W połowie lat pięćdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Moskiewskich Zakładów Samochodowych im. Stalin podjął temat ultrawysokich pojazdów terenowych. W ramach pierwszego takiego projektu, zwanego ZIS-E134, opracowano nowe próbki sprzętu specjalnego, które miały pewne specyficzne cechy. Ponadto stworzono próbki eksperymentalne do testowania niektórych rozwiązań technicznych. Jedna z tych maszyn pojawiła się w dokumentach jako ZIS-E134 "Model nr 3".
Zgodnie z zakresem zadań Ministerstwa Obrony, obiecujący pojazd terenowy opracowywany w ramach projektu ZIS-E134 miał mieć czteroosiowe podwozie kołowe. Prototypy nr 1 i nr 2 miały właśnie taki układ podwozia kołowego. Jednocześnie stwierdzono, że pożądane rezultaty można uzyskać przy użyciu innego podwozia. Wersja trzyosiowego samochodu ze sztywnym zawieszeniem i skrzynią biegów zapewniającą napęd na cztery koła wyglądała obiecująco.
Wózek modelowy ZIS-E134 "Model nr 3". Zdjęcia Denisovets.ru
Odrzucenie czwartej osi pozwoliło nieco uprościć podwozie i skrzynię biegów, a także zmniejszyć obciążenie niektórych jednostek. Ponadto stała się możliwa poprawa ogólnej zdolności przełajowej. Rozmieszczenie osi wzdłuż podstawy w równej odległości dało przewagę w postaci równomiernego rozłożenia obciążenia na podłoże i mocy na kołach. Jednak, aby uzyskać dużą zwrotność, samochód nadal wymagał jednocześnie dwóch sterowanych osi. Mogą pojawić się inne problemy, które mogą skomplikować produkcję i eksploatację.
Na początku 1956 r. SKB ZIS pod kierownictwem V. A. Gracheva zaczął opracowywać nową eksperymentalną maszynę, za pomocą której planowano zbadać w praktyce potencjał kilku nowych pomysłów. Makieta ta powstała w ramach większego projektu ZIS-E134 i - dla odróżnienia od innych urządzeń eksperymentalnych - otrzymała własny numer №3. Według doniesień w dokumentach resortu wojskowego maszyna ta pojawiła się pod oznaczeniem ZIS-134E3. W połowie roku Zakład im. Stalin został przemianowany na Zakład im. Lichaczow, w wyniku czego pojawiło się oznaczenie „armii” ZIL-134E3.
Ciekawe, że wszystkie doświadczone pojazdy terenowe z rodziny ZIS-E134 nazwano makietami, ale w odniesieniu do maszyny numer 3 użyto również innego określenia. Niewielki, lekki, jednomiejscowy pojazd terenowy nazywany był również pozorowanym wózkiem. Należy pamiętać, że „Model nr 3” był pełnoprawnym ultra-wysokim pojazdem terenowym, zdolnym do samodzielnego poruszania się po różnych trasach. Jednak w przeciwieństwie do innych prototypów nie mógł przenosić żadnego ładunku.
W ramach projektu ZIS-134E3 zaplanowano przetestowanie kilku nowych pomysłów, które wpłynęły na konstrukcję skrzyni biegów i podwozia. Z tego powodu można było sobie poradzić ze stosunkowo małą i lekką maszyną, dysponującą jedynie niezbędnym składem wyposażenia pokładowego. Co więcej, w przeciwieństwie do innych prototypów, musiał mieć kabinę z tylko jednym miejscem pracy. Jeśli uzyskano akceptowalne wyniki z makietowym wózkiem, możliwe było zaprojektowanie i zbudowanie pełnowymiarowego pojazdu terenowego w oparciu o sprawdzone rozwiązania.
Wózek ZIS-E134 „Model nr 3” otrzymał lekki kompaktowy korpus nośny o najprostszej konstrukcji, który mógł pomieścić tylko najbardziej niezbędne urządzenia. W jego przedniej części mieściło się kilka jednostek, za którymi znajdowała się przestrzeń dla kierowcy. Tylna połowa nadwozia to komora silnika, w której znajdował się silnik i część urządzeń transmisyjnych. Jednostki odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na sześć kół napędowych znajdowały się w pobliżu dolnej części boków, w tym pod kierowcą.
„Model nr 3” na poligonie. W kokpicie przypuszczalnie główny projektant SKB ZIS V. A. Grachev. Zdjęcia Denisovets.ru
Korpus miał najprostszą konstrukcję opartą na metalowej ramie. Na tym ostatnim za pomocą nitów i boków zamocowano mały prostokątny pionowy przedni arkusz z parą otworów na reflektory. Nad nim było pochyłe prześcieradło. Zastosowano duże pionowe boki o złożonym kształcie. Przednia, trapezoidalna część burty była połączona z pochyloną blachą czołową, za którą znajdował się odcinek o niższej wysokości. Wycięcie w górnej części boku ułatwiało dostęp do kokpitu. Rufowa część burt, mały prostokątny dach o pochyłej części i pionowa rufowa blacha tworzyły komorę silnika. Między kokpitem a przedziałem zasilania znajdowała się metalowa przegroda. Na dachu znajdował się wiadro wlotu powietrza do układu chłodzenia.
W tylnej części kadłuba zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy GAZ-51 o mocy 78 KM, połączony z manualną skrzynią biegów. Chłodnica silnika otrzymała powietrze przez górne urządzenie dolotowe obudowy. Skrzynia biegów pojazdu terenowego została oparta na gotowych podzespołach zaczerpniętych z różnych istniejących typów sprzętu. Tak więc skrzynia rozdzielcza została zabrana z ciężarówki GAZ-63. Przekładnia główna i część zespołów osi zostały zapożyczone z pojazdu terenowego amfibii ZIS-485. Zamiast trzech mostów z własnymi mechanizmami wykorzystano tylko jeden. Napęd kół pozostałych dwóch osi realizowano za pomocą zestawu wałów Cardana wystających z osi oraz kilku zwolnic.
Prototyp nr 3 otrzymał podwozie o specjalnej konstrukcji. Częściowo powtórzyła systemy poprzednich maszyn, ale jednocześnie różniła się pewnymi innowacjami. Na przykład, ponownie zastosowano sztywne zawieszenie kół bez amortyzacji. Zamiast jednoczęściowych mostów, całkowicie zapożyczonych z istniejącego płazów, zastosowano oddzielne jednostki, umieszczone po bokach kadłuba i na podporach wewnętrznych. Warto zauważyć, że zgodnie z tradycją pary kół takiej maszyny nadal nazywano mostami. W celu uzyskania akceptowalnej zwrotności, koła dwóch z trzech osi otrzymały możliwość kierowania.
Projekt ZIS-E134 „Model nr 3” przewidywał zastosowanie kilku rodzajów kół z oponami o różnych rozmiarach. Aby zbadać różne konfiguracje podwozia, samochód można było wyposażyć w opony w rozmiarze 14.00-18 lub 16.00-20, zdolne do pracy przy ciśnieniu obniżonym do 0,05 kg/cm2. Niektóre eksperymenty polegały na demontażu kół ze zmianą formuły koła. Umożliwiło to zbadanie nowych opcji podwozia pojazdu terenowego bez budowania nowej maszyny.
Prototyp nr 3 otrzymał otwarty jednoosobowy kokpit. Kierowca musiał się do niego wsiąść, wspinając się za burtę. Kokpit posiadał wszystkie niezbędne urządzenia sterujące i sterownicze. Kierowane koła były sterowane kierownicą typu samochodowego, skrzynia biegów była sterowana zestawem dźwigni. Kierowca był chroniony przed wiatrem i błotem rozsypującym się w terenie przez niską przednią szybę, zamocowaną na pochyłym arkuszu karoserii.
Pojazd terenowy w bagnistym terenie. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Prototypowy wózek projektu ZIS-134E3 wyróżniał się stosunkowo niewielkimi wymiarami i niską masą. Długość takiej maszyny nie przekraczała 3,5 m przy szerokości około 2 m i wysokości poniżej 1,8 m. Prześwit wynosił 290 mm. Przy zastosowaniu opon 14.00-18 masa własna pojazdu terenowego wynosiła 2850 kg. Po zamontowaniu kół z większymi oponami parametr ten wzrósł o 300 kg. Według obliczeń na autostradzie samochód musiał rozpędzać się do 65 km/h. Rezerwa chodu nie przekraczała dziesiątek czy setek kilometrów, jednak dla maszyny czysto eksperymentalnej ta cecha nie miała większego znaczenia.
Budowa jedynego eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 „Model nr 3” została zakończona w lipcu 1956 roku. Z hali montażowej prototyp został przeniesiony na plac testowy w celu przeprowadzenia niezbędnych testów. Zgodnie z dostępnymi danymi, testy prototypu nr 3 rozpoczęły się na Poligonie Badawczo-Testowym Autotraktorów w Bronnitsach (rejon moskiewski). Obiekt ten posiadał szereg różnego rodzaju tras, co pozwalało ocenić możliwości technologii w różnych warunkach. Kontrole prowadzono zarówno na drogach lądowych, jak i na brodach i terenach podmokłych.
Według doniesień, testy prototypu nr 3 rozpoczęły się od sprawdzenia maszyny w początkowej konfiguracji trzyosiowego pojazdu terenowego. Docieranie przeprowadzono zarówno z oponami 14.00-18, jak i większymi 16.00-20. Badano zachowanie podwozia po zmianie ciśnienia w oponach. Wobec pewnych problemów układ dobrze się prezentował i w praktyce potwierdził przydatność podwozia trzyosiowego z równymi odstępami między kołami. Potwierdzono również wnioski o fundamentalnej możliwości zastosowania sztywnego zawieszenia dużych niskociśnieniowych kół, sformułowane wcześniej na podstawie wyników badań „Modelu nr 2”.
Wiadomo, że użycie dwóch par kół kierowanych jednocześnie nie przyniosło pożądanych rezultatów. Zwrotność pojazdu była niższa niż oczekiwano. Również z oczywistych względów przekładnia maszyny okazała się do pewnego stopnia bardziej skomplikowana niż jednostki z poprzednich prototypów, co utrudniało jej obsługę i konserwację.
Po przetestowaniu „Modelu nr 3” w początkowej konfiguracji rozpoczęto eksperymenty. Tak więc, w celu nowej kontroli, na przedniej i tylnej osi pojazdu terenowego zainstalowano koła z oponami 16.00-20. W tym samym czasie oś centralna została pozostawiona bez kół i bez pracy, w wyniku czego zmieniono formułę kół prototypu z 6x6 na 4x4. Usunięcie pary kół doprowadziło do zmniejszenia masy własnej do 2730 kg przy zachowaniu ogólnej przyczepności i innych właściwości. W zmodyfikowanej konfiguracji samochód ponownie przejechał wszystkie tory, pokazując swoje nowe możliwości.
Prototyp w magazynie. Fot. E. D. Kochnev „Tajne samochody Armii Radzieckiej”
Głównym wynikiem wieloletnich testów eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 / ZIL-134E3 był wniosek, że zasadniczo możliwe jest zastosowanie szeregu nowych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podwozia. Makieta nr 3 potwierdziła wcześniejsze wnioski dotyczące opłacalności koncepcji niskociśnieniowych kół sztywnych, a także pokazała perspektywy dla podwozia trzyosiowego z podobnymi kołami. Nie ma dokładnych informacji na temat wyników testów pojazdu 4x4, ale można sądzić, że w tej formie nie wykazywał on najlepszych cech, dlatego temat dwuosiowych pojazdów terenowych nie był dalej rozwijany.
Wyciągnięto również wnioski dotyczące możliwości i perspektyw przekładni, zbudowanej z wykorzystaniem zestawu przekładni głównych zamiast tradycyjnych jednostek. Ta transmisja opłaciła się i została później rozwinięta. Skutecznie rozwiązywał główne problemy, rozdzielając moc na kilka kół napędowych, a jednocześnie pozwalając zoptymalizować układ wewnętrznych objętości nadwozia.
W połowie lat pięćdziesiątych Zakład. Stalin zrealizował projekt ZIS-E134, w ramach którego stworzono i przetestowano kilka prototypów ultrawysokich pojazdów terenowych, odpowiadających początkowym wymaganiom departamentu wojskowego („Model nr 1” i „Model nr. 2”) oraz przeznaczone do testowania indywidualnych pomysłów i rozwiązań („Układ nr 0” i „Układ nr 3”). Projekt jako całość miał charakter czysto eksperymentalny i przede wszystkim miał na celu zbadanie dostępnych możliwości z późniejszym tworzeniem opcji wyglądu wymaganego sprzętu. Nowe pomysły były testowane przy użyciu oryginalnych prototypów.
Ze względu na badawczy charakter projektu, żaden z czterech prototypów nie miał szans wyjść poza poligony i wejść do masowej produkcji z późniejszymi operacjami w oddziałach lub organizacjach cywilnych. Niemniej jednak cztery „ponumerowane” pojazdy terenowe wygenerowały znaczną ilość danych i doświadczeń w dziedzinie SUV-ów. Wiedzę tę planowano teraz wykorzystać w nowych projektach specjalnego sprzętu nadającego się do praktycznego zastosowania.
Prace nad stworzeniem nowych pojazdów terenowych z wykorzystaniem zgromadzonego doświadczenia rozpoczęły się w 1957 roku. Pierwszym tego typu przykładem był wielozadaniowy transporter-traktor ZIL-134. Później w projekcie ZIL-135 wdrożono szereg przetestowanych pomysłów. Opracowano również kilka nowych maszyn doświadczalnych. Najbardziej udanym projektem tej serii był ZIL-135. Później stał się podstawą całej rodziny specjalnego wyposażenia samochodowego, produkowanego w dużych seriach i znajdującego zastosowanie w wielu dziedzinach. Rozwój ZIS-E134 dał realne rezultaty.
