Po otrzymaniu od generała Sekreteva telegramu w sprawie zakupu 48 pojazdów opancerzonych Austin w Anglii (w dokumentach nazywano je maszynami 1. blanku lub 1. serii), wydział samochodowy Głównej Dyrekcji Wojskowo-Technicznej Głównej Dyrekcji Sztab Generalny (GUGSH) wraz z przedstawicielami Wojskowej Szkoły Jazdy i Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej rozpoczął tworzenie stanu do formowania jednostek pancernych. Na początku grudnia 1914 r. stan nr 19 plutonu karabinów maszynowych, który składał się z trzech pojazdów opancerzonych Austin z karabinami maszynowymi, czterech samochodów osobowych, jednej 3-tonowej ciężarówki, warsztatu samochodowego, cysterny i czterech motocykle, z których jeden z wózkiem bocznym, został zatwierdzony przez Najwyższego. W tym samym czasie do każdego samochodu pancernego dołączono jeden samochód osobowy i motocykl bez wózka bocznego w celu konserwacji. Załoga plutonu składała się z czterech oficerów (według stanu dowódcą był kapitan sztabu, a trzech młodszych oficerów to podporucznicy) oraz 46 podoficerów i szeregowców.
Cechą jednostek pancernych armii rosyjskiej było to, że od samego początku ich tworzenia mieli duży procent ochotników i nie tylko oficerów, ale także podoficerów. Wśród tych ostatnich wysoki był odsetek długoletnich pracowników i wolontariuszy spośród wysoko wykwalifikowanych ślusarzy i mechaników. W ogóle przytłaczającą większość służących w jednostkach pancernych stanowili ludzie piśmienni, którzy szybko opanowali nowy sprzęt wojskowy, którego użycie wymagało przeszkolenia technicznego i inicjatywy. Do plutonu karabinów maszynowych wybierano najlepiej wyszkolonych artylerzystów, strzelców maszynowych i kierowców. Wśród oficerów części pancernych duży odsetek stanowiły osoby z jednostek artylerii i straży, a także chorąży wojenni, którzy mieli wyższe wykształcenie techniczne lub pracowali przed wojną jako inżynierowie. Wszystko to doprowadziło do tego, że już w połowie 1915 r. jednostki pancerne stały się swoistą elitą wojskową. Sprzyjało temu aktywne używanie samochodów pancernych w bitwach oraz wysoki odsetek nagrodzonych wśród personelu. Dlatego oddziały pancerne w większości pozostały wierne przysięgi i nie uległy agitacji różnych partii w 1917 roku.
Oficerowie i żołnierze 15. plutonu karabinów maszynowych przed wysłaniem na front. Oficerska Szkoła Strzelców, marzec 1915 (VIMAIVVS)
W przypadku jednostek pancernych wprowadzono skórzany komplet mundurów (skórzane spodnie i kurtka) oraz dość oryginalną czapkę z daszkiem - po raz pierwszy w ten sposób wyposażeni byli myśliwce 1. kompanii karabinów maszynowych. Co więcej, ten ostatni używał dwóch emblematów do szyfrowania na szelkach - samochodowego i karabinu maszynowego, aw 1915 r. Na rozkaz Departamentu Wojskowego nr 328 wprowadzono specjalny emblemat jednostek karabinów maszynowych. Była to połączona symbolika części samochodowych i karabinów maszynowych. Emblemat noszono na szelkach i wykonywano z białego lub żółtego metalu, a czasem nakładano go farbą przez szablon.
Formowanie pierwszych plutonów karabinów maszynowych rozpoczęło się natychmiast po przybyciu pojazdów opancerzonych i pomocniczych z zagranicy. Do 20 grudnia 1914 r. było gotowych osiem plutonów (od nr 5 do 12), które następnego dnia wyruszyły na front. W skład tych jednostek wchodziły samochody różnych marek (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford i inne), motocykle Humbert i Anfield, białe ciężarówki, warsztaty „Nepir”, czołgi „Austin”. Cały sprzęt dostarczony do obsady plutonu był nowy, zakupiony na zlecenie pułkownika Sekreteva. Wyjątkiem były auta, które pochodziły z Reserve Automobile Company. Formacja pierwszych plutonów karabinów maszynowych prowadzona była przez Oficerską Szkołę Strzelecką w Oranienbaum i Wojskową Szkołę Jazdy w Piotrogrodzie.
Walki 1. kompanii karabinów maszynowych i pierwszych plutonów karabinów maszynowych wykazały potrzebę posiadania wozu pancernego do obsługi pojazdów z karabinami maszynowymi. Dlatego w marcu 1915 r. zatwierdzono numer państwowy 20, zgodnie z którym liczebność wozów pancernych z karabinami maszynowymi w plutonach została zredukowana do dwóch, a zamiast trzeciego uwzględniono oddział dział, składający się z wozu pancernego Garford uzbrojonego w 76-mm armata zbudowana przez fabrykę Putilovsky, a w celu poprawy zaopatrzenia bojowych pojazdów dodano jeszcze trzy ciężarówki - dwie 1, 5-2 tony i jedną 3-tonową. Tak więc według nowego stanu pluton karabinów maszynowych składał się z trzech samochodów pancernych (dwa z karabinami maszynowymi i armatą), cztery samochody, dwie ciężarówki 3 tonowe i dwie ciężarówki 1,5-2 tonowe, warsztat samochodowy, cysterna i cztery motocykle, jeden z wózkiem bocznym…
Samochód pancerny „Berlie”, wyprodukowany przez warsztaty Wojskowej Szkoły Jazdy do celów szkoleniowych. Przez pewien czas pojazd ten służył do szkolenia załóg samochodów pancernych, Piotrogród, 1915 (TsGAKFD SPB)
Warsztat samochodowy na podwoziu ciężarówki Piers-Arrow w pozycji złożonej. 1916 (ASKM)
Warsztat „Pierce-Arrow” w pozycji roboczej. Migawka 1919 (ASKM)
Według sztabu nr 20 sformowano 35 plutonów (numery 13-47), natomiast 25. i 29. dysponowały niestandardowym sprzętem bojowym (o tym w osobnych rozdziałach), a od 37. plutonu zamiast „harfordów”, zostały uzbrojone w działo działowe otrzymały pojazdy opancerzone "Lanchester" z 37-mm armatą. Pierwsze plutony z Austinami (nr 5-12) otrzymały również pojazdy opancerzone Garford i dodatkowe ciężarówki, natomiast trzeci pojazd z karabinami maszynowymi nie został wycofany z ich składu.
Aby sformować plutony karabinów maszynowych i zaopatrzyć je w majątek, na początku marca 1915 r. w Piotrogrodzie utworzono Rezerwową Samochodową Kompanię Pancerną, której dowódcą został mianowany kapitan Wiaczesław Aleksandrowicz Chaletski, a w Wojsku utworzono dział pancerny Automobile School do rozwiązywania problemów rozwoju nowych typów pojazdów opancerzonych. Biuro Rezerwowej Kompanii Pancernej mieściło się w domu nr 100 na Newskim Prospekcie, garaż przy ul. Inzhenernaya 11 (Michajłowski Manege, obecnie Stadion Zimowy) oraz warsztaty przy ul. w dokumentach). Do czasu jej rozwiązania pod koniec 1917 r. jednostka ta odgrywała najważniejszą rolę w tworzeniu jednostek pancernych Armii Rosyjskiej i utrzymywaniu ich w stanie gotowości bojowej. W ramach spółki utworzono Szkołę Pancerną do szkolenia kierowców i dowódców oraz magazyn technicznego sprzętu pancernego. Warsztaty firmy wykonywały naprawy uszkodzonych lub niesprawnych wozów bojowych i transportowych plutonów karabinów maszynowych przybywających z frontu. Ponadto zaangażowane były w to tylne warsztaty samochodowe: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya i Kievskaya, a także warsztaty frontów.
Szkolenie personelu jednostek opancerzonych auto przeprowadzono w następujący sposób. Szkolenie artyleryjskie, karabinowe i strzeleckie dla oficerów, podoficerów i szeregowych przeszło specjalny kurs Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej, jednostka samochodowa została przeszkolona w Wojskowej Szkole Jazdy, po czym personel wszedł do Szkoły Pancernej Rezerwy Kompania Pancerna. Tu prowadzono szkolenia bezpośrednio z uzbrojenia i formowania jednostek, czemu towarzyszyły liczne manewry demonstracyjne i ostrzał poligonowy.
Należy powiedzieć, że zarówno Wojskowa Szkoła Samochodowa, jak i Oficerska Szkoła Strzelców dość aktywnie zajmowały się częściami pancernymi. Co więcej, szef tego ostatniego, generał dywizji Fiłatow, okazał się wielkim fanem nowego typu sprzętu wojskowego. Jednocześnie zajmował się nie tylko szkoleniem oficerów jednostek pancernych, ale także projektował kilka rodzajów pojazdów opancerzonych, których produkcję uruchomiono w krajowych fabrykach.
Najpopularniejszym tego typu pojazdem w armii rosyjskiej była cysterna na podwoziu 1,5-tonowej ciężarówki „Biała”. 1916 rok. W tle widoczna ciężarówka Renault (ASKM)
Należy zauważyć, że od lata 1915 wszystkie pojazdy opancerzone (z wyjątkiem „Garfordów”) otrzymały felgi wypełnione tzw. pojazdem samochodowym. Mieszanka ta, stworzona przez niemieckiego chemika Gussa i zmodyfikowana przez specjalistów z Wojskowej Szkoły Jazdy, zamiast powietrza była pompowana do opony samochodowej. Cechą samochodu było to, że zamarzał w powietrzu i dlatego nie bał się przebić. W przypadku przebicia opony mieszanka ta uciekła i stwardniała wyeliminowała dziurę.
Pierwsze prototypy opon z samochodem zostały wyprodukowane w kwietniu 1915 roku, ale produkcja ruszyła dopiero w lipcu - sierpniu. Do produkcji opon kuloodpornych w wojskowej szkole nauki jazdy powstała specjalna fabryka opon. Do lata 1917 przebieg opon z samochodem na samochodach pancernych wynosił co najmniej 6500 mil!
Na pierwszej serii "Austins" pochodzącej z Anglii były dwa komplety kół - zwykła pneumatyka i bojowa, z tzw. pasami buforowymi. Te ostatnie były gumową oponą wzmocnioną tkaniną z „czopami”, noszoną na dość masywnych drewnianych kołach. Wadą tej konstrukcji było ograniczenie prędkości samochodu pancernego na autostradzie - nie więcej niż 30 km/h (opony z samochodem nie miały takich ograniczeń). Niemniej jednak w Anglii zamówiono pewną liczbę kół z taśmą buforową wraz z samochodami pancernymi. Aby porównać tę taśmę z rosyjskimi oponami kuloodpornymi, na początku stycznia 1917 odbył się rajd samochodowy Piotrogród - Moskwa - Piotrogród. Wzięło w nim udział kilka pojazdów wyposażonych w opony samochodowe i pasy buforowe dostarczonych z Anglii. Wniosek dotyczący przebiegu powiedział:
„Opony z autem dały dobre wyniki i chociaż zewnętrzne opony uległy uszkodzeniu płótna, wewnętrzne komory z autem pozostały w dobrym stanie i auto nie wyszło.
Opony z taśmami buforowymi zaczęły się zapadać od trzystu mil, a po 1000 mil zawaliły się znacznie półki, a nawet wypadł biały kawałek taśmy.”
Po rozważeniu wyników komisja GVTU 18 stycznia 1917 r. uznała, że taśmy buforowe nie nadają się do użytku i „nie należy ich zamawiać w przyszłości”.
Należy zauważyć, że w tym czasie w żadnej armii na świecie nie było opon z podobnym wypełniaczem - rosyjski pojazd silnikowy nie bał się kul i odłamków: opony zachowały elastyczność i osiągi nawet przy pięciu lub więcej otworach.
Budynek Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej w Oranienbaum. Zdjęcie zrobione 1 czerwca 1914 (ASKM)
Wiosną 1915 roku, gdy kończyło się formowanie plutonów karabinów maszynowych z Austinów I serii (od V do 23), pojawiło się pytanie o zamówienie dodatkowej liczby pojazdów opancerzonych w celu dostarczenia nowych części pancernych. A ponieważ rezerwacja samochodów w rosyjskich przedsiębiorstwach wymagała dość długiego czasu, a przede wszystkim dostarczenia niezbędnego podwozia z zagranicy, GVTU zdecydowało się na składanie zamówień za granicą. Na początku marca 1915 r. Anglo-Rosyjski Komitet Rządowy w Londynie otrzymał polecenie zawarcia kontraktów na produkcję pojazdów opancerzonych według rosyjskich projektów. Liczbę i terminy realizacji zamówień przedstawia poniższa tabela.
W sierpniu 1914 r. w Londynie utworzono Anglo-Rosyjską Komisję Zaopatrzeniową - specjalną organizację składającą rosyjskie zamówienia wojskowe za pośrednictwem rządu brytyjskiego. Na początku 1915 r. komisja została przemianowana na Komitet Rządu Anglo-Rosyjskiego.
Należy dodać, że po podpisaniu kontraktów wszystkie firmy otrzymały zlecenie na produkcję pojazdów opancerzonych według rosyjskich wymagań: w pełni opancerzonych iz dwoma wieżami karabinów maszynowych. Ogólny schemat księgowania został opracowany w Rezerwowej Kompanii Pancernej i Wydziale Pancernym Wojskowej Szkoły Jazdy pod kierownictwem oficera szkoły kpt. Mironowa i przekazany wszystkim firmom po podpisaniu kontraktów.
Jak widać, do 1 grudnia 1915 r. miało przybyć z zagranicy 236 samochodów pancernych. Jednak faktycznie przybyło tylko 161 - północnoamerykańska firma "Morton", która z typową dla tego kraju skalą zobowiązała się do produkcji 75 pojazdów opancerzonych, do sierpnia 1915 roku nie przedstawiła ani jednej próbki, więc umowa z nią musiała zostać rozwiązana.
Reszta kampanii również nie spieszyła się z realizacją zamówień: mimo ustalonych terminów pierwsze pojazdy opancerzone przybyły do Rosji dopiero w lipcu-sierpniu 1915 r., a większość pojazdów w październiku-grudniu.
Solidny |
Data wystawienia zamówienia |
Liczba samochodów |
Czas dostawy do Rosji |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 kwietnia 1915 | 50 | 1 - do 6 maja 1915 r.; 20-14 maja 1915; 29 - do 14 czerwca 1915 r. |
| Sheffield- Simplex | 7 maja 1915 | 10 | Do 15 czerwca 1915 r. |
| Jarrot na podwoziu Jarrota (Charls Jarrot i Letts) | 9 czerwca 1915 | 10 | Do 15 sierpnia 1915 r |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | lipiec 1915 | 10 | 5 - do 5 października 1915 r.; 5 - do 15 października 1915 r. |
| Sheffield- Simplex | lipiec 1915 | 15 | Nie później niż 15 listopada 1915 |
| Jarrot na podwoziu Fiata (Charls Jarrot i Letts) | Sierpień 1915 | 30 | Tygodnik 4 sztuki lo 1 lekabpya 191 5 goli |
|
Armia-Motor-Lories” (Army Motors Trucks of Wagons) |
11 sierpnia 1915 | 36 | 3-4 tygodniowo do 15 listopada 1915 |
| Morton Co Ltd | Kwiecień 1915 | 75 | Do 25 czerwca 1915 r. |
| CAŁKOWITY | 236 |
Pod koniec 1914 roku w celu rozpatrzenia projektów pojazdów opancerzonych zaproponowanych zarówno przez konstruktorów krajowych, jak i różne firmy zagraniczne, zebrały się komitety techniczne GVTU, do których przystąpili przedstawiciele Wojskowej Szkoły Jazdy, Kompanii Pancernej Rezerwy, Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej, Głównego Zaproszono Dyrekcję Artylerii i jednostki pancerne. Przewodniczącym tego komitetu był generał dywizji Świdziński.
Ze względu na dużą ilość różnych samochodów pancernych dostarczanych z zagranicy, a także ich produkcję w rosyjskich fabrykach, 22 listopada 1915 r. na polecenie ministra wojny utworzono specjalną komisję do przyjmowania pojazdów opancerzonych. Początkowo jej oficjalna nazwa brzmiała tak: „Komisja, powołana zarządzeniem Ministra Wojny do kontroli nadjeżdżających i przybywających pojazdów opancerzonych”, a na początku 1916 roku została przemianowana na „Komisję do spraw pojazdów opancerzonych” (w ówczesnych dokumentach nazwa „Komisja Pancerna”). Zgłosiła się bezpośrednio do szefa Głównej Dyrekcji Wojskowo-Technicznej. Generał dywizji Świdziński został mianowany przewodniczącym komisji (na początku 1916 r. zastąpił go generał dywizji Fiłatow), a w jej skład weszli dowódca Rezerwowej Kompanii Pancernej kapitan Chalepky, szef Wydziału Pancernego Wojskowej Szkoły Jazdy, kpt. Bażanow, a także oficerowie GAU, GWTU, GUGSZ, Autorów Pancernych Rezerwy, Oficerskiej Szkoły Strzeleckiej i Wojskowej Szkoły Jazdy - pułkownik Ternavsky, kapitanowie sztabu Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, chorąży Kirillov, Karpov i inni.
Zadaniem Komisji była ocena jakości pojazdów opancerzonych kupowanych za granicą i budowanych w Rosji, a także udoskonalanie ich konstrukcji do działań na froncie rosyjskim. Ponadto wykonała wiele pracy nad projektowaniem nowych próbek pojazdów opancerzonych do produkcji w przedsiębiorstwach krajowych, a także nad poprawą organizacji części opancerzonych. Dzięki bliskiemu kontaktowi z innymi wydziałami i organizacjami wojskowymi – Naczelnym Zarządem Artylerii, Wojskową Szkołą Jazdy, Rezerwowym Autorstwem Pancernym i Szkołą Strzelców Oficerskich – a także pod wieloma względami fakt, że ludzie wykształceni i kompetentni technicznie, wielcy patrioci ich działalność, pracowała w komisji, do jesieni 1917 r. armia rosyjska pod względem liczby pojazdów opancerzonych, ich jakości, taktyki użycia bojowego i organizacji przewyższyła swoich przeciwników - Niemcy, Austro-Węgry i Turcja. Tylko pod względem liczby wozów bojowych Rosja ustępowała Wielkiej Brytanii i Francji. Tym samym Komisja Wozów Pancernych była prototypem Głównego Zarządu Pancernego naszej armii.
Na froncie plutony pancernych karabinów maszynowych podlegały kwatermistrzom generałów armii lub korpusu, a w warunkach bojowych były przydzielone do dywizji lub pułków. W rezultacie tak mała organizacja plutonu i nieudany system podporządkowania w Armii Polowej negatywnie wpłynęły na działania jednostek pancernych. Jesienią 1915 r. stało się jasne, że konieczne jest przejście do większych form organizacyjnych, a armia rosyjska miała już podobne doświadczenie - 1. kompania karabinów maszynowych. Nawiasem mówiąc, jej dowódca, pułkownik Dobrzhansky, aktywnie opowiadał się za zjednoczeniem pojazdów opancerzonych w większe formacje w oparciu o doświadczenia swojej jednostki, o czym wielokrotnie pisał do Komendy Głównej, Sztabu Generalnego i Główna Dyrekcja Wojskowo-Techniczna.
Podobno ostatnim impulsem do zmiany organizacji części pancernych było użycie samochodów pancernych podczas tzw. przełomu łuckiego - ofensywy Frontu Południowo-Zachodniego latem 1916 roku. Pomimo tego, że pojazdy opancerzone działały bardzo skutecznie podczas tej operacji, udzielając znacznego wsparcia swoim jednostkom, okazało się, że organizacja plutonu nie pozwalała na użycie pojazdów wojskowych na masową skalę.
Stadion Zimowy w Petersburgu to dawny Maneż Michajłowski. W latach 1915-1917 mieścił się tu garaż Rezerwowej Kompanii Pancernej (Oddział). Zdjęcie zostało zrobione w 1999 roku (ASKM)
Rozkazem szefa sztabu Naczelnego Wodza z dnia 7 czerwca 1916 r. planowano utworzenie 12 dywizji samochodów pancernych (wg liczebności armii). W tym samym czasie plutony karabinów maszynowych zostały przemianowane na oddziały z zachowaniem dotychczasowej numeracji i włączone do dywizji. Założono, że w każdej dywizji, która podlega bezpośrednio dowództwu armii, będzie od 4 do 6 oddziałów „według liczebności korpusu w armii”.
Zgodnie z zadeklarowanym w tym zarządzeniu państwowym i legitymacją meldunkową, kierownictwo dywizji samochodów pancernych składało się z 2 samochodów, jednej ciężarówki 3-tonowej i jednej ciężarówki 1,5-2-tonowej, warsztatu samochodowego, autocysterny, 4 motocykli i 2 rowery. Personel wydziału składał się z czterech oficerów (dowódca, kierownik zaopatrzenia, starszy oficer i adiutant), jednego lub dwóch urzędników wojskowych (urzędników) oraz 56 żołnierzy i podoficerów. Czasami w zarządzie był inny oficer lub inżynier, który służył jako mechanik dywizji.
Po zmianie nazwy plutonów karabinów maszynowych na oddziały, ich siła bojowa (trzy pojazdy opancerzone) pozostała bez zmian, zmiany dotyczyły jedynie wyposażenia pomocniczego. Tak więc, aby poprawić zaopatrzenie pojazdów opancerzonych, liczba ciężarówek w nich wzrosła z dwóch do czterech - jedna na samochód pancerny plus jedna na przedział. Dodatkowo, aby oszczędzać zasoby benzyny i motocykli, wydział otrzymał dwa rowery - do komunikacji i przekazywania rozkazów. Oddzielne oddziały karabinów maszynowych pozostały tylko tam, gdzie ze względu na warunki geograficzne nie było sensu dzielić ich na dywizje - na Kaukazie. W sumie utworzono 12 dywizji - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 i Armię Specjalną (dodatkowo istniała dywizja pancerna specjalnego przeznaczenia, która miała własną organizację, które zostaną omówione poniżej).
Oficerowie części pancernych Armii Rosyjskiej podczas zajęć w Oficerskiej Szkole Strzeleckiej. 1916 rok. Karabiny maszynowe Colt (ASKM) są widoczne na pierwszym planie.
Utworzenie dyrekcji dywizyjnych zostało przeprowadzone w Piotrogrodzie przez Rezerwową Kompanię Pancerną od 2 lipca do początku sierpnia 1916, po czym dyrekcje zostały wysłane na front. Tak długi okres formowania tłumaczył się zarówno doborem kadr na stanowiska dowódców i oficerów dywizji, jak i brakiem majątku samochodowego, zwłaszcza cystern i warsztatów samochodowych.
10 października 1916 roku, rozkazem szefa sztabu Naczelnego Wodza, Rezerwowa Kompania Pancerna została zreorganizowana w Rezerwową Dywizję Pancerną, z zachowaniem dotychczasowych funkcji. Zgodnie z nową kartą meldunkową nr 2 składała się ona z ośmiu szkoleniowych pojazdów opancerzonych - po trzy w sekcji dział i karabinów maszynowych oraz 2 w szkole pancernej, która została przemianowana na szkołę kierowców pojazdów opancerzonych. Dowódcą batalionu pozostał kapitan V. Khaletsky.
15 listopada 1916 r. nastąpiła kolejna zmiana w sztabie działu karabinów maszynowych. Aby efektywniej wykorzystać pojazdy bojowe w bitwie, do jego składu dodano kolejny samochód pancerny z karabinem maszynowym. Założono, że samochód ten stanie się zapasem w przypadku naprawy jednego z pojazdów opancerzonych. To prawda, że \u200b\u200bnie było możliwe przeniesienie wszystkich wydziałów do nowego stanu - nie było do tego wystarczającej liczby pojazdów opancerzonych. Mimo to na początku 1917 r. część pancernych części frontów zachodniego i południowo-zachodniego (18, 23, 46 i szereg innych oddziałów) otrzymała czwarty samochód pancerny.
Po rewolucji lutowej 1917 r. dobrze naoliwiony system zaopatrzenia i formowania części pancernych armii rosyjskiej zaczął gwałtownie się pogarszać. Fala wieców i demonstracji przeszła przez kraj i armię, wszędzie zaczęły powstawać różne rady, które zaczęły aktywnie interweniować w różne sprawy wojskowe i system zaopatrzenia sił zbrojnych. Na przykład 25 marca 1917 przewodniczący Komisji Pojazdów Pancernych wysłał do GVTU następujący list:
„Zgodnie z dostępnymi informacjami okazało się, że pojazdy pancerne odpowiednie na front, które znajdowały się w Piotrogrodzie, a mianowicie: 6 Austinów, które właśnie przybyły z Anglii i 20 Fiatów Armstrong-Whitworth, nie mogły być teraz wydalone z Piotrogrodu z powodu brak zgody tej Rady Deputowanych Robotniczych, która uważa za konieczne utrzymywanie tych maszyn w Piotrogrodzie przeciwko kontrrewolucji. Jednak w tym samym czasie w Piotrogrodzie znajduje się 35 pojazdów Sheffield-Simplex i Army-Motor-Lories nie nadających się na front, które, jak się wydaje, mogłyby z powodzeniem służyć powyższemu celowi. Komunikując powyższe proszę o podjęcie odpowiednich pilnych decyzji.”
Żołnierze i oficerowie 19. plutonu karabinów maszynowych przy samochodzie pancernym Pylky. Front Południowo-Zachodni, Tarnopol, lipiec 1915. Ochrona pancerza luf karabinów maszynowych w oryginalnej formie zainstalowanej w Rosji (RGAKFD)
Problem został jednak rozwiązany z wielkim trudem i wiosną zaczęto wysyłać do wojska pojazdy opancerzone.
W dniach 20-22 czerwca 1917 r. w Piotrogrodzie odbył się Ogólnorosyjski zjazd samochodów pancernych przedstawicieli jednostek pancernych frontu i Rezerwowej Dywizji Pancernej. Postanowił rozwiązać Komisję Pojazdów Pancernych (przestał działać 22 czerwca), a także wybrał tymczasowy organ kontroli pojazdów opancerzonych - Wszechrosyjski Komitet Wykonawczy Pancerny (Wsiebronisk), którego przewodniczącym był porucznik Ganżumow. W tym samym czasie zjazd podjął decyzję o opracowaniu projektu utworzenia w ramach GVTU samodzielnego Departamentu Pancernego (przed utworzeniem departamentu jego funkcje pełnił WseBronisk).
Oddział pancerny Głównej Dyrekcji Inżynierii Wojskowej został zorganizowany 30 września 1917 r. iw jego składzie nie było ani jednego nazwiska znanego z pracy w Komisji ds. samochodów pancernych. Prace wydziału trwały aż do jego likwidacji 20 grudnia 1917 r., ale w rozwoju jednostek pancernych nie zrobiono nic fundamentalnego.
Jeśli chodzi o dywizje pancerne na froncie, istniały one do początku 1918 r., kiedy to w lutym - marcu specjalnie powołana komisja likwidacyjna Rady Zarządzania Siłami Pancernymi RSFSR przeprowadziła ich demobilizację. Według dokumentu końcowego losy dywizji samochodów pancernych armii rosyjskiej były następujące:
„I, II, III i IV legły prawie nietknięte dla Niemców; Piąty został całkowicie zdemobilizowany, szósty też; 7 i 8 dywizja nie zostały zdemobilizowane, ponieważ ich pojazdy zostały zabrane w Kijowie przez Ukraińców; 9. pułk zdemobilizował tylko zarząd; Dziesiąty został schwytany przez polskich legionistów, trzydziesty z jego składu został rozbrojony w Kazaniu, gdzie w październiku przeciwstawił się władzy sowieckiej, a żałosna jego część uciekła do Kaledina nad Donem; 11. dywizja ze swojego składu zdemobilizowała tylko 43. i część 47. dywizji, część pozostałych - 34,6 i 41 - zdobyli pod Dubnem, w Krzemieńcu i Wołoczysku i ukrainizowali; Dwunasty został całkowicie zdemobilizowany, a jeśli chodzi o dywizje Specjalnego Przeznaczenia i Armii Specjalnej, zostały one całkowicie ukraińskość”.
Samochody pancerne, które nazywane są „przeszły z rąk do rąk” i były aktywnie wykorzystywane w bitwach wybuchających na terytorium byłego Imperium Rosyjskiego z czasów wojny secesyjnej, ale to już inna historia.
Austiny 1. serii 18. plutonu karabinów maszynowych: Ratny and Rare. Front Południowo-Zachodni, Tarnopol, maj 1915. Na „Ratnym” są opony z samochodem, na „Rare” są angielskie pasy ładunkowe (RGAKFD)
