Można niemal słusznie zauważyć, że ciężarówka nie jest tak naprawdę bronią. A raczej wcale nie broń. W naszych czasach trudno wyobrazić sobie armię bez tysięcy pojazdów zarówno na linii frontu, jak i na tyłach. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wszystko było dokładnie takie samo.
Dzisiejsza opowieść dotyczy samochodu, który często można było znaleźć z tyłu. Benzyna i olej napędowy, krew wojny, szły przede wszystkim na front. A z tyłu można było i należało prowadzić to, co było pod ręką. I tutaj przydał się generator gazu.
Tak więc pojazd z generatorem gazu ZIS-21.
Produkowany w latach 1938-1941, w sumie wyprodukowano 15 445 sztuk.
ZIS-21 był standardową ciężarówką ZIS-5 z generatorem gazu NATI G-14. Generator gazu ZIS-21 został wyprodukowany w moskiewskich zakładach „Kometa”. Jego waga brutto wynosiła 440 kg. Wysokość leja 1360 mm, średnica - 502 mm. Masa paliwa w bunkrze - 80 kg.
Paliwem mogą być klocki drewniane, brykiety z wiórów i trocin, odpady z piłowania, brykiety z węgla i torfu, a nawet szyszki.
Istota generatora gazu jest na pierwszy rzut oka prosta. W przypadku niepełnego spalania paliwa powstaje mieszanina wodoru i tlenku węgla (CO). Wszystko to jest filtrowane, chłodzone i podawane do komór spalania. Sprawność procesu dochodzi do 75-80%, a na silnikach specjalnie zmodyfikowanych lub specjalnie zaprojektowanych do pracy na gazie generatorowym, poprzez zwiększenie stopnia sprężania i lekkie doładowanie generatora gazowego, osiągane są moce prawie równe tym silniki benzynowe.
Dodatkowo w krajach, w których nie ma problemów z lasami, na każdej łące znajdują się stacje benzynowe. Najważniejsze jest suche paliwo i brak zgnilizny.
Generator gazu został zamontowany po prawej stronie kabiny i przymocowany do prawej podłużnicy ramy za pomocą wsporników. Prawe drzwi musiały być o połowę mniejsze, aby nie skracać korpusu. Ale pasażerowie nie są tu najważniejsi, najważniejszą rzeczą jest ładunek.
Ponieważ generator gazu, montowany z prawej strony samochodu, miał masę ponad 400 kg, wzmocniono prawą przednią sprężynę ZIS-21 - zamiast standardowych 6,5 mm zamontowano blachy o grubości 8 mm.
Chłodnice-oczyszczacze do czyszczenia zgrubnego i chłodzenia gazu, składające się z trzech cylindrów połączonych szeregowo ze sobą, znajdowały się w poprzek maszyny za kabiną pod platformą ładunkową.
Po lewej stronie samochodu w pobliżu kabiny zamontowano cylindryczny filtr dokładny o wysokości 1810 mm i średnicy 384 mm. Aby zapalić generator gazu, zainstalowano wentylator promieniowy napędzany silnikiem elektrycznym. W samochodach wyprodukowanych w 1938 r. wentylator mocowano do wspornika prawego podnóżka, a w ZIS-21 produkowanym od 1939 r. do lewego podnóżka samochodu.
W celu przyspieszenia rozruchu silnika i krótkich ruchów pod maską zamontowano 7,5-litrowy zbiornik gazu.
Generator gazu ZIS-21 miał następujące cechy:
Silnik 6-cylindrowy, rzędowy, 5555 cm3, 73 KM. Na gazie moc spadła jednak do 50 KM, ale znalazło to odzwierciedlenie w prędkości, a nie nośności.
Maksymalna prędkość na benzynie wynosiła 60 km/h, na gazie – 48 km/h.
Ładowność 2500 kg, pomniejszona o zapas paliwa.
Jedno ładowanie bunkra wystarczało na 60-100 km przebiegu, w zależności od rodzaju załadowanego drewna.
Oczywiście „gazgenów” nie używano do dobrego życia. Mimo to w czasie wojny zwolnili znaczną część benzyny na potrzeby frontu. Od Kołymy po Ural tysiące gazeńczyków transportowało setki tysięcy ton ładunku, sapiąc swoimi generatorami. I zostały przewiezione na czas, sądząc po wynikach.
Nawiasem mówiąc, w Europie (Anglia, Francja, Niemcy) generatory gazu były również używane dość normalnie, nawet w samochodach osobowych. Ale to zupełnie inna historia.
