 185 km i wysokości 12 500 m.
