Wraz z wybuchem I wojny światowej sytuacja z pojazdami opancerzonymi zaczęła się radykalnie zmieniać. Sprzyjał temu także zwrotny charakter pierwszych tygodni walk, a także rozwinięta sieć drogowa i duża flota pojazdów we Francji i Belgii – to tutaj na początku sierpnia pojawiły się pierwsze pojazdy opancerzone.
Na froncie rosyjskim pionierami w branży autopancerza byli Niemcy, którzy z powodzeniem używali nowego typu sprzętu wojskowego w Prusach Wschodnich. Potwierdza to rozkaz dowódcy Frontu Północno-Zachodniego generała kawalerii Żylińskiego nr 35 z dnia 19 sierpnia 1914 r., który określał środki zwalczania pojazdów opancerzonych wroga:
„Bitwy, które toczyły się ostatnio w powierzonych mi oddziałach frontu pokazały, że Niemcy z powodzeniem posługują się karabinami maszynowymi montowanymi na pojazdach opancerzonych. Takie karabiny maszynowe, doczepiane do niewielkich oddziałów konnych, wykorzystując obfitość autostrad i szybkość ich poruszania się, pojawiające się na flankach i na tyłach naszej lokacji, bombardują prawdziwym ogniem nie tylko nasze oddziały, ale także konwoje.
Aby uchronić oddziały Frontu Północno-Zachodniego przed ostrzałem z karabinów maszynowych, każę wysłać do przodu brygady saperów konnych, aby uszkodziły te autostrady, które mogą służyć wrogowi do przemieszczania się w celu zarówno ofensywy na front i zagrożenie na flankach i tyłach naszych wojsk. Jednocześnie konieczne jest wybranie takich odcinków autostrady, które nie mają objazdów …”.
Niestety do dnia dzisiejszego nie zostało ostatecznie wyjaśnione, o jakich niemieckich samochodach pancernych mówimy. Najprawdopodobniej mogły to być szybkie samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub lekkie ciężarówki, być może częściowo opancerzone w terenie.
W tej chwili jedynym potwierdzeniem istnienia niemieckich pojazdów opancerzonych jest zdjęcie "niemiecki samochód-wózek opancerzony" schwytany w sierpniu 1914 roku w Prusach Wschodnich.
Informacje o niemieckich pojazdach pancernych, a także doniesienia prasowe o działaniach wojennych alianckich samochodów pancernych we Francji i Belgii stały się impulsem do produkcji pierwszych rosyjskich pojazdów pancernych. Pionierem w tym był dowódca 5. firmy samochodowej, kapitan sztabu Iwan Nikołajewicz Bazhanow.
Urodzony w Permie w 1880 roku, ukończył Syberyjski Korpus Kadetów, następnie Szkołę Inżynierską z dodatkowym kursem z tytułem mechanika, a po wojnie rosyjsko-japońskiej - Instytut Elektromechaniczny w Liege ze stopniem inżyniera. Pracował w fabrykach w Niemczech, Szwajcarii, Francji. W Rosji przez kilka miesięcy pracował w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych oraz w zakładzie Prowodnik. Od 1913 r. dowódca V Kompanii Samochodowej w Wilnie.
11 sierpnia 1914 r. Bażanow, na osobisty rozkaz generała dywizji Janowa, wyjechał do 25. Dywizji Piechoty 1. Armii Frontu Północno-Zachodniego „w celu wynegocjowania adaptacji karabinu maszynowego na samochód. 18 sierpnia „z ciężarówką, opancerzoną majątkiem kompanii, z nałożonymi karabinami maszynowymi” odszedł do dyspozycji 25. Dywizji Piechoty. W swoich wspomnieniach Bażanow pisał o tym w ten sposób:
„Prace wykonano w Ixterburgu, niedaleko Królewca. Do pilnej rezerwacji wykorzystano samochód ciężarowy włoskiej firmy SPA, który został zarezerwowany z blachami pancernymi z tarcz zdobytych niemieckich artylerii. Był to pierwszy pojazd opancerzony armii rosyjskiej, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe i przebrany za ciężarówkę.”
Własnoręcznie produkowano także samochody pancerne w 8. kompanii samochodowej, która wyruszyła na front 18 września 1914 roku. Obejmowały one m.in. Autor nie wie, jacy byli.
Naturalnie taka spontaniczna konstrukcja nie mogła zapewnić armii pancernych samochodów, ani wozów bojowych nadających się do powszechnego użycia w bitwach. Wymagało to zaangażowania dużych przedsiębiorstw przemysłowych i wsparcia na najwyższym poziomie.
Niemiecki samochód pancerny zdobyty przez jednostki 1 Armii Rosyjskiej w Prusach Wschodnich w bitwach w dniach 14-20 sierpnia 1914 r. (RGAKFD)
17 sierpnia 1914 r. Minister Wojny Imperium Rosyjskiego, adiutant generał Suchomlinow, wezwał Strażników Życia Pułku Jaegera, pułkownika Aleksandra Nikołajewicza Dobrżańskiego*, tymczasowo przydzielonego do Urzędu Ministerstwa Wojny, i zaprosił go do utworzenia „opancerzony akumulator samochodowy do karabinów maszynowych”.
Urodzony 19 kwietnia 1873 w prowincji Tyflis, z dziedzicznej szlachty. Ukończył Korpus Kadetów w Tyflisie (1891) i 2. Konstantyńską Szkołę Wojskową (1893), został przydzielony najpierw do 149. pułku piechoty czarnomorskiej, następnie do 1. batalionu piechoty kaukaskiej Jego Królewskiej Mości, a w 1896 r. do Straży Życia Pułk Jaegera … W 1900 ukończył kursy języków orientalnych w MSZ, w 1904 został powołany na „jednostkę wojskową” pod wicekrólem Jego Królewskiej Mości na Kaukazie. W 1914 został awansowany na pułkownika, w 1917 na generała majora. Zmarł 15 listopada 1937 w Paryżu.
19 sierpnia Dobrzhansky otrzymał oficjalne pozwolenie na budowę pojazdów. To właśnie ten dokument - kartka z zeszytu podpisanego przez Suchomlinowa - służył jako punkt wyjścia do tworzenia opancerzonych jednostek samochodowych armii rosyjskiej.
Wybór kandydatury Dobrzhansky'ego do nowej i złożonej sprawy nie był przypadkowy. Służył w Pułku Strażników Życia Jaegera do dyspozycji „cesarskiego gubernatora na Kaukazie do spraw wojskowych”, w 1913 r. został wysłany do petersburskiej fabryki nabojów, aby zaprojektować spiczasty pocisk przeciwpancerny do 7,62-mm karabinu model z 1891 roku. Pomysł stworzenia pojazdu opancerzonego, według relacji samego Dobrzhansky'ego, narodził się mu podczas podróży służbowej do fabryk firmy „Creusot” we Francji, gdzie „jako strzelec maszynowy praktycznie studiował tę sprawę. Nie jest jasne, o czym dokładnie pisze Dobrzhansky, być może widział częściowo opancerzone samochody uzbrojone w karabiny maszynowe Hotchkiss, wykonane według projektu kapitana Eenti w latach 1906-1911.
Wraz z wybuchem I wojny światowej Dobrzhansky „zaczął propagandę w kręgach wojskowych o potrzebie tworzenia pojazdów opancerzonych w armii”. Najwyraźniej w tym samym czasie zwrócił na niego uwagę minister wojny Suchomlinow.
Otrzymawszy niezbędne wsparcie na „szczycie”, na początku września 1914 r. Dobrzhansky sporządził „schematyczny rysunek pojazdu pancernego” (lub, jak powiedzielibyśmy dzisiaj, projekt projektu). Do ich produkcji wybraliśmy lekkie podwozie wozowni rosyjsko-bałtyckich typu „C 24/40” z silnikiem o mocy 40 KM (podwozie nr 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, numer ósmego samochodu jest nieznany, przypuszczalnie 532). Szczegółowy projekt opancerzenia i rysunki robocze opracował inżynier mechanik Grauen, a budowę pojazdów powierzono warsztatowi pancernemu nr 2 zakładu Izhora Departamentu Marynarki Wojennej.
Przy produkcji samochodów pancernych zakład musiał rozwiązać wiele problemów: opracować skład pancerza, sposób nitowania go do metalowej ramy, metody wzmacniania podwozia. Aby przyspieszyć produkcję maszyn, postanowiono zrezygnować z obrotowych wież i umieścić broń w kadłubie. Dobrzhansky powierzył projekt rusznikarzowi pułkownikowi Sokołowowi opracowanie instalacji karabinów maszynowych w tym celu.
Każda Russo-Balta miała trzy karabiny maszynowe Maxim kalibru 7,62 mm ułożone w trójkąt, co pozwalało „zawsze mieć dwa karabiny maszynowe w bitwie wymierzonej w cel na wypadek, gdyby któryś z nich był opóźniony”. Maszyny opracowane przez Sokołowa i przesuwane na rolkach tarcze pozwalały na strzelanie z wozu pancernego pod kątem 360 stopni, z jednym karabinem maszynowym w przedniej i tylnej blasze kadłuba, a trzeci był „koczowniczy” i mógł być przesunięty z lewej na prawą burtę i wzajemnie.
Samochody pancerne były chronione przez specjalnie utwardzony pancerz chromowo-niklowy o grubości 5 mm (przednie i tylne płyty), 3,5 mm (boki kadłuba) i 3 mm (dach). Tak mała grubość była spowodowana zastosowaniem lekkiego podwozia, które już i tak okazało się przeciążone. Dla większej odporności na kule płyty pancerne montowano pod dużymi kątami nachylenia do pionu - w przekroju korpus był sześciokątem z lekko rozszerzoną górną częścią. W rezultacie możliwe było zapewnienie kuloodporności pancerza pojazdów w odległości 400 kroków (280 metrów) przy strzelaniu pociskiem z ciężkiego karabinu 7,62 mm: odległość ta jest niezniszczalna), co pozwala na zmiatanie wszystkich prób wroga bezkarnie zbliżać się do tego limitu. Załoga samochodu pancernego składała się z oficera, kierowcy i trzech strzelców maszynowych, dla których w lewej części kadłuba znajdowały się drzwi. Dodatkowo w razie potrzeby możliwe było opuszczenie auta przez rozsuwany dach z tyłu. Ładunek amunicji wynosił 9000 nabojów (36 pudełek z taśmami), zapas benzyny 6 funtów (96 kg), a całkowita masa bojowa pojazdu 185 funtów (2960 kg).
Arkusz z notatnika ministra wojny A. Suchomlinowa z rozkazem utworzenia „baterii karabinów maszynowych” (RGAKFD)
Już na etapie projektu Dobrzhansky doszedł do wniosku, że pojazdy opancerzone wyłącznie z karabinami maszynowymi będą nieskuteczne „przeciwko wrogowi ukrytemu w okopach, przeciwko ukrytemu karabinowi maszynowemu lub wrogim pojazdom opancerzonym”.
Dlatego opracował projekt maszyny armatniej w dwóch wersjach - z 47-mm armatą morską Hotchkiss i 37-mm automatyczną armatą Maxim-Nordenfeld.
Jednak z powodu braku czasu i niezbędnego podwozia do czasu wyjazdu pojazdów opancerzonych na front gotowy był tylko jeden pojazd armatni, wykonany na podwoziu 5-tonowej 45-konnej ciężarówki niemieckiej firmy Mannesmann- Mulag, z pięciu, zakupiony w 1913 roku.
Ten samochód pancerny miał tylko w pełni opancerzoną kabinę, w której oprócz kierowcy znajdował się strzelec maszynowy, podczas gdy karabin maszynowy mógł strzelać tylko do przodu w kierunku samochodu. Główne uzbrojenie - 47-mm armata morska Hotchkiss na cokole, została zainstalowana za dużą tarczą w kształcie pudełka z tyłu ciężarówki. Był też inny karabin maszynowy Maxim, który można było przesuwać z boku na bok i strzelać przez boczne strzelnice. Samochód pancerny okazał się dość ciężki (około 8 ton) i niezgrabny, ale wyposażony w potężną broń. Załoga Mannesmanna składała się z 8 osób, grubość pancerza 3-5 mm.
Ponadto na 3-tonowych ciężarówkach Benz i Alldays zainstalowano dwie 37-mm armaty automatyczne Maksim-Nordenfeld, które nie zostały zarezerwowane z powodu braku czasu (ciekawe, że pojazdy zostały przeniesione do firmy z petersburskiego oddziału). Banku Państwowego) …
Aleksander Nikołajewicz Dobzhansky, twórca pierwszej rosyjskiej części pancernej. Na zdjęciu z 1917 r. w stopniu generała dywizji (RGAKFD)
Równolegle z produkcją pojazdów opancerzonych pułkownik Dobrzhansky brał udział w tworzeniu pierwszej na świecie jednostki pancernej, która otrzymała oficjalną nazwę 1. kompanii karabinów maszynowych. 31 sierpnia 1914 r. projekt stanów nowej jednostki został przesłany do Rady Wojskowej. Ten dokument mówi, co następuje:
„Częste epizody z toczących się bitew, zarówno na froncie francuskim, jak i naszym, ujawniły znaczną siłę bojową karabinów maszynowych montowanych na samochodach i chronionych mniej lub bardziej grubym pancerzem. Nawiasem mówiąc, w naszej armii w ogóle nie ma takich instalacji. Minister wojny uznał pilną potrzebę zorganizowania odpowiednich jednostek, dlatego projekt zorganizowania 1. kompanii karabinów maszynowych jest przedłożony do rozpatrzenia przez Radę Wojskową.
… Wszystkie te wymagania dotyczące instalacji karabinów maszynowych w dużej mierze spełnia propozycja jednego z oficerów naszej armii, a mianowicie, aby na opancerzonych pojazdach lekkich zainstalowano karabiny maszynowe z ogniem wszechstronnym. Każdy z nich ma pomieścić trzy karabiny maszynowe, a z personelu kierowcy, oficera i trzech strzelców maszynowych. Dwa pojazdy opancerzone tworzą pluton karabinów maszynowych.
Do prawidłowego funkcjonowania takiego plutonu w Teatrze Operacji przewiduje się:
a), na jeden samochód pancerny - jeden samochód osobowy i jeden motocykl;
b), dla plutonu karabinów maszynowych - jedna ciężarówka z warsztatem polowym i zapasem benzyny.”
Na dokument ten nałożono następującą rezolucję: „Uformować według wymienionych stanów: według nr 1 - kierownictwo 1 kompanii karabinów maszynowych oraz 1, 2, 3, 4 plutonów karabinów maszynowych i utrzymanie tych jednostek przez cały czas trwania obecnej wojny”.
8 września 1914 r. najwyższym rozkazem zatwierdzono 14-ty sztab plutonu karabinów maszynowych.
23 września 1914 r., kiedy kończyły się prace nad opancerzeniem działa Mannesmanna, dowódca 1. kompanii karabinów maszynowych, pułkownik Dobrzhansky (mianowany na to stanowisko przez rozkaz cesarski z 22 września), wysłał: list do Ministra Wojny:
„Proponuję niniejszym projekt sztabów formacyjnych 1. kompanii karabinów maszynowych 5. plutonu dział i proszę o jego zatwierdzenie. W związku z tym, że działa są typu morskiego, skład artylerzystów został mi przesłany na czas wojny przez Departament Marynarki Wojennej z dopuszczeniem obsługi przez stany marynarki wojennej.
Sztab plutonu dział przedstawia się następująco:
Opancerzone pojazdy towarowe - 3 (po 20 000 rubli);
Ciężarówki 3 tony - 2;
Samochody - 3;
Motocykle - 2.
Proponowane państwo, które otrzymało nr 15, zostało zatwierdzone 29 września. Do obsługi systemów artyleryjskich „morskiego” w 1. kompanii karabinów maszynowych włączono 10 podoficerów, strzelców i górników floty, którzy weszli w skład 5. plutonu. Dowódcą tego ostatniego został mianowany kapitan sztabowy A. Miklashevsky, który w przeszłości był oficerem marynarki, powołanym z rezerwy.
Tak więc w swojej ostatecznej formie 1. kompania karabinów maszynowych obejmowała kontrolę (1 ładunek, 2 samochody i 4 motocykle), 1, 2, 3, 4. PKM i 5. plutony dział samocho- dowych i liczyła 15 oficerów, 150 podoficerów i szeregowych, 8 pancernych karabinów maszynowych, 1 opancerzone i 2 nieopancerzone pojazdy armatnie, 17 samochodów osobowych, 5 ciężarówek 1, 5 tonowych i 2 3 tonowe oraz 14 motocykli. Wszystkie pancerne „Russo-Balts” otrzymały numery boczne od nr 1 do nr 8, „Mannes-Mann” – nr 1p (armaty), a nieopancerzone – nr 2p i Zp. Dla ułatwienia kontroli i raportowania na samym początku bitew dowódca 1. kompanii karabinów maszynowych wprowadził ciągłą numerację wozów bojowych, a Mannesmann, Benz i Aldeys otrzymali odpowiednio nr 9, 10 i 11.
12 października 1914 roku pierwsza kompania karabinów maszynowych została zbadana przez cesarza Mikołaja II w Carskim Siole, a 19 października, po „modlitwie pożegnalnej” na placu apelowym Semenowskiego w Piotrogrodzie, kompania udała się na front.
„Russo-Balty” 1. kompanii karabinów maszynowych na drodze pod Prasnyszem. Wiosna 1915 (RGAKFD)
Żołnierze i oficerowie 1. kompanii karabinów maszynowych podczas pożegnalnej modlitwy. Plac apelowy Siemionowskiego, 19 października 1914 r. W centrum widać opancerzony „Mannesmann-Mulag” (fot. L. Bulla, ASKM)
I kompania karabinów maszynowych podczas pożegnalnego nabożeństwa modlitewnego. Plac apelowy Siemionowskiego, 19 października 1914 r. Wyraźnie widoczne pojazdy opancerzone „Russo-Balt” (fot. L. Bulla, ASKM)
Pierwsza kompania karabinów maszynowych stoczyła swoją pierwszą bitwę pod Strykowem 9 listopada 1914 roku. Pułkownik A. Dobrzhansky pisał o tym:
„9 listopada 1914 r. O świcie oddział pułkownika Maksimowicza zaczął atakować miasto Stryków. Pierwsza kompania karabinów maszynowych … jechała z pełną prędkością wzdłuż autostrady do miasta na plac, strzelała do domów, które chroniły wroga i pomogła 9. i 12. pułkom turkiestańskim przejąć miasto, rozbijając się po ulicach.
10 listopada plutony przeszły przez miasto, dotarły do szosy Zgerżskoje, ostrzeliwały okopy wroga na półflance, przygotowując ognisty atak na strzelców; po tym, jak zostali schwytani przez strzały z bagnetami, przenieśli ogień wzdłuż zagajnika na lewo od autostrady, znokautując wroga, który tam ufortyfikował.
W tym czasie pluton dział, biorąc na bok znokautowanego wroga, wraz ze strzelcami, nie pozwolił mu zgromadzić się w twierdzy - cegielni w pobliżu autostrady Zgerzhsky. W liczbie około dwóch kompanii nieprzyjaciel leżał w okopach po lewej stronie drogi, ale został doszczętnie zniszczony ogniem armaty samochodowej. Wieczorem plutony i armaty zostały sprowadzone do przodu, aby wesprzeć atak na fabrykę przez strzelców ogniem z szosy, która została zabrana bagnetami podczas nocnego ataku.”
Podczas bitwy „Mannesmann” z działem 47 mm ugrzązł w błocie i zatrzymał się kilkadziesiąt metrów od wysuniętych pozycji wroga. Załoga znalazła się pod ostrzałem niemieckich karabinów maszynowych, które biły z kościoła we wsi Zduńska Wola, załoga opuściła samochód. Znajdujący się w pobliżu dowódca V dywizjonu, kapitan sztabu Bażanow (ten, który w sierpniu 1914 r. wykonał samochód pancerny SPA) wraz z podoficerem marynarki wojennej Bagajewem udali się do samochodu. Bazhanov zwrócił się do silnika, a Bagaev „obrócił pancerną gigantyczną masę armat z armatą w kierunku Niemców i otwierając ogień, strącił niemieckie karabiny maszynowe z dzwonnicy”. Następnie ogniem z pistoletu i karabinu maszynowego samochód pancerny wsparł atak naszej piechoty, która godzinę później zajęła Zduńską Wolę. W tym celu Bażanow został przedstawiony Zakonowi św. Jerzego IV stopnia, a Bagaev otrzymał Krzyż św. Jerzego IV stopnia.
Wczesnym rankiem 21 listopada 1914 r. 4. pluton sztabowy kpt. P. Gurdowa wraz z nieopancerzonymi Oldies otrzymał rozkaz osłaniania flanki 68. pułku piechoty 19. Korpusu Armii, który Niemcy usiłowali ominąć:
„Przybywając do Pabianipy dowódca 4. plutonu pojazdów opancerzonych, zjawiając się dowódcy 19 korpusu, otrzymał o 3 nad ranem rozkaz ruszenia szosą Lasskoje, ponieważ okazało się, że Niemcy chcą dalej lewe skrzydło naszej lokalizacji. Samochody podtoczyły się w chwili, gdy lewa flanka pułku Butyrka zadrżała i odchyliła się do tyłu. Niemcy zbliżyli się do szosy. W tym czasie kapitan sztabu Gurdow wpadł na zbliżające się gęste łańcuchy i otworzył ogień do dwóch twarzy czterech karabinów maszynowych z odległości 100-150 kroków. Niemcy nie mogli tego znieść, przerwali ofensywę i położyli się. Z tej bliskiej odległości pociski roztrzaskały zbroję. Wszyscy ludzie i kapitan sztabowy Gurdow są ranni. Oba samochody są niesprawne. Cztery karabiny maszynowe zostały znokautowane. Strzelając z pozostałych dwóch karabinów maszynowych, kapitan sztabowy Gurdov o 7:30. rano, przy pomocy rannych strzelców maszynowych, dotoczył oba samochody z powrotem do naszych łańcuchów, skąd zostały już odholowane.
Pancerny „Russo-Balt” nr 7, znokautowany w bitwie 12 lutego 1915 r. pod Dobrzzankovem. Na tym pojeździe zginął kapitan sztabowy P. Gurdov (ASKM)
Podczas bitwy ogień z 37-mm automatycznej armaty rozwalił kilka domów, w których osiedlili się Niemcy, a także „wysadził front, który wyjeżdżał na stanowisko baterii wroga”.
Około godziny 8.00 z pomocą Gurdovowi przyszedł 2 pluton sztabowy kpt. Podczas tej bitwy rosyjskie samochody pancerne zdołały uniemożliwić wrogowi osłonę 19 Korpusu Armii. Za tę bitwę kapitan sztabowy Gurdov został odznaczony Orderem św. Jerzego IV stopnia, stając się jego pierwszym kawalerem w kompanii, a wszystkie załogi samochodów jego plutonu - krzyżami i medalami św. Wkrótce dowództwo kompanii otrzymało telegram z Komendy Głównej podpisany przez cesarza Mikołaja II: „Cieszę się i dziękuję za dzielną służbę”.
Cała kompania osłaniała odwrót 2 Armii z Łodzi i jako ostatnia opuściła miasto 24 listopada rano różnymi drogami.
4 grudnia 1914 r., osłaniając odwrót 6 Korpusu Armii, w Łoweczu pozostały cztery wozy pancerne, wpuszczając ostatnie nasze jednostki i pozwalając im się wycofać, włączyły się w wymianę ognia z nacierającymi Niemcami. Po południu samochody pancerne opuściły miasto, wysadzając wszystkie pięć mostów w Łoweczu przez rzekę Vzurę, co pozwoliło 6. korpusowi zająć wygodną pozycję obronną.
Już pierwsze bitwy ujawniły silne przeciążenie podwozia Russo-Balts. W związku z tym konieczne było dodatkowe wzmocnienie zawieszenia, które zostało przeprowadzone w warsztatach warszawskich na początku grudnia 1914 roku. Z rozkazu pułkownika Dobrżańskiego sprężyny wzmocniono „jedną grubą blachą na osi”. Ponadto wszystkie sprężyny były „jeszcze bardziej wygięte, ponieważ poszły za daleko”. Podjęte środki niewiele pomogły - dla lekkiego podwozia zaprojektowanego dla sześciu osób pancerny kadłub z bronią i różnymi rezerwami był ciężki.
Listopadowe bitwy wykazały wysoką skuteczność 37-mm automatycznych dział Maxima-Nordenfelda, mimo że były one zaparkowane na nieopancerzonych ciężarówkach Benz i Oldies. Oto, co pułkownik Dobrzhansky pisał o jednej z tych bitew 8 grudnia 1914 r. w swoim raporcie dla szefa sztabu 1 Armii:
„Dowódca 5. plutonu, kapitan sztabowy Miklashevsky, właśnie wrócił z szybkostrzelną armatą. Zgodnie z telegramem nr 1785, otrzymawszy ode mnie instrukcje, natknął się na wroga, który okopał się milę od wsi. Gulin wzdłuż autostrady Bolimovskoe. Zbliżając się do rowów z armaty na 1500 kroków (1050 m), kapitan sztabowy Miklashevsky otworzył ogień do rowów, kryjąc się pod ścianą spalonej chaty pod ciężkim ostrzałem. Promień niemieckiego reflektora szukał go na próżno. Po wydaniu wszystkich swoich nabojów (800) na odparcie dwóch odpartych ataków wroga, kapitan Miklashevsky wrócił na skrzyżowanie Paprotnya. Żadnych rannych. Donoszę, że kapitan sztabowy Miklashevsky pracował z armatą, zainstalowaną na otwartej przestrzeni na platformie ciężarówki”.
Z przodu widoczny transport uszkodzonego Russo-Balt ciężarówką, opancerzonego Mannesmann-Mulag z armatą 37 mm. Wiosna 1915 (TsGAKFD SPB)
Operacja „Mannesmanna” wykazała, że pojazd jest bardzo ciężki, niezdarny, a efekt odłamkowo-wybuchowy pocisku 47 mm był gorszy od automatycznego „Nordenfelda”. W niecały miesiąc walk samochód pancerny był niesprawny, został wysłany na tyły do naprawy, gdzie został zarezerwowany.
Na początku 1915 roku zakład w Iżorze rozpoczął produkcję czterech kolejnych pojazdów opancerzonych armatnią dla 1. firmy produkującej karabiny maszynowe. Pod względem schematu opancerzenia były podobne do Mannesmanna z działem 47 mm, ale w ich bazach zastosowano lżejsze ciężarówki: dwa 3-tonowe Packardy z 32-konnym silnikiem. oraz dwa 3-tonowe „Mannesmann” z silnikiem 42 KM. Uzbrojenie każdego z nich składało się z 37-mm automatycznej armaty Maxim-Nordenfeld, „uderzającej 3 i 3/4 wiorsty i wystrzeliwującej 50 pocisków wybuchowych na minutę” i zainstalowanej za dużą tarczą w kształcie pudełka. Ponadto istniał jeden karabin maszynowy Maxim do samoobrony w walce wręcz. Nie posiadał specjalnej instalacji i mógł strzelać z nadwozia lub przez otwarty właz rewizyjny kokpitu. Pancerz o grubości 4 mm pokrywał boki platformy ładunkowej „połowę wysokości”, a kabina była w pełni opancerzona. Załoga pojazdu składała się z siedmiu osób - dowódcy, kierowcy z asystentem i czterech strzelców, ładunek przewoźnej amunicji 1200 pocisków, 8000 nabojów i 3 pudy (48 kg) TNT, masa bojowa 360 pudów (5760 kg).
Dwa Packardy i Mannesmann przybyły wraz z pierwszą firmą produkującą karabiny maszynowe 22 marca 1915 roku, a ostatni Mannesmann na początku kwietnia. Po otrzymaniu tych pojazdów rozwiązano 5. pluton dział, a nowe samochody pancerne rozdzielono między plutony: w 1 i 4 – „Mannesmann” (otrzymały nr 10 i 40), a w drugim i trzecim – „Packards” (numer 20 i 30). W międzyczasie nie przybyły nowe pojazdy opancerzone, 1. kompania karabinów maszynowych kontynuowała heroiczną pracę bojową, demonstrując przy tym cuda bohaterstwa.
3 lutego 1915 r. Dowódca 2. plutonu, kapitan sztabu Szulkiewicz, otrzymał od dowódcy 8. dywizji kawalerii generała Krasowskiego zadanie udania się w kierunku Belska z 2. i 3. plutonami, a po spotkaniu z Niemcami „ zagrażając naszej lewej flance z tego kierunku, opóźnij ich postęp.”
Samochód pancerny Mannesmann-Mulag z 47-mm działem Hotchkiss na ulicy Łódzkiej. 1914 (ASKM)
Po otrzymaniu tego rozkazu do przodu ruszyły cztery Russo-Balts: najpierw 2. pluton, a następnie 3. pluton. Po zbliżeniu się do wsi Goślice samochody pancerne zderzyły się z trzema nacierającymi kolumnami piechoty niemieckiej: jeden wychodził ze wsi, a dwa szły poboczem szosy. W sumie wróg miał około trzech batalionów. Z relacji kapitana sztabowego Szulkiewicza:
„Wykorzystając fakt, że Niemcy zauważyli nas późno, przedni pluton (2.) zdołał wejść między boki kolumn, które były wypychane ze środka przez półki. Trzeci pluton również bardzo się zbliżył.
Zatrzymując się, otworzyłem ogień z pięciu karabinów maszynowych mojego plutonu na wszystkie trzy kolumny. Trzeci pluton otworzył ogień do bocznych kolumn, bo środkowy pluton osłaniał z przodu mój pluton. Niemcy otworzyli śmiertelny ogień karabinowy, do którego wkrótce dołączyła artyleria, bombardując wszystkie samochody wybuchowymi kulami. Nasz niespodziewany i celny ostrzał spowodował, że nieprzyjaciel, oprócz ciężkich strat, najpierw zamęt, a potem masowy odwrót. Ogień piechoty zaczął słabnąć, ale artyleria była wycelowana - konieczna była zmiana pozycji, do której trzeba było zawrócić na wąskiej autostradzie o bardzo lepkich ramionach (była odwilż).
Zaczęli obracać jeden samochód w plutony, kontynuując ostrzał pozostałych. Auta utknęły na poboczu, musiałem wysiąść i przetoczyć je na rękach, co oczywiście Niemcy wykorzystali i zwiększyli ogień…
Po wyciągnięciu pierwszego samochodu nadal strzelałem, ale słudzy drugiego samochodu nie mogli go wytoczyć. Musiałem przerwać ostrzał pierwszego i pomóc drugiemu. W tym czasie zginął strzelec Tereszczenko, strzelec Pisarev i dwóch strzelców Bredis zostali ranni dwiema kulami, kierowca Mazevsky został ranny, reszta otrzymała otarcia od fragmentów wybuchowych kul. Wszystkie wysiłki wydawały się daremne, ponieważ maszyna nie poddała się, a liczba pracowników spadła. Chciałem skorzystać z pomocy 3 plutonu, ale byli tak z tyłu, że dopóki nie doszli, mogli zostać zastrzeleni…, ale okazało się, że podczas zakrętu spłonął jej stożek i nie ruszyła się sama.
Pomimo krytycznej sytuacji, 2. pluton dzielnie znosił wszystkie straty i bezinteresownie kontynuował pomoc swojemu samochodowi i wreszcie z niesamowitym wysiłkiem wycofał się i zawrócił drugi samochód. Niemcy wykorzystali ciszę w ogniu i przeszli do ofensywy, ale skręcając pojazdy, 2. pluton ponownie otworzył ciężki ogień. Niemcy zaczęli się ponownie wycofywać, ale nasza pozycja była nadal bardzo trudna: plutony wyprzedziły swoje jednostki o 10-12 wiorst bez osłony, na cztery samochody - trzy prawie nie ruszyły same, ponosząc znaczne straty, słudzy byli przemęczeni niesamowitym napięciem.
Wreszcie stało się jasne, że Niemcy, ponosząc ogromne straty, wycofują się i nie wrócą ponownie do ataku. Ich artyleria zaczęła strzelać do wsi Goslitse, najwyraźniej obawiając się naszego pościgu, ale nie można było o tym myśleć, bo wciąż trzeba było ciągnąć samochody ręcznie.
Zaczęło się ściemniać. Wzywając do osłaniania naszego oddziału cały samochód pod dowództwem chorążego Śliwowskiego, oddział bezpiecznie wycofał się do swoich żołnierzy, tocząc samochody na rękach.
W wyniku bitwy 2 i 3 plutonom udało się nie tylko zatrzymać i zatrzymać niemiecką kolumnę omijającą lewą flankę 8. Dywizji Kawalerii, ale także zadać jej ciężkie straty. Potwierdzał to fakt, że do godz. 16.00 następnego, 4 lutego, nie doszło do ofensywy wroga we wskazanym kierunku. Pozwoliło to rosyjskim jednostkom na wycofanie się bez strat i zdobycie przyczółka na nowej pozycji.
Za tę bitwę wszystkie niższe stopnie pojazdów opancerzonych otrzymały krzyże św. Jerzego, podporucznika Duszkina - Order św. Włodzimierza z mieczami, dowódcę 2. plutonu - Order św. Kapitan Deibel został odznaczony St. George Arms.
Uszkodzony Russo-Balt na przyczepie ciężarówki. Wiosna 1915 (TsGAKFD SPB)
11 lutego 1915 r. Oddział czterech opancerzonych ruso-bałtów i nieopancerzonej ciężarówki z działem automatycznym 37 mm otrzymał zadanie ostrzeliwania pozycji niemieckich w pobliżu wsi Kmiece, zapewniając atak 2. pułku syberyjskiego 1. Dywizja piechoty syberyjskiej. Po ustawieniu przyrządów celowniczych na poziomie przed zmrokiem samochody pancerne ruszyły w kierunku Kmetsy. Ogień otwarto przy 0,40, podczas gdy Russo-Balts wystrzelili po 1000 pocisków, a armata 300 pocisków w ciągu 10 minut. Niemcy wszczęli zamieszanie i wkrótce opuścili okopy pod Kmetsą i wycofali się w kierunku północno-zachodnim. Według miejscowych mieszkańców ich straty wyniosły 300 zabitych i rannych.
12 lutego 1915 r. 4 "Russo-Balta" (1. i 4. pluton) oraz nieopancerzone działko automatyczne "Oldies" kal. 37 mm zostały dołączone do 2 Pułku Strzelców Syberyjskich w celu wsparcia ataku na wieś Dobrzhankowo. Pozostawiając jeden samochód pancerny w rezerwie, oddział, oddalając się od piechoty o 1,5 wiorsty, zbliżył się niemal do wsi, gdzie spotkał się z ogniem karabinów i karabinów maszynowych oraz odłamkami z dwóch dział stojących na lewo od szosy. Po zatrzymaniu samochody pancerne otworzyły „śmiertelny ogień na flankę w okopach, a armata ostrzelała pierwsze dwa samochody w pluton artylerii wroga”. Jeden z pierwszych niemieckich pocisków przebił pancerz głównego pojazdu i zabił dowódcę plutonu, kapitana sztabowego P. Gurdova. Działo automatyczne wystrzeliło dwa pasy (100 pocisków), zmiatało służbę i rozbiło oba niemieckie działa. Ale do tego czasu tylko dwóch z siedmiu służących zostało na ciężarówce. Mimo to armata przeniosła swój ogień do niemieckich okopów na prawo od autostrady i wypuściła jeszcze dwie wstęgi. W tym czasie jeden z pocisków przebił zbiornik gazu ciężarówki 37-mm działem, zapalił się, a następnie eksplodowały pociski z tyłu (550 sztuk).
Mimo wszystko samochody pancerne kontynuowały walkę, choć ich pancerz przebijał się ze wszystkich stron (wróg strzelał z odległości mniejszej niż 100 m). Dowódca drugiego samochodu pancernego, porucznik książę A. Wachnadze i cała załoga zostali ranni, dwa z trzech karabinów maszynowych zostały rozbite, jednak niemieckie okopy zostały przytłoczone zabitymi i rannymi.
Nieopancerzona ciężarówka Oldace z działkiem automatycznym 37 mm w bitwie pod wsią Dobrzzankowo 12 lutego 1915 r. (rysunek nieznanego autora z kolekcji S. Saneeva)
Widząc trudną sytuację swoich towarzyszy, na ratunek ruszył dowódca Russo-Balt w rezerwie, kapitan sztabowy B. Podgórski, który również poprosił dowódcę 2 Pułku Syberyjskiego o przesunięcie piechoty do przodu. Zbliżając się do pola bitwy, Podgursky wraz z jedynym pojazdem pancernym, który pozostał w ruchu, włamał się do Dobrzzankowa, strzelając do wszystkiego na swojej drodze, i zajął dwa mosty i nie dał wrogowi możliwości odwrotu. W rezultacie do 500 Niemców poddało się jednostkom 1 Syberyjskiej Dywizji Piechoty.
Podczas tej bitwy zginął kapitan sztabu Gurdov i sześciu strzelców maszynowych, jeden strzelec maszynowy zginął z ran, kapitan sztabu Podgurski, porucznik Wachnadze i siedmiu strzelców maszynowych zostało rannych. Wszystkie cztery samochody pancerne były niesprawne, zostały rozbite kulami i odłamkami z 10 z 12 karabinów maszynowych, ciężarówka z działkiem automatycznym spaliła się i nie można jej było przywrócić.
Za tę bitwę kapitan sztabowy P. Gurdov został pośmiertnie awansowany na kapitana, odznaczony herbem św. Jerzego i Orderem św. Anny IV stopnia z napisem „Za odwagę”, porucznik A. Vachnadze otrzymał Order św. Jerzego IV stopnia i kapitana sztabu BL Podgurskiego - Order św. Anny III stopnia z mieczami i łukiem. Wszystkie załogi pojazdów wojskowych zostały odznaczone Krzyżami Świętego Jerzego.
Wysyłając list do rodziny zmarłego kapitana P. Gurdova, dowódca kompanii, pułkownik Dobrzhansky, napisał w nim: „… Informuję, że jeden z wozów bojowych drogich naszej jednostce nazwaliśmy imieniem” kapitan Gurdov”. Ten samochód pancerny był "Packard" nr 20 z 2. plutonu.
- Nowe pojazdy opancerzone z armatami sprawdziły się dobrze w pierwszych bitwach. Tak więc 15 kwietnia 1915 r. Dwóm Packardom powierzono zadanie zniszczenia twierdzy wroga w pobliżu wsi Bromeż. Podczas rekonesansu okazało się, że jest to konstrukcja „w formie lunety, siłą na kompanię”, otoczona drutem kolczastym. Za umocnieniem znajdował się duży stos słomy, na którym Niemcy ustawili punkt obserwacyjny: „Car na całym terenie, będąc w bliskiej odległości od naszych okopów i stosunkowo bezpieczny od ognia naszej artylerii, pozbawiony możliwość, ze względu na brak zamkniętych pozycji, zbliżyć się bliżej niż trzy wiorsty do Bromierza, ta twierdza obserwacyjna utrzymywała cały garnizon w napiętym stanie przez dwa miesiące, strzelając w dzień i w nocy do miejsca pułku i korygując ogień jego artylerii”. Liczne próby spalenia mostu przez żołnierzy 76. Dywizji Piechoty zakończyły się niepowodzeniem, prowadząc jedynie do ciężkich strat.
Opancerzona ciężarówka Packard z działkiem automatycznym 37 mm na dziedzińcu fabryki Izhora. Luty 1915 (ASKM)
Po rozpoznaniu, 18 kwietnia 1915 r. o godz. 3 nad ranem dwa Packardy zajęły wybrane pozycje i otworzyły ogień do twierdzy i lokalizacji niemieckiej artylerii:
„Cała bitwa armatnia odbyła się w odległości 400 sążni od wroga. Jego ogień z karabinu maszynowego został niemal natychmiast zatrzymany. Zniszczono lunetę, spalono platformę, wysadzono w powietrze ziemiankę z ręcznymi bombami, zabito garnizon. Nawet ogrodzenie z drutu wypaliło się z gorąca.
Po wystrzeleniu 850 pocisków w całą lokalizację wroga, gdzie powstało wielkie zamieszanie, i strzelaniu w jego tyły z różnymi celownikami, nie wyzwalając w odpowiedzi ani jednego strzału armatniego, armaty dotarły bezpiecznie z powrotem do wioski Gora o 4 rano."
W dniach 7-10 lipca 1915 r., a zwłaszcza ostatniego dnia, cała kompania pozostała na lewym brzegu Narwi od Serocka do Pułtuska, osłaniając ogniem swoich dział i maszyn przeprawę 1 korpusu turkiestańskiego i 30 dywizji piechoty. działa - artyleria tych jednostek została już wycofana na tyły. W tych bitwach szczególnie wyróżnił się „Packard” nr 20 „Kapitan Gurdow”.
10 lipca na skrzyżowaniu w pobliżu wsi Chmelewo załoga samochodu pancernego widząc, że Niemcy napierają na nasze wycofujące się jednostki pod ostrzałem niemieckiej artylerii, przejechała za drutem kolczastym i bezpośrednim ogniem, z odległości 300-500 m odparli kilka niemieckich ataków. Dzięki temu rosyjskie jednostki w tym rejonie wycofały się bez strat.
Opancerzona ciężarówka Mannesmann-Mulag z automatyczną armatą 37 mm przygotowuje się do bitwy. 1916 (TSGMSIR)
Interesujące jest przytoczenie artykułu Borysa Gorowskiego „Rosyjskie dziecko”, opublikowanego w gazecie „Novoye Vremya” 18 kwietnia 1915 r. Materiał ten wyraźnie pokazuje, jak ówczesna prasa pisała o częściach pancernych:
„W wiadomościach Naczelnego Naczelnego Dowództwa coraz częściej czytamy o błyskotliwych akcjach naszych pojazdów opancerzonych. Jeszcze nie tak dawno słowo „samochód pancerny” było jakimś straszykiem, nic Rosjaninowi nie mówi. Pierwszymi, którzy zrozumieli to słowo - i zupełnie niespodziewanie dla siebie - byli Niemcy.
Na początku wojny po drogach Prus Wschodnich pędziły tu i ówdzie potwory, niosąc przerażenie i śmierć naszym wojskom, wpatrując się z dzikim oszołomieniem na niespotykaną broń. Ale potem pewnego pięknego wieczoru, kiedy Niemcy z dumnym okrzykiem zwycięzców wkroczyli do zrujnowanego, pustego miasta Stryków, na dwóch skrajnych ulicach pojawiły się dziwne sylwetki z rosyjską flagą, nie przestraszone chmarą kul rozbrzmiewających we wszystkich kierunkach. Coś złowrogo zaskrzypiało i toczyły się nieprzerwane pierwsze rzędy hełmów, za nimi kolejne, kolejne… I straszne szare sylwetki zbliżały się coraz bliżej, płonące strumienie ołowiu wdzierały się coraz głębiej w niemieckie kolumny. A już w środku miasta rosyjski „Hurra!”
To była pierwsza znajomość naszych pojazdów opancerzonych przez Niemcy. W tym samym czasie Hindenburg otrzymał wiadomość o pojawieniu się tych samych rosyjskich potworów na różnych frontach.
Stryków minął, bitwy toczyły się pod Głownem, Soczaczowem, Łodzią, Łoweczem, trzy i pół niemieckie pułki pod Pabianitami padły na dwie godziny pod trzema samochodami kapitana Gurdowa - nasza armia rozpoznała pojazdy pancerne. Suche krótkie telegramy z Kwatery Głównej Naczelnego Wodza nagle dały rosyjskiej opinii publicznej pełny obraz straszliwej, miażdżącej potęgi naszych rosyjskich pojazdów opancerzonych.
Młody, niewielki udział w ich tablicach bitewnych przez 4-5 miesięcy zdołał odnotować taką szaloną odwagę i zniszczenie sprawy jak pod Pabianitsami i Prasnyshem. Kiedy niedawno, podczas pogrzebu bohaterów-strzelców maszynowych, jeden generał zobaczył mały front, na którym większość ludzi nosiła krzyże św.
Wszyscy ci „przystojni mężczyźni” to myśliwi, wszyscy Rosjanie, ich stalowe, posępne maszyny – rosyjskie do końca – ich pomysł.
Prawdziwa wojna podniosła kurtynę na scenie światowej, ujawniono wiele nieznanych sił Rosji. Kiedy ta kurtyna była opuszczona, przyzwyczailiśmy się do stawiania sobie we wszystkim hasła: „Wszystko rosyjskie jest złe”. I tak, w jednej z gałęzi techniki, w czasach, gdy żaden błąd nie jest dopuszczalny, gdy najmniejszy krok jest przyczynkiem do wyniku krwawej wojny narodów, udało nam się znaleźć nieoczekiwaną wysokość.
Kiedy pułkownik D [obrzhansky] dwa lata temu. mówił o projekcie samochodu pancernego, to pytanie nie zyskało nawet cienia poważnego zasięgu, nie zasługiwało na najmniejszą uwagę. W tamtym czasie patrzyli na to tylko jak na zabawkę, przypadkowo zajmując miejsce na wystawach samochodowych wraz z innymi samochodami. Ale kiedy teraz pojawiła się potrzeba tej "zabawki", jako poważnej broni, która powinna ponosić pełną odpowiedzialność za ich działania militarne, władza rosyjska dotknęła - cała biurokracja natychmiast odleciała, a motto "Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione" brzmiało ostro.
Pewnego pięknego dnia pułkownik D. poleciał do fabryk i praca zaczęła się gotować. Szybko znaleziono odpowiedni skład oficerów i niższych stopni, znaleziono zarówno chęć, jak i umiejętności.
Były też samochody rosyjskie, znaleźliśmy też uzbrojenie własnej produkcji. W rezultacie, przed wyruszeniem na wojnę, Piotrogród po raz pierwszy zobaczył na Polu Marsowym manewrowanie pojazdami opancerzonymi, w których wszystko – od kół po karabiny maszynowe – było nasze, rosyjskie do ostatniego nitu.
Samochód pancerny "Packard" 1. kompanii karabinów maszynowych "Kapitan Gurdow" w bitwie. 1915 (fot. ze zbiorów M. Zimnego)
Nasi oficerowie i żołnierze pracowali dzień i noc pod dowództwem pułkownika D., młoty niestrudzenie uderzały w ręce rosyjskich robotników, wykuwając bezprecedensową, straszną broń z rosyjskiego materiału.
Strzelcy maszynowi mówią: „Nasz samochód jest wszystkim. Zawsze pracujemy sami. Nasza stalowa skrzynia toruje drogę idącym za nią oddziałom w bateriach wrogich karabinów maszynowych, w setkach ludzi. Oddaj samochód, rozbij zbroję, odrzuć karabiny maszynowe - i zginiemy, a ci, którzy za nami podążają”.
Oczywiste jest, że teraz, gdy pojazdy opancerzone stoczyły tak wiele chwalebnych bitew, ich personel traktuje ich zimne, poruszające się fortece z bezgraniczną miłością. W tej miłości i wdzięczności za to, że samochód nie zawiódł, i dumy ze swojego rosyjskiego pochodzenia.”
I kompania karabinów maszynowych nie wycofała się z walk przez prawie całą wojnę, z wyjątkiem trzymiesięcznego wytchnienia (od września do listopada 1915 r.) spowodowanego naprawą maszyn w fabryce maszyn Kołomna. Jednak wraz z nadejściem wojny w okopach zmniejszyła się również aktywność korzystania z samochodów pancernych. Dlatego tak uderzające epizody bojowe, jak w 1914 r. – pierwsza połowa 1915 r., nie znajdowały się już w historii pierwszej rosyjskiej jednostki pancernej. Niemniej jednak aktywny pułkownik Dobrzhansky nie mógł siedzieć bezczynnie - wyjął jeszcze dwa 37-mm armaty Maxim-Nordenfeld na wózkach kołowych, które były przewożone z tyłu ciężarówki. Wraz ze specjalnie sformowanym plutonem piechoty, te działa były używane w formacjach bojowych naszej piechoty.
We wrześniu 1916 roku kompania, zreorganizowana w 1. dywizję pancerną, trafiła do dyspozycji 42. Korpusu Armii, stacjonującego w Finlandii. Środek ten tłumaczono pogłoskami o możliwym lądowaniu tam niemieckiego desantu. Oprócz czterech oddziałów z Russo-Balts, Packarads i Mannesmann, dywizja obejmowała 33. drużynę karabinów maszynowych z samochodami pancernymi Austin.
Latem 1917 1 dywizja została przeniesiona do Piotrogrodu w celu stłumienia rewolucyjnych powstań, aw październiku, na krótko przed zamachem stanu, została wysłana na front pod Dwińsk, gdzie w 1918 część jej pojazdów została przechwycona przez Niemców. W każdym razie na zdjęciu z marca 1919 roku na ulicach Berlina widać oba Packardy. Niektóre pojazdy były używane w bitwach wojny secesyjnej jako część jednostek pancernych Armii Czerwonej.
Samochód pancerny „Kapitan Gurdow” w bitwie, 1915 (rysunek nieznanego autora, z kolekcji S. Saneeva)
Bohaterstwo załóg pierwszych rosyjskich samochodów pancernych można ocenić na podstawie następującego dokumentu - „Wyciąg z liczby krzyży i medali św. kampania" z dnia 1 marca 1916 r.":
Wśród oficerów 1. kompanii karabinów maszynowych (I dywizja) było wielu wyróżnionych: dwóch zostało odznaczonych Orderem Św. Jerzego, 4. stopnia, jeden otrzymał broń Św. Order św. Jerzego IV stopnia oraz broń św.
Samochód pancerny wyprodukowany przez fabrykę Izhora dla kaukaskiej dywizji kawalerii. 1916 (zdjęcie z magazynu Niva)
Historia nagradzania pułkownika A. A. Dobrzhansky'ego jest dość ciekawa. Za bitwę 21 listopada 1914 r. pod Pabiasem dowództwo 2 Armii przedstawiło go do odznaczenia Orderem św. Jerzego IV stopnia i przesłało dokumenty do Dumy św. Jerzego w Piotrogrodzie.
27 listopada 1914 r. 1. kompania karabinów maszynowych przeszła z 2. do 1. armii, a za bitwy w dniach 7-10 lipca 1915 r. pod Pułtuskiem pułkownik Dobrzhansky ponownie poddał się Zakonowi św. Ponieważ jednak był już na niego jeden pomysł, za te bitwy otrzymał broń St. George. Za zniszczenie niemieckiej twierdzy w pobliżu wsi Bromeż Dobrzhansky został nominowany do stopnia generała dywizji, ale zastąpiony mieczami i łukiem dla istniejącego już zakonu św. Włodzimierza IV stopnia:
„W końcu 4 kwietnia 1916 r. 2 Armia zapytała, jakie nagrody ma pułkownik Dobrzhansky za obecną kampanię, ponieważ Dowództwo Armii zezwoliło, w związku z wielokrotnym poddaniem się św.
13 czerwca br. otrzymano zawiadomienie, że Naczelny Wódz Frontu Zachodniego zastąpił tę oczekiwaną od 21 listopada 1914 r. nagrodę, która była już dwukrotnie wymieniana - na miecze do istniejącego już Orderu Św. Stanisław II st.”
W celu ostatecznego rozwiązania problemu dowództwo armii wysłało raport opisujący sprawę do Biura Kampanii Jego Cesarskiej Mości, ale nawet tutaj sprawa została opóźniona. Mimo to Mikołaj II rozważył otrzymany w jego imieniu w lutym 1917 r. raport o zasługach pułkownika Dobrżańskiego i narzucił mu następującą rezolucję:
„Chcę przyjąć pułkownika Dobrzhansky'ego jutro, 21 lutego, i osobiście przyznać Order św. Jerzego IV stopnia o godzinie 11”.
Tak więc Aleksander Dobrzhansky był najwyraźniej ostatnim, który otrzymał Order św. Jerzego z rąk ostatniego cesarza rosyjskiego. Po tej nagrodzie został awansowany do stopnia generała dywizji. Autor nie posiada informacji o dalszych losach tego rosyjskiego oficera, wiadomo jedynie, że zmarł w Paryżu 15 listopada 1937 r.
Samochód pancerny zbudowany przez fabrykę Izhora dla 1. kompanii karabinów maszynowych w 1915 roku. Samochód został schwytany przez Niemców, na zdjęciu jest eksponatem wystawy trofeów w berlińskim zoo.1918 (fot. z archiwum J. Magnuskiego)
Bracia „Russo-Baltov”
Oprócz pojazdów opancerzonych Russo-Balt firmy Dobrzhansky armia rosyjska posiadała samochody pancerne z karabinami maszynowymi, które były do nich konstrukcyjnie podobne. Tak więc 17 października 1914 r. pułkownik Kamieński zgłosił się do Głównej Dyrekcji Sztabu Generalnego:
„Car-Cesarz z przyjemnością powitał kaukaską dywizję kawalerii rodzimej * jedną ciężarówkę, aby była pokryta pancerzem i wyposażona do zainstalowania na niej 3 karabinów maszynowych.
W związku z powyższym proszę o pospieszne wydanie rozkazu wydania trzech karabinów maszynowych (dwóch ciężkich i jednego lekkiego) dowódcy 1. kompanii karabinów maszynowych pułkownikowi Dobrzhanskiemu w celu zainstalowania ich na wspomnianym pojeździe.”
Samochód został zbudowany pod koniec 1914 roku w fabryce Izhora, konstrukcyjnie był podobny do Russo-Balts. Jej zdjęcie zostało opublikowane w magazynie Niva w 1916 roku. Autor nie ma żadnych szczegółowych informacji na temat tego samochodu pancernego.
Kolejny pojazd pancerny o podobnej konstrukcji został zbudowany przez fabrykę Izhora dla 1. firmy motocyklowej w 1915 roku. Ten samochód pancerny był używany podczas wojny secesyjnej.
I wreszcie dwa pojazdy opancerzone zostały wyprodukowane dla 1. kompanii karabinów maszynowych (nie mylić z 1. kompanią karabinów maszynowych) w zakładzie w Iżorze w tym samym 1915 roku. W raporcie tego przedsiębiorstwa określa się je jako „samochody pod karabin maszynowy”. W przeciwieństwie do poprzednich pojazdów, miały z tyłu jedną obrotową wieżę karabinu maszynowego o kącie ostrzału około 270 stopni. Oba samochody pancerne wpadły w ręce Niemców (jeden z nich został zdobyty w 1916 roku w walkach pod Wilnem i był eksponowany na wystawie trofeów w berlińskim zoo), a w latach 1918-1919 był używany w walkach podczas rewolucji w Niemcy. Jeden z pojazdów wchodził w skład zespołu „Kokampf”, który składał się ze zdobytych rosyjskich samochodów pancernych i nosił nazwę „Lotta”. Według niektórych doniesień samochód pancerny został wykonany na podwoziu Gusso-Balt. Według innych źródeł w samochodzie zainstalowano 40-konny silnik Hotchkiss.
Kaukaska Dywizja Kawalerii Rodzimej to dywizja kawalerii utworzona na mocy dekretu cesarskiego Mikołaja II z 23 sierpnia 1914 r. z górali Północnego Kaukazu. Składał się z sześciu pułków – kabardyjskiego, 2 dagestanu, czeczeńskiego, tatarskiego, czerkieskiego i inguskiego, połączonych w trzy brygady. Po utworzeniu dowódcą dywizji został wielki książę Michaił Aleksandrowicz. W prasie sowieckiej jest lepiej znany jako „Dzika Dywizja”.
Pojazd opancerzony fabryki Izhora, wyprodukowany dla 1. firmy motocyklowej. Zdjęcie z 1919 roku (ASKM)
Prowizja od zakupu
Wraz z wybuchem I wojny światowej rosyjski resort wojskowy stanął przed poważnym problemem - zaopatrzeniem armii w pojazdy. Faktem jest, że do sierpnia 1914 r. Armia rosyjska miała tylko 711 pojazdów (418 ciężarówek, 239 samochodów i 34 specjalne - sanitarne, czołgi, warsztaty naprawcze), co oczywiście okazało się śmiesznie małe dla sił zbrojnych. Nie było możliwe rozwiązanie problemu kosztem zasobów wewnętrznych, ponieważ w Rosji było tylko jedno przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją samochodów - Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe (RBVZ), których wielkość produkcji była bardzo skromna (w 1913 r. wyprodukowano tu tylko 127 samochodów). Ponadto RBVZ produkowało tylko samochody osobowe, a na froncie potrzebne były ciężarówki, cysterny, warsztaty samochodowe i wiele innych.
Aby rozwiązać ten problem, z rozkazu ministra wojny, pod koniec sierpnia 1914 r. utworzono specjalną komisję ds. zaopatrzenia, na której czele stał dowódca Rezerwowej Kompanii Samochodowej pułkownik Sekretiew. We wrześniu wyjechała do Anglii z zadaniem zakupu samochodów na potrzeby armii rosyjskiej. Oprócz ciężarówek, samochodów osobowych i pojazdów specjalnych planowano zakup samochodów pancernych. Przed wyjazdem członkowie komisji wspólnie z oficerami Głównej Dyrekcji Wojskowo-Technicznej (GVTU) Sztabu Generalnego opracowali wymagania taktyczno-techniczne dla pojazdów opancerzonych. Za jeden z najważniejszych warunków uznano obecność na zakupionych próbkach "rezerwacji poziomej" (czyli dachu) - w ten sposób rosyjscy oficerowie jako pierwsi ze wszystkich walczących opowiadali się za w pełni opancerzonym wozem bojowym. Ponadto pozyskane pojazdy pancerne miały być uzbrojone w dwa karabiny maszynowe zamontowane w dwóch obracających się niezależnie od siebie wieżach, co miało zapewnić ostrzał „do dwóch niezależnych celów”.
Do czasu przybycia do Anglii nic takiego nie było ani tutaj, ani we Francji: we wrześniu 1914 r. Na froncie zachodnim działała duża liczba różnych samochodów pancernych, które miały częściowe lub nawet pełne zastrzeżenia, ale żaden z nich nie spełniał Wymagania rosyjskie. Dopiero podczas negocjacji w sprawie zakupu ciężarówek z brytyjską firmą Austin Motor Co. Ltd. jej kierownictwo zgodziło się przyjąć zamówienie na produkcję pojazdów opancerzonych według rosyjskich wymagań. W ostatnich dniach września 1914 roku podpisano z tą firmą kontrakt na produkcję 48 pojazdów opancerzonych z terminem dostaw do listopada tego samego roku oraz dostawę 3-tonowych ciężarówek i cystern na podwoziu. Ponadto 2 października w Londynie komisja zakupowa zakupiła jeden samochód pancerny na podwoziu Isotta-Fraschini od właściciela firmy Jarrott and Letts Co, słynnego wówczas kierowcy wyścigowego Charlesa Jarrotha.
Naczelną Dyrekcję Wojskowo-Techniczną utworzono w 1913 r., zmieniając nazwę dotychczasowej Głównej Dyrekcji Inżynierii. Na początku 1914 r. GVTU zostało zreorganizowane, po czym miało cztery wydziały i dwa komitety. Czwarty wydział (techniczny) obejmował wydziały lotnicze, samochodowe, kolejowe i saperskie. To on był zaangażowany w pojazdy opancerzone.
Punkt rozładunku samochodów przyjeżdżających z Anglii w Archangielsku. grudzień 1914 (ASKM)
Podczas wizyty we Francji komisja Sekreteva 20 października podpisała umowę z Renault na dostawę 40 pojazdów opancerzonych, choć nie według wymagań rosyjskich, ale „w rodzaju przyjętym w armii francuskiej”: nie miały one dachu i byli uzbrojeni w 8-mm karabin maszynowy Goch -kis za tarczą. Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody pancerne zostały dostarczone bez broni, która miała być zainstalowana w Rosji.
Tak więc do końca 1914 r. rząd rosyjski zamówił za granicą 89 pojazdów opancerzonych trzech różnych marek, z których tylko 48 spełniało wymagania GVTU. Wszystkie te samochody pancerne zostały dostarczone do Rosji w okresie listopad 1914 - kwiecień 1915. Tak długie terminy tłumaczono tym, że Renault, w przeciwieństwie do Austinów, było dostarczane w stanie zdemontowanym - osobno podwozie, osobno pancerz.
Należy dodać, że oprócz pojazdów opancerzonych komisja zamówiła 1422 różne pojazdy, w tym 5-tonowe ciężarówki Garford, warsztaty samochodowe Nepir, cysterny Austin i motocykle.
Kierownik Wojskowej Szkoły Samochodowej, generał dywizji P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Samochód pancerny „Isotta-Fraschini” zakupiony przez komisję Sekreteva. Następnie samochód został przebukowany zgodnie z projektem kapitana Mgebrova (zdjęcie z magazynu „Niva”)
