W maju 2018 r. w najnowszej limuzynie senackiej Aurus przybył na ceremonię inauguracji rosyjski prezydent-elekt Władimir Putin. Towarzyszyło mu kilka innych samochodów z tej samej rodziny. Trwa opracowywanie nowych modeli wyposażenia istniejącej linii. Projekt „Aurus”, znany również jako „Cortege” i EMP, zgodnie z oczekiwaniami, przyciągnął uwagę i stał się tematem wielu dyskusji na różnych poziomach. Szczególnie interesująca w tym projekcie jest jego część techniczna. Twórcy projektu zaproponowali bardzo niebanalne rozwiązania, na których zbudowana jest cała rodzina.
Warto przypomnieć, że pierwsze informacje o obiecującej „Unified Modular Platform” (UMP) pojawiły się kilka lat temu, niedługo po rozpoczęciu tego projektu. Przez jakiś czas nie pojawiały się nowe dane, ale do tej pory sytuacja się zmieniła. Wiele mówiono o projekcie EMP / „Cortege” na różnych szczeblach, aż do kierownictwa Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ponadto od pewnego czasu na wystawach zaczęły pojawiać się poszczególne elementy przyszłych maszyn. W szczególności „premiera” nowego silnika miała miejsce w 2016 roku.
Aurus Senat Limousine w konfiguracji „prezydenckiej”. Zdjęcie autorstwa US / nami.ru
W rezultacie do tej pory poznano wiele aspektów projektu EMP i cechy samochodów Aurus, co stało się jego pierwszym i głównym rezultatem. Głównym źródłem oficjalnych informacji były wiadomości od FSUE „NAMI”, która była głównym twórcą nowego projektu. Ponadto od innych współtwórców prac nadeszły osobne wiadomości. O projekcie mówili też wysocy urzędnicy. Na przykład minister przemysłu i handlu Denis Manturov wygłosił szereg ważnych oświadczeń.
Nie obyło się też bez innych źródeł. Kilka krajowych kanałów telewizyjnych nakręciło swoje filmy dokumentalne o Aurusie, a także opublikowało różne wiadomości na ten temat. Były też inne źródła informacji. Na przykład pod koniec listopada niektóre aspekty projektu zostały ujawnione przez byłego szefa wydziału projektów obiecujących i poszukiwawczych NAMI Dmitrij Pronin (kanał youtube MONSTROKHOD). Wszystko to pozwala nam na sporządzenie bardzo szczegółowego obrazu ujawniającego cechy techniczne najnowszych krajowych samochodów.
Uczestnicy projektu
Rozwój projektu UMP w obecnej formie rozpoczął się w 2013 roku. Głównym wykonawcą prac został Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji. Projekt został zrealizowany przy bezpośrednim wsparciu Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Państwo podjęło się zarówno sfinansowania projektu, jak i rozwiązania pewnych kwestii organizacyjnych.
Widok pod innym kątem. Zdjęcia Aurus Rosja / aurusmotors.com
Na różnych etapach do programu „Cortege” przystępowały różne organizacje, zarówno krajowe, jak i zagraniczne. Na przykład niemiecka organizacja Porsche Engineering, prywatny niemiecki „analog” naszego NAMI, wniosła znaczący wkład w prace badawczo-rozwojowe nad nowymi silnikami. Skrzynia biegów do EMP została opracowana pod kierownictwem rosyjskiej firmy KATE. Do seryjnej produkcji sprzętu włączyli się różni dostawcy niezbędnych jednostek z Rosji i innych krajów. Ostateczny montaż maszyn odbywa się w zakładzie pilotażowym NAMI, ale w niedalekiej przyszłości produkcja niektórych próbek zostanie przeniesiona do Sollers.
W sumie w programie "Cortege" / EMP uczestniczy obecnie około 150 różnych przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej i maszynowej. Około połowa uczestników programu to rosyjskie organizacje i przedsiębiorstwa. Znaczna część jednostek jest nadal kupowana za granicą, ale planuje się zmniejszenie udziału importowanych komponentów. Dzięki temu wzrośnie również liczba krajowych producentów i dostawców.
Sedan "Senat Aurus". Zdjęcia Aurus Rosja / aurusmotors.com
Projekt EMP jest wyjątkowy we współczesnej historii naszej motoryzacji. Przede wszystkim wynika to z liczby uczestników i ich ról w projekcie. W ostatnich dziesięcioleciach żaden krajowy projekt samochodowy nie zebrał tak dużej współpracy. To samo można powiedzieć o znaczeniu nowych maszyn. Oczekuje się, że różne wyniki programu EMP znajdą zastosowanie w tworzeniu nowych modeli techniki motoryzacyjnej.
Silniki platformowe
Projekt „Tuple” został oparty na pomyśle platformy modułowej, której konfigurację można zmieniać zgodnie z wymaganiami. Zaplanowano zbudowanie limuzyny premium, sedana, minivana i innych wariantów samochodów na wspólnej platformie. Musieli różnić się rozwiązaniami konstrukcyjnymi i wyposażeniem. W szczególności oferowane są różne silniki do różnych maszyn.
Senacki test zderzeniowy. Zdjęcie autorstwa US / instagram.com/fgupnami
Na nową platformę postanowili opracować całą rodzinę silników. NAMI stworzyło wymagania techniczne dla tego produktu i zaczęło go rozwijać. Niemiecka firma Porsche Engineering, która ma poważną bazę badawczo-rozwojową do tworzenia obiecujących silników, była zaangażowana w te projekty badawczo-rozwojowe. Rosyjscy i niemieccy specjaliści przeprowadzili niezbędne badania i ukształtowali wygląd przyszłego silnika. Jednocześnie, jak wielokrotnie wskazywano, rozwój uwzględniał rosyjskie wymagania, rosyjskie technologie i specyfikę nowego produktu.
Najmocniejszym produktem w gamie jest silnik V12 o mocy 850 KM. z momentem obrotowym 1320 N*m. Taki silnik jest wyposażony w układ doładowania turbo typu Quadro oparty na czterech sprężarkach, z których każda obsługuje trzy cylindry. Stosowany jest bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki ciśnieniu w szynie paliwowej powstaje ciśnienie 250 atm. Każdy cylinder ma cztery zawory, co wymaga czterech wałków rozrządu. Te ostatnie napędzane są łańcuchami. Istnieje system zmiany prędkości wałków rozrządu zgodnie z trybem pracy silnika.
Wszystkie główne duże jednostki nowego silnika są wykonane ze specjalnie opracowanego stopu aluminium. W odlewaniu wykorzystywane są nowe technologie. Dzięki temu sucha masa silnika od NAMI to tylko 310 kg. Produkt jest uzupełniony o wszystkie niezbędne urządzenia dodatkowe. Silnik jest sterowany elektronicznie.
Prezentacja silnika V12. Zdjęcie autorstwa US / instagram.com/fgupnami
Silnik V12 był oferowany do montażu w „starszych” samochodach – przede wszystkim w limuzynie Senatu. Jednak jego rozwój nie został jeszcze zakończony, dlatego segment premium jest nadal wyposażony w silnik V8 o mocy 600 KM zbudowany na tych samych rozwiązaniach. Inne egzemplarze rodziny Aurus będą musiały być wyposażone w inną elektrownię. Wiadomo o trwających pracach nad silnikiem V6. Na początku tego roku zaprezentowany został również czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 245 KM. z momentem obrotowym 380 N*m. „Kwartet” waży zaledwie 150 kg i jest zunifikowany z innymi próbkami rodziny w niektórych jednostkach.
Ewolucja transmisji
Dla Aurusa opracowano dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów nowego typu. Bardzo ciekawa jest historia tego produktu, a także jego potencjał w kontekście rozwoju technologii motoryzacyjnej innych klas. Faktem jest, że w odległej przeszłości podobna automatyczna skrzynia biegów, zbudowana na tych samych rozwiązaniach, mogła pojawić się w samochodach produkcji krajowej, ale tak się nie stało.
Czterocylindrowy rzędowy silnik z rodziny Aurus. Rysunek US / instagram.com/fgupnami
Na początku XXI wieku rosyjska firma KATE opracowała nową wersję automatycznej skrzyni biegów. Była to planetarna skrzynia biegów bez konwertera momentu obrotowego i miała siedem biegów do przodu. Taki produkt był przeznaczony do nowych pojazdów VAZ z poprzecznym umieszczeniem silnika i napędem na przednie koła. Nowa krajowa automatyczna skrzynia biegów różniła się od dotychczasowych odpowiedników wyższą ceną, ale jednocześnie wykazywała zalety natury technicznej. Niestety decydującym czynnikiem stał się koszt. Postanowiono zrezygnować z rozwoju „KATE” na rzecz innych automatycznych skrzyń biegów, tańszych i odważniejszych pod względem wzornictwa.
Później, po uruchomieniu projektu Cortege, firma KATE, w oparciu o rozwiązania istniejącego projektu, stworzyła obiecujący ACP. Produkt R932 przeznaczony jest do stosowania w pojazdach z podłużnym umieszczeniem silnika i napędem na cztery koła, co wpłynęło na jego układ i wymiary. Ponownie zastosowano przekładnie planetarne i ponownie zrezygnowano z tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej do automatycznej skrzyni biegów. Dzięki nowym schematom, w tym unikalnym i opatentowanym, zapewniona jest wysoka wydajność.
Automatyczna skrzynia biegów R932. Rysunek KATE LLC / katem.ru
R932 ma dziewięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Na wale wejściowym dopuszcza się moc do 630 kW przy momencie obrotowym do 1000 N * m i prędkości obrotowej do 6000 obr./min. Prototyp miał długość 730 mm i średnicę około 450 mm. Waga produktu - poniżej 140 kg. Praca automatycznej skrzyni biegów i zmiana biegów są kontrolowane przez napędy elektryczne z pilotem.
Reprezentacyjne podwozie
Nie ma rewolucyjnych innowacji technicznych w konstrukcji podwozia samochodów Aurus, ale w tym przypadku jest to również interesujące. W tym przypadku, jak wynika z dostępnych danych, mówimy o modułowej architekturze obudowy. W zależności od modyfikacji i przeznaczenia maszyna może otrzymać określone jednostki specjalnego przeznaczenia.
Przednie koła samochodów otrzymują niezależne zawieszenie na dwóch dźwigniach z podwójnym dolnym zawiasem. W niektórych modyfikacjach przednią oś można uzupełnić o własną przekładnię i sprzęgło, które umożliwiają włączanie i wyłączanie napędu na wszystkie koła. Tylne koła zawieszone są na systemie czteroramiennym. Niektóre modyfikacje samochodu mogą być wyposażone w sterowane elastyczne elementy zawieszenia, które zmieniają parametry podwozia.
Jedna z opcji wnętrza „Senatu”. Zdjęcia Aurus Rosja / aurusmotors.com
Kolejną cechę podwozia „starszych” samochodów tej linii można zakwalifikować jako urządzenie zabezpieczające. Limuzyna VIP może być wyposażona w koła ze sztywnymi wkładkami zapewniającymi ruch w przypadku przebicia opon. Oczywiście „proste” modyfikacje samochodów Aurus nie będą miały takiego wyposażenia.
Wygląd zewnętrzny i bezpieczeństwo
Historia powstania rozpoznawalnego wyglądu samochodów EMP / „Cortege” jest dobrze znana. Początkowo zaakceptowano wygląd zewnętrzny, oparty na charakterystycznym wyglądzie maszyny ZIS-110 i nowoczesnych rozwiązaniach. Następnie kilkakrotnie przerabiano karoserię, w wyniku której powstał samochód Aurus w obecnej formie. Niektóre pomysły z pierwszej wersji zostały zachowane, ale uzupełnione o nowoczesne „modne” elementy.
„Senatowa limuzyna” V. V. Putin przed ceremonią inauguracji? 7 maja 2018 Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
Jednak nowe nadwozie do limuzyny, pokazane po raz pierwszy w maju tego roku, jest ciekawe nie tylko pod względem wyglądu. Dla wysokich rangą urzędników oferowana jest specjalna modyfikacja samochodu z wbudowaną ochroną przed różnymi zagrożeniami. Oficjalne źródła nie ujawniły jeszcze cech konstrukcyjnych ochrony i jej cech. Przyczyny tego są zrozumiałe, ale obiektywne czynniki nie przeszkadzają w wyrażaniu różnych założeń.
Najwyraźniej limuzyna Senat Aurus jest wyposażona w pełnoprawną kapsułę pancerną, która tworzy pojedynczą przestrzeń mieszkalną z siedzeniami dla kierowcy i pasażerów. Części pancerza o wystarczającym poziomie wytrzymałości muszą być umieszczone pod całą zewnętrzną powierzchnią ciała. W otworach korpusu zainstalowane są stosunkowo grube wielowarstwowe szkła kuloodporne o określonym poziomie ochrony. Prawdopodobnie taka konstrukcja maszyny zapewnia ochronę wszystkich aspektów przed pociskami wszystkich kalibrów.
Samochód prezydencki podczas wizyty w Helsinkach, 16 lipca 2018 r. Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
Wspomniano również wcześniej o możliwości kontynuowania ruchu po wysadzeniu kopalni. Wynika to nie tylko z zastosowania wewnętrznych wkładek w kołach, które po zniszczeniu opony przejmują ciężar samochodu.
Z technicznego punktu widzenia
W tym roku przemysł krajowy po raz pierwszy pokazał gotowe samochody na „Unified Modular Platform” pod nazwami „Cortege” i Aurus. Wiele powiedziano o znaczeniu tego projektu dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, prestiżu kraju itp. Jednocześnie szczególnie interesujące są techniczne aspekty nowego projektu. Wcale nietrudno zauważyć, że aby stworzyć samochody Aurus, rosyjskie przedsiębiorstwa musiały rozwiązać wiele poważnych problemów i opracować dużą liczbę zupełnie nowych komponentów. W ten sposób projekt EMP stał się poważnym impulsem do rozwoju krajowej nauki i technologii motoryzacyjnej.
Samochody Aurus z prezydenckiej kawalerki. Fot. Administracja Prezydenta Federacji Rosyjskiej / kremlin.ru
W realizację projektu zaangażowanych było ponad 70 organizacji krajowych, odpowiedzialnych za opracowanie nowych komponentów, a także wypuszczenie różnych produktów. W ten sposób projekt zmobilizował przemysł motoryzacyjny i pozwolił wielu firmom znaleźć się na czele. Udało im się stworzyć nowe komponenty, a także opanować nowe technologie i produkcję. Udział kilkudziesięciu firm zagranicznych umożliwił rodzimym specjalistom dostęp do ich opracowań.
Według oświadczeń różnych osób, na tym czy innym poziomie, związanych z projektem EMP, w przyszłości rozwój „Organu” może znaleźć zastosowanie w tworzeniu nowych samochodów wszystkich głównych klas. Różne komponenty i technologie opracowane dla pojazdów premium mogą być również przydatne w tworzeniu pojazdów klasy masowej. Na przykład tworzony jest już „zredukowany” silnik, a także gotowa uproszczona automatyczna skrzynia biegów do samochodów osobowych.
Ostatnie wiadomości mówią, że w przyszłym roku do sprzedaży trafią auta Aurus, a potencjalni klienci będą mogli kupować samochody w dowolnej konfiguracji. Ceny takiego sprzętu nie zostały jeszcze opublikowane, ale już wiadomo, że za nowy samochód trzeba będzie zapłacić niemałą sumę. Zgodnie z planem nowe samochody wejdą do segmentów wykonawczych i luksusowych na rynku. Jednak teraz jest jasne, że projekt EMP – jako prace badawczo-rozwojowe – wpłynie również na inne obszary i sektory rynku. Jednak czas pojawienia się nowych niedrogich samochodów z elementami i rozwiązaniami projektu „Cortege” nie został jeszcze określony.
