Landkreuzer P1000 Ratte i P1500 Monster nazywane są niezrealizowanymi projektami gigantycznych czołgów hitlerowskich Niemiec.
Zawsze było tak, że przeciwne strony w procesie działań wojennych zwracają uwagę na ekwipunek wroga, następnie wykorzystując najciekawsze dla siebie pomysły przy tworzeniu ekwipunku. Hitlerowskie Niemcy nie były wyjątkiem na tej liście, podczas gdy trwała II wojna światowa. Czołg Panther stał się niemal dokładną kopią czołgu T-34 armii radzieckiej. Nie oznacza to jednak, że Niemcy nie miały własnych ciekawych rozwiązań, które nie miały wówczas analogów. Opierały się na pomysłach, które wcześniej w ogóle nie były wykorzystywane. Takie innowacje bez wątpienia można nazwać projektami największych czołgów Landkreuzer P1000 Ratte i P1500 Monster, które nigdy nie zostały zastosowane w praktyce.
23 czerwca 1942 r. niemieckie Ministerstwo Uzbrojenia, które było również odpowiedzialne za rozwój okrętów podwodnych, zaproponowało projekty na proces Adolfa Hitlera, w tym gigantyczne czołgi, każdy o wadze 1000 i 1500 ton. Hitler był człowiekiem, który aprobował wszelkiego rodzaju niestandardowe decyzje dotyczące broni. Dla inżynierskiego giganta Niemiec postawił poważne zadanie, zobowiązujące do zapewnienia realizacji tych projektów. Pierwszy czołg potworny miał nosić nazwę Landkreuzer P1000 Ratte.
Orientacyjne parametry tego czołgu miały być następujące: długość 35 metrów, szerokość 14 metrów i wysokość 11 metrów. Ruch potwora miał się odbywać za pomocą torów, których szerokość wynosiła 3,6 metra, składały się z trzech sekcji o szerokości 1,2 metra. Przy takiej szerokości toru przewidziano obszar interakcji z nawierzchnią, który nie pozwalał jej spaść pod ciężarem własnego ciężaru.
Załogę czołgu P1000 i jego dział powierzono załodze liczącej 20 osób, która miała poruszać się za pomocą dwóch 24-cylindrowych silników MAN V12Z32/44 o mocy 8500 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, silniki te były używane do produkcji okrętów podwodnych i zapewniały czołgowi moc wynoszącą łącznie 17 000 koni mechanicznych. Następnie, po wykonaniu różnych obliczeń inżynierskich, zaproponowano zastąpienie dwóch wyżej wymienionych silników ośmioma silnikami 20-cylindrowymi, zwanymi Daimler-Benz MB501. Miały one pojemność 2000 koni mechanicznych każdy i były wykorzystywane do produkcji łodzi torpedowych.
Oba warianty zapewniały czołgowi P1000 prędkość 40-45 km/h, co jak na pojazd o tak imponujących gabarytach jest po prostu niewiarygodne.
Uzbrojenie czołgu P1000 opierało się na dwóch działach SK-C / 34 280 mm stosowanych na okrętach, które zostały zamontowane na głównej obrotowej wieży. Tył czołgu został wyposażony w dodatkową wieżę z jednym działem 128 mm. Aby móc bronić się przed atakami z powietrza, zainstalowano osiem dział przeciwlotniczych Flak38 kal. 20 mm, a ochronę przeciwpożarową tego giganta zapewniały dwa ciężkie moździerze Mauser 151/15.
Istnienie projektu P1000 było tylko na papierze, ale to nie przeszkodziło deweloperowi w rozpoczęciu tworzenia kolejnego projektu czołgu P1500 ważącego 1500 ton. W przeciwieństwie do P100, którego grubość pancerza wahała się od 150 mm do 220 mm, pancerz tego eksponatu miał wynosić od 250 mm do 360 mm. Czołg P1500 zakładał obecność jednego działa 800 mm, podobnego do działa zamontowanego na platformach kolejowych Tołstoj Gustaw i Dora. Ponadto planowano wyposażyć czołg w dwa dodatkowe działa 150 mm oraz dość dużą liczbę karabinów maszynowych i dział przeciwlotniczych. Ruch miałby być realizowany za pomocą czterech silników zapożyczonych z okrętów podwodnych MAN V12Z32/44, które w sumie mają moc 34 000 koni mechanicznych.
Ale te modele czołgów nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji, powodem tego były ich imponujące wymiary, których stworzenie znacznie skomplikowałoby pracę całego przemysłu maszynowego w Niemczech, który już działał w zwiększonym tempie. Do produkcji takich czołgów potrzebni byli kompetentni specjaliści z różnych dziedzin i to w dużej liczbie. Ponadto do konserwacji tych maszyn potrzebni byliby również ludzie, których liczba była zbliżona do przeciętnej jednostki wojskowej.
Powody te okazały się wystarczająco przekonujące dla niemieckiego Ministerstwa Uzbrojenia i na początku 1943 r. Albert Speer wydał rozkaz wstrzymania wszelkich prac związanych z każdym z projektów. W tym czasie zakończono już prace nad wieżą głównego działa czołgu P1000. Został później zainstalowany na linii Trondheim w Norwegii.
