„Po prostu bezcelowe było mówienie o tajności pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych. Amerykanie nadali im uwłaczający przydomek „ryczące krowy”. Pogoń radzieckich inżynierów za innymi cechami łodzi (prędkość, głębokość zanurzenia, moc broni) nie uratowała sytuacji. Samolot, helikopter czy torpeda były jeszcze szybsze. A łódź, odkryta, zamieniła się w „grę”, nie mając czasu na zostanie „łowcą”.
„Problem redukcji hałasu radzieckich okrętów podwodnych w latach osiemdziesiątych zaczął być rozwiązywany. To prawda, że nadal były 3-4 razy głośniejsze niż amerykańskie atomowe okręty podwodne klasy Los Angeles.
Takie wypowiedzi stale znajdują się w rosyjskich czasopismach i książkach poświęconych krajowym atomowym okrętom podwodnym (NPS). Informacje te zostały zaczerpnięte nie z żadnych oficjalnych źródeł, ale z artykułów amerykańskich i angielskich. Dlatego straszliwy hałas sowieckich/rosyjskich okrętów podwodnych jest jednym z mitów Stanów Zjednoczonych.
Należy zauważyć, że nie tylko radzieccy stoczniowcy mieli problemy z hałasem, a jeśli udało nam się natychmiast stworzyć bojowy atomowy okręt podwodny zdolny do służby, to Amerykanie mieli poważniejsze problemy ze swoim pierworodnym. Nautilus miał wiele „choroby wieku dziecięcego”, tak charakterystyczne dla wszystkich eksperymentalnych maszyn. Jego silnik wytwarzał taki poziom hałasu, że sonary – główny środek nawigacji pod wodą – zostały praktycznie ogłuszone. W efekcie w trakcie kampanii na Morzu Północnym na obszarze ok. godz. Svalbard, sonar „przeoczył” dryfującą krę, która uszkodziła jedyny peryskop. W przyszłości Amerykanie rozpoczęli walkę o redukcję hałasu. Aby to osiągnąć, porzucili łodzie dwukadłubowe, przechodząc na łodzie półtora i jednokadłubowe, poświęcając ważne cechy łodzi podwodnych: przeżywalność, głębokość zanurzenia, prędkość. W naszym kraju zbudowali dwukadłubowy. Ale czy sowieccy projektanci się mylili, a dwukadłubowe atomowe okręty podwodne były tak hałaśliwe, że ich użycie bojowe stałoby się bezsensowne?
Przydałoby się oczywiście zebrać i porównać dane o hałasie rodzimych i zagranicznych atomowych okrętów podwodnych. Ale nie jest to możliwe, ponieważ oficjalne informacje w tej sprawie są nadal uważane za tajne (wystarczy przypomnieć pancerniki Iowa, których prawdziwe cechy ujawniono dopiero po 50 latach). Na amerykańskich jachtach nie ma żadnych informacji (a jeśli się pojawią, to należy je traktować z taką samą ostrożnością, jak informacje o rezerwacji LC Iowa). Na krajowych atomowych okrętach podwodnych czasami są rozproszone dane. Ale co to za informacja? Oto cztery przykłady z różnych artykułów:
1) Podczas projektowania pierwszego radzieckiego atomowego okrętu podwodnego stworzono zestaw środków zapewniających tajemnicę akustyczną … … Jednak nie było możliwe stworzenie amortyzatorów dla głównych turbin. W rezultacie podwodny hałas nuklearnej łodzi podwodnej pr.627 przy wyższych prędkościach wzrósł do 110 decybeli.
2) SSGN z 670. projektu miał w tym czasie bardzo niski poziom sygnatury akustycznej (wśród radzieckich okrętów o napędzie atomowym drugiej generacji ten okręt podwodny był uważany za najcichszy). Jego hałas przy pełnej prędkości w zakresie częstotliwości ultradźwiękowych wynosił mniej niż 80, w infradźwiękowym – 100, w dźwięku – 110 decybeli.
3) Podczas tworzenia atomowej łodzi podwodnej trzeciej generacji udało się uzyskać redukcję hałasu w porównaniu z łodziami poprzedniej generacji o 12 decybeli, czyli 3, 4 razy.
4) Od lat 70. ubiegłego wieku atomowe okręty podwodne zmniejszyły poziom hałasu średnio o 1 dB w ciągu dwóch lat. Tylko w ciągu ostatnich 19 lat – od 1990 r. do chwili obecnej – średni poziom hałasu amerykańskich okrętów podwodnych z napędem atomowym spadł dziesięciokrotnie, z 0,1 Pa do 0,01 Pa.
W zasadzie nie można na podstawie tych danych wyciągnąć żadnych rozsądnych i logicznych wniosków dotyczących poziomu hałasu. Pozostaje nam więc tylko jedna droga - przeanalizować realne fakty usługi. Oto najsłynniejsze przypadki z obsługi krajowych atomowych okrętów podwodnych.
1) Podczas autonomicznego rejsu po Morzu Południowochińskim w 1968 roku okręt podwodny K-10 z pierwszej generacji radzieckich nosicieli pocisków jądrowych (projekt 675) otrzymał rozkaz przechwycenia zespołu lotniskowca US Navy. Lotniskowiec Enterprise obejmował krążownik rakietowy Long Beach, fregaty i statki wsparcia. W momencie projektowania kapitan 1. stopnia R. V. Mazin przeprowadził okręt podwodny przez linie obronne amerykańskiego porządku tuż pod dnem Enterprise. Ukrywając się za hałasem śmigieł gigantycznego statku, okręt podwodny towarzyszył sile uderzeniowej przez trzynaście godzin. W tym czasie opracowano treningowe ataki torpedowe na wszystkie proporce zakonu oraz wykonano profile akustyczne (charakterystyczne odgłosy różnych okrętów). Następnie K-10 z powodzeniem zrezygnował z nakazu i wykonał atak rakietą szkolną na odległość, a w przypadku prawdziwej wojny cała jednostka zostałaby zniszczona z wyboru: konwencjonalne torpedy lub uderzenie nuklearne. Warto zauważyć, że amerykańscy eksperci ocenili projekt 675 wyjątkowo nisko. To właśnie te okręty podwodne ochrzcili „Ryczącymi Krowami”. I to oni nie mogli zostać wykryci przez okręty formacji amerykańskich lotniskowców. Łodzie z 675. projektu były używane nie tylko do śledzenia statków nawodnych, ale czasami „psuły życie” dyżurnym amerykańskim statkom o napędzie atomowym. Tak więc K-135 w 1967 przez 5, 5 godzin prowadził ciągłe śledzenie SSBN "Patrick Henry", pozostając niewykrytym.
2) W 1979 r., podczas kolejnego zaostrzenia stosunków radziecko-amerykańskich, nuklearne okręty podwodne K-38 i K-481 (Projekt 671) pełniły służbę bojową w Zatoce Perskiej, gdzie w tym czasie znajdowało się do 50 okrętów US Navy. Podwyżka trwała 6 miesięcy. Uczestnik wyprawy A. N. Szporko poinformował, że radzieckie atomowe okręty podwodne działały w Zatoce Perskiej bardzo potajemnie: jeśli US Navy znalazła je przez krótki czas, nie mogły poprawnie sklasyfikować, nie mówiąc już o zorganizowaniu pościgu i przećwiczeniu warunkowego zniszczenia. Następnie wnioski te zostały potwierdzone danymi wywiadowczymi. W tym samym czasie śledzenie okrętów US Navy odbywało się w zasięgu użycia broni i w razie zamówienia byłyby wysyłane na dno z prawdopodobieństwem bliskim 100%.
3) W marcu 1984 roku Stany Zjednoczone i Korea Południowa przeprowadziły regularne coroczne ćwiczenia morskie Team Spirit. W Moskwie i Pjongjangu były one ściśle śledzone. Do monitorowania grupy uderzeniowej amerykańskiego lotniskowca, składającej się z lotniskowca Kitty Hawk i siedmiu okrętów wojennych USA, wysłano atomowy okręt podwodny torpedowy K-314 (Projekt 671, to druga generacja atomowych okrętów podwodnych, również zarzucanych hałasowi) oraz sześć okrętów wojennych. Cztery dni później K-314 był w stanie zlokalizować grupę uderzeniową lotniskowców US Navy. Lotniskowiec był monitorowany przez kolejne 7 dni, po czym po odkryciu radzieckiej atomowej łodzi podwodnej lotniskowiec wpłynął na wody terytorialne Korei Południowej. "K-314" pozostał poza wodami terytorialnymi.
Po utracie kontaktu hydroakustycznego z lotniskowcem okręt podwodny pod dowództwem kapitana 1. stopnia Władimira Evseenko kontynuował poszukiwania. Radziecki okręt podwodny skierował się w zamierzone położenie lotniskowca, ale go tam nie było. Strona amerykańska zachowała ciszę radiową.
21 marca sowiecka łódź podwodna wykryła dziwne dźwięki. Aby wyjaśnić sytuację, łódź wynurzyła się na głębokość peryskopową. Zegar wskazywał wczesną jedenastą. Według Vladimira Evseenko widziano kilka zbliżających się statków amerykańskich. Postanowiono nurkować, ale było już za późno. Niezauważony przez załogę okrętu podwodnego lotniskowiec z wyłączonymi światłami nawigacyjnymi poruszał się z prędkością około 30 km/h. K-314 znajdował się przed Kitty Hawk. Był cios, a po nim kolejny. Początkowo zespół uznał, że sterówka jest uszkodzona, ale podczas oględzin nie znaleziono wody w przedziałach. Jak się okazało, w pierwszym zderzeniu wygiął się stabilizator, w drugim śmigło uległo uszkodzeniu. Na pomoc wysłano jej ogromny holownik „Mashuk”. Łódź została odholowana do Zatoki Chazhma, 50 km na wschód od Władywostoku, gdzie miała zostać naprawiona.
Starcie było nieoczekiwane również dla Amerykanów. Według nich po zderzeniu ujrzeli oddalającą się sylwetkę łodzi podwodnej bez świateł nawigacyjnych. Podniesiono dwa amerykańskie śmigłowce przeciw okrętom podwodnym SH-3H. Po eskortowaniu sowieckiej łodzi podwodnej nie stwierdzili żadnych widocznych poważnych uszkodzeń. Niemniej jednak po zderzeniu śmigło okrętu podwodnego zostało wyłączone i zaczął tracić prędkość. Śmigło uszkodziło również kadłub lotniskowca. Okazało się, że jego dno było proporcjonalne do 40 m. Na szczęście w tym zdarzeniu nikt nie został ranny. Kitty Hawk został zmuszony do udania się na naprawy w bazie morskiej Subic Bay na Filipinach przed powrotem do San Diego. Podczas oględzin lotniskowca znaleziono w kadłubie fragment śmigła K-314 oraz fragmenty dźwiękochłonnej powłoki okrętu. Ćwiczenie zostało skrócone, a incydent wywołał spore poruszenie: prasa amerykańska aktywnie dyskutowała o tym, jak okręt podwodny był w stanie przepłynąć niezauważony z tak bliskiej odległości do grupy lotniskowców Marynarki Wojennej USA prowadzącej ćwiczenia, w tym z orientacją przeciw okrętom podwodnym.
4) Zimą 1996 roku 150 mil od Hebrydów. 29 lutego ambasada rosyjska w Londynie zwróciła się do dowództwa marynarki brytyjskiej z prośbą o udzielenie pomocy członkowi załogi okrętu podwodnego 671RTM (kod „Pike”, druga generacja+), który przeszedł operację na pokładzie usunąć zapalenie wyrostka robaczkowego, a następnie zapalenie otrzewnej (jego leczenie jest możliwe tylko w warunkach szpitalnych). Wkrótce pacjent został przekierowany na brzeg helikopterem Lynx z niszczyciela Glasgow. Jednak brytyjskie media nie tyle poruszyły przejawy współpracy morskiej między Rosją a Wielką Brytanią, ale wyraziły zdziwienie, że podczas negocjacji w Londynie, na północnym Atlantyku, w rejonie, w którym znajdowała się rosyjska łódź podwodna, NATO -manewry okrętów podwodnych (nawiasem mówiąc, uczestniczył w nich także EM „Glasgow”). Ale statek o napędzie atomowym został zauważony dopiero po tym, jak on sam wynurzył się, aby przenieść marynarza do helikoptera. Według Timesa, rosyjski okręt podwodny zademonstrował swoją tajemniczość podczas aktywnego poszukiwania sił przeciw okrętom podwodnym. Warto zauważyć, że Brytyjczycy w oficjalnym oświadczeniu przekazanym mediom początkowo przypisywali Pike'a bardziej nowoczesnemu (cichszemu) Projektowi 971, a dopiero później przyznali, że według własnych oświadczeń nie mogli zauważyć hałaśliwej sowieckiej łodzi., projekt 671RTM.
5) Na jednym z poligonów SF w pobliżu zatoki Kola 23 maja 1981 r. Sowiecki atomowy okręt podwodny K-211 (SSBN 667-BDR) zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym klasy Sturgeon. Amerykański okręt podwodny staranował tylną część K-211 swoją sterówką, podczas gdy ćwiczył elementy szkolenia bojowego. Amerykański okręt podwodny nie wynurzył się w rejonie zderzenia. Jednak kilka dni później w rejonie bazy brytyjskiej marynarki wojennej Holy-Lough pojawił się amerykański atomowy okręt podwodny z wyraźnym uszkodzeniem kabiny. Nasza łódź podwodna wypłynęła na powierzchnię i sama dotarła do bazy. Tutaj na okręt podwodny czekała komisja, w skład której weszli specjaliści z przemysłu, marynarki wojennej, projektanta i nauki. K-211 został zadokowany i tam podczas oględzin stwierdzono dziury w dwóch zbiornikach rufowych balastu głównego, uszkodzenia statecznika poziomego i łopat prawego wirnika. W uszkodzonych czołgach znaleziono śruby wpuszczane, kawałki splotu i metalu z kabiny okrętu podwodnego US Navy. Co więcej, komisja ds. poszczególnych szczegółów była w stanie ustalić, że sowiecka łódź podwodna zderzyła się właśnie z amerykańską łodzią podwodną klasy Sturgeon. Ogromny SSBN pr 667, podobnie jak wszystkie SSBN, nie był przeznaczony do ostrych manewrów, których amerykański atomowy okręt podwodny nie mógł uniknąć, więc jedynym wytłumaczeniem tego incydentu jest to, że Jesiotr nie widział i nawet nie podejrzewał, że był natychmiast okolice K-211. Należy zauważyć, że okręty podwodne klasy Sturgeon były przeznaczone specjalnie do zwalczania okrętów podwodnych i posiadały odpowiedni nowoczesny sprzęt poszukiwawczy.
Należy zauważyć, że kolizje okrętów podwodnych nie są rzadkością. Ostatnim dla krajowych i amerykańskich atomowych okrętów podwodnych było zderzenie w pobliżu wyspy Kildin na rosyjskich wodach terytorialnych 11 lutego 1992 roku atomowy okręt podwodny K-276 (wszedł do służby w 1982 roku), pod dowództwem kapitana drugiego stopnia I. Lokta, zderzył się z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge („Los Angeles”), który śledził okręty rosyjskiej marynarki wojennej w rejonie ćwiczeń, ominął rosyjski atomowy okręt podwodny. W wyniku zderzenia kabina została uszkodzona w „Krabie”. Pozycja amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego okazała się trudniejsza, ledwo udało mu się dotrzeć do bazy, po czym postanowiono nie naprawiać łodzi, ale wycofać ją z floty.
6) Być może najbardziej uderzającym fragmentem w biografii okrętów Projektu 671RTM był ich udział w dużych operacjach Aport i Atrina, prowadzonych przez 33. Dywizję na Atlantyku i znacząco zachwiał zaufaniem Stanów Zjednoczonych do zdolności ich marynarki wojennej do rozwiązywania problemów misje przeciw okrętom podwodnym.
29 maja 1985 roku trzy okręty podwodne Projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299) oraz okręt podwodny K-488 (Projekt 671RT) opuściły Zapadnaja Litsa 29 maja 1985 roku. Później dołączył do nich atomowy okręt podwodny projektu 671 - K-147. Oczywiście wyjście całego kompleksu atomowych okrętów podwodnych do oceanu dla wywiadu marynarki wojennej USA nie mogło pozostać niezauważone. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, ale nie przyniosły one oczekiwanych rezultatów. W tym samym czasie same potajemnie operujące radzieckie statki o napędzie atomowym obserwowały rakietowe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA w rejonie swoich patroli bojowych (np. atomowy okręt podwodny K-324 miał trzy kontakty sonarowe z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym, o łącznym czasie trwania 28 h. A K-147 jest wyposażony w najnowszy system śledzenia nuklearnego okrętu podwodnego na kilwaterze, przy użyciu określonego systemu i środków akustycznych, przeprowadził sześciodniowe (!!!) śledzenie Amerykański SSBN „Simon Bolivar . Ponadto okręty podwodne studiowały taktykę amerykańskiego lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. -488 1 lipca zakończyła się operacja Aport.
7) W marcu-czerwcu 1987 r. Przeprowadzili operację na małą skalę „Atrina”, w której wzięło udział pięć okrętów podwodnych projektu 671RTM - K-244 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia V. Alikova), K -255 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia B. Ju. Muratowa), K-298 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia Popkowa), K-299 (pod dowództwem kapitana II stopnia NIKlyuev) i K-524 (pod dowództwem kapitana II stopnia AF Smelkov) … Chociaż Amerykanie dowiedzieli się o wycofaniu atomowych okrętów podwodnych z Zapadnaya Litsa, stracili statki na północnym Atlantyku. Na nowo rozpoczęło się „łowisko podwodne”, do którego przyciągnęły praktycznie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej floty atlantyckiej - samoloty przybrzeżne i pokładowe, sześć atomowych okrętów podwodnych przeciw okrętom podwodnym (oprócz okrętów podwodnych już rozmieszczonych przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych sił na Atlantyku), 3 potężne grupy poszukiwawcze statków i 3 najnowsze statki typu „Stolworth” (statki obserwacji hydroakustycznej), które wykorzystały potężne podwodne eksplozje do utworzenia pulsu hydroakustycznego. W poszukiwaniach brały udział okręty floty brytyjskiej. Według opowieści dowódców krajowych okrętów podwodnych koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była tak duża, że podpłynięcie na pompę powietrza i sesję radiokomunikacyjną wydawało się niemożliwe. Dla Amerykanów ci, którzy zawiedli w 1985 roku, musieli odzyskać twarze. Pomimo faktu, że wszystkie możliwe siły przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej USA i jej sojuszników zostały wciągnięte w ten obszar, atomowe okręty podwodne zdołały niepostrzeżenie dotrzeć do regionu Morza Sargassowego, gdzie ostatecznie odkryto sowiecką „zasłonę”. Amerykanom udało się nawiązać pierwsze krótkie kontakty z okrętami podwodnymi zaledwie osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. Jednocześnie atomowe okręty podwodne projektu 671RTM mylono z okrętami podwodnymi z rakietami strategicznymi, co tylko zwiększyło niepokój dowództwa marynarki wojennej USA i przywództwa politycznego kraju (należy przypomnieć, że wydarzenia te przypadły na szczyt zimnej wojny, który w każdej chwili może "gorący"). Podczas powrotu do bazy w celu odłączenia się od uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dowódcy okrętów podwodnych mogli używać tajnych środków hydroakustycznych środków obrony, do tej pory radzieckie atomowe okręty podwodne skutecznie ukrywały się przed siłami przeciw okrętom podwodnym. do cech samych okrętów podwodnych.
Sukces operacji Atrina i Aport potwierdził przypuszczenie, że siły morskie Stanów Zjednoczonych, przy masowym wykorzystaniu przez Związek Radziecki nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych, nie będą w stanie zorganizować im skutecznych środków zaradczych.
Jak widać z dostępnych faktów, amerykańskie siły przeciw okrętom podwodnym nie były w stanie zapewnić wykrycia radzieckich atomowych okrętów podwodnych, w tym pierwszych generacji, i uchronić swojej floty przed nagłymi atakami z głębin. I wszystkie stwierdzenia, że „po prostu nie ma sensu mówić o tajemnicy pierwszych sowieckich atomowych okrętów podwodnych”, nie mają podstaw.
Przyjrzyjmy się teraz mitowi, że duże prędkości, zwrotność i głębokość nurkowania nie dają żadnych korzyści. I znowu zwracamy się do znanych faktów:
1) We wrześniu-grudniu 1971 r. Sowiecka atomowa łódź podwodna Projektu 661 (numer K-162) odbyła pierwszą podróż do pełnej autonomii z trasą bojową od Morza Grenlandzkiego do rowu brazylijskiego, którego szefem był lotniskowiec” Saratoga . Okręt podwodny był w stanie dostrzec statki osłonowe i próbował odpłynąć. W normalnych warunkach snajper z łodzi podwodnej oznaczałby zakłócenie misji bojowej, ale nie w tym przypadku. K-162 rozwinął prędkość ponad 44 węzłów w pozycji zanurzonej. Próby zjechania z K-162 lub szybkiego oderwania się nie powiodły się. Saratoga nie miała żadnych szans z maksymalnym skokiem 35 węzłów. W trakcie wielogodzinnych pościgów sowiecki okręt podwodny wypracował treningowe ataki torpedowe i kilkakrotnie osiągnął korzystny kąt do odpalenia pocisków Amethyst. Ale najciekawsze jest to, że łódź podwodna manewrowała tak szybko, że Amerykanie byli pewni, że ściga ich „wataha wilków” – grupa okrętów podwodnych. Co to znaczy? Sugeruje to, że pojawienie się łodzi na nowym placu było dla Amerykanów tak nieoczekiwane, a raczej nieoczekiwane, że uznali to za kontakt z nową łodzią podwodną. W konsekwencji, w przypadku działań wojennych, Amerykanie szukaliby i uderzali, by pokonać klęskę na zupełnie innym placu. W ten sposób prawie niemożliwe jest uniknięcie ataku, ani zniszczenie łodzi podwodnej w obecności dużej prędkości łodzi podwodnej.
2) Na początku lat osiemdziesiątych. jeden z atomowych okrętów podwodnych ZSRR, który operował na Północnym Atlantyku, ustanowił swego rodzaju rekord, przez 22 godziny obserwował statek o napędzie atomowym „potencjalnego wroga”, znajdujący się w sektorze rufowym obiektu śledzącego. Pomimo wszystkich prób dowódcy okrętu podwodnego NATO, aby zmienić sytuację, nie udało się zrzucić wroga „z ogona”: śledzenie zostało zatrzymane dopiero po otrzymaniu przez dowódcę radzieckiej łodzi podwodnej odpowiednich rozkazów z brzegu. Incydent ten miał miejsce w przypadku atomowego okrętu podwodnego projektu 705 - być może najbardziej kontrowersyjnego i uderzającego statku w historii budowy radzieckich okrętów podwodnych. Ten projekt zasługuje na osobny artykuł. Jądrowe okręty podwodne projektu 705 miały maksymalną prędkość, która jest porównywalna z prędkością torped uniwersalnych i przeciw okrętom podwodnym „potencjalnych przeciwników”, ale co najważniejsze, ze względu na specyfikę elektrowni (brak specjalnego przejścia do zwiększonych parametrów głównego elektrownia była wymagana ze wzrostem prędkości, jak miało to miejsce w przypadku okrętów podwodnych z reaktorami napędzanymi wodą), były w stanie osiągnąć pełną prędkość w ciągu kilku minut, mając praktycznie "samolotowe" charakterystyki przyspieszenia. Znaczna prędkość pozwoliła na krótki czas wejść w sektor „cienia” okrętu podwodnego lub nawodnego, nawet jeśli „Alfa” została wcześniej wykryta przez hydroakustykę wroga. Według wspomnień kontradmirała Bogatyrewa, który był w przeszłości dowódcą K-123 (projekt 705K), okręt podwodny mógł kręcić się „na łacie”, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia „wroga” i jego okrętów podwodnych jeden po drugim. „Alfa” nie pozwoliła innym okrętom podwodnym wejść na kurs na rufowych zakrętach (czyli w obszarze cienia hydroakustycznego), które są szczególnie korzystne do śledzenia i wykonywania nagłych uderzeń torpedowych.
Wysoka manewrowość i charakterystyka prędkości atomowego okrętu podwodnego Project 705 umożliwiły przećwiczenie skutecznych manewrów unikania torped wroga z dalszym kontratakiem. W szczególności łódź podwodna mogła okrążyć 180 stopni z maksymalną prędkością i zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku po 42 sekundach. Projekt 705 dowódcy atomowych okrętów podwodnych A. F. Zagryadski i A. U. Abbasow powiedział, że taki manewr umożliwił, przy stopniowym zwiększaniu prędkości do maksimum i jednoczesnym wykonywaniu skrętu ze zmianą głębokości, zmuszenie wroga obserwującego go w trybie wyszukiwania kierunku hałasu do zgubienia celu, a radziecki atomowy okręt podwodny do zgubienia celu. idź „w ogon” wroga „myśliwcem”.
3) 4 sierpnia 1984 r. Nuklearna łódź podwodna K-278 „Komsomolec” dokonała bezprecedensowego nurkowania w historii światowej nawigacji morskiej - strzały głębokościomierzy najpierw zamarły na znaku 1000 metrów, a następnie go przekroczyły. K-278 pływał i manewrował na głębokości 1027 m oraz odpalał torpedy na głębokości 1000 metrów. Dla dziennikarzy wydaje się to być powszechnym kaprysem sowieckiego wojska i projektantów. Nie rozumieją, dlaczego konieczne jest osiąganie takich głębokości, skoro Amerykanie w tym czasie ograniczyli się do 450 metrów. Aby to zrobić, musisz znać hydroakustykę oceanu. Zwiększenie głębokości zmniejsza zdolność wykrywania w sposób nieliniowy. Pomiędzy górną, silnie nagrzaną warstwą wody oceanicznej a dolną, zimniejszą, znajduje się tzw. warstwa skoku temperatury. Jeśli, powiedzmy, źródło dźwięku znajduje się w zimnej gęstej warstwie, powyżej której znajduje się ciepła i mniej gęsta warstwa, dźwięk odbija się od granicy górnej warstwy i rozchodzi się tylko w dolnej zimnej warstwie. Górna warstwa w tym przypadku jest „strefą ciszy”, „strefą cienia”, do której nie przenika hałas ze śmigieł okrętów podwodnych. Proste lokalizatory dźwięku powierzchniowego statku przeciw okrętom podwodnym nie będą w stanie go znaleźć, a łódź podwodna może czuć się bezpieczna. W oceanie może być kilka takich warstw, a każda warstwa dodatkowo skrywa łódź podwodną. Oś ziemskiego kanału dźwiękowego ma jeszcze większy efekt ukrywania, poniżej której znajdowała się głębokość robocza K-278. Nawet Amerykanie przyznali, że niemożliwe jest wykrycie atomowych okrętów podwodnych na głębokości 800 m lub więcej. A torpedy przeciw okrętom podwodnym nie są przeznaczone na taką głębokość. W ten sposób K-278 schodzący na głębokość roboczą był niewidoczny i nietykalny.
Czy pojawiają się wtedy pytania o znaczenie maksymalnych prędkości, głębokości nurkowania i zwrotności dla okrętów podwodnych?
A teraz przytoczymy wypowiedzi urzędników i instytucji, które z jakiegoś powodu krajowi dziennikarze wolą ignorować.
Według naukowców z MIPT cytowanych w pracy „Przyszłość rosyjskich strategicznych sił jądrowych: dyskusja i argumenty” (Wydawnictwo Dołgoprudny, 1995), nawet w najbardziej sprzyjających warunkach hydrologicznych (prawdopodobieństwo ich wystąpienia na morzach północnych nie niż 0,03), atomowy okręt podwodny pr. 971 (dla porównania: seryjna budowa rozpoczęła się w 1980 roku) może zostać wykryty przez amerykańskie atomowe okręty podwodne Los Angeles za pomocą GAKAN / BQQ-5 w zasięgu nie większym niż 10 km. W mniej sprzyjających warunkach (tj. 97% warunków pogodowych na morzach północnych) niemożliwe jest wykrycie rosyjskich atomowych okrętów podwodnych.
Jest też wypowiedź wybitnego amerykańskiego analityka morskiego N. Polmorana wygłoszona na przesłuchaniu w Komitecie Bezpieczeństwa Narodowego Izby Reprezentantów Kongresu USA: „Pojawienie się rosyjskich łodzi III generacji pokazało, że sowieccy stoczniowcy zamknęli hałas szczelina znacznie wcześniej, niż mogliśmy sobie wyobrazić … Według US Navy, przy prędkościach operacyjnych rzędu 5-7 węzłów, hałas rosyjskich okrętów podwodnych III generacji, zarejestrowany przez amerykańskie środki rozpoznania sonarowego, był niższy niż hałas najbardziej zaawansowanych atomowych okrętów podwodnych US Navy. Ulepszony typ Los Angeles”.
Według szefa Departamentu Operacyjnego Marynarki Wojennej USA admirała D. Burda (Jeremi Boorda), wykonanej w 1995 roku, amerykańskie okręty nie są w stanie towarzyszyć rosyjskim atomowym okrętom podwodnym trzeciej generacji z prędkością 6-9 węzłów.
To chyba wystarczy, by stwierdzić, że rosyjskie „ryczące krowy” są w stanie wykonać stojące przed nimi zadania w obliczu jakiegokolwiek sprzeciwu wroga.
