Drodzy Czytelnicy! To druga część artykułu poświęconego losom rumuńskich niszczycieli klasy Mărăşti. Pierwsza część artykułu znajduje się TUTAJ.
A jeśli w pierwszej części starałem się opisać krok po kroku i jak najdokładniej wszystko, co dotyczyło aspektów technicznych, to w drugiej przedstawiam wszystko, co udało mi się znaleźć w źródłach rumuńskich, włoskich, hiszpańskich i angielskich. szlak bojowy każdego statku i kilka zapomnianych, ale ciekawych, a nawet zabawnych wydarzeń, które przydarzyły im się w pierwszej połowie ubiegłego wieku.
Akwiła.
Nazwa. Aquila (łac. Aquila - „orzeł”) to duży ptak z rodziny jastrzębi. Inne znaczenie: znak legionu w starożytnej armii rzymskiej w postaci orła, wykonanego ze srebra lub złota i umieszczonego na słupie. Aquila, symbol orła, był otoczony religijnym podziwem, ponieważ orzeł był uważany za symbol Jowisza. Utrata orła na polu bitwy została uznana za straszną hańbę (legion, który utracił orły miał zostać rozwiązany), więc rzymscy żołnierze byli gotowi umrzeć, aby odzyskać symbol.
Uroczyste uruchomienie Krążownika Zwiadowczego „Aquila” 26.07.1916 r.
Aquila to pierwszy z 4 zbudowanych statków z tej serii. Opuścił zapasy w lipcu 1916 roku, a oddany do użytku w lutym 1917 roku. W czasie Wielkiej Wojny został wysłany na Dolny Adriatyk (Brindisi). Był członkiem 3. grupy rozpoznawczej i przy aktywnym udziale torpedowców typu MAS prowadził akcje rajdowe w rejonie austriackiego (obecnie chorwackiego) wybrzeża Adriatyku. MAS (skrót z wł. Mezzi d'Assalto) - pojazdy szturmowe lub „Motoscafo Armato Silurante” - uzbrojone łodzie torpedowe.
Aquila przed uruchomieniem. 1916-ty rok
Aquila przed uruchomieniem. 1916-ty rok
Pierwsza Wojna Swiatowa. Aquila wypływa z Brindisi na misję bojową
Aby zapewnić swoje działania, hydroplany prowadziły rozpoznanie lotnicze, szukając odpowiednich celów. Łodzie torpedowe były zazwyczaj holowane przez łodzie torpedowe do bazy wroga. Według rozpoznania hydroplanów, łodzie MAS opuściły Brindisi holownikami lub niszczycielami, aby zaatakować wrogie statki znalezione na redzie. Na podejściu do redy łodzie zrezygnowały z holowników iz małą prędkością wjechały na redę, gdzie po krótkich poszukiwaniach odkryły wrogie statki. Łodzie torpedowe wystrzeliły torpedy, a następnie szybko odnalazły niszczyciele i wróciły do bazy.
28 listopada 1917 zwiadowcy Aquila i Sparviero, współdziałając z 9 niszczycielami (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori i Stocco) oraz kilkoma wodnosamolotami zwiadowczymi, zaatakowali i ścigali oddział austriacki składający się z 3 x niszczyciele (Dikla, Streiter i Huszar) i 4 torpedowce, które ostrzelały linię kolejową w pobliżu ujścia rzeki Metauro. Włoskie okręty musiały przerwać pościg, gdyż dotarły w rejon Cape Capo Promontore, niedaleko nieprzyjacielskiej bazy morskiej Pula (Pola - od 1991 roku miasto we współczesnej Chorwacji, na zachodnim wybrzeżu półwyspu Istria na Morze Adriatyckie).
10 maja 1918 Aquila wraz z 5 niszczycielami (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente i Ardito) został wysłany do Porto Levante (Veneto, Włochy) w celu wsparcia torpedowców typu MAS 1. Eskadry w nalocie, który później stał się znany jako "beffa di Buccari" - "kpina lub żart w Buccari".
Podczas I wojny światowej Aquila wykonał łącznie 42 misje bojowe (433 godziny).
Wynurzenie krążownika Aquila z wody do pływającego doku, najwyraźniej do prac nad kadłubem. Brindisi, lato 1918
Pozwolę sobie na małą dygresję i opiszę bardziej szczegółowo jedną akcję ratunkową, podczas której wyróżnił się krążownik Aquila. Działo się to w okresie międzywojennym. Rankiem 6 czerwca 1928 r. niedaleko bazy morskiej w Puli zwiadowca Aquila, lekki krążownik Brindisi i kilka innych okrętów przeprowadziły ćwiczenia przeciwko okrętom podwodnym (okręty podwodne F-14 i F-15 działały jako pozorowany wróg). O godz. 08-40 okręt podwodny F-14, wykonując manewr wznoszenia, zderzył się z niszczycielem Giuseppe Missori: znajdowała się pod nim pod rufą. Stało się to 7 mil na zachód od San Giovanni w Pelago (wyspa Brijuni, w pobliżu bazy marynarki wojennej Pula).
Aquila był jednym z pierwszych, którzy rzucili się do miejsca, w którym łódź podwodna wylądowała na ziemi, i wziął udział w ratowaniu ocalałych 23 z 27 członków załogi znajdujących się w przedziale rufowym. Podczas akcji ratunkowej Aquila zaczepił się o zatopioną łódź podwodną łańcuchem kotwicznym, zaczął dryfować na bok i przechylił się o około 70 stopni. Dopiero dzięki 30-tonowemu pontonowi GA-145, który przybył na ratunek z bazy Poole, łódź F-14 została uwolniona: z pontonu spuszczono linę i za jej pomocą odczepiono łańcuch kotwiczny od łodzi podwodnej. Nurkowie podnieśli łódź podwodną z głębokości 37 metrów 34 godziny po incydencie, ale okrętów podwodnych nie udało się uratować: cała załoga zginęła w wyniku zatrucia oparami chloru uwolnionymi z zalanej baterii już podczas wznoszenia się łodzi podwodnej.
11 października 1937 Aquila została potajemnie sprzedana hiszpańskim nacjonalistom (Marina nazionalista spagnola), którzy w tym czasie mieli tylko jeden niszczyciel: Velasco (V). Ważne: niszczyciel Velasco był statkiem czterorurowym.
Hiszpan przemianowany na Aquila Melilla, na cześć hiszpańskiego miasta i portu na śródziemnomorskim wybrzeżu Afryki, ponownie został uznany za niszczyciela.
Z powodów politycznych Włosi nie spieszyli się z wykluczeniem krążownika Aquila z włoskiej marynarki wojennej (Regia Marina), dlatego przez jakiś czas po jego sprzedaży Hiszpanie zdołali zachować pozory, że Aquila nadal służył pod włoską banderą.. Aby zwiększyć zamieszanie, Hiszpanie najpierw wyposażyli trzyfajkową Melillę (ex. Aquila) w inną (fałszywą) fajkę wykonaną z drewna, która zaczęła przypominać nieco frankistowskiego niszczyciela Velasco.
Aby ukryć fakt sprzedaży okrętów wojennych hiszpańskim rebeliantom, Melilla (dawniej Aquila) często pojawiała się pod nazwą Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) podczas hiszpańskiej wojny domowej
Podczas wojny secesyjnej frankiści, podobnie jak Brytyjczycy, zaczęli malować swoje okręty wojenne na jasnoszary kolor, a na ich wierzchołkach nakładano czarne paski. Melilla (ex. Aquila) została namalowana w ten sam sposób. W tym czasie Melilla (ex. Aquila) była uważana za przestarzałą i zaczęła być używana jako niszczyciel eskortowy do rozwiązywania zadań pomocniczych: w szczególności pełnił służbę patrolową i konwojową. Tak było do sierpnia 1938 roku, kiedy los połączył go z republikańskim niszczycielem Jose Luiz Diez / JD.
20 sierpnia, po zakończeniu prac remontowych w Le Havre w północnej Francji, niszczyciel Jose Luis Diaz próbował przedrzeć się do hiszpańskiego portu Kartagina na Morzu Śródziemnym i po drodze zatopił 2 trawlery Franco. Lekki krążownik Mendes Nunes z batalionem niszczycieli wyszedł mu na spotkanie w celu osłony.
Warto zauważyć, że Diaz był niszczycielem klasy Churruca, który został zbudowany z myślą o brytyjskich niszczycielach klasy G.
Były kapitan Diaz został zwolniony za nieprzestrzeganie przepisów, a po remoncie na jego stanowisko powołano Juana Antonio Castro. Ponieważ droga była długa, a czasy niespokojne, „dowódca Castro”, który objął dowództwo, postanowił zastosować wojskową sztuczkę: wykorzystując zewnętrzne podobieństwo swojego statku do brytyjskich niszczycieli, aby przekazać republikańskiego „Diaza” brytyjskiemu przywódcy niszczycieli „HMS Grenville” (okręt Jego Królewskiej Mości „Grenville”). Wybór na „Grenville” nie padł przypadkiem: w tym czasie dowodził 20 flotą niszczycieli floty śródziemnomorskiej.
Kapitan „Diaza” potraktował maskaradę poważnie. W tym celu niszczyciel oznaczono proporczykiem (oznaczenie alfanumeryczne) D19 oraz oznaczeniami na rurze odpowiadającymi okrętowi flagowemu dywizji Floty Śródziemnomorskiej: 2 czarne paski na przedniej rurze. Na okręcie podniesiono flagę Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, a nawet z jednego działa 76 kal. 2 mm próbowano stworzyć fałszywe działo Mark IX kal. 120 mm.
Republikański niszczyciel Jose Luis Diaz, przebrany za statek Jego Królewskiej Mości „Grenville”
REFERENCJA. Proporczyk numer D19 przypisano innemu brytyjskiemu niszczycielowi: „HMS Malcolm” (okręt Jego Królewskiej Mości „Malcolm”), który na początku lat 20. XX wieku wchodził w skład 5. flotylli niszczycieli (oznaczenie na rurze – jeden biały pasek), a następnie do września 1939 roku był w rezerwie jako lider flotylli rezerwowej floty. Lider „Grenville” (typ „H”) miał inny prefiks i inny numer, czyli H03.
Niestety sztuczka „komandora Castro” nie powiodła się: „sekret przebierania się” został ujawniony przez wywiad Franco (espionaje nacional), a w nocy z 26 na 27 sierpnia 1938 r. w drodze na Gibraltar „Jose Luis Diaz” czekał na okręt flagowy floty Franco: ciężki krążownik Canarias. Według źródeł hiszpańskich, Kanarom towarzyszyły lekkie krążowniki Navarra i Almirante Cervera, niszczyciel Huesca, kanonierka Júpiter oraz 2 niszczyciele rumuńskiego porządku: Melilla (dawniej Aquila) i Falco. W wyniku potyczki Diaz został trafiony pociskiem 203 mm, który spowodował rozległe uszkodzenia we wnętrzu, a o świcie 27 sierpnia niszczyciel został zmuszony do schronienia się w należącym do Brytyjczyków porcie Gibraltar. Korona.
Znalazłem te 2 zdjęcia, ale bez etykiet objaśniających.
Wygląda jak „nasi klienci”
Po zakończeniu wojny Melilla (dawniej Aquila) została wykorzystana do celów szkoleniowych, aw 1950 została wycofana z floty, rozbrojona i zezłomowana. W historii hiszpańskiej marynarki wojennej okręt Melilla (ex. Aquila) pojawia się jako niszczyciel klasy „Ceuta”.
Sparviero … Kapitan Vrungel mawiał: „Jak nazywasz jacht, tak będzie pływał”. I często wraz z nazwami statków otrzymywali motta.
Nazwa. Sparviero: Krogulec lub jastrząb pospolity to gatunek ptaka drapieżnego z rodziny jastrzębi. Jest to mały ptak drapieżny o krótkich i szerokich skrzydłach oraz długim ogonie, który ułatwia manewrowanie wśród drzew.
Motto. Tak się złożyło, że podczas I wojny światowej krążownik Sparviero wchodził w skład 2. grupy rozpoznawczej i był dowodzony przez Ferdynanda Sabaudzkiego (1884-1963) w randze capitano di vascello (kapitan I stopnia).
Dowódca krążownika Sparviero 1. klasy Captain
Ferdynand Sabaudii, 3. książę Genui
Szlachetny książę Udine, przyszły książę Genui i tak dalej, był wykształconym człowiekiem (akademia morska), doświadczonym wojownikiem (uczestnikiem wojny włosko-tureckiej w 1912 r.) i doświadczonym żeglarzem (zrobił rundę). podróż dookoła świata na krążowniku pancernym Calabria).
I tak się złożyło, że Gabriele D'Annunzio (włoski pisarz, poeta, dramaturg i polityk), przelatując nad krążownikiem Sparviero, na znak szczególnego przywiązania do swojego dowódcy, wymyślił dla okrętu motto po łacinie: „Cursu praedam inausum audet”. Nie znam się na łacinie i przetłumaczyłem to tak: „Zawsze znajdzie trop ofiary”. Wkrótce pozostałe statki projektu otrzymały swoje motto: „Aquila” otrzymał motto „Alarum verbera nosce” (Słuchaj szumu skrzydeł); „Falco” - „Piombo sulla preda” (On pierwszy rzuci się na zdobycz); „Nibbio” - „Milvus praedam rapiet” (Latawiec złapie zdobycz).
29 września 1917 r. Sparviero z grupą niszczycieli Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito i Audace wypłynął w morze, aby zapewnić wsparcie ogniowe i osłonę eskadry samolotów, które leciały, by zbombardować austro-węgierską bazę morską znajdującą się w mieście Pula (Pola).
Po katastrofie w Caporetto (październik 1917) siły włoskie zostały zmuszone do odwrotu, a Sparviero i Aquila zostali przeniesieni do Wenecji, gdzie pozostali do 15 marca 1918.
W tym okresie Sparviero aktywnie uczestniczył w obronie Laguny Weneckiej oraz w operacjach wsparcia torpedowców klasy MAS podczas operacji u wybrzeży wroga. W maju 1918 Sparviero został przeniesiony do Brindisi i do końca I wojny światowej brał udział w aktywnych działaniach wojennych na Dolnym Adriatyku.
Sparviero w porcie Taranto (Zatoka Tarentańska) 1918
Sparviero w Wenecji. Wiosna 1918
Sparviero w Wenecji. Wiosna 1918
Sparviero opuszcza Wenecję. 1918-02-05
Po wojnie Sparviero przybył do Neapolu na pilne prace naprawcze, a w październiku 1919 (pod dowództwem innego dowódcy) wraz ze swoim bratem bliźniakiem Nibbio popłynął do Konstantynopola (nazwa Stambułu od 1453 do 1930), gdzie pływali wzdłuż wschodniego (lewantyńskiego) wybrzeża Morza Śródziemnego, a także pływał po wodach Morza Czarnego, w bezpośrednim sąsiedztwie portów rosyjskich i rumuńskich.
W tym okresie rozpoczęły się negocjacje między Włochami a Rumunią, których przedmiotem było przekazanie przez Włochy Sparviero i Nibbio rumuńskiej marynarce wojennej. Jak pisałem wcześniej, niektóre źródła rumuńskie używają terminu „odsprzedaż”. 1 czerwca 1920 roku rumuńska flaga (proporczyk) została podniesiona na krążowniku Sparviero i przemianowana na Mărăști. Według rumuńskiej klasyfikacji Mărăști ponownie uznano za niszczyciela. Oprócz nowej nazwy niszczyciel Mărăşti otrzymał charakterystyczny projekt boku (godło): As tamburynu.
Niszczyciel Mărăști (dawniej krążownik Sparviero) w Neapolu. 1926 rok
W czasie II wojny światowej służył głównie jako niszczyciel eskortowy, do eskortowania konwojów z Bosforu na Krym.
26 czerwca 1941 r. wraz z Reginą Marią brał udział w odparciu ataku morskiej grupy uderzeniowej 4 okrętów Floty Czarnomorskiej na Konstancę, podczas którego zginął dowódca niszczyciela Moskva.
Niektóre źródła podają, że podczas jednej ze swoich misji (lipiec 1943) niszczyciel Mărăști uszkodził (zatopił) radziecki okręt podwodny Meduza M-31 typu Malutka. Znalazłem następujące dane dotyczące ataków na okręt podwodny M-31:
- 04.10.1941, na zewnętrznej redzie Konstancy: wysadzony na jeden z obrońców min rumuńskiego pola minowego;
- 16.08.1942, na podejściach do Odessy: podczas kontrataku patrolowiec zrzucił 8 bomb głębinowych na rzekomą lokalizację okrętu podwodnego;
- 17.12.1942, w zatoce Zhebriyan (rejon Odessy, rejon Kilijski): statki eskorty konwoju zrzuciły ponad 40 bomb głębinowych, po czym nieprzyjaciel zaobserwował oznaki śmierci okrętu podwodnego.
29 sierpnia 1944 niszczyciel Mărăști wraz z innymi okrętami rumuńskimi został zdobyty w Konstancy przez wojska radzieckie, 5 września 1944 podniesiono na nim flagę marynarki wojennej ZSRR, 14 września 1944 wprowadzono ją do Flota Czarnomorska, a 14 września 1944 r. Niszczyciel został nazwany „Zręcznym”i przypisany do podklasy niszczycieli.
Ponieważ niszczyciel Mărăști nie przeszedł nie tylko poważnych, ale i bieżących napraw (ostatnia udokumentowana naprawa miała miejsce w Neapolu, w 1919 r.) i nie był w pełni wyposażony w części zamienne, narzędzia i urządzenia (części zamienne), zdolność bojowa przyjęte okręty rumuńskie spowodowały, że kierownictwo radzieckiej marynarki wojennej ma uzasadnione wątpliwości. Dlatego rumuńskie niszczyciele zostały wyłączone z siły bojowej i przeniesione do oddziału, który wkrótce został przemianowany na 78. brygadę okrętów szkolnych, a od 20 października 1944 r. „Zręczny” zaczął pojawiać się jako „Deska numer 22”.
6 listopada 1945 r. „Deska nr 22 / Lekka” została wydalona z Marynarki Wojennej ZSRR, 12 października 1945 r. wróciła do Rumunii (która stała się republiką socjalistyczną), gdzie po raz pierwszy została przedstawiona jako niszczyciel „Mărăşti”.”, po czym nastąpił cały ciąg przemian: „D2” od 1948, „D12” od 1951, „D4” od 1956 i ponownie „D12” od 1959. W 1963 został wydalony z rumuńskiej marynarki wojennej i rozbrojony, a rok później złomowany.
To wszystko, co pozostało z krążownika Sparviero.
Niszczyciel "D12" (od 1951) ex. „Mărăşti” w Konstancy, listopad 1951. Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką „SEKRET / U. S. TYLKO URZĘDNICY”:
ściśle tajne, wyłącznie do użytku służbowego, nie dla obcokrajowców
Niszczyciel "D12" (od 1951) ex. „Mărăsti” w Konstancy, 1953.
Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką „SEKRET / U. S. TYLKO URZĘDNICY”
Niszczyciel "D12" (od 1951) ex. „Mărăşti” w Konstancy, marzec 1953. Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką „SEKRET / U. S. TYLKO URZĘDNICY”
Niszczyciel "D12" (od 1951) ex. „Mărăsti” w Konstancy, 1955.
TAJNE / NOFORN zdjęcie z archiwów CIA: ściśle tajne, ukrywaj się nawet przed sojusznikami
"D4" (od 1956) ex. „Mărăsti” w Konstancy, 1956.
Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką "SECRET / NOFORN"
„D3” i „D4” (od 1956) ex. Mărăşeşti i „Mărăşti” w Konstancy, 1956. Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką "SECRET / NOFORN"
„D4” (po prawej) przykł. „Mărăsti” w Konstancy, 1956. Zdjęcie z archiwum CIA z pieczątką "SECRET / NOFORN"
