Obecnie armia indyjska posiada blisko 3500 czołgów i kilka tysięcy bojowych wozów piechoty różnych marek. Większość tego sprzętu, a także pojazdy specjalne stworzone na jego podstawie, zostały zbudowane w lokalnych przedsiębiorstwach, które od ponad dekady produkują pojazdy opancerzone.
Indyjskie czołgi powstały na początku lat sześćdziesiątych, kiedy brytyjska firma „Vickers” i rząd indyjski zawarły porozumienie w sprawie budowy fabryki czołgów w Avadi, która znajduje się w pobliżu Madrasu. Zakład rozpoczął działalność w 1966 roku i dostarczył armii indyjskiej czołgi „Vijayanta” („Zwycięzca”) – indyjska wersja angielskich „Vickers” MK 1. Początkowo maszyny były montowane w Avadi z dostarczonych części i zespołów z Anglii. Później, gdy indyjscy specjaliści zdobyli niezbędne doświadczenie, powstała niezależna produkcja czołgów. Do końca lat 80. przemysł indyjski dostarczył około 2200 tych maszyn, które do dziś służą w 26 pułkach czołgów z 58 dostępnych w siłach lądowych. Ocalałe czołgi Centurion zostały wycofane ze służby i wycofane z eksploatacji.70 czołgów Vijayanta dostarczono do Kuwejtu na początku lat 70-tych.
„Widźajanta” ma klasyczny układ: przedział sterowniczy znajduje się z przodu, przedział bojowy znajduje się pośrodku, a przedział silnikowy na rufie. Kadłub i wieża czołgu są spawane, wykonane z walcowanej jednorodnej stali pancernej. Fotel kierowcy znajduje się z przodu nadwozia i jest przesunięty w prawo od osi podłużnej samochodu - tradycyjne dla Anglii i Indii ustawienie kierowców, gdzie dopuszcza się ruch lewostronny. Reszta załogi znajduje się w wieży: dowódca i działonowy po prawej stronie armaty, ładowniczy po lewej.
Czołg Vijayant
Główną bronią czołgu Vijayanta jest brytyjska armata gwintowana 105 mm L7A1, która wykorzystuje jednolite pociski z podkalibrem przeciwpancernym i pociskami odłamkowo-burzącymi z plastikowymi materiałami wybuchowymi. Prędkość wylotowa pocisku APCR wynosi 1470 m/s. Działo to było używane w prawie wszystkich typach zachodnich czołgów, aż do wprowadzenia dział gwintowanych i gładkolufowych 120 mm w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Razem z armatą sparowany jest karabin maszynowy 7,62 mm, a do określania zasięgu służy karabin maszynowy 12,7 mm zamontowany na dachu wieży.
W połowie lat sześćdziesiątych „Vijayanta” (podobnie jak angielski „Vickers” MK 1) był jednym z nielicznych zagranicznych czołgów, które posiadały stabilizację uzbrojenia w dwóch płaszczyznach, zapewnianą przez stabilizator elektryczny.
Obecnie Centrum Elektroniki Pancernej w Madrasie produkuje nowy system kierowania ogniem (FCS) Mk 1A (AL 4420) dla czołgu Vijayanta. Ten LMS ma ulepszone połączenie celownika z działem, zaprojektowane w celu zminimalizowania luzu między celownikiem a działem. Istnieje również system kontroli wygięcia lufy pistoletu w celu wyeliminowania niewspółosiowości osi otworu lufy i celownika spowodowanego termicznym odkształceniem pistoletu. Opracowano również bardziej złożony Mk 1B (AL 4421) MSA, który dodatkowo zawiera brytyjski dalmierz laserowy i komputer balistyczny, zwiększające prawdopodobieństwo trafienia w cel pierwszym strzałem.
W połowie 1993 roku indyjskie źródła podały, że z powodu opóźnienia projektu czołgu Arjun kontynuowano program modernizacji części floty Vijayanta, który pierwotnie zaproponowano na początku lat 80. pod nazwą Bison. Zgodnie z nią planowano zmodernizować około 1100 pojazdów. Modernizacja obejmuje instalację silnika diesla czołgu T-72 M1, nowego SKO, dodatkowego opancerzenia, pasywnego sprzętu noktowizyjnego, w tym celownika termowizyjnego, oraz systemu nawigacyjnego.
Jugosłowiański SUV-T55A był używany jako MSA, który został opracowany w celu modernizacji radzieckich czołgów T-54/T-55/T-62. Jej produkcję organizuje w Indiach firma Bharat Electronics, która ma dostarczyć do 600 systemów.
Pancerz ulepszonej Vijayanty to nowoczesna zbroja kombinowana Kanchan zaprojektowana dla czołgu Arjun.
Chociaż Vijayanta jest zasadniczo brytyjskim Vickersem Mk 1, jego charakterystyka różni się nieco od pierwowzoru. Ładunek amunicji obejmuje 44 pociski, 600 pocisków do karabinu maszynowego dużego kalibru i 3000 pocisków do współosiowego karabinu maszynowego 7,62 mm.
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy indyjski przemysł czołgów opanował produkcję czołgu Vijayanta, armia tego kraju otrzymywała od Związku Radzieckiego T-54 i T-55, które sprawdziły się dobrze podczas wojny z Pakistanem w 1971 roku. Aby zapewnić długą żywotność tych pojazdów, w mieście Kirkhi zbudowano zakład naprawy czołgów. Ponad 700 jednostek T-54 i T-55 wciąż znajduje się w szeregach indyjskich sił pancernych.
Indyjscy projektanci również pracowali nad własnym czołgiem, który zaczęli w latach 70., ale nie wszystko od razu się udało. Dlatego, aby utrzymać swoją flotę czołgów na nowoczesnym poziomie, rząd Indii zdecydował się na zakup partii T-72M1 od ZSRR. Początkowo Indie zamierzały zamówić niewielką liczbę czołgów (około 200 sztuk), oczekując na rozpoczęcie produkcji we własnej fabryce czołgu Arjun opracowanego przez lokalnych projektantów. Jednak ze względu na jego wysoki koszt i brak niezawodności zdecydowano się na zorganizowanie licencjonowanej produkcji T-72M1 w Avadi, a pierwsza partia maszyn opuściła fabrykę w 1987 roku.
Pierwsze 175 czołgów wyprodukowano z zestawów dostarczonych przez Związek Radziecki, które pomogły rozwinąć indyjski przemysł ciężki. Ostatecznym celem było wyprodukowanie czołgów przez Indie przy maksymalnym wykorzystaniu własnych zasobów, co w przyszłości zwiększy udział indyjskich komponentów w czołgu do 97%.
Produkcja T-72M1, znany w Indiach jako „Ajeya”, rozpoczął roczną produkcję około 70 maszyn. Ostatni Ajeya opuścił fabrykę w marcu 1994 roku. W sumie armia indyjska posiada około 1100 tych maszyn. Inne źródła podają, że pełna flota indyjskich T-72M1 liczy około 2000 pojazdów.
W 1997 r. pojawiły się doniesienia, że ponad 30 luf armat Ajeya kalibru 125 mm eksplodowało podczas ćwiczeń strzeleckich i podjęto wysiłki w celu ustalenia przyczyny problemu, która nigdy nie została zidentyfikowana. Najprawdopodobniej pęknięcie luf nastąpiło od przedostania się gleby do otworu lufy lub broń wyczerpała swój zasób. W innych przypadkach można się było tylko domyślać, ile zachodnich mediów wznieciłoby takie zakłopotanie.
W ostatnim czasie zintensyfikowała się działalność wielu firm zagranicznych, oferujących swoje usługi w zakresie realizacji modernizacji floty pojazdów typu T-72. Co więcej, usługi te oferują nie tylko firmy z krajów, w których te pojazdy były produkowane na licencji (Polska, Słowacja, Czechy), ale także te kraje, które mają bardzo mgliste pojęcie o tym czołgu: Texas Instruments z USA, SABCA z Belgii, Officiene Galileo z Włoch, Elbit z Izraela, LIW z RPA i Thomson-CSF z Francji.
Na potwierdzenie tych słów zrobię jedną dygresję. W 1998 roku na wystawie Tridex'98 w Abu Dhabi (ZEA) jedna z amerykańskich firm, podobnie jak wiele innych, zademonstrowała skomputeryzowany symulator strzelca czołgowego. Udało mi się na nim trochę poćwiczyć, a nawet pokazać dobre wyniki, pomimo niezwykłości i niedogodności wszelkich kontroli w miejscu pracy strzelca. Przedstawiciel firmy deweloperskiej pogratulował mi, jak mówią, panie profesjonalista. Z kolei zapytałem go, dla jakiego czołgu był ten symulator. Odpowiedź po prostu mnie oszołomiła - okazuje się, że był to symulator strzelca czołgu T-72M, chociaż ani panel sterowania, ani siatka celownicza i ogólnie żaden przycisk nie był podobny do „siedemdziesięciu dwóch”. Nie miałem innego wyjścia, jak tylko zapytać, czy twórcy tego symulatora widzieli kiedykolwiek T-72. Po zapoznaniu się ze stopniem wojskowym i krajem, który reprezentuję na mojej odznace, przedstawiciel firmy zorientował się, że są w tarapatach, więc bardzo grzecznie poprosił mnie o odejście od symulatora.
Planowana modernizacja przynajmniej części indyjskiej floty czołgów T-72M1 nosiła na zachodzie kryptonim „Operacja Rhino”. Zgodnie z tym programem zaplanowano instalację nowego OMS, elektrowni, dynamicznej ochrony, nawigacji i laserowego ostrzegania, radiostacji z przeskokiem częstotliwości i zbiorowego systemu obrony przed bronią masowego rażenia.
Generał pułkownik Siergiej Majew, szef Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, gen. pułkownik Siergiej Majew dobrze wypowiedział się o efektach takich „modernizacji” przeprowadzanych przez zachodnie kompanie naszych czołgów w wywiadzie dla magazyn „ARMS. Russian Defense Technologies”: „Przy tworzeniu zarówno T-72, jak i BMP-1 położono potencjał poprawy właściwości technicznych i bojowych tych maszyn. Dlatego tak duże zainteresowanie naszą technologią od firm zagranicznych. Inna sprawa, że wiele z tych firm zamienia sprzęt wojskowy na towary wojskowe. Dokonując modernizacji, nie dążą do polepszenia właściwości bojowych maszyn. zarabiać na tym. Co będzie dalej, sprzedawca nie jest zainteresowany. Ten, kto kupuje ten produkt, nie reprezentuje wszystkich konsekwencji takiej transakcji (ARMS. Rosyjskie technologie obronne. 2 (9) 2002, s. 5.).
Indyjski przemysł czołgów opanował produkcję szeregu specjalnych pojazdów wsparcia bojowego na podwoziu T-72M1. I tak na przykład na zamówienie armii indyjskiej zbudowano działo samobieżne 155 mm z wieżą T-6, wyprodukowane przez południowoafrykańską firmę LIW Division of Denel. Jednak ten samochód nie wszedł do produkcji.
Czołg do układania mostów BLT T-72 powstał na podwoziu T-72M1 produkcji lokalnej. Maszyna posiada most nożycowy o długości 20 m, który rozkłada się przed maszyną.
Na początku 1997 roku Rosja zaproponowała Indiom zainstalowanie systemu aktywnej ochrony Arena-E na T-72M1 jako możliwej alternatywy dla niedawnego nabycia przez Pakistan czołgów T-80UD z Ukrainy. Pod pewnymi względami przewyższają T-72M1, które do niedawna były najbardziej zaawansowanymi czołgami w armii indyjskiej. Jednak rząd Indii podjął inną decyzję: kupić od Rosji nowoczesne rosyjskie czołgi T-90S, a następnie opanować ich licencjonowaną produkcję w swoim kraju. Obecnie Indie dostarczyły już 40 takich maszyn, a wszystkie trafiły na granicę indyjsko-pakistańską. Kolejnych 40 T-90S jest przygotowywanych do wysyłki w kwietniu tego roku.
T-72M1 Indyjskie Siły Zbrojne
Po zdobyciu wystarczającego doświadczenia w produkcji licencjonowanych pojazdów opancerzonych indyjscy inżynierowie kontynuowali prace nad tworzeniem własnych pojazdów opancerzonych, m.in. czołg główny "Arjun" … Armia indyjska opracowała taktyczne i techniczne zadanie opracowania nowego czołgu już w 1972 roku. Miał on zastąpić czołgi Vijayanta, a Instytut Naukowo-Badawczy Pojazdów Bojowych rozpoczął pracę nad nowym projektem w 1974 roku. Pierwszy prototyp Arjun został zaprezentowany w kwietniu 1984 roku, na projekt wydano już 300 mln Rs (około 6 mln USD).
Jak zawsze w realizację nowego projektu włączyło się wiele firm zagranicznych, m.in. niemiecki Krauss-Maffei (silnik MTU), Renk (automatyczna skrzynia biegów), Diehl (gąsienice) czy holenderski Oldelft.
Główne problemy przy tworzeniu nowego samochodu pojawiły się wraz z silnikiem. Pierwotnie planowano zainstalować silnik z turbiną gazową o mocy 1500 KM, ale później zdecydowano się na zastosowanie nowo opracowanego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego chłodzonego powietrzem o zmiennym stopniu sprężania o tej samej mocy. Jednak pierwsze modele silników rozwijały tylko 500 KM. Jego dalsze ulepszanie pozwoliło na zwiększenie tej liczby do 1000 KM. podczas montażu turbosprężarki.
Zawieszenie zbiornika jest hydropneumatyczne. Ogniwa gąsienic ze stopu aluminium z zawiasami gumowo-metalowymi i nakładkami asfaltowymi. Napinacz gąsienic posiada wbudowane zabezpieczenie przed przeciążeniem.
Początkowo zbudowano sześć prototypów czołgu Arjun, wyposażonych w niemiecki silnik wysokoprężny MTU MB838 Ka-501 o mocy 1400 KM. z automatyczną skrzynią biegów Renk. Żaden z nich nie był podobno opancerzony, ale miał stalowe kadłuby i wieże.
Pojazdy seryjne mają być produkowane z nowym pancerzem kombinowanym Kanchan, opracowanym przez Indyjskie Laboratorium Metalurgiczne Obrony. Wyprodukuje ją Mishra Dhatu Nigam. Urządzenia termowizyjne zostały opracowane przez DRDO.
W latach 1983-1989. Podobno Indie importowały 42 silniki za łączną kwotę 15 milionów dolarów na budowę prototypów. Do końca 1987 roku zbudowano 10 eksperymentalnych czołgów „Arjun” lub MBT 90, jak je czasami nazywano, pod oznaczeniem Mark I. Spośród nich sześć pojazdów przekazano armii indyjskiej do prób wojskowych, a pozostałe cztery pozostawiono do pracy do ich dalszego doskonalenia w Instytucie Badawczym Pojazdów Bojowych (CVRDE).
Główny czołg bojowy Arjun
SKO czołgu Arjun, składający się z dalmierza laserowego, komputera balistycznego, celownika termowizyjnego, stabilizowanego celownika panoramicznego dowódcy czołgu, dodatkowego celownika teleskopowego i zespołów elektronicznych gwarantuje wysokie prawdopodobieństwo trafienia od pierwszego strzału. Według szacunków CVRDE, SKO trzeciej generacji, w połączeniu z armatą gwintowaną 120 mm (również opracowaną w Indiach) i elektronicznie sterowanym celownikiem, pozwala strzelcowi wykrywać, identyfikować, śledzić i skutecznie trafiać w ruchome cele podczas strzelania do celu. ruszaj się.
Główny celownik działonowego łączy kanały dalmierza dziennego, termicznego i laserowego oraz pojedynczą stabilizowaną głowicę dla wszystkich trzech kanałów. Zwierciadło ogólne głowicy celowniczej jest stabilizowane w dwóch płaszczyznach. Celownik dzienny ma dwa stałe powiększenia. Celownik termowizyjny zapewnia możliwość wykrywania celów przez działonowego i dowódcę czołgu w całkowitej ciemności i dymie.
Panoramiczny celownik dowódcy pozwala mu na prowadzenie wszechstronnej obserwacji pola walki bez odwracania głowy i odrywania wzroku od celownika oraz bez obracania wieży. Pole widzenia celownika jest stabilizowane w dwóch płaszczyznach za pomocą żyroskopu zamontowanego na platformie lusterka czołowego. Celownik posiada dwa powiększenia.
Komputer balistyczny określa początkowe ustawienia do strzelania zgodnie z informacjami dostarczanymi przez wiele automatycznych czujników zainstalowanych w pojeździe oraz z ręcznego wprowadzania danych. Generuje sygnały elektryczne proporcjonalne do wysokości i azymutu wymaganego do strzelania.
Zbiornik EX
Aby zwiększyć celność strzału, MSA jest wyposażony w okienko koincydencji, które umożliwia oddanie strzału tylko wtedy, gdy znajduje się ono w określonej pozycji zgodnie z sygnałami z komputera balistycznego (w czołgach rosyjskich stosuje się elektroniczne urządzenie zezwalające na strzały). ten).
Pojazd jest uzbrojony w 120-mm armatę gwintowaną, dla której Indyjski Instytut Badawczy Materiałów Wybuchowych w mieście Pune opracował pojedyncze strzały z częściowo płonącą łuską z podkalibrem przeciwpancernym, kumulatywnie przeciwpancernymi materiałami wybuchowymi i muszle dymne. Wysokoenergetyczny ładunek prochowy, opracowany przez ten sam instytut, pozwala pociskom na uzyskanie dużej prędkości wylotowej, a tym samym zapewnia im wysoką penetrację pancerza. Oprócz wspomnianej wcześniej amunicji opracowywany jest obecnie specjalny pocisk przeciwśmigłowcowy. Narzędzie wykonane jest ze specjalnej stali wykonanej w technologii przetapiania elektrożużlowego i wyposażone w termoizolacyjną obudowę oraz wyrzutnik. Do niego dołączono karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm przeznaczony jest do zwalczania celów nisko latających.
Napędy naprowadzania wieży i prototypowe działa są elektryczne i zostały dostarczone przez FWM z Niemiec. Obecnie zbiorniki Arjun wyposażone są w napędy elektrohydrauliczne. Po obu stronach wieży zainstalowano dziewięciolufowe wyrzutnie granatów dymnych, z pięcioma lufami na górze i czterema na dole.
Czołgi seryjne "Arjun" będą miały silnik, który rozwija moc 1400 KM, w połączeniu z półautomatyczną przekładnią planetarną z czterema biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi, opracowanymi przez lokalnych inżynierów. Hamowanie maszyny odbywa się za pomocą szybkoobrotowych hydraulicznych hamulców tarczowych.
Czołg posiada system zbiorowej ochrony przed bronią masowego rażenia, opracowany i stworzony przez Centrum Badań Atomowych w Bhabha (BARC). Aby zwiększyć przeżywalność pojazdu na polu bitwy, istnieje automatyczny system gaśniczy. Amunicja jest przechowywana w wodoszczelnych pojemnikach, aby zmniejszyć możliwość pożaru.
BMP-2 Indyjskie Siły Zbrojne
W marcu 1993 roku ogłoszono, że Arjun pomyślnie zakończył testy. Podczas demonstracji na pustyni Rajistan w zachodnich Indiach dwa prototypy pojazdu uderzały w cele nieruchome i ruchome w odległości od 800 do 2100 m, pokonywały różne przeszkody, wznosiły się o nachyleniu 60% i manewrowały przez przeszkody. Prototypy zbudowano w Fabryce Pojazdów Ciężkich w Avadi, ale istnieje pewność, że w przyszłości sektor prywatny będzie bardziej zaangażowany w produkcję czołgów.
W połowie 1998 roku ogłoszono, że łączna liczba zbudowanych czołgów Arjun wyniosła 32 jednostki. Obejmuje to 12 prototypów, dwa zbiorniki zawieszenia z drążkami skrętnymi, jeden czołg testowy, jeden ARV i jeden czołg „Arjun” Mk II. Ten ostatni został pokazany na wystawie broni Defexpo India 2002, która odbyła się w Delhi w lutym tego roku. W przyszłości planuje się produkcję na podwoziu czołgu BREM, pojazdu inżynieryjnego, układacza czołgów, pocisku przeciwlotniczego lub kompleksu artylerii przeciwlotniczej, samobieżnej instalacji artyleryjskiej artylerii polowej.
Najnowszym opracowaniem Indyjskiego Instytutu Badawczego Pojazdów Bojowych jest czołg EX. Pojazd ten jest przykładem połączenia podwozia czołgu Ajeya (a właściwie T-72M1) z kompleksem uzbrojenia czołgu Arjun. Inna opcja, gdy nowa wieża została zainstalowana na siedemdziesięciu dwóch podwoziach. W ten sposób czołg stracił automat ładujący, powiększył się, ale otrzymał celownik termiczny. Najprawdopodobniej ta maszyna zostanie wystawiona na sprzedaż i tutaj należy jeszcze raz przypomnieć słowa generała pułkownika S. Mayeva o różnych opcjach zagranicznej modernizacji naszego sprzętu, podanych w tym artykule.
Oprócz czołgów w Indiach budowane są na licencji bojowe wozy piechoty BMP-2 o nazwie „Sarath” w Państwowych Zakładach Artylerii i Techniki w mieście Medak. Pierwszy pojazd, zmontowany z podzespołów dostarczonych ze Związku Radzieckiego, został przekazany armii indyjskiej w sierpniu 1987 roku. Od tego czasu liczba produkowanych lokalnie bojowych wozów piechoty w armii indyjskiej z roku na rok wzrastała i do 1999 roku wyniosła około 90% całej floty tych pojazdów.
Pojazd Sarath, podobnie jak BMP-2, jest uzbrojony w 30-mm działko automatyczne 2A42 z podwójnym zasilaniem, 7,62-mm współosiowy karabin maszynowy PKT oraz wyrzutnię ppk Konkurs Konkurs (AT-5 Spandrel) zamontowaną na dachu wieży z maksymalny zasięg ognia 4000 m.
Od momentu rozpoczęcia produkcji BMP-2 w Indiach w maszynie wprowadzono wiele ulepszeń, w tym instalację nowej radiostacji i modernizację stabilizatora broni (AL4423), a także inne drobne ulepszenia.
Państwowy Zakład Artyleryjski i Techniczny w Medaku odpowiada za produkcję kadłuba i wieży, montaż końcowy i testy pojazdu, a także za produkcję zawieszenia, silnika, amunicji 30 mm i 7,62 mm, amunicji system zasilania, układ paliwowy, wyrzutnia ppk i systemy sterowania pociskami.
Inne firmy zaangażowane w program budowy BMP to: Zakład Artylerii Trisha - produkcja armaty 30 mm; fabryka MTPF w Ambarnas produkuje napędy naprowadzania wieży i działa, a także niektóre części wyrzutni ppk; Jabalpur Cannon Carrier Factory produkuje zestawy do montażu armat i wyrzutnie granatów dymnych; Zakład OLF w Deharadun zajmuje się dziennymi i nocnymi urządzeniami obserwacyjnymi i obserwacją; BEML KGF dostarcza napędy transmisyjne i sterujące; BELTEX w Madrasie - stabilizator broni i osprzęt elektryczny; BDL w Medak - pociski i wyrzutnie ppk.
Według niektórych szacunków na początku 1999 roku całkowita produkcja BMP-2 w Indiach wynosiła około 1200 sztuk. Oprócz nich armia indyjska posiada około 700 (według innych źródeł - 350) BMP-1, dostarczonych wcześniej ze Związku Radzieckiego.
Korzystając z doświadczenia zdobytego przy budowie bojowych wozów piechoty, indyjscy konstruktorzy, podobnie jak w przypadku czołgu T-72M1, zaczęli opracowywać własne pojazdy opancerzone na jego podwoziu. Jednym z takich pojazdów jest ambulans opancerzony AAV. Obecnie jest w produkcji seryjnej i jest zmodyfikowaną wersją BMP-2 do pełnienia funkcji karetki pogotowia przy zachowaniu wieży, ale z usuniętym uzbrojeniem. Pojazd przeznaczony jest do szybkiej i skutecznej ewakuacji rannych z pola walki z zapewnieniem doraźnej pomocy medycznej. Posiada doskonałą mobilność w każdych warunkach terenowych oraz posiada zdolność pokonywania różnych przeszkód i przeszkód wodnych poprzez pływanie. Podobnie jak BMP jest wyposażony w system ochrony zbiorowej przed bronią masowego rażenia.
Pojazd można szybko przerobić na transport czterech rannych na noszach lub dwóch rannych na noszach i czteroosobowych lub ośmiu rannych. Ma czteroosobową załogę, w tym kierowcę, dowódcę i dwóch medyków. Całkowita waga samochodu to 12200 kg.
Sprzęt medyczny obejmuje nosze, pojemniki z krwią lub osoczem, sprzęt do transfuzji krwi, sprzęt tlenowy, pojemniki z lodem i gorącą lub zimną wodą pitną, szyny i opatrunek gipsowy, zestawy leków, poduszki i poszewki na poduszki, tace na narzędzia, worek na mocz i naczynie.
Na rozkaz indyjskich wojsk inżynieryjnych powstał wóz rozpoznania inżynieryjnego ERV. Pojazd ma kadłub i wieżę BMP-2, ale poza wyrzutniami granatów dymnych usunięto całą broń. ERV zachował umiejętność pływania. Przemieszczanie się po wodzie zapewnia przewijanie torów.
Maszyna wyposażona jest we wszelkie niezbędne urządzenia do odbierania informacji wywiadowczych, ich rejestrowania i przekazywania na stanowisko dowodzenia, dzięki czemu można uzyskać niezbędne informacje o charakterze przeszkód i przeszkód wodnych. Za pomocą swojego sprzętu ERV może przekazać centrali szczegółowe informacje o wysokości i nachyleniu brzegów rzek, nośności gruntu oraz profilu dna przeszkód wodnych.
Wyposażenie zainstalowane na ERV obejmuje systemy nawigacji żyroskopowej i satelitarnej, kompas radiowy, ploter kursowy z tabletem, miernik gęstości gleby, teodolit elektroniczny, kłodę, echosondę, dalmierz laserowy, urządzenie do montażu wskaźnika oraz narzędzie do wykopów.
Automatyczne urządzenie wskazujące jest zainstalowane po lewej stronie nadwozia pojazdu bliżej rufy i umożliwia ERV szybkie wyznaczenie trasy dla pojazdów z tyłu. Gdy wskaźnik się porusza, znajduje się w pozycji poziomej, w razie potrzeby są instalowane w pozycji pionowej. Wskaźniki wystrzeliwane są w ziemię za pomocą systemu elektropneumatycznego z magazynka o pojemności 50 wskaźników. Każdy wskaźnik to metalowy pręt o średnicy 1, 2 mi 10 mm z przymocowaną do niego flagą.
Całe wyposażenie ERV jest połączone przez interfejs szeregowy z kompatybilnym komputerem IBM. W standardowym wyposażeniu maszyny znajduje się klimatyzacja dachowa, system ochrony przed bronią masowego rażenia, dwie pompy ewakuacyjne oraz żyrokompas. Pierwotnie opracowany do celów wojskowych, ERV jest obecnie rozważany również do użytku cywilnego.
Opancerzony spychacz ziemnowodny AAD został również opracowany zgodnie z wymogami indyjskiego korpusu inżynierów. Jest to podwozie BMP-2 z usuniętą wieżą i dużą ilością dodatkowego wyposażenia, które pozwala mu wykonywać nowe specyficzne zadania. Maszyna posiada dwuosobową załogę, składającą się z kierowcy i operatora, rozmieszczonych tyłem do siebie, co zapewnia nadmiarowe sterowanie maszyną. Wyposażenie obejmuje łyżkę hydrauliczną na rufie maszyny o pojemności 1,5 m3, wciągarkę o sile uciągu 8 tf, nożowy zamiatacz min zamontowany z przodu oraz kotwicę z silnikiem rakietowym, podobnym do tego zainstalowanego na brytyjski ciągnik inżynieryjny, który od kilku lat służy armii indyjskiej. Kotwica o napędzie rakietowym służy do samopomocy i ma maksymalny zasięg startu od 50 do 100 m w zależności od warunków. Auto ma maksymalną prędkość na autostradzie 60 km/h i 7 km/h na wodzie. Wyposażona jest w system zbiorowej obrony przed bronią masowego rażenia.
Podwozie BMP-2 jest również szeroko stosowane w indyjskiej obronie powietrznej. Na jej podstawie powstały systemy obrony powietrznej „Akasz” i „Trischul”. Dla nich podwozie było nieco wydłużone i ma siedem kół jezdnych z każdej strony. Obrotowe wyrzutnie z trzema pociskami ziemia-powietrze są zainstalowane na dachu pojazdów. Na tej samej podstawie powstaje również wielofunkcyjny radar z trzema współrzędnościami używany w systemie obrony powietrznej Akash.
W najbliższym czasie planowane jest rozpoczęcie produkcji wozu bojowego Namica z ppk Nag (Cobra), opracowanego przez indyjską firmę DRDO. Na wyrzutniach BM „Namica” będą gotowe do wystrzelenia 4 ppk, a w środku umieszczono dodatkową amunicję. Pociski są przeładowywane z wnętrza pojazdu, chronione pancerzem.
ATGM Nag nawiązuje do systemów trzeciej generacji, które realizują zasadę „strzel i zapomnij”. Masa startowa rakiety wynosi 42 kg, zasięg ognia ponad 4000 m. Tandemowa skumulowana głowica jest zdolna do trafienia czołgów głównych wyposażonych w pancerz reaktywny.
Podjęto próbę uruchomienia produkcji lekkiego czołgu z 90-mm armatą na podwoziu bojowego wozu piechoty „Sarath”. Jest to kadłub BMP-2 z podwójną wieżą TS-90 francuskiej firmy Giat, z 90-mm armatą i 7,62-mm współosiowym karabinem maszynowym.
Pojazd ten został zaprojektowany w celu zastąpienia radzieckich czołgów lekkich PT-76 będących na wyposażeniu armii indyjskiej. Wyprodukowano tylko dwa prototypy, po których zaprzestano ich produkcji.
Podwozie bojowego wozu piechoty „Sarath” zostało również wykorzystane do stworzenia samobieżnego moździerza 81 mm. Ogień z niego prowadzony jest z wnętrza samochodu. Kąty zaprawy skierowanej w pionie wynoszą od 40 do 85 stopni, w poziomie - 24 stopnie w każdym kierunku. W zestawie z maszyną znajduje się również podstawa pod zaprawę do jej zastosowania w wersji zdalnej. Ładunek amunicji wynosi 108 pocisków. Samobieżne uzbrojenie moździerzowe obejmuje 84-mm granatnik przeciwpancerny Karl Gustaf na 12 pocisków i 7,62-mm karabin maszynowy MAG Tk-71 z 2350 pociskami. Załoga samochodu to 5 osób.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że obecnie Indie stały się kolejnym krajem, który produkuje własne opracowania pojazdów opancerzonych, mając przy tym potężny potencjał.
