Transporter TR-1 (TR-26) został opracowany w latach 1932-1933. studenci Stalina VAMM na podstawie czołgu T-26. Ostateczna rewizja projektu została przeprowadzona w KB Zakładu Pilotażowego Sistzmashtrest im. S. M. Kirowa (zakład nr 185) w Leningradzie. Prototyp został wyprodukowany w tym zakładzie latem 1933 roku i od września tego samego roku do lutego 1934 był testowany na poligonie NIBT.
Pojazd zaprojektowano do przewożenia czternastu spadochroniarzy, których umieszczono w opancerzonej kabinie znajdującej się za skrzynką z wieżą jodową. Chłodzony cieczą chłodzony cieczą chłodzony cieczą silnik Hercules z gaźnikiem 90 KM. (56 kW), montowany w jednym zespole ze skrzynią biegów i sprzęgłem głównym Hercules, znajdował się w środkowej części kadłuba po lewej stronie kierowcy. Takie rozmieszczenie zespołu napędowego wymagało przegrupowania i zmian konstrukcyjnych w systemy zapewniające pracę silnika.
Pancerz kuloodporny wykonany z blach pancernych walcowanych o grubości 6 i 10 mm. Płyty pancerne zostały połączone przez spawanie i nitowanie.
Lądowanie i wysiadanie sił szturmowych odbywało się przez podwójne drzwi znajdujące się z tyłu pojazdu oraz właz w dachu kokpitu. Do strzelania z broni osobistej zgrupowania i prowadzenia obserwacji podczas ruchu, w bocznych i przednich ścianach kabiny pancernej znajdowały się strzelnice, które przykryto osłonami pancernymi.
Podest był ciasny i niewygodny. Przeprowadzone testy wykazały konieczność użycia transportera opancerzonego w Armii Czerwonej, nos poprawił komfort lądowania.
Zasięg samochodu na autostradzie osiągnął 100 km.
Transporter opancerzony TR-4
Transporter opancerzony TR-4 został opracowany na bazie czołgu T-26 KV Zakładu Pilotażowego Sistzmashtrest im. SM Kirowa (zakład nr 185) w 1933 roku. Wykonano trzy próbki, z których jeden został przetestowany na II Poligon MVT pod koniec 1933 r. - na początku 1934 r. transporter opancerzony nie został przyjęty i nie był w produkcji seryjnej.
Pojazd miał przewozić piętnastoosobowe siły szturmowe, które mieściły się w pancernej kabinie znajdującej się pośrodku pojazdu zamiast wieży i wieży czołgu. Komora silnika, znajdująca się w tylnej części kadłuba, została specjalnie odizolowana od przedziału wojskowego !! przegroda, w której znajdowały się dwa włazy umożliwiające dostęp do silnika. Załoga transportera opancerzonego składała się z jednej osoby - kierowcy. Znajdował się na prawym Borg i monitorował teren przez właz obserwacyjny, zamykany pancerną osłoną z otworem obserwacyjnym i potrójnym.
Lądowanie i wysiadanie wojsk odbywało się przez dwoje bocznych drzwi. Ponadto w podłodze przedziału wojskowego znajdowały się włazy do lądowania. Żołnierze zajmowali pięć składanych siedzeń zainstalowanych wzdłuż wału napędowego łączącego silnik i skrzynię biegów (dwa po prawej i trzy po lewej). Dwie ławki znajdowały się wzdłuż bocznych ścian kokpitu i posiadały składane podnóżki.
W przedniej i rufowej płycie kiosku, w specjalnych jarzmach kulowych, umieszczono jeden 7,62-mm karabin maszynowy DT. Amunicja do karabinów maszynowych DT składała się z 4980 nabojów. Do wentylacji przedziału wojskowego zainstalowano wentylator w specjalnym otworze w tylnej ścianie, przykrytym płytą pancerną.
Ochrona pancerza - kuloodporna, wykonana z pancernych blach walcowanych o grubości 6 i 10 mm. Połączenie płyt pancernych zostało wykonane przez spawanie. Przednia i rufowa płyta kokpitu z bocznymi kośćmi policzkowymi została umieszczona pod niewielkim kątem nachylenia do pionu.
Komora silnika została wyposażona w silnik gaźnikowy Hercules * 1 o mocy 90 KM (66 kW), główne sprzęgło Hercules w skrzyni biegów i główne sprzęgło Hercules.
