Fiat-Torino to jeden z pierwszych czeskich pojazdów opancerzonych. Wydawałoby się, czym nie jest samochód policyjny? Ale… dlaczego taki BA miałby mieć dwa karabiny maszynowe na raz? A gdzie jest armatka wodna i zbiornik na wodę?
Wojna przyczyniła się jednak nie tylko do szybkiego rozwoju sprzętu wojskowego – samolotów, czołgów i samochodów pancernych, ale także rozbudziła do aktywnych działań znaczne grupy ludności. Już pierwsza powojenna dekada w wielu krajach świata była naznaczona walkami klasowymi między władzą a zradykalizowanymi warstwami społeczeństwa.
Kolejne oryginalne opracowanie czeskich inżynierów okresu międzywojennego: średni samochód pancerny „Skoda” PA-II „Zelva”. Ale oryginalny projekt to jedno, ale prawdziwe możliwości bojowe to zupełnie co innego.
Maszyny te, jak mówią, „nie pojechały”, choć przetrwały do okupacji Czechosłowacji przez Niemców i były nawet używane przez Wehrmacht jako… samochody policyjne.
Na przykład, podczas gdy klasy burżuazyjne w tej samej Anglii naprawdę „tańczyły”, już w 1925 r. górnicy wyszli na ulice brytyjskich miast. Sytuacja powtórzyła się rok później! I tu słowo „bitwa” w cudzysłowie można pominąć, bo na ulicach tych samych angielskich miast wybuchły poważne bitwy. Podczas tłumienia działań górników żołnierze byli wykorzystywani do przywracania porządku.
Wojskowa ciężarówka z żołnierzami przeniesionymi do stanu wojennego podczas strajku górników w 1926 roku.
Okna omnibusów musiały być „opancerzone” deskami, a siedzenia kierowcy i asystenta musiały być zabezpieczone siatkami chroniącymi je przed kamieniami. Ulice miast patrolowane były przez samochody pancerne. W wielu krajach europejskich do tłumienia powstań konieczne było użycie broni palnej i pojazdów opancerzonych. W tym samym czasie siły porządkowe aktywnie wykorzystywały pojazdy opancerzone różnych typów, pozostałe po wojnie światowej. I wtedy stało się jasne, że te potężne w bitwie pojazdy opancerzone są mało przydatne do rozpędzania demonstrantów i pacyfikowania szalejących tłumów mieszczan.
„Pancerny omnibus” na londyńskiej ulicy.
Musiałem improwizować: standardową broń - karabiny maszynowe chłodzone wodą - zastąpiono lżejszymi (a te nie były specjalnie potrzebne, żeby strzelać z karabinów maszynowych do własnych obywateli?!), dodatkowo zamontowałem głośniki i urządzenia do wystrzeliwania gazu łzawiącego pojazdy opancerzone. Jednym słowem sprzęt wojskowy musiał zostać specjalnie przerobiony. Jednak efekty pracy z reguły nie satysfakcjonowały klientów. Nie podobał im się fakt, że maszyny są drogie, a ich wydajność wcale nie była świetna!
Brytyjskie pojazdy pancerne „Austin”, notabene dostarczane do Rosji w czasie I wojny światowej, patrolując ulice ogarniętych zamieszkami brytyjskich miast.
Dlatego pod koniec lat dwudziestych. w różnych krajach europejskich inżynierowie zajęli się tworzeniem specjalnych policyjnych pojazdów opancerzonych, które różniłyby się od wyposażenia wojskowego większą prostotą, a zatem byłyby tańsze, na których zastosowano podwozia zwykłych ciężarówek dostawczych, ale które jednocześnie czas byłby bardziej efektywny właśnie przeciwko tłumom „buntowników”. Oczywiste jest, że nie potrzebowały też pancerza kuloodpornego, a broń strzelecka mogła być jedynie symboliczna (zwykle wystarczył jeden lekki karabin maszynowy!). Dostarczono im jednak pojemniki i urządzenia do wystrzeliwania gazu łzawiącego i armatek wodnych, które również wymagały sporej ilości wody. Pierwsze takie BA już w 1928 roku dla policji na podwoziach samochodów dostawczych 4x2 zaczęła produkować np. francuska firma Renault.
Cóż, w Europie Środkowej sytuacja była jeszcze gorsza niż w Anglii i Francji. Kraje te przynajmniej wygrały wojnę i żyły z reparacji i kolonii. I tu sytuację dodatkowo komplikował fakt, że nowe, młode państwa powstałe na gruzach dwóch imperiów jednocześnie były wielonarodowe i dochodziło w nich do starć o różnym nasileniu na gruncie międzyetnicznym i wielowyznaniowym. Rządy Jugosławii, Rumunii, Węgier i innych krajów miały do czynienia z separatystami z różnych mniejszości narodowych, którzy domagali się rewizji granic państwowych, a także z lewicą i fanatykami religijnymi.
„Praga” TNSPE-34 (model 1934)
W tym czasie Czechosłowacja była jednym z największych dostawców broni różnego przeznaczenia do krajów tego regionu. Republika miała wysoko rozwinięty, w stosunku do innych krajów Europy Środkowej, przemysł, bogate tradycje produkcji sprzętu wojskowego oraz… dobre finansowanie. Na początku lat 30-tych. Koncern „Chekhomoravska Kolben-Denek”, w skład którego wchodziła również fabryka samochodów „Praga”, postanowił proaktywnie opracować specjalny policyjny pojazd opancerzony klasy ciężkiej, uzbrojony w działko wodne i urządzenie do wystrzeliwania gazu łzawiącego. Czesi najprawdopodobniej byli świadomi istnienia policyjnego samochodu pancernego Renault, ale chcieli zrobić to lepiej. Podobnie jak samochód francuskich inżynierów, ich rozwój - model TNSPE Praga - został zbudowany na podwoziu ciężkiej ciężarówki. Wybór projektantów padł na dwuosiowy siedmiotonowy „Praga” TN z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym chłodzonym wodą (7 litrów, 85 KM, 1600 obr./min). Inną cechą ciężarówki było podwozie o niskiej ramie z dźwigarami wygiętymi w górę nad mostami. Aby pełnić policyjne funkcje, na pojeździe pancernym zainstalowano zbiornik na wodę o pojemności 5000 litrów, który, nawiasem mówiąc, zapewniał mu większą stabilność w ruchu dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i dużej masie.
„Praga” TNSPE-34. Wyraźnie widoczne urządzenie do samodzielnego prowadzenia karabinu maszynowego i węża strażackiego.
Na podwoziu ciężarówki z przodu iz tyłu rama została maksymalnie skrócona, odcinając ją bezpośrednio w miejscu mocowania wsporników resorów. Zamontowano na nim nadwozie przynitowane do ramy z narożnikami. W tym samym czasie konstruktorzy nie porzucili pancerza, ale dopiero teraz grubość płyty pancernej wynosiła tylko 4 mm na wieży i 8 mm na kadłubie. W wieży o okrągłym obrocie mieścił się lekki karabin maszynowy ZB 30 kaliber 7, 92 mm (amunicja - 1000 pocisków) oraz działko wodne. Obie lufy zamontowano w pojedynczych łożyskach kulkowych, co umożliwiało podnoszenie i opuszczanie luf o 20 stopni oraz odchylanie ich o 10 stopni w obie strony bez obracania samej wieży. Kabina załogowa i sterownicza znajdowała się bezpośrednio za przedziałem silnikowym. Siedzenie kierowcy znajdowało się po prawej stronie. Dowódca i kierowca byli w kokpicie, a działonowy w wieży. Na ramie za przedziałem sterowniczym zamontowano pompę wody, która była napędzana silnikiem. Pompa miała wydajność 2000 l/min i zapewniała nadciśnienie do 30 atmosfer. To wystarczyło, aby strumień wody zrzucił dorosłego na ziemię 10 m od BA. Resztę pojazdu opancerzonego zajmował zbiornik na wodę o skomplikowanym kształcie i miejsce na sześć butli, które zawierały 100 m3 sprężonego gazu łzawiącego. Ponadto załoga pojazdu dysponowała setkami ręcznych granatów gazowych, które były przechowywane w jej kokpicie w czterech specjalnych pojemnikach. Jak widać, samochód pancerny "Praga" TNSPE był bardzo dobrze przygotowany do tłumienia zamieszek ulicznych.
Schemat BA "Praga"
Auto, które rozwijało prędkość do 45 km/h, mogło poruszać się z prędkością 9 km/h na najniższym biegu 4-biegowej skrzyni biegów. Specjalne opony nie bały się przebić i dziur po kulach, ale za dużym okrągłym włazem „na wszelki wypadek” schowano też koło zapasowe.
Widok z tyłu na koło zapasowe, ukryte za pancerną klapą, oraz skośną tylną płytę pancerną kadłuba.
Czechosłowacja zaoferowała swój transporter opancerzony "Praga" TNSPE wydziałom policji wszystkich krajów - swoim tradycyjnym partnerom, w tym Turcji. Jednak zamówienie, i to tylko na trzy samochody (w wersji z 1934 r.), zostało wykonane tylko przez Rumunię. Po przetestowaniu tych maszyn w praktyce Rumuni zapragnęli zakupić jeszcze cztery egzemplarze w ulepszonej wersji, która wkrótce została wykonana.
Na to zamówienie w praskiej fabryce wykonano nową modyfikację samochodu pancernego TNSPE-37 (model 1937). Na ramie zainstalowano mocniejszy 105-konny silnik. Aby poprawić widoczność z tyłu, dach przedziału ze zbiornikiem wody został pochylony w dół, a w celu skompensowania objętości znacznie go poszerzono. Na lewej burcie zamontowano wentylator wyciągowy z okrągłym kolektorem. Zamontowano również nowe błotniki przednie, wykonane już ze stali pancernej.
Masa bojowa pojazdu wynosiła 12 000 kg. Główne wymiary zmodyfikowanej próbki nie uległy zmianie: długość - 7985 mm, szerokość nadwozia - 2200 mm, wysokość bez wieży - 2650 mm, podstawa - 5200 mm, tor - 1650/1660 mm.
BA Rumuński model zamówienia 1937
Samochody "Praga" TNSPE, z siedzibą w przemysłowych ośrodkach Rumunii, działały w tym kraju prawie do końca lat 40-tych. W swoim czasie były to najlepsze pojazdy opancerzone dla policji w Europie.
