Statki, bez których flota nie może się obejść. Nowoczesna służba poszukiwawczo-ratownicza Marynarki Wojennej Rosji, Departament Operacji Poszukiwawczo-Ratowniczych Marynarki Wojennej Rosji (UPASR), istnieje od 1993 roku. Jest to specjalna służba Marynarki Wojennej Rosji, przeznaczona do prowadzenia prac w zakresie wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego (PSO) sił floty: poszukiwanie i pomoc okrętom uszkodzonym i znajdującym się w trudnej sytuacji, ratowanie ich personelu, podnoszenie zatopionych statków, a także samolotów ratowniczych załogi, które uległy wypadkowi nad morzem.
Organy kontrolne UPASR Rosyjskiej Marynarki Wojennej podlegają siłom PSO Marynarki Wojennej (jednostki wojskowe), do których należą morskie i rajdowe statki poszukiwawczo-ratownicze (łodzie) różnego typu i projektów:
1) statki ratownicze okrętów podwodnych;
2) holowniki ratownicze;
3) statki nurkowe (łodzie, łodzie);
4) statki przeciwpożarowe (łodzie).
W artykule zostaną omówione statki poszukiwawczo-ratownicze, ich cechy i wyposażenie specjalne, a także pojazdy ratownictwa głębinowego.
Statki kilowe przeznaczone są do podwodnych operacji ładunkowych: stawiania martwych kotwic, bomów, udrażniania torów wodnych, podnoszenia zatopionych przedmiotów. Zwykle jednopokładowy niski, z potężnym urządzeniem podnoszącym, umieszczonym z reguły na rufie. Zasadniczo reprezentują one zdatną do żeglugi, szybką wersję pływającego dźwigu.
Statki stępkowe i ratownicze - projekt 141 zostały zbudowane w latach 80. w Rostocku (NRD). Statki przeznaczone były do przyjmowania z brzegu, transportu, podstawiania i czyszczenia sprzętu redowego, składającego się z kotwic, beczek, łańcuchów i lin stalowych. Dzięki sprzętowi dźwigowemu znajdującemu się na pokładzie statki mogą uczestniczyć w ratownictwie, podnoszeniu statków i podwodnych pracach technicznych.
Główne cechy: pełna wyporność 5250 ton. Maksymalna prędkość jazdy to 13,7 węzłów. Zasięg przelotowy 2000 mil przy 11 węzłach. Autonomia wynosi 45 dni. Załoga liczy 47 osób. Elektrownia - 2 diesle, 3000 KM
Niektóre statki zostały przekształcone w statki ratownicze z instalacją na nich specjalnego sprzętu, w tym: GAS „Oredeż-M”, OGAS MG-329M „Szeksna”, dźwiękowa komunikacja podwodna GAS „Protey-6”, dźwiękowa komunikacja podwodna GAS MGV -5N, 1 komora ciśnieniowa, 1 kompleks telewizji morskiej MTK-200.
Załogowe pojazdy ratownictwa głębinowego (OGAS) oraz bezzałogowe pojazdy podwodne bazują na jednostkach pływających projektu. Na przykład bezzałogowy pojazd Panther Plus bazuje na statku zabójcy Aleksandra Puszkina, który może operować na głębokości do 1000 metrów. Urządzenie wyposażone jest w dwa mechaniczne manipulatory Shilling Orion oraz RigMaster, na których można zainstalować przecinaki do kabli oraz piłę tarczową do cięcia skomplikowanych konstrukcji o grubości do 90 mm.
Działający pojazd ROV „Panther Plus” klasy lekkiej zawiera automatyczny system utrzymania głębokości i kursu, echosondę, podwodny system pozycjonowania z satelitarnym GPS oraz urządzenie do erozji gleby. Urządzenie posiada dwie sterowalne kamery telewizyjne o podwyższonej światłoczułości umieszczone nad manipulatorami oraz kamery cofania, które umożliwiają rejestrowanie danych o sytuacji podwodnej na rejestratorze oraz sterowanie poczynaniami manipulatorów.
Jedną z głównych zalet kompleksu jest jego mobilność powietrzna, która pozwala na dostarczenie go do dowolnej części planety za pomocą wojskowych samolotów transportowych w krótkim czasie.
W skład ratownictwa flotowego wchodzą 4 statki projektu 141.
Statki kilowe - projekt 419 zostały zbudowane w latach 1960-1970 w Rostocku we wschodnich Niemczech. Statki te mają całkowitą wyporność 3151,4 tony. Pełna prędkość - 13, 2 węzły. Zasięg przelotowy to 4000 mil. Załoga - 45 osób. Elektrownia - 2 diesle, każdy o mocy 885 KM.
W skład ratownictwa flotowego wchodzi 1 statek projektu 419.
Statek ratunkowy „Gmina” zasługuje na osobny artykuł, ponieważ jest to najstarszy okręt na świecie, de facto służący i wykonujący misje bojowe. Do siły bojowej floty wszedł w 1915 roku. Podczas swojej służby statek wielokrotnie z powodzeniem radził sobie z zadaniami podnoszenia zatopionych okrętów podwodnych i innych obiektów.
Statek ma wyporność 3100 ton, zasięg 4000 mil, załogę liczącą 23 osoby. W elektrowni znajdują się dwa silniki wysokoprężne o mocy 600 KM.
Jednostka wyposażona jest w podwodnego robota „Panther Plus” i może być nośnikiem dalekomorskich pojazdów ratowniczych.
Statek ratowniczy "EPRON" projekt 527M - kolejny weteran rosyjskiej marynarki wojennej. Wszedł do floty w 1959 roku. Mimo to do dziś z powodzeniem realizuje swoje zadania.
Jednostka ma wyporność całkowitą 3034 ton, prędkość pełną 18,8 węzła, zasięg 10 500 mil, załogę 135 osób. Elektrownia - 2 diesle o mocy 3500 KM każdy.
Broń radiotechniczna i hydroakustyczna: dwa radary nawigacyjne „Don”, GAS Pegas-2M”, GAS„ Oredezh-1”, GAS dźwiękowo-podwodna łączność MG-26„ Khosta”.
Wyposażenie specjalne: wciągarka 25 ton, wysięgnik 12 ton, biteng - dwa po 200 ton, pojemność odwadniająca 3600 metrów sześciennych. m/godz., siedem szybów gaśniczych o pojemności 220 metrów sześciennych. m/h, dzwon nurkowy VK na głębokości do 800 m, dzwon nurkowy SK-64 na głębokości do 500 m, komora robocza RK-680 na głębokości do 450 m, kamera obserwacyjna NK na głębokości do 300 m, kompleks komory ciśnieniowe, zespół sztywnych skafandrów normobarycznych „Hardsuit 1200”, zdalnie sterowany bezzałogowy pojazd podwodny „Tygrys”, zdalnie sterowany pojazd głębinowy „Panther Plus”.
Statek zapewnia holowanie statków o wyporności ponad 15 000 ton. Jego cztery połączone ze sobą komory ciśnieniowe mogą jednocześnie dekompresować do 48 osób.
Statki ratownicze - projekt 05360 zostały zbudowane w latach 70. w stoczni Vyborg. Statki projektu 05360 są nośnikami podwodnych pojazdów ratowniczych i pocisków. Przeznaczony do poszukiwania, oznaczania i badania zatopionych obiektów oraz akcji ratowniczych przy użyciu pojazdów podwodnych.
Główne cechy: pełna wyporność 7460 ton. Pełna prędkość 15, 85 węzłów. Zasięg przelotowy 6500 mil przy 14 węzłach. Załoga liczy 96 osób. Mogą zabrać na pokład 40 uratowanych osób. Elektrownia: 1 diesel, 6100 KM
Wyposażenie specjalne: 2 autonomiczne pojazdy podwodne, 1 dzwon podwodny, sprzęt do sterowania telewizją MTK-200.
Flota obejmuje obecnie dwa statki tego projektu.
Statki ratownicze - projekt 05361 zostały zbudowane w latach 80. w stoczni Vyborg. Statki poszukiwawczo-ratownicze projektu 05361 są nośnikami podwodnych pojazdów ratowniczych i pocisków. Przeznaczony do poszukiwania, oznaczania i badania zatopionych obiektów oraz akcji ratowniczych przy użyciu pojazdów podwodnych.
Główne cechy: pełna wyporność 7980 ton. Pełna prędkość 16,6 węzła. Zasięg przelotowy 6500 mil przy 14 węzłach. Mogą zabrać na pokład 40 uratowanych osób. Załoga liczy 84 osoby.
Do wyszukiwania zatopionych obiektów wykorzystuje się skomplikowany holowany zdalnie sterowany szukacz Trepang-2 na głębokości do 2 km. Statki są wyposażone w hydroakustykę do określania ich miejsca i położenia pojazdu podwodnego, do komunikacji podwodnej oraz do wykrywania obiektów podwodnych.
Flota obejmuje dwa statki projektu.
Statek ratowniczy "Alagez" projekt 537 "Ośmiornica" - jedyny przedstawiciel projektu we flocie. Statek wszedł do służby w 1989 roku.
Główne cechy: pełna wyporność 14 300 ton. Pełna prędkość 20,4 węzła. Zasięg przelotowy 15 000 mil przy 10 węzłach. Załoga licząca 315 osób, w tym 62 oficerów i 80 chorążych. Elektrownia: 2 diesle o mocy 12 650 KM każdy, 2 stery strumieniowe dziobowe, 2 chowane śmigła steru rufowego.
Broń radiotechniczna i hydroakustyczna: radar ogólnego wykrywania MR-302 „Kabina”, 3 radary nawigacyjne „Don”, GAZ „Gamma”, MGA-6 „Kaszalot”.
Wyposażenie specjalne: 2 kompleksy nurkowe na głębokości do 200 m, 1 kompleks telewizji morskiej MTK-200, 5 monitorów wodnych 500 m każdy3/h, kanalizacja 4000 m²3/ h
Statek posiada kilka łodzi motorowych, a także hangar i platformę do przyjmowania śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego Ka-27.
Statek przewiduje jednoczesne umieszczenie niezamieszkanego zdalnie sterowanego pojazdu oraz czterech załogowych pojazdów podwodnych. Główne urządzenie zjazdowe zapewnia schodzenie i wynurzanie pojazdów podwodnych na falach do 5 punktów. Statek posiada ster strumieniowy, który pozwala na stabilne utrzymanie go w danym miejscu oraz kotwicę głębinową.
Kompleks sprzętu nurkowego zapewnia wykonywanie operacji nurkowych na głębokościach do 250 metrów. Zawiera komorę hydrobaryczną, która pozwala na imitację zjazdów nurkowych w celu utrzymania niezbędnej sprawności fizjologicznej nurków podczas długich autonomicznych podróży. W komorach ciśnieniowych kompleksu nurkowego uratowani okręty podwodne mogą poddać się dekompresji. Jednostka wyposażona jest w nowoczesne środki niesienia pomocy statkom ratowniczym i zatopionym okrętom podwodnym. Jednostka jest wyposażona w zdalnie sterowany pojazd głębinowy brytyjskiej produkcji „Tiger”.
Statek ratowniczy „Igor Belousov” - wiodący statek ratowniczy klasy ocean, projekt 21300 (kod „Dolphin”).
Przeznaczony do ratowania załóg, dostarczania powietrza, energii elektrycznej i sprzętu ratunkowego do awaryjnych okrętów podwodnych lub nawodnych leżących na ziemi lub znajdujących się na powierzchni. Ponadto statek może przeszukiwać i badać obiekty ratownicze na danym obszarze, w tym w ramach międzynarodowych zespołów ratownictwa morskiego.
Statek ma całkowitą wyporność 5310 ton, prędkość do 15 węzłów, zasięg 3500 mil, załogę liczącą 96 osób, a dla uratowanych 120 miejsc pasażerskich (60 w komorach ciśnieniowych).
Elektrownia: 2 kotły KGV 1, 0/5-M, 4 generatory diesla DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 generatory diesla DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Śmigła: dwa silniki śmigłowe o mocy 2400 kW każdy z mocą do dwóch śmigieł Aquamaster US 305FP, dwa stery strumieniowe o mocy 680 kW każdy.
Statek jest wyposażony w następującą broń nawigacyjną, elektroniczną i nawigacyjną: zautomatyzowany kompleks nawigacyjny „Chardash”, radar nawigacyjny MR-231, radar nawigacyjny Pal-N3, nawigacyjny system hydroakustyczny, zautomatyzowany kompleks komunikacyjny „Ruberoid”, wsparcie hydrometeorologiczne, wielofunkcyjny kompleks telewizyjny MTK-201M, obiekty GMDSS, okrętowa automatyczna centrala telefoniczna, pokładowy system nadawania telewizji kolorowej „Ekran-TsM”.
Uzbrojenie hydroakustyczne:
1) stacja hydroakustyczna „Livadia”;
2) Stacja hydroakustyczna „Struktura-SVN” do komunikacji podwodnej;
3) nawigacyjny system hydroakustyczny „Folklor”;
4) stacja hydroakustyczna PDSS „Anapa”;
5) holowany kompleks poszukiwawczy o głębokości roboczej do 2000 m wraz z sonarem bocznym i magnetometrem.
Specjalne kompleksy, urządzenia i sprzęt.
Kompleks nurkowy głębokowodny GVK-450 „Dolphin-GVK” … Kompleks posiada 120 miejsc siedzących, znajduje się na 5 pokładach pośrodku statku i zajmuje ponad 20% objętości kadłuba. Opiera się na 5 komorach ciśnieniowych, które mogą pomieścić 60 uratowanych okrętów podwodnych. Kompleks szkoli również nurków przed nurkowaniem. Komory ciśnieniowe mają różne przeznaczenie: mieszkalne, sanitarne i recepcyjne oraz weekendowe. Kompleks zawiera system podtrzymywania życia do kontroli temperatury i wilgotności, nasycenia tlenem, usuwania zanieczyszczeń gazowych i zapachów.
Projekt 18271 Bester-1 pojazd ratownictwa głębinowego. Dzwonek do nurkowaniaprzeznaczony do nurkowania do głębokości 450 metrów. Ma kształt pionowego walca i jest wyposażona w bulaje. Wewnątrz zainstalowane są urządzenia łączności i monitoringu, panele do podawania mieszaniny oddechowej nurkom oraz ciepła woda do ich podgrzewania. W dzwonie mieści się nurek-operator oraz dwóch nurków pracujących z pełnym wyposażeniem. W celu przejścia nurków dzwon jest zadokowany w komorze odbiorczej i wyjściowej GVK-450. Zejście i podniesienie odbywa się za pomocą urządzenia opuszczającego i podnoszącego.
Kombinezony normobaryczne HS-1200 przeznaczony do pracy na głębokości do 60 m i wyposażony w bardzo czuły sprzęt hydroakustyczny i telewizyjny. Pozwalają na przeprowadzenie niezbędnego przygotowania obiektu do dalszej eksploatacji załogowego pojazdu ratowniczego lub nurków.
Bezzałogowy ROV „Tygrys Morskiego Oka” o głębokości roboczej do 1000 m.
Dwie pokładowe zunifikowane łodzie robocze i ratownicze projektu 21770 „Katran”
Kompleks lotniczy z lądowiskiem dla helikopterów
Ratowanie pojazdów głębinowych projektu 1855 „Nagroda” należą do klasy mini okrętów podwodnych. Do zadań SGA typu Prize nie należą badania naukowe i oceanograficzne, urządzenia przeznaczone są do ratowania załóg z awaryjnych okrętów podwodnych poprzez dokowanie do wyjść awaryjnych okrętów podwodnych.
SGA mają wyporność podwodną 110 ton, prędkość podwodną do 3,7 węzłów, zasięg 39 km, maksymalną głębokość zanurzenia 1000 m, załogę składającą się z 4 osób plus 20 pasażerów, autonomię 120 godzin lub 10 godzin z pasażerami.
W skład floty wchodzą 4 SGA projektu Prize - po jednym dla każdej floty. Transportowce: statki projektów 141C, 05360, 05361, 537 „Octopus” oraz statek ratowniczy „Kommuna”.
Ratownicze pojazdy głębinowe projektu 18271 „Bester-1” mają wyporność pod wodą około 50 ton, maksymalną prędkość do 3, 2 węzłów, roboczą głębokość zanurzenia 720 m, maksymalną głębokość 780 m, zasięg 9-11 mil, autonomię roboczą bez pasażerów - 72 godziny, autonomia pracy z uratowanymi - 10 godzin, załoga - 3 osoby, liczba uratowanych - 18 osób.
Zainstalowana na tym SGA obrotowa komora ssąca pozwala na przeprowadzenie akcji ratowniczej, gdy uszkodzony okręt podwodny jest przechylony do 45 stopni.”
SGA może być transportowany dowolnym statkiem z 50-tonowym wysięgnikiem ładunkowym, a nawet samolotem transportowym.
Flota obejmuje 2 SGA tego projektu. Oparte są na statkach projektów 05360 i 05361, a także na dworze Igora Belousova projektu 21300 Dolphin.
Statki szpitalne projektu B-320 „Ob” zostały zbudowane w latach 80. w Szczecinie. Głównym zadaniem tych okrętów jest zapewnienie wsparcia medycznego eskadrom operacyjnym operującym w znacznej odległości od głównych punktów bazowych oraz siłom morskim na wyspach i w słabo wyposażonych obszarach rozmieszczenia.
Statki mają całkowitą wyporność 11623-11875 ton, maksymalną prędkość 19 węzłów, zasięg do 10 000 mil, załogę liczącą 124 osoby i personel medyczny liczący 83 osoby. Elektrownia statków składa się z 2 silników Diesla o mocy 7800 KM każdy. z.
Szpital jest w stanie przyjmować rannych i chorych zarówno z brzegu, jak iz morza. W tym celu po każdej stronie znajdują się dwie drabiny, dźwig elektryczny do podnoszenia sześciu rannych jednocześnie na platformę, łódź medyczna i helikopter. Jednostka medyczna jest skoncentrowana bezpośrednio w środkowej części statku, aby zmniejszyć kołysanie od fal morskich. Znajdują się tam oddziały chirurgiczne, intensywnej terapii, terapeutyczne, zakaźne, dermatologiczne i przyjęć, oddział intensywnej terapii, oddziały dla pacjentów, pracownia RTG, centrum diagnostyczne, apteka i magazyn medyczny. Pojemność łóżek: dla pacjentów - 100 łóżek, dla wczasowiczów - 200 łóżek, w wersji ewakuacyjnej - 450 łóżek.
Flota obejmuje 3 statki tego projektu. Jednocześnie tylko jeden z nich został zmodernizowany i znajduje się w stanie gotowości bojowej.
Ratownicze holowniki morskie - projekt 712 zostały zbudowane w latach 80. w Finlandii na zamówienie Marynarki Wojennej ZSRR. Jednostki przeznaczone są do samodzielnego holowania okrętów nawodnych i jednostek o wyporności do 40 000 ton, a także do prowadzenia akcji ratowniczych o ograniczonym zakresie.
Statki projektu mają całkowitą wyporność 2980 ton, pełną prędkość 16 węzłów, zasięg do 6120 mil, załogę składającą się z 43 osób. Elektrownia - 2 diesle o mocy 3900 KM każdy.
Wyposażenie specjalne: małogabarytowy zdalnie sterowany pojazd podwodny „Tygrys”, sprzęt nurkowy do pracy na głębokości do 60 metrów, urządzenie do podnoszenia ludzi z wody „Sprut-5”, dwa kontenery ewakuacyjno-ratownicze „ESK-1”, 8 zatapialnych ratowniczych elektrycznych pomp ratunkowych, 4 sztućce wodne, gryzniki holownicze, główna lina holownicza o średnicy 56 mm i długości 750 metrów.
Flota obejmuje obecnie 4 statki projektu.
Projekt ratowniczych holowników morskich 714 zostały zbudowane w Finlandii w latach 80-tych. Statki te mają całkowitą wyporność 2210 ton, prędkość do 14 węzłów, zasięg do 8000 mil i załogę składającą się z 43 osób. Elektrownię reprezentuje jeden silnik wysokoprężny o mocy 3500 KM. Jednostka wyposażona jest w sprzęt nurkowy do pracy na głębokości do 40 metrów, 2 beczki wodne.
Flota obejmuje 6 statków projektu 714.
Projekt holowników ratowniczych 733С zostały zbudowane w latach 1950-1960. Statki te mają całkowitą wyporność 934 ton, prędkość pełną - 13,2 węzła, zasięg - 8000 mil, załogę - 51 osób. Elektrownia - 1 silnik elektryczny o mocy 1900 KM. Wyposażenie specjalne: 2 monitory strumienia wody po 120 m każdy3/h, urządzenia odwadniające o wydajności 1000 m3/ h
Flota składa się z 3 statków określonego projektu.
Wniosek
Dla ułatwienia czytania i percepcji materiału o statkach służby poszukiwawczo-ratowniczej rosyjskiej marynarki wojennej podzielono go na dwa artykuły. Pierwsza skupiała się głównie na największych, najbardziej zaawansowanych technologicznie i wyposażonych statkach. Drugi skupi się na naczyniach, które są prostsze, ale mimo to bardzo przydatne i potrzebne. Podsumuje także wyniki okrętów UPASR Marynarki Wojennej Rosji i wyciągnie odpowiednie wnioski.
Na razie podsumujmy tylko wyniki pośrednie. Rosyjska marynarka wojenna jest uzbrojona w kilka dużych statków poszukiwawczo-ratowniczych. Jednak od razu rzuca się w oczy niewielka liczba pojazdów ratownictwa głębinowego (1-2) na flotę. Oznacza to, że nie każdy statek zdolny do przewożenia takich urządzeń jest w nie wyposażony. Kolejną rzeczą, która zwraca uwagę, jest wiek statków: wszystkie duże statki zostały zbudowane w latach 80., czyli ich żywotność dobiega końca. Oczywiście można mieć nadzieję, że część z nich nadal będzie pełnić rolę weteranów EPRON i Kommuny, ale nie ma dla nich jeszcze odpowiedniego zastępcy. Jedynym jasnym punktem jest Igor Belousov. Osobne pytanie to zabójcze statki: czy możemy je zbudować? Wszak wszystkie stosunkowo nowoczesne statki tego typu zostały zbudowane w NRD. Czy mamy takie kompetencje? Ponadto powszechnie stosuje się zagraniczny sprzęt nurkowy, zdalnie sterowane pojazdy i jednostki napędowe. Najprawdopodobniej zakup tego sprzętu dzisiaj jest albo niemożliwy, albo bardzo trudny, podobnie jak jego konserwacja. Tak więc potrzeba jego substytucji importowej jest oczywista.
