Projekt jest wciąż aktualnym schematem samolotów bojowych, który w latach przedwojennych był pretekstem do intensywnych polemik w różnych krajach. Niektóre egzemplarze takich samolotów przeszły testy w locie jeszcze przed 1945 rokiem (np. włoski SA/SS64, amerykański Curtiss XP-55 „Askender” czy japoński Kayushi J7W1 „Sinden”), ale najpierw upowszechniono je wyłącznie przy użyciu silniki odrzutowe naszych czasów.
Wraz z właściwościami aerodynamicznymi koncepcja Henschela umożliwiła umieszczenie ciężkiej broni strzeleckiej w przedniej części kadłuba, której znaczne wymiary i technologia montażu okazały się idealne dla szerokiej i ciężkiej jednostki napędowej, składającej się z bliźniaczych silników DB 603. kil ogonowy chronił śmigła przed dotknięciem ziemi…
instalacja osadowa: 1 x Daimler Benz DB 613A/B, 24-cylindrowy podwójny silnik chłodzony cieczą, moc startowa 3500 KM za pomocą dwóch śrub współosiowych o średnicy 3,2 m napędzanych obrotowo długim wałem
Wymiary (częściowo zrekonstruowane)
Rozpiętość skrzydeł: 11 300 mm, skos: 16° wzdłuż linii cięciwy 1/4 (od czoła profilu)
Powierzchnia skrzydła: 28,4 m2, proporcje: 4,5
Pełna długość: 12200 mm
Maksymalna wysokość: 4300 mm
Wagi
Masa startowa (około): 7200 - 7500 kg
Dane lotu
Prędkość maksymalna: 790 km/h na wysokości 7 km
Pułap serwisowy: 12000 m²
Wyposażenie wojskowe
Uzbrojenie: 4 x MK108 30 mm w przednim kadłubie
Eksperymenty z modelem w tunelu aerodynamicznym przyniosły całkiem dobre wyniki. Projekt osiągnął etap umożliwiający natychmiastowe rozpoczęcie opracowywania dokumentacji projektowej i technologicznej. Ale do tego nie doszło. Mimo wsparcia służb technicznych Luftwaffe odrzuciła projekt, argumentując, że „piloci nie będą mogli przyzwyczaić się do tego, że śmigło znajduje się przed lub za ogonem”.
Testy w locie miały oczywiście wyjaśnić, czy spodziewany wzrost charakterystyk lotu tak ciężkiego „Ente” będzie odpowiadał jego zastosowaniu jako myśliwca, przede wszystkim w bitwach na zakrętach.
