Su-47 "Berkut" - eksperymentalny myśliwiec wielozadaniowy

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Opis samolotu

Pod koniec września 1997 r. miało miejsce historyczne wydarzenie w historii rosyjskiego lotnictwa - odbył się lot nowego eksperymentalnego samolotu Su-47 "Berkut", który mógłby stać się prototypem krajowego myśliwca piątej generacji. Drapieżny czarny ptak z białym nosem, odrywając się od betonu pasa startowego lotniska w Żukowskim, szybko zniknął na szarym niebie pod Moskwą, zapowiadając grzmotem swoich turbin początek nowego etapu w biografii Rosjanina samolot myśliwski.

Badania nad wyglądem myśliwca piątej generacji rozpoczęły się w naszym kraju, podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, w połowie lat 70., kiedy samoloty czwartej generacji – SU-27 i MiG-29 – stawiały dopiero „pierwsze kroki””. Nowe samoloty miały mieć znacznie większy potencjał bojowy niż ich poprzednicy. W prace zaangażowane były czołowe branżowe ośrodki badawcze i biura projektowe. Wraz z klientem stopniowo formułowano główne założenia koncepcji nowego myśliwca - wielofunkcyjność, tj. wysoka skuteczność w pokonywaniu celów powietrznych, naziemnych, powierzchniowych i podwodnych, obecność okrągłego systemu informacyjnego, rozwój trybów lotu przelotowego przy prędkościach naddźwiękowych. Przewidywano również uzyskanie radykalnego zmniejszenia widoczności samolotu w zakresach radaru i podczerwieni w połączeniu z przejściem czujników pokładowych na pasywne metody pozyskiwania informacji, a także na tryby zwiększonej niewidzialności. Miał on zintegrować wszystkie dostępne narzędzia informacyjne i stworzyć pokładowe systemy eksperckie.

Samolot piątej generacji miał mieć możliwość wszechstronnego bombardowania celów w walce wręcz, a także prowadzenia wielokanałowego ostrzału rakietowego podczas walki na dalekie odległości. Przewidziano automatyzację kontroli pokładowych systemów informacyjnych i zagłuszających; zwiększona autonomia bojowa dzięki zamontowaniu wskaźnika sytuacji taktycznej w kokpicie samolotu jednomiejscowego z możliwością miksowania informacji (tj. jednoczesnego wyprowadzania i nakładania się w jednej skali „obrazów” z różnych czujników), a także wykorzystanie telekodowych systemów wymiany informacji ze źródłami zewnętrznymi. Aerodynamika i systemy pokładowe myśliwca piątej generacji miały zapewnić możliwość zmiany orientacji kątowej i trajektorii samolotu bez zauważalnych opóźnień, bez konieczności ścisłej koordynacji i koordynacji ruchów organów kontrolnych. Samolot miał obowiązek „wybaczać” poważne błędy pilotażu w szerokim zakresie warunków lotu.

Zaplanowano wyposażenie obiecującego samolotu w zautomatyzowany system sterowania na poziomie rozwiązywania problemów taktycznych, który posiada tryb ekspercki „pomoc pilotowi”.

Jednym z najważniejszych wymagań dla rosyjskiego myśliwca piątej generacji była „super zwrotność” – zdolność do zachowania stabilności i sterowności pod kątem natarcia 900 lub większym. Należy zauważyć, że „supermanewrowość” pierwotnie figurowała w wymaganiach dla amerykańskiego myśliwca piątej generacji, stworzonego niemal równocześnie z rosyjskim samolotem, w ramach programu ATF. Jednak w przyszłości Amerykanie, w obliczu niewykonalnego zadania połączenia niskiej widoczności, naddźwiękowej prędkości przelotowej i „super zwrotności” w jednym samolocie, byli zmuszeni poświęcić tę drugą (zwrotność amerykańskiego myśliwca ATF / F-22 jest prawdopodobnie zbliża się do poziomu osiąganego na zmodernizowanym samolocie Su-27, wyposażonym w system sterowania wektorem ciągu). Odmowa uzyskania supermanewrowości przez Siły Powietrzne USA była motywowana w szczególności szybkim ulepszeniem broni lotniczej: pojawienie się wysoce zwrotnych pocisków wszystkich aspektów, montowanych na hełmach systemów oznaczania celów i nowych głowic samonaprowadzających umożliwiło porzucenie obowiązkowe wejście na tylną półkulę wroga. Zakładano, że walka powietrzna będzie teraz prowadzona na średnich dystansach, a przejście do etapu manewrowego tylko w ostateczności, „jeśli coś zostało zrobione źle”.

Jednak w historii lotnictwa wojskowego wielokrotnie rezygnowano z bliskiej, zwrotnej walki powietrznej, ale późniejsze obliczenia teoretyczne zostały obalone przez życie - we wszystkich konfliktach zbrojnych (być może z wyjątkiem fałszywej „Pustynnej Burzy”) myśliwców, którzy weszli do walki na dalekich dystansach, z reguły, przenosili je na krótsze odległości i często kończyli się wyraźnym wystrzałem z armaty, a nie wystrzeleniem rakiety. Przewiduje się sytuację, w której udoskonalenie systemów walki elektronicznej, a także spadek sygnatury radarowej i termicznej myśliwców doprowadzą do spadku względnej skuteczności pocisków dalekiego i średniego zasięgu. Ponadto, nawet prowadząc walkę rakietową dalekiego zasięgu z użyciem broni o w przybliżeniu jednakowych zdolnościach obu stron, przeciwnik, który będzie w stanie szybko zorientować swój myśliwiec w kierunku celu, będzie miał przewagę, która umożliwi w pełni wykorzystywać dynamiczne możliwości swoich pocisków. W tych warunkach szczególnie ważne jest osiągnięcie najwyższych możliwych prędkości kątowych skrętu nieustalonego zarówno przy prędkościach poddźwiękowych, jak i naddźwiękowych. Dlatego wymóg supermanewrowości dla rosyjskiego myśliwca piątej generacji, pomimo złożoności problemu, pozostał niezmieniony.

Jako jedno z rozwiązań zapewniających wymagane właściwości manewrowe rozważano zastosowanie skrzydła skośnego do przodu (KOS). Takie skrzydło, które ma pewne zalety konstrukcyjne nad skrzydłem z prostym skosem, próbowało być stosowane w lotnictwie wojskowym już w latach 40. XX wieku.

Pierwszym samolotem odrzutowym ze skrzydłem przesuniętym do przodu był niemiecki bombowiec Junkers Ju-287. Samochód, który wykonał swój pierwszy lot w lutym 1944 roku, został zaprojektowany do maksymalnej prędkości 815 km/h. W przyszłości dwa doświadczone bombowce tego typu trafiły do ZSRR jako trofea.

W pierwszych latach powojennych nasz kraj prowadził własne badania KOS w odniesieniu do szybkich samolotów zwrotnych. W 1945 roku na polecenie LII konstruktor P. P. Tsybin rozpoczął projektowanie eksperymentalnych szybowców przeznaczonych do testowania aerodynamiki obiecujących myśliwców. Szybowiec nabrał wysokości, holowany przez samolot i zanurkował, aby przyspieszyć do prędkości transsonicznych, włączając w to prochowy wzmacniacz. Jeden z szybowców, LL-Z, który wszedł do testów w 1947 roku, miał skrzydło wygięte do przodu i osiągał prędkość 1150 km/h (M = 0,95).

Jednak w tym czasie nie było możliwe uświadomienie sobie zalet takiego skrzydła, tk. KOS okazał się szczególnie podatny na rozbieżności aerodynamiczne, utratę stabilności statycznej po osiągnięciu określonych wartości prędkości i kątów natarcia. Materiały konstrukcyjne i technologie tamtych czasów nie pozwalały na stworzenie skrzydła przesuniętego do przodu o wystarczającej sztywności. Twórcy samolotów bojowych powrócili do zamiatania wstecznego dopiero w połowie lat 70., kiedy ZSRR i Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad badaniem wyglądu myśliwca piątej generacji. Zastosowanie KOS umożliwiło poprawę sterowności przy niskich prędkościach lotu oraz zwiększenie efektywności aerodynamicznej we wszystkich obszarach trybów lotu. Przesunięty do przodu układ skrzydeł zapewniał lepszą artykulację skrzydła i kadłuba, a także zoptymalizował rozkład nacisku na skrzydle i PGO. Według wyliczeń amerykańskich specjalistów, zastosowanie skrzydła przesuniętego do przodu w samolocie F-16 powinno doprowadzić do zwiększenia kąta obrotu o 14%, a promienia działania o 34%, natomiast Zmniejszono długość lądowania i lądowania o 35%. Postęp w konstrukcji samolotów umożliwił rozwiązanie problemu rozbieżności poprzez zastosowanie materiałów kompozytowych o racjonalnym ułożeniu włókien, co zwiększa sztywność skrzydła w danych kierunkach.

Powstanie CBS stawiało jednak szereg skomplikowanych zadań, które można było rozwiązać dopiero w wyniku szeroko zakrojonych badań. W tym celu w Stanach Zjednoczonych na zlecenie BBC zbudowano samolot Gruman X-29A. Maszyna, która miała aerodynamiczny projekt Duck, była wyposażona w KOS o kącie nachylenia 35. X-29A był maszyną czysto eksperymentalną i oczywiście nie mógł służyć jako prototyp prawdziwego samolotu bojowego. W celu obniżenia kosztów w jego konstrukcji szeroko stosowano jednostki i zespoły myśliwców seryjnych (nos kadłuba i przednie podwozie - z F-5A, główne podwozie - z F-16 itp.). Pierwszy lot eksperymentalnego samolotu odbył się 14 grudnia 1984 roku. Do 1991 roku zbudowane dwa samoloty wykonały łącznie 616 lotów. Program X-29A nie przyniósł jednak laurów swoim inicjatorom i jest uważany w Stanach Zjednoczonych za nieudany: mimo zastosowania najnowocześniejszych materiałów konstrukcyjnych Amerykanie nie zdołali w pełni poradzić sobie z rozbieżnościami aerodynamicznymi, a KOS nie był już uważany za atrybut obiecujących myśliwców Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA (w szczególności wśród wielu układów badanych w ramach programu JSF nie było samolotów przesuniętych do przodu).

W rzeczywistości amerykański strategiczny pocisk manewrujący Hughes AGM-129 ASM, zaprojektowany do uzbrojenia bombowców B-52, był jedynym samolotem z KOS, który wszedł do serii. Jednak w odniesieniu do tego samolotu wybór skrzydła skośnego do przodu był przede wszystkim spowodowany względami niewidzialności: promieniowanie radarowe odbite od przedniej krawędzi skrzydła było osłonięte przez korpus rakiety.

Prace nad kształtowaniem wyglądu krajowego samolotu manewrowego z KOS były prowadzone przez największe ośrodki badań lotniczych w kraju - TsAGI i SibNIA. W szczególności w TsAGI przedmuchano model samolotu z KOS, wykonany na bazie samolotu MiG-23, a w Nowosybirsku zbadano układ SU-27 ze skrzydłem przesuniętym do przodu. Istniejące podstawy naukowe pozwoliły Sukhoi OKW podjąć bezprecedensowo trudne zadanie stworzenia pierwszego na świecie naddźwiękowego samolotu bojowego ze skrzydłem przesuniętym do przodu. W 1996 roku na łamach prasy lotniczej pojawiła się fotografia modelu obiecującego myśliwca z KOS, pokazana kierownictwu rosyjskich sił powietrznych. W przeciwieństwie do amerykańskiego X-29A, nowa maszyna została wykonana według schematu „trójpłatowego” i miała pionowy ogon z dwoma płetwami. Obecność haka hamulcowego sugerowała możliwość myśliwca stacjonującego na statku. Na końcach skrzydeł znajdowały się wyrzutnie rakiet powietrze-powietrze.

Latem 1997 roku prototyp myśliwca piątej generacji Biura Projektowego Sukhoi (a także jego „rywal” MAPO-MIG, znany jako „1-42”) był już na terenie Instytutu Badań Lotów im. Żukowski. We wrześniu rozpoczęło się kołowanie z dużą prędkością, a 25 tego samego miesiąca samolot, który poznał indeks roboczy Su-47 i dumną nazwę „Berkut”, pilotowany przez pilota doświadczalnego Igora Wotincewa, wykonał swój pierwszy lot. Należy zauważyć, że rosyjski samolot pozostawał w tyle za swoim amerykańskim rywalem – pierwszym doświadczonym myśliwcem Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) tylko o 18 dni (Pierwszy lot Raptor odbył 7 września, 14 września ponownie wystartował, po czym loty wstrzymano do lipca 1998 r., a F-22A został ukończony).

Spróbujmy zorientować się w nowym samolocie Biura Projektowego Suchoj na podstawie zdjęć eksperymentalnego samolotu, a także kilku materiałów o Su-47, opublikowanych na łamach prasy rosyjskiej i zagranicznej.

„Berkut” jest wykonany zgodnie ze schematem aerodynamicznym „wzdłużnego integralnego trójpłatowca”, który stał się znakiem rozpoznawczym samolotu tego OKW. Skrzydło płynnie łączy się z kadłubem, tworząc pojedynczy system łożysk. Charakterystyczną cechą układu są rozwinięte dopływy skrzydeł, pod którymi znajdują się nieregulowane wloty powietrza silników o kształcie przekroju zbliżonym do wycinka koła.

Płatowiec samolotu jest wykonany z wykorzystaniem materiałów kompozytowych (CM). Zastosowanie zaawansowanych kompozytów zapewnia wzrost wydajności wagowej o 20-25%, zasób - 1,5-3,0 razy, wskaźnik wykorzystania materiału do 0,85, spadek kosztów pracy przy produkcji części o 40-60%, jak a także uzyskanie wymaganych charakterystyk termicznych i radiotechnicznych. Jednocześnie eksperymenty przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych w ramach programu F-22 wskazują na mniejszą przeżywalność bojową konstrukcji CFRP w porównaniu z konstrukcjami wykonanymi ze stopów aluminium i tytanu.

Skrzydło myśliwca ma rozwiniętą część korzeniową z dużym (około 750) zagięciem pod kątem prostym wzdłuż krawędzi natarcia i częścią wspornikową z gładko dopasowaną do niego częścią do przodu (około 200 wzdłuż krawędzi natarcia). Skrzydło wyposażone jest w klapy, które zajmują ponad połowę rozpiętości oraz lotki. Być może oprócz przodu znalazły się tu także odbijane skarpety (choć opublikowane zdjęcia Su-47 nie pozwalają na jednoznaczny wniosek o ich obecności).

Całkowicie ruchomy przedni poziomy ogon (PGO) o rozpiętości około 7,5 m ma kształt trapezu. Jego kąt nachylenia wzdłuż krawędzi natarcia wynosi około 500. Tylny poziomy ogon na stosunkowo niewielkim obszarze jest również skręcany na wszystkie strony, z kątem nachylenia wzdłuż przodu, z wyjątkiem około 750. Jego rozpiętość wynosi około 8 m.

Pionowy ogon z dwoma płetwami ze sterami jest przymocowany do środkowej części skrzydła i ma „wygięcie” na zewnątrz.

Baldachim kokpitu Su-47 jest niemal identyczny jak w myśliwcu Su-27. Jednak na modelu samolotu, którego zdjęcie pojawiło się na łamach prasy zagranicznej, latarka jest bezbłędna, podobnie jak w przypadku amerykańskiego Raptora (poprawia to widoczność, pomaga zmniejszyć sygnaturę radarową, ale komplikuje proces katapultowania).

Główne jednokołowe wsporniki podwozia Su-47 są przymocowane do kadłuba i cofnięte do przodu w locie, a koła zamieniają się w nisze za wlotami powietrza do silnika. Przednia podpora dwóch kół chowa się do kadłuba do przodu w kierunku lotu. Podstawa podwozia wynosi około 8 m, tor 4 m.

Prasa donosiła, że prototypowy samolot był wyposażony w dwa silniki Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, sucha masa 2x2416 kg), które były również używane w myśliwcach przechwytujących MiG-31. Jednak w przyszłości te silniki turbowentylatorowe zostaną oczywiście zastąpione silnikami piątej generacji.

Nie ma wątpliwości, że nowa maszyna wykorzystuje najnowocześniejszy sprzęt pokładowy stworzony przez przemysł krajowy - cyfrowy wielokanałowy EDSU, zautomatyzowany zintegrowany system sterowania, kompleks nawigacyjny, który obejmuje INS oparty na żyroskopach laserowych w połączeniu z nawigacją satelitarną oraz „mapę cyfrową”, które znalazły już zastosowanie na takich maszynach jak Su-30MKI, Su-32/34 i Su-32FN/34.

Samolot prawdopodobnie będzie wyposażony (lub będzie wyposażony) w zintegrowane systemy podtrzymywania życia i wyrzucania załogi nowej generacji.

Do sterowania samolotem, podobnie jak w Su-47, prawdopodobnie używane są boczne drążki sterowe przy niskich prędkościach i przepustnica z czujnikiem tensometrycznym.

Lokalizacja i wielkość anten radioelektronicznego sprzętu borowego świadczy o chęci projektantów zapewnienia widoczności we wszystkich kierunkach. Oprócz głównego radaru lotniczego, umieszczonego w nosie pod żebrowaną owiewką, myśliwiec ma dwie anteny wsteczne zainstalowane między skrzydłem a dyszami silnika. Skarpety ogona pionowego, błotników i PGO są prawdopodobnie zajęte przez anteny o różnym przeznaczeniu (o tym świadczy ich biały kolor, typowy dla krajowych owiewek radioprzepuszczalnych).

Choć brak jest informacji o lotniczej stacji radiolokacyjnej wykorzystywanej na samolotach Berkut, pośrednio o potencjalnych możliwościach kompleksu radarowego myśliwców piątej generacji, który może powstać na bazie Su-47, można ocenić na podstawie informacji opublikowany w otwartej prasie o nowym radarze lotniczym, rozwijanym od 1992 roku przez stowarzyszenie „Phazotron” dla obiecujących myśliwców. Stacja przeznaczona jest do umieszczenia w nosie samolotu „kategorii wagowej” Su-35/47. Posiada płaską antenę z układem fazowym i działa w paśmie X. Według przedstawicieli organizacji pozarządowych, w celu poszerzenia zasięgu w płaszczyźnie pionowej i poziomej zakłada się możliwość połączenia skanowania elektronicznego i mechanicznego, co zwiększy pole widzenia nowego radaru o 600 we wszystkich kierunkach. Zasięg wykrywania celów powietrznych wynosi 165-245 km (w zależności od RCS). Stacja jest w stanie jednocześnie śledzić 24 cele, zapewniając jednoczesne użycie broni rakietowej przeciwko ośmiu samolotom wroga.

"Berkut" może być również wyposażony w optyczną stację lokalizacyjną umieszczoną w dziobowym kadłubie, przed daszkiem pilota. Podobnie jak w myśliwcach SU-33 i SU-35 owiewka stacji jest przesunięta w prawo, aby nie ograniczać pola widzenia pilota. Obecność optycznej stacji lokalizacyjnej, która prawdopodobnie obejmuje sprzęt telewizyjny, termowizyjny i laserowy, a także stację radaru wstecznego, odróżnia rosyjski samochód od amerykańskiego odpowiednika F-22A.

Zgodnie z kanonami technologii stealth większość uzbrojenia pokładowego wozów bojowych stworzonych na bazie Berkuta będzie oczywiście umieszczona wewnątrz płatowca. W warunkach, gdy samolot będzie operował w przestrzeni powietrznej bez silnej osłony przeciwlotniczej i przeciw wrogowi, który nie ma nowoczesnych myśliwców, dopuszczalne jest zwiększenie obciążenia bojowego poprzez umieszczenie części uzbrojenia na zewnętrznych uzbrojeniach.

Przez analogię z Su-35 i Su-47 można założyć, że nowy pojazd wielofunkcyjny będzie nosił pociski powietrze-powietrze ultradalekiego i dalekiego zasięgu, w szczególności UR, znane jako KS-172 (co dwustopniowy pocisk zdolny do rozwijania prędkości hipersonicznej i wyposażony w połączony system naprowadzania, zdolny do zbliżenia celów powietrznych na odległość ponad 400 km). Użycie takich pocisków prawdopodobnie będzie wymagało zewnętrznego wyznaczenia celu.

Jednak „głównym kalibrem” obiecującego myśliwca będą oczywiście wyrzutnie rakiet średniego zasięgu typu RVV-AE, które mają aktywny system radarowego naprowadzania końcowego i są zoptymalizowane do umieszczenia w przedziałach ładunkowych samolotów (ma niski skrzydło i składane stery kratowe). NPO Vympel ogłosił udane testy w locie na samolocie Su-27 ulepszonej wersji tego pocisku, wyposażonego w silnik strumieniowy mgły (ramjet). Nowa modyfikacja ma zwiększony zasięg i prędkość.

Podobnie jak poprzednio, pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu powinny również odgrywać ważną rolę w uzbrojeniu samolotów. Na wystawie MAKS-97 zademonstrowano nową rakietę tej klasy K-74, stworzoną na bazie UR R-73 i różniącą się od tego ostatniego ulepszonym systemem naprowadzania termicznego ze zwiększonym od 80-900 do 1200. Zastosowanie nowej termicznej głowicy samonaprowadzającej (TGS) umożliwiło również zwiększenie maksymalnego zasięgu rażenia celu o 30% (do 40 km). Rozwój K-74 rozpoczął się w połowie lat 80., a testy w locie rozpoczęto w 1994 roku. Rakieta jest obecnie gotowa do produkcji seryjnej.

Oprócz stworzenia ulepszonej głowicy dla UR K-74, NPO Vympel pracuje nad szeregiem innych pocisków krótkiego zasięgu, również wyposażonych w system sterowania wektorem ciągu silnika.

Prawdopodobnie 30-mm armata GSh-301 zostanie również zachowana jako część uzbrojenia pokładowego obiecujących myśliwców.

Podobnie jak inne krajowe samoloty wielofunkcyjne - Su-30MKI, Su-35 i Su-47, nowy samolot oczywiście będzie również wyposażony w broń uderzeniową - precyzyjne klasy powietrze-ziemia UR i KAV do zwalczania celów naziemnych i naziemnych, jak jak również wróg radarowy.

Możliwości systemu obronnego, który można zainstalować na obiecującym myśliwcu, można ocenić na podstawie eksponatów zademonstrowanych na wystawie MAKS-97. W szczególności przedsiębiorstwo Aviakonversiya zademonstrowało połączony cel wabikowy (KLC) do ochrony przed pociskami z głowicami radarowymi, termicznymi i laserowymi. W przeciwieństwie do urządzeń ochrony biernej stosowanych w krajowych i zagranicznych samolotach bojowych, KLC jest skuteczny we wszystkich długościach fal stosowanych w głowicach samonaprowadzających pocisków powietrze-powietrze i ziemia-powietrze. KLC to strefa spalania utworzona z dala od chronionego statku powietrznego dzięki zastosowaniu ukierunkowanego strumienia gazów. Do strumienia wprowadzana jest ciecz palna (w szczególności może to być paliwo stosowane w silnikach lotniczych), rozpylana w celu uzyskania mieszanki paliwowo-gazowej, która jest następnie zapalana. Spalanie utrzymuje się przez określony czas.

Promieniowanie cieplne strefy spalania jest fałszywym celem dla amunicji z celownikiem, działającym w zakresie podczerwieni. Skład widmowy płonącej chmury jest identyczny ze składem widmowym promieniowania chronionego obiektu (używane jest to samo paliwo), co nie pozwala TGS odróżnić fałszywego celu na podstawie cech widmowych i znaleźć fałszywego celu na stała odległość od rzeczywistego obiektu nie pozwala TGS na wybór go na podstawie cech trajektorii.

W celu ochrony przed amunicją za pomocą radarowego systemu naprowadzania w KLC zastosowano dodatki tworzące plazmę, które prowadzą do zwiększenia odbicia fal radiowych od strefy spalania. Takie dodatki tworzą swobodne elektrony w temperaturze spalania. Kiedy ich koncentracja jest wystarczająco wysoka, płonąca chmura odbija fale radiowe jak metalowy korpus.

W zakresie długości fali lasera stosuje się drobno zdyspergowane proszki substancji ciał roboczych laserów. W procesie spalania albo emitują fale elektromagnetyczne o tej samej częstotliwości, przy której działa laser oświetlający cel, albo bez spalania są wyprowadzane poza obszar spalania i podczas chłodzenia emitują fale elektromagnetyczne o wymaganym zakresie. Moc promieniowania musi odpowiadać sile sygnału odbitego od chronionego obiektu po oświetleniu przez laser wroga. Reguluje to dobór substancji dodawanych do palnej cieczy i ich ilość.

W wielu publikacjach, bez odniesienia do źródeł, publikowana jest charakterystyka nowego samolotu. Jeśli odpowiadają rzeczywistości, to „Berkut” jako całość należy do „kategorii wagowej” myśliwca Su-27 i jego zmodyfikowanych wersji. Zaawansowana aerodynamika i system sterowania wektorem ciągu powinny zapewnić obiecującym zwolennikom myśliwców Su-47 przewagę w walce powietrznej w zwarciu nad wszystkimi istniejącymi lub przewidywanymi potencjalnymi przeciwnikami. Wszystkie inne myśliwce po spotkaniu z rosyjskim Berkutem i amerykańskim Gravedigger Eagle mają bardzo skromną szansę powrotu na swoje lotnisko. Prawa wyścigu zbrojeń (który oczywiście nie zakończył się po „samorozwiązaniu” ZSRR) są okrutne.

Kiedyś pojawienie się pancernika „Dreadnought” sprawiło, że wszystkie wcześniej zbudowane pancerniki stały się przestarzałe. Historia się powtarza.