Wszyscy wiemy, jak wygląda klasyczny czołg: gąsienicowy, opancerzony kadłub, zamontowana na nim obrotowa wieża, uzbrojona w armatę lub haubicę oraz jeden lub więcej karabinów maszynowych. Ale były też inne, nie podobne i nie mieszczące się w tej definicji, czołgi wynalezione zarówno przez zagranicznych, jak i naszych, rosyjskich inżynierów i konstruktorów. Patrząc na taki czołg, nie od razu wiadomo, do jakich celów i do jakich misji bojowych taka maszyna została stworzona.
W latach 30. XX wieku w ZSRR, oprócz prac nad rozwojem, tworzeniem nowych typów maszyn, prowadzono również badania w zakresie instalacji na istniejących próbkach seryjnych szerokiej gamy broni, od miotaczy ognia i zaprawy do ciężkich zapraw 122 mm. Pomysł wyposażenia czołgów nie tylko w uzbrojenie armatnie czy karabiny maszynowe, ale także w różnego rodzaju inne rodzaje uzbrojenia, zainteresował projektantów od samego początku pojawienia się czołgów jako pojazdów bojowych. Eksperymenty z instalacją moździerzy na czołgu przeprowadzono podczas I wojny światowej we wszystkich krajach rozwiniętych. Za jeden z pierwszych przykładów tego typu pojazdów można uznać doświadczony brytyjski czołg ciężki Mk IV „Kijanka”, na którym, na specjalnie utworzonym miejscu w tylnej części kadłuba, w 1917 roku
zainstalowano 87,2 mm zaprawę Stokes. Jak wiecie, prawie połowa strat w sile roboczej podczas wojny to straty spowodowane ostrzałem moździerzowym. Wzięli to pod uwagę wszyscy inżynierowie wojskowi i projektanci, którzy stworzyli i udoskonalili ten rodzaj broni. W tym artykule rozważymy jeden z takich projektów, a mianowicie czołg MXT-1 - czołg z chemicznymi moździerzami lub moździerz samobieżny. Prototyp i jedyna instancja tego czołgu została zbudowana na bazie lekkiego dwuwieżowego czołgu T-26 z modelu z 1931 roku, który został już opanowany i masowo produkowany przez radziecki przemysł. Który z kolei powstał na bazie zakupionego sześciotonowego czołgu brytyjskiego „Vickers”. Jak na swoje czasy był to dobry samochód o akceptowalnych parametrach bojowych i biegowych, ale nie miał uzbrojenia armatniego. Jednak przy wysokich wskaźnikach rozwoju artylerii przeciwpancernej pod koniec lat 30. czołg T-26 był beznadziejnie przestarzały, żołnierze to rozumieli, a inżynierowie wojskowi często podejmowali próby znalezienia tego czołgu bardziej
racjonalne wykorzystanie.
Moździerzowy czołg chemiczny zaprojektował i wykonał inżynier 6. brygady zmechanizowanej Ptycyn (niestety jego nazwisko nie zachowało się w archiwach) przy wsparciu dowódcy brygady Giennadija Iwanowicza Brynkowa, dowódcy oddziałów chemicznych Trans- Okręg Wojskowy Bajkał. Czołg seryjny T-26 w warsztatach brygady przeszedł przezbrojenie i wyposażenie, usunięto z niego lewą wieżę karabinu maszynowego, zmieniono i zmodyfikowano platformę wieży, aby można było zamontować moździerz wewnątrz kadłub, podwozie czołgu i prawa wieża pozostały niezmienione. Uzbrojenie czołgu stanowił moździerz XM-107 modelu z 1931 r. (zmodernizowany moździerz MC-107 lub moździerz Stokes), niektóre źródła podają moździerz 107 mm XM-4, również model z 1931 r. (zaprawa chemiczna XM), zaprojektowany według schematu wyimaginowanego trójkąta (dwa ogniwa, trzy zawiasy), strzelający minami ośmiopunktowymi o masie od 6,5 kg do 7,2 kg na odległość ponad 2000 metrów, wypełnionych bojowymi środkami chemicznymi, dymem lub konwencjonalnymi materiał wybuchowy. W pozycji złożonej komora moździerzowa pojazdu była osłonięta osłonami wykonanymi z wielowarstwowej sklejki lotniczej. Uzbrojenie prawej wieży pozostało takie samo, „rodzimy” 7,62-mm czołgowy karabin maszynowy DT-29 w łożysku kulkowym, co pozwoliło niezawodnie chronić czołg w przypadku ataku piechoty wroga. Załoga składała się z trzech osób, dowódcy (aka strzelca wieżowego), kierowcy i moździerza. W rzeczywistości był to moździerz samobieżny, mobilny i dobrze chroniony. W lipcu 1935 przetestowano prototyp, strzelanie odbywało się zarówno w ruchu, jak i na postojach, samochód wykazywał dobre wyniki i najlepiej nadawał się do prowadzenia działań wojennych w górach i na terenach leśnych. Jednak propozycja przyjęcia pojazdu do służby i wprowadzenia go do masowej produkcji nie została rozpatrzona, czołg pozostał w historii budowy czołgów jedynie jako prototyp. Nie zachowały się informacje o dalszych losach tego niezwykłego projektu, podobnie jak nie zachował się sam prototyp tego czołgu.
