Lotnictwo wojskowe było w opłakanym stanie, kiedy zostało przeniesione do rosyjskich sił powietrznych w 2003 roku. Dzięki środkom podjętym przez kierownictwo kraju, Ministerstwo Obrony i dowództwo Sił Powietrznych nie tylko wyszedł z kryzysu, ale także jako pierwszy ponownie wyposażył się w nowe typy samolotów. Dziś najbardziej kultowym samolotem dla pilotów śmigłowców jest Mi-28N. To pierwszy seryjny projekt śmigłowca wojskowego realizowany w przestrzeni poradzieckiej. Trwają seryjne dostawy Mi-28N do pułków bojowych. Zgodnie z tabelą obsadową jednostka lotnicza stacjonująca w Budennowsku jest w pełni wyposażona w maszyny.
Eskadry myśliwych
Latem tego roku po raz pierwszy na Kaukazie Północnym odbyły się taktyczne ćwiczenia lotnicze z udziałem eskadry śmigłowców Mi-28N. Udane loty bojowe stały się oficjalnym potwierdzeniem, że Siły Powietrzne przygotowały pierwszą w historii Ojczyzny eskadrę nowych wiropłatów szturmowych do wykonywania misji bojowych w ciągu dnia w prostych warunkach meteorologicznych.
Mi-28N „Nocny Łowca” został opracowany przez Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), która jest częścią Kompleksu Przemysłu Obronnego Oboronprom. Śmigłowiec powstał z myślą o zwiększeniu możliwości lotnictwa wojskowego, przede wszystkim jego przeżywalności, mobilności oraz poszerzenia zakresu zastosowania bojowego. Według ekspertów, ogólna skuteczność „myśliwego” kilkakrotnie przewyższa istniejące seryjne próbki śmigłowców szturmowych. Przy projektowaniu nowego kompleksu zastosowano oryginalne rozwiązania techniczne. Dzięki temu posiada wyjątkowe właściwości.
Mi-28N ma całkowicie nowy zintegrowany kompleks pokładowego sprzętu elektronicznego i instrumentalnego, który zapewnia możliwość prowadzenia działań bojowych o każdej porze dnia, w niesprzyjających warunkach pogodowych. Na śmigłowcu stworzono ujednolicone środowisko obliczeniowe, składające się z trzech pokładowych komputerów centralnych (komputerów pokładowych) oraz szeregu systemów peryferyjnych. Wszystkie aktualne parametry lotu i inne informacje wymagane przez załogę są wyświetlane na wielotrybowych wskaźnikach LCD za pomocą systemu wyświetlania informacji.
Nowy pojazd wprowadza środki zwiększające skuteczność bojową i przeżywalność. Podczas tworzenia maszyny uderzeniowej zastosowano nowe materiały odporne na broń rażenia. Załoga helikoptera jest chroniona pancerzem przed kulami 12,7 mm. Przeżywalność śmigłowca zapewnia również rezerwacja najważniejszych jednostek, elementów konstrukcyjnych oraz rozmieszczenie silników.
„Nocny Łowca” jest uzbrojony w ruchome działo z działkiem 2A42.
30 mm. Uchwyty belek są przeznaczone do zawieszenia przeciwpancernych pocisków kierowanych „Atak” i pocisków niekierowanych - S-8 i S-13.
Obecnie MVZ im. Mila tworzy treningową wersję bojową Mi-28. Jego kokpit został zmodyfikowany i rozbudowany dla lepszej widoczności załogi. W rzeczywistości jest to kopia Mi-28N z możliwością umieszczenia drugiego pilota w kokpicie nawigatora-operatora. W przeciwieństwie do Mi-24, planowane jest umieszczenie drążka sterowego, który jest stale dostępny do pilotowania, w przednim kokpicie Mi-28UB. Pozwoli to, w razie potrzeby, na odciążenie dowódcy załogi zarówno za sterowanie śmigłowcem, jak i za używanie całej broni. Pod względem wyposażenia Mi-28UB będzie podobny do Mi-28N.
Su-35 - nadchodzący dzień
Na MAKS-2009 Ministerstwo Obrony podpisało państwową umowę na zakup 48 myśliwców Su-35S do 2015 roku. W przyszłości resort wojskowy planuje zawarcie podobnego kontraktu na lata 2015-2020.
Firma Suchoj tego lata ogłosiła zakończenie wstępnych testów Su-35S, pełne potwierdzenie ustalonych cech kompleksu i jego gotowość do poddania się testom państwowym do użytku bojowego we współpracy z pilotami rosyjskich sił powietrznych.
Su-35S to głęboka modernizacja supermanewrowego myśliwca wielofunkcyjnego czwartej generacji. Wyposażony jest w nowoczesny, przeciwzakłóceniowy, szyfrowany system łączności i wymiany informacji pomiędzy samolotami a naziemnymi punktami kontroli. Zainstalowane są na nim następujące systemy: elektroniczne środki zaradcze i obrona; inteligencja elektroniczna; tankowanie w locie. Wyposażenie oświetleniowe kokpitu zapewnia pilotowi gogle noktowizyjne.
Charakterystyczne cechy samolotu to: nowy kompleks awioniki oparty na cyfrowym systemie informacji i sterowania, który integruje systemy wyposażenia pokładowego; nowa stacja radiolokacyjna z fazowanym układem antenowym o dużym zasięgu wykrywania, ze zwiększoną liczbą jednocześnie śledzonych i odpalanych celów; silnik 117C.
Nowy silnik z obrotową dyszą o wszystkich aspektach pochodził z projektu PAK FA, a nie odwrotnie. Został opracowany dla T-50 i tak szybko i skutecznie, że został użyty w
Su-35S, ale ze starym systemem sterowania dla całej rodziny AL-31. Posiada elementy piątej generacji. Zastosowano nową turbinę, dzięki której poprawiono charakterystykę przepływu przy ciągu znacznie zwiększonym do 14.500 kg.
Su-35S ma na celu zdobycie przewagi w powietrzu poprzez niszczenie załogowych i bezzałogowych statków powietrznych kierowanymi pociskami rakietowymi na długim, średnim i krótkim zasięgu, w bitwach manewrowych dalekiego i krótkiego zasięgu, w akcjach autonomicznych i grupowych. W każdych warunkach pogodowych jest w stanie pokonać wszystkie rodzaje broni celów naziemnych i naziemnych, a także infrastrukturę naziemną, objętą środkami obrony przeciwlotniczej i znajdującą się w znacznej odległości od macierzystego lotniska.
W drodze z prototypu
29 stycznia br. z lotniska Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association im Yu. A. Gagarin (KnAAPO) pod kodem produkcyjnym „produkt T-50” wykonał pierwszy lot obiecującego frontowego kompleksu lotniczego (PAK FA). Do tej pory w tym kompleksie lotniczym wykonano szereg lotów.
PAK FA jest wyposażony w całkowicie nowy kompleks awioniki, integrujący funkcję „elektronicznego pilota” i obiecującą stację radiolokacyjną z fazowanym układem anten. To znacznie zmniejsza obciążenie pilota i pomaga skoncentrować się na zadaniach taktycznych. Wyposażenie pokładowe nowego samolotu umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym zarówno z naziemnymi systemami kontroli, jak i wewnątrz grupy lotniczej.
Samoloty poprzedniej generacji wykorzystywały tak zwany federalny system kompleksu lotniczego, teraz zintegrowany. Wcześniej każdy system miał swoje indywidualne kontrolki, wskaźniki. Teraz sterowanie systemami jest wyświetlane na RSS (drążek sterowania samolotem) i przepustnicy (dźwignia sterowania silnikiem), a wskazanie jest na dwóch monitorach.
W razie potrzeby można sterować różnymi systemami za pomocą czujników na panelach monitorów, które wyświetlają informacje o pilotowaniu, nawigacji, użyciu broni i stanie systemów. Wszystkie informacje są wywoływane przez pilota w razie potrzeby i nie pojawiają się przed nim bez przerwy i nie rozpraszają uwagi. Trwają prace nad stworzeniem obiecującego systemu umożliwiającego wyświetlanie informacji na szkle hełmu ochronnego pilota.
T-50 zapewnia inteligentne wsparcie załogi. Tablica jest skomputeryzowana. Dostępny system informacyjny pozwala rozwiązać wszystkie problemy w kompleksie. Jednocześnie przetwarza wszystkie informacje, steruje systemami i zapewnia pilotowi niezbędne wskazania wizualne i dźwiękowe. Może dokonywać zmian w programie i otrzymywać wiadomości w dogodniejszej dla niego kolejności.
Zastosowanie innowacyjnych technologii i materiałów kompozytowych, aerodynamiczny układ samolotu oraz środki zmniejszające sygnaturę silnika zapewniają niski poziom sygnatury radarowej, optycznej i podczerwieni. Zdaniem ekspertów firmy, innowacje te znacznie zwiększyły skuteczność bojową celów powietrznych i naziemnych o każdej porze dnia, w prostych i trudnych warunkach pogodowych.
Stworzenie kompleksu lotniczego 5. generacji jest uważane za priorytet przez kierownictwo kraju i Ministerstwo Obrony. Stworzenie najnowszego kompleksu lotniczego stało się swego rodzaju egzaminem dla krajowego przemysłu lotniczego w tym stuleciu.
W świecie bliskiego lotnictwa toczą się spory o taktyczno-techniczne cechy najnowszego rosyjskiego rozwoju i jego możliwości, ukryte pod zasłoną tajemnicy. Uczestnicy projektu nie wchodzą w te spory, a wszelkie wysiłki skierowane są na realizację projektów związanych z programem PAK FA. Terminy są napięte, a pracy bardzo dużo.
Nie tworzy się obiecującego kompleksu lotniczego, aby zaspokoić czyjeś ambicje. Przede wszystkim niemożliwe jest uzyskanie pożądanego rezultatu poprzez asymetryczną reakcję na powstanie kompleksu lotniczego 5. generacji w Stanach Zjednoczonych. Ponadto przy tworzeniu PAK FA praktyczne zastosowanie znajdują teoretyczne opracowania z zakresu badań naukowych związanych z produkcją nowych materiałów lotniczych i nowoczesnych systemów. Będą służyć dalszemu rozwojowi przemysłu lotniczego w kraju. Program PAK FA przenosi rosyjski przemysł lotniczy i branże pokrewne na jakościowo nowy poziom technologiczny.
Opracowywany jest całkowicie nowy projekt samolotu, składający się z ogromnej ilości materiałów kompozytowych. Trzeba je opanować, opracować nowe technologie, w tym do obróbki elementów wielkogabarytowych, rozwiązać wszelkie problemy związane z ich łączeniem z ramą i zapewnieniem szczelności.
W masie pustego samolotu kompozyty stanowią 25 proc., jeśli chodzi o powierzchnię - 70. W produkcji, po opracowaniu niezbędnych procesów technologicznych, następuje znaczne zmniejszenie ilości części. W porównaniu z Su-27 T-50 ma cztery razy mniej części płatowca. Zmniejszenie pracochłonności i czasu produkcji przekłada się na spadek ceny maszyny. Praktyczne rozwiązanie wszystkich problemów wymaga dużego nakładu czasu, który, jak mówią, nie nadaje się do forsowania.
W projektowanie T-50 zaangażowane są poważne siły projektowe. W Moskwie - 1200 osób, w Komsomolsku nad Amurem - ponad 400, w Nowosybirsku - ponad 200, w Taganrogu - około 100. Równolegle z tworzeniem kompleksu lotniczego młodzi specjaliści zdobywają praktyczne doświadczenie.
Za tymi wszystkimi osiągnięciami i sukcesami stoi współpraca ponad stu sojuszniczych przedsiębiorstw. Ich potencjał jest bardzo dokładnie badany za granicą. Promuje aktywną interakcję z partnerami zagranicznymi w sektorze lotniczym, w tym we wspólnych pracach nad myśliwcem piątej generacji.
Jesienią 2007 roku w Moskwie, w ramach siódmego posiedzenia rosyjsko-indyjskiej komisji międzyrządowej ds. współpracy wojskowo-technicznej, podpisano międzyrządową umowę o wspólnym opracowywaniu i produkcji myśliwca nowej generacji.
