Na ostatniej wystawie IDEX-2015 zaprezentowano kilkadziesiąt nowych modeli sprzętu wojskowego i broni. Kanadyjsko-emirackie przedsiębiorstwo Streit Group, znane z rozwoju w dziedzinie pojazdów opancerzonych, pokazało dwa prototypy nowych pojazdów opancerzonych. Ciekawą cechą obu rozwiązań jest zastosowane podwozie: w celu obniżenia kosztów samochody zostały zbudowane na bazie ciężarówek ukraińskiej fabryki samochodów KrAZ. Nowy sprzęt jest oferowany z dostawą do krajów trzecich. Jednym z pierwszych odbiorców tych maszyn mogą być siły zbrojne Ukrainy.
Samochód pancerny Hurricane
Pierwszym rozwinięciem Grupy Streit, zaprezentowanym na wystawie w Abu Zabi, jest samochód pancerny Hurricane. Pojazd ten należy do klasy MRAP i przeznaczony jest do transportu żołnierzy lub towarów w strefach niebezpiecznych. Pojazd ma za zadanie chronić załogę i ładunek przed pociskami z broni strzeleckiej i ładunkami wybuchowymi podłożonymi na drodze. Samochód pancerny Streit Group Hurricane powstał we współpracy z ukraińskim przedsiębiorstwem KrAZ, które dostarczyło podstawowe podwozie, na którym zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki. Według niektórych doniesień zastosowanie takiego podwozia pozwoliło w pewnym stopniu obniżyć koszt gotowego sprzętu.
Zewnętrznie samochód pancerny Hurricane jest podobny do innych nowoczesnych modeli o podobnym przeznaczeniu. Ma stosunkowo wysoki pancerny kadłub osadzony na podstawowym podwoziu 8x8. Układ wewnętrznych objętości kadłuba jest typowy dla samochodów pancernych o schemacie kabiny: w przedniej części kadłuba znajduje się kabina kierowcy, za nią znajduje się komora silnika. Środkowa i rufowa część kadłuba jest przeznaczona na miejsca dla pasażerów.
Pancerny kadłub Hurricane składa się z zestawu arkuszy o różnych kształtach, co odpowiednio wpływa na jego kontury. Według dewelopera kadłub jest zgodny z 4 poziomem standardu NATO STANAG 4569. Oznacza to, że opancerzenie pojazdu może wytrzymać trafienie pociskiem przeciwpancernym kalibru 14,5 mm. Dno kadłuba ma specjalny kształt litery V, zaprojektowany w celu zmniejszenia uderzenia fali uderzeniowej podczas detonacji urządzenia wybuchowego. Dokładne parametry ochrony kopalni nie są znane. Prawdopodobnie nowy samochód pancerny wytrzyma eksplozję miny ważącej nawet kilka kilogramów.
Stosunkowo wysokie parametry ochrony balistycznej i przeciwminowej wpłynęły na gabaryty pojazdu. Samochód pancerny Streit Group Hurricane ma całkowitą długość 9,32 m, szerokość 2,58 mi wysokość 3,1 m. Masa własna pojazdu nie została jeszcze zgłoszona. Można przyjąć, że ten parametr przekracza 10-15 ton.
Podstawą nowego samochodu pancernego było podwozie KrAZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) ukraińskiej konstrukcji. To podwozie ma układ kół 8x8 z możliwością wyłączenia niektórych osi. Początkowo podwozie, zaprezentowane w zeszłym roku, miało być wyposażone w silnik wysokoprężny i skrzynię biegów z Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. W wersji dla nowego samochodu pancernego w podwoziu zastosowano inny rodzaj napędu. „Hurricane” jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummins ISME 385 o mocy 380 KM. oraz wyprodukowana w Ameryce sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison 400.
Zamieszkana kubatura kadłuba, przeznaczona dla ludzi, podzielona jest na dwie części. Przed pancernym kadłubem znajduje się podwójna kabina kierowcy i dowódcy. Ich stanowiska pracy wyposażone są w niezbędny sprzęt. Aby chronić przed pociskami i odłamkami, przedni kokpit ma dużą przednią szybę pancerną i dwa stosunkowo małe okna w bocznych drzwiach. Specyficzną i kontrowersyjną cechą pokazanego prototypu są używane fotele dowódcy i kierowcy. Jak widać na dostępnych zdjęciach, załoga wozu pancernego musi siedzieć na najzwyklejszych fotelach, które nie mają specjalnego sprzętu „przeciwminowego”. W ten sposób do ryzyka związanego z układem kabiny samochodu dodawane są nowe zagrożenia w postaci braku specjalnych siedzeń. Być może ten problem zostanie rozwiązany w przyszłości.
Środkowa i rufowa część kadłuba została przekazana do przedziału wojskowego. Po bokach znajduje się 10 składanych siedzeń. Pod nimi znajdują się skrzynie do przewożenia różnego mienia. Fotele dodatkowo wyposażone są w pasy bezpieczeństwa. Pewne pytania budzi mocowanie siedzeń: są one montowane na wspornikach zainstalowanych po bokach kadłuba. W nowoczesnych pojazdach opancerzonych klasy MRAP najczęściej stosuje się fotele podwieszone pod sufitem, które mogą zmniejszyć wpływ fali uderzeniowej na człowieka. Jednak w przyszłości samochód pancerny Hurricane może otrzymać inne siedzenia.
Każda strona oddziału ma trzy kuloodporne okna. Do strzelania z broni osobistej w okularach przewidziano strzelnice z tłumikami. Tylny kadłub posiada boczne drzwi otwierane. W jego górnej części znajduje się okno ze strzelnicą. Ze względu na zastosowanie drzwi, a nie opuszczanej rampy, w części rufowej samochodu musiała zostać zamontowana mała drabinka.
Podczas gdy samochód pancerny Streit Group Hurricane jest pokazany tylko w chronionej wersji pojazdu. W przyszłości możliwe jest pojawienie się innego sprzętu opartego na tej maszynie. Możemy spodziewać się rozwoju opancerzonej ciężarówki lub innego sprzętu ze specjalnym wyposażeniem.
Kilka dni temu pokazano pierwszy egzemplarz samochodu pancernego Hurricane. Z tego powodu jest za wcześnie, aby mówić o jego perspektywach. Potencjalni klienci nie mieli jeszcze okazji normalnie zapoznać się z tą maszyną, dlatego informacje o ewentualnych zakupach powinny pojawić się później. Ukraina, która jest zainteresowana wspólnym rozwojem Grupy Streit i fabryki samochodów KrAZ, może stać się początkowym klientem tego sprzętu. Tak więc armia ukraińska ma już pojazdy opancerzone dwóch modeli, które są wynikiem takiej współpracy.
Samochód pancerny Feona
Drugą nowością Grupy Streit, stworzoną przy udziale zakładu KrAZ, jest samochód pancerny Feona, również należący do klasy MRAP. Podobnie jak Hurricane, pojazd ten jest przeznaczony do transportu myśliwców i ochrony ich przed bronią strzelecką lub ładunkami wybuchowymi. W tym przypadku maszyna ma inny układ i podwozie.
W przeciwieństwie do samochodu pancernego Hurricane, samochód Feona jest zbudowany zgodnie z układem maski, co jest bardziej typowe dla MRAP. Elektrownia pojazdu jest umieszczona w wydzielonej objętości przed kokpitem, dzięki czemu zapewnia się dodatkowe zmniejszenie wpływu fali uderzeniowej na załogę, ponieważ silnik i przednia część kadłuba biorą część jego energii. Wspólny kokpit dla załogi i lądowania znajduje się za komorą silnika.
Podwozie towarowe KrAZ-6322 z układem kół 6x6 zostało wybrane jako platforma bazowa dla samochodu pancernego Streit Group Feona. Ciekawostką jest to, że samochód pancerny Feona ma taki sam skład napędowy jak Hurricane. Pod pancerną maską znajduje się silnik wysokoprężny Cummins ISME 385 o mocy 380 KM połączony z automatyczną skrzynią biegów Allison 400. W połączeniu ze stosunkowo niewielkimi wymiarami i masą pojazdu taka elektrownia powinna zapewniać wystarczająco wysokie osiągi.
Samochód pancerny Feona ustępuje Hurricane pod względem ochrony. Opancerzenie tego pojazdu odpowiada jedynie poziomowi 2 normy STANAG 4569. Metalowy kadłub i tafle szkła są w stanie chronić załogę jedynie przed przeciwpancernymi automatycznymi pociskami kalibru 7,62 mm. Dodatkowo zapewniona jest ochrona przed urządzeniami wybuchowymi, dla których spód obudowy ma specjalny kształt litery V. Nie ma dokładnych informacji o poziomie ochrony kopalni.
Wszystkie miejsca załogi i lądowania znajdują się w ogólnej objętości kadłuba. Z przodu znajdują się fotele kierowcy i dowódcy, az tyłu miejsca do lądowania. W celu wsiadania i wysiadania drzwi dowódcy i kierowcy znajdują się po bokach, siły desantowe muszą korzystać z drzwi rufowych. Ze względu na dużą wysokość maszyny pod wszystkimi drzwiami znajdują się stopnie. W celu ochrony przed atakiem w oknach oddziału zainstalowano strzelnice z klapami. Liczba przetransportowanych spadochroniarzy nie została jeszcze ogłoszona. Sądząc po jego gabarytach, pojazd może przewozić do 5-6 żołnierzy, nie licząc kierowcy i dowódcy.
Twierdzi się, że przedział wojskowy samochodu pancernego Streit Group Feona może być wyposażony w dowolny sprzęt, którego wymaga klient. W szczególności samochód może otrzymać siedzenia, które pochłaniają część energii wybuchu pod dnem lub kołem.
Ponieważ „premiera” samochodu pancernego Feona miała miejsce całkiem niedawno, nadal nie ma informacji o możliwych zamówieniach na dostawę takiego sprzętu. Niemniej jednak można przypuszczać, że pewną liczbę takich maszyn wkrótce przejmie Ukraina, która wykazuje duże zainteresowanie wspólnym rozwojem swojego przedsiębiorstwa KrAZ i zagranicznej firmy Streit Group.
Niejednoznaczne perspektywy
Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko główne cechy opublikowane przez firmę deweloperską, to pierwsze pokazane samochody pancerne są w stanie zająć ich miejsce we flocie pojazdów różnych armii. Jednak rzeczywiste osiągi Hurricane i Feony mogą być dalekie od tego, co twierdzono. Powodem takich wątpliwości są informacje o działaniu już dostarczonych samochodów opancerzonych zbudowanych przez Streit Group i KrAZ. Pod koniec ubiegłego roku ukraińskie wojsko otrzymało pierwszą partię pojazdów opancerzonych Spartan zmontowanych w fabryce KrAZ z komponentów zagranicznych. Kilka tygodni później pojawiły się pierwsze informacje o działaniu tych maszyn w warunkach rzeczywistych.
W trakcie krótkich testów zidentyfikowano szereg różnych niedociągnięć technicznych. Skargi dotyczyły wytrzymałości podwozia, niektórych cech skrzyni biegów, złożoności obsługi i konserwacji itp. Nie bez problemów z ochroną i bronią. Tak więc kuloodporna szyba nie wytrzymała drugiego strzału, a konstrukcja wieży karabinu maszynowego nie zapewniała odpowiedniej ochrony strzelcowi.
Przyczyną takich problemów jest fakt, że Grupa Streit nie ma dużego doświadczenia w rozwoju i udoskonalaniu wojskowych pojazdów opancerzonych. Oczywiście w nowych projektach niedociągnięcia tkwiące w poprzednich wydarzeniach powinny zostać skorygowane, ale jest za wcześnie, aby mówić o osiągnięciu poziomu światowych liderów. Tak więc samochody pancerne Hurricane i Feona można uznać za ciekawe rozwiązania, które pojawiły się w wyniku współpracy międzynarodowej, które jednak nie pokazały jeszcze swojej najlepszej strony. Aby uzyskać pełny obraz tej techniki, trzeba poczekać na wyniki testów i dalszą pracę w rzeczywistych warunkach. Tymczasem nowe samochody pancerne są w stanie przyciągnąć potencjalnych klientów jedynie spektakularnym wyglądem i ciekawymi cechami konstrukcyjnymi.
