Testy państwowe nowego pojazdu opancerzonego KamAZ-63968 planowane są na 2015 rok. Pojazd ten został opracowany w ramach programu Typhoon i jest przeznaczony dla wojska, wojsk wewnętrznych i innych struktur potrzebujących nowoczesnego sprzętu ochronnego. Zastosowane w projekcie rozwiązania techniczne pozwalają chronić załogę pojazdu i przewożonych żołnierzy zarówno przed pociskami z broni strzeleckiej, jak i różnego rodzaju urządzeniami wybuchowymi.
Tworzenie projektu KamAZ-63968 rozpoczęło się dawno temu. W październiku 2010 roku przywódcom kraju pokazano model obiecującego samochodu pancernego. W przyszłości rozwój projektu był kontynuowany. Do tej pory rozpoczęto produkcję nowych maszyn, które już są dostarczane żołnierzom. Do jesieni 2015 roku planowane jest przeprowadzenie testów państwowych.
Samochód pancerny KamAZ-63968 zbudowany jest na bazie oryginalnego podwozia 6x6. Na podwoziu zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki, przede wszystkim kabina i moduł do transportu wojsk. Dodatkowo deklarowana jest możliwość zastosowania zabudowy ładunkowej lub otwartej platformy. Tak więc, na podstawie jednego podwozia, początkowo opracowano maszyny do różnych celów, mające maksymalny możliwy stopień unifikacji.
Podwozie podstawowe jest wyposażone w silnik wysokoprężny KamAZ 740.354-450 o mocy 450 KM. z możliwością podbicia do 550 KM. Aby zwiększyć przeżywalność maszyny w przypadku wybuchu miny, silnik i niektóre jednostki napędowe znajdują się w osobnym, chronionym przedziale, znajdującym się pomiędzy kabiną a nadwoziem. Silnik przenosi moment obrotowy na sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, dwustopniową skrzynię rozdzielczą i planetarne skrzynie biegów osi napędowej.
Umieszczenie zastosowanej elektrowni w połączeniu z wymogami ochrony załogi i zespołów wpłynęło na rozłożenie ciężaru wzdłuż osi. Z tego powodu druga para kół jest znacznie przesunięta do przodu. Dwie przednie osie są sterowane. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu.
Atrapa Hybrid III w kokpicie
Samochód pancerny KamAZ-63968 został opracowany zgodnie ze schematem modułowym, który określał układ jednostek. Z przodu podwozia zamontowana jest opancerzona kabina, za nią znajduje się pokrywa silnika, a środkowa i rufowa część podwozia przeznaczona jest na montaż modułu do przewozu osób lub towarów. Według dostępnych danych, w trakcie projektowania niektóre elementy modułów otrzymały nowy projekt. Tak więc niektóre prototypy maszyny miały całkowicie oddzielony kokpit i przedział wojskowy, podczas gdy inne przewidywały przejście do poruszania się między modułami.
Pancerny kadłub pojazdu KAMAZ-63968 wykonany jest z elementów metalowo-ceramicznych i początkowo odpowiadał 4 poziomowi ochrony według normy STANAG 4569. Zapewniono ochronę przed pociskami kalibru 14,5 mm. Pojazd jest wyposażony w szkło pancerne o grubości 128 mm, zdolne wytrzymać dwa strzały takimi pociskami w odległości między punktami uderzenia co najmniej 300 mm. Później postanowiono zrezygnować z tak potężnej ochrony, aby odciążyć maszynę. Późna wersja projektu obejmuje użycie standardowego pancerza poziomu 3 NATO, który chroni przed przeciwpancernymi pociskami zapalającymi karabinu kal. 7,62 mm.
Ponadto samochód pancerny chroni załogę przed odłamkami pocisków artyleryjskich. Wiadomo, że podczas ostatnich testów w różnych odległościach od prototypu zdetonowano pocisk odłamkowy o kalibrze 152 mm. Maszyna z powodzeniem poradziła sobie z odłamkami lecącymi z odległości 25 m. W przyszłości na krótszej odległości przeprowadzono jeszcze kilka eksplozji. Jednocześnie nawet w odległości 2 m odłamki, uszkadzając ceramiczne elementy rezerwatu, nie mogły uszkodzić siły lądowania, którą imitowały specjalne manekiny.
Opracowano specjalne maty na zawiasach, aby chronić samochód pancerny przed granatami przeciwpancernymi. Produkty te proponuje się zawiesić na opancerzonym kadłubie za pomocą specjalnych pasów lub elementów nad głową z tekstylnymi zapięciami (rzepy). Dzięki swojej konstrukcji maty zakłócają prawidłowe formowanie strumienia kumulacyjnego, dzięki czemu prawdopodobieństwo uderzenia w maszynę jest znacznie zmniejszone.
Samochód pancerny KamAZ-63968 jest wyposażony w specjalne podwozie „minujące” w kształcie litery V, zaprojektowane w celu odwrócenia fali uderzeniowej z powierzchni mieszkalnej. Podczas zeszłorocznych testów samochód pancerny Typhoon został przetestowany poprzez zdetonowanie 6 kg TNT pod przednimi i tylnymi kołami, a także pod spodem kadłuba. We wszystkich przypadkach pojazd był uszkodzony, ale nie pozwalał, by ładunek wybuchowy zaszkodził „załodze” w postaci manekinów. Ważną cechą zastosowanych środków przeciwminowych jest to, że członkowie załogi w przednim kokpicie, pomimo układu kabiny, pozostają nienaruszeni.
W kokpicie znajdują się trzy miejsca dla załogi (w niektórych prototypach dwa, ze względu na obecność przejścia do przedziału wojskowego). Całe środkowe i rufowe części kadłuba w podstawowej konfiguracji są przeznaczone do umieszczenia modułu z miejscami do lądowania. Wzdłuż boków przedziału wojskowego zainstalowano 16 siedzeń, które pochłaniają część energii wybuchu pod kołem lub dnem. Boki posiadają dwie szyby kuloodporne, zapewnione są systemy komunikacji z kokpitem.
Wsiadanie i wysiadanie z kokpitu odbywa się przez dwoje bocznych drzwi. Jest dodatkowy szyberdach. Moduł do lądowania jest wyposażony w dużą rampę rufową, którą można opuszczać i podnosić hydraulicznie. Opuszczenie rampy zajmuje około 8 s, a wspinaczka 20 s. W razie potrzeby żołnierze mogą skorzystać z drzwi wahadłowych z zamkami mechanicznymi, montowanych w panelu rampy. W dachu przedziału wojskowego znajdują się włazy.
Na życzenie klienta samochód pancerny KamAZ-63968 może być wyposażony w moduł bojowy. Możliwości maszyny pozwalają montować i używać systemów z karabinami maszynowymi różnych modeli. Przewiduje się, że pojazd opancerzony Typhoon będzie wyposażony w zdalnie sterowany moduł bojowy, który pozwoli operatorowi obserwować i atakować cele pod osłoną kadłuba.
Aby ułatwić sterowanie pojazdem, projekt Typhoon przewiduje wykorzystanie systemu informacji i sterowania bojowego Hals-D1M (BIUS). System ten zbiera informacje o trybie pracy silnika, stanie toru i parametrach samochodu, a także steruje pracą różnych jednostek. Aby zapewnić maksymalny możliwy widok, samochód pancerny KamAZ-63968 jest wyposażony w zestaw kamer wideo, z których sygnał jest przesyłany do monitorów na desce rozdzielczej.
Pojazdy opancerzone „Tajfun” w hali montażowej
Masa własna samochodu pancernego KamAZ-63968 przekracza 18,5 t. Masa całkowita wynosi co najmniej 22,5 t. Całkowita długość pojazdu wynosi 8,2 m, szerokość 2,22 m, a wysokość 2,93 m. Na autostradzie, samochód jest w stanie rozwinąć prędkość do 105 km/h. Zasięg paliwa wynosi 630 km. Dzięki dwóm sterowanym osiom promień skrętu nie przekracza 10 m.
Od 2010 roku do chwili obecnej KamAZ testuje kilka prototypów obiecującej technologii. Na podstawie wyników jazd testowych na poligonach poprawiono niektóre niedociągnięcia wcześniejszych wersji projektu. Jesienią 2014 roku rozpoczęto testy zastosowanej ochrony balistycznej i minowej. Po raz pierwszy w praktyce krajowej zastosowano specjalne manekiny wyposażone w system czujników do oceny uszkodzeń pojazdu i uszkodzenia załogi. Podczas testów prototypu oddano ponad 200 strzałów pod różnymi kątami. Jednocześnie obciążenia i uderzenia w mechaniczne „testery” pozostały w normalnym zakresie, nie zagrażając zdrowiu i życiu załogi.
Pod koniec grudnia ubiegłego roku do oddziałów Południowego Okręgu Wojskowego przekazano 30 pojazdów opancerzonych Typhoon. Technika ta została zbudowana z myślą o prowadzeniu próbnej eksploatacji w jednostkach bojowych. W połowie stycznia 2015 r. Południowy Okręg Wojskowy otrzymał kolejne dwa tuziny nowych samochodów pancernych. W ten sposób do eksploatacji próbnej weszło 50 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Powodem podziału zamówionych maszyn na dwie partie były pewne modyfikacje, które musiały zostać przeprowadzone po kolejnym etapie testów.
Na styczeń bieżący planowane jest rozpoczęcie państwowych testów samochodu pancernego KamAZ-63968. Zgodnie z aktualnymi planami, do września nowe maszyny muszą przejść cały cykl testów, potwierdzając deklarowane cechy i zgodność z wymaganiami klienta. Jeśli maszyna przejdzie testy bez reklamacji, to produkcja na pełną skalę i dostawa seryjnego sprzętu mogą rozpocząć się już w przyszłym roku.
