Na początku maja w Astanie odbyła się wystawa sprzętu wojskowo-technicznego KADEX-2012. Wśród innych nowości szczególną uwagę publiczności przyciągnęły produkty zakładu KAMAZ. Zgodnie z utrwaloną tradycją Zakłady Samochodów Kama prezentowały zarówno sprzęt cywilny, jak i wojskowy. Co więcej, najwięcej uwagi publiczności przyciągnął samochód, który reprezentuje dokładnie drugą kategorię. Faktem jest, że w salonie KADEX-2012 publiczność po raz pierwszy mogła zobaczyć na własne oczy nowy rozwój KAMAZ, o którym tak dużo mówiono - KAMAZ-63968 Typhoon.
Historia tego projektu sięga 2009 roku. Następnie Wojskowy Komitet Naukowy Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji wydał dokument pt. „Koncepcja rozwoju wojskowego wyposażenia samochodowego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej na okres do 2020 roku”. Zgodnie z tą koncepcją dalszy rozwój pojazdów dla wojska musiał przebiegać według schematu modułowego. Zrozumiano, że w bardzo niedalekiej przyszłości powstanie kilka obiecujących platform kołowych, na których będzie można zamontować dowolny sprzęt docelowy. Na samym początku przyszłego 2010 roku minister obrony A. Sierdiukow zatwierdził „Koncepcję” i wkrótce uruchomiono program Tajfun. W trakcie programu konieczne było stworzenie nowej generacji ciężarówek dla sił zbrojnych, z ochroną przeciwpociskowo-minową załogi, ładunku, a także głównych podzespołów i zespołów. Na uczestników programu wybrano zakłady samochodowe Ural i KAMAZ.
W rzeczywistości program Typhoon jest dalszym rozwinięciem programu Garaż, który według niektórych źródeł został uruchomiony prawie pod koniec lat osiemdziesiątych. Celem Garage było stworzenie zunifikowanej kołowej platformy ładunkowej, która mogłaby być jednocześnie wprowadzona do produkcji na Uralu i w KAMAZ. Oczywiście lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku nie były najlepszym czasem na tworzenie takich projektów, więc Garage zapadł w niepamięć, nie pozostawiając prawie żadnych otwartych informacji o sobie. Niemniej jednak armia zażądała ciężarówki, a tutaj przydatne okazały się „produkty uboczne” tematu „Garaż” - rodziny Mustang i Motovoz odpowiednio KAMAZ i Ural. Zamówienie samochodów tych rodzin pomogło tymczasowo zamknąć kwestię obiecującej ciężarówki wojskowej. Ale tylko na chwilę, bo główny cel programu Garage - unifikacja samochodów produkowanych przez oba zakłady - nigdy nie został osiągnięty.
Zgodnie z pierwotnymi warunkami programu Typhoon projekty fabryk samochodów biorących udział w programie musiały być oparte na tym samym silniku (YaMZ-536), tej samej skrzyni biegów, jednym pokładowym systemie informacji i sterowania (BIUS), kuloodporna i przeciwminowa nie niższej klasy trzeciej według normy STANAG 4569. Jednak główny wymóg dotyczył możliwości stworzenia całej rodziny sprzętu o różnym przeznaczeniu na bazie jednego podwozia. Przede wszystkim na bazie opancerzonego Typhoona trzeba było stworzyć dwie wersje ciężarówek: z opancerzoną kabiną do przewozu personelu oraz z otwartą platformą do przewozu ładunków. Konieczne było również zapewnienie możliwości montażu i obsługi Typhoonów bez części opancerzonych. W takim przypadku mogłyby stać się podstawą dla tych rodzajów sprzętu, które podczas swojej pracy prawie nie ryzykują wysadzenia lub ostrzału - stacje radarowe, nośniki bezzałogowych statków powietrznych itp.
Opracowując wymagania dotyczące ochrony nowych pojazdów, rosyjska armia wzięła pod uwagę zagraniczne doświadczenia eksploatacji pojazdów w ostatnich konfliktach zbrojnych. Tak więc specyfika toczenia wojen w Jugosławii, Afganistanie i Iraku wyraźnie pokazała potrzebę wzmocnienia ochrony pojazdów wojskowych. Co więcej, konieczne jest nie tylko wzmocnienie opancerzenia boków samochodów, ale także ochrona ich dna, aby uniknąć poważnych konsekwencji detonacji improwizowanych urządzeń wybuchowych, które są powszechne w konfliktach z udziałem nieregularnie uzbrojonych. formacje. Właśnie w tym celu samochody pancerne zaczęto wyposażać w dno w kształcie litery V: nachylone płyty pancerne przekierowują znaczną część energii wybuchu i fragmentów na boki, co znacznie zmniejsza wpływ miny na jednostki wewnętrzne samochodu i załogi. Z biegiem czasu maszyny z takim dnem zostały nawet przydzielone do osobnej klasy o nazwie MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Chroniona przed minami i zasadzkami). Krajowe doświadczenia konfliktów na Kaukazie Północnym tylko potwierdziły celowość propozycji zagranicznych. Dlatego temat „Tajfun” można uznać za pełnoprawną odpowiedź na zagraniczny MRAP.
W 2010 roku rozpoczęła się aktywna faza prac w ramach programu Typhoon. Jak już wspomniano, zakłady Ural i KAMAZ były zaangażowane jako wiodący projektanci konkurencyjnych pojazdów, a kilka przedsiębiorstw i instytucji naukowych zostało zaproszonych do programu jako „dodatkowa siła”.”. W szczególności MSTU im. Bauman był zaangażowany w opracowanie hydropneumatycznego zawieszenia, a centrum jądrowe Sarov powierzono obliczenie ochrony opancerzonego kadłuba. Warto omówić te punkty konstrukcyjne bardziej szczegółowo. Niezależny hydropneumatyczny układ zawieszenia pozwala dosłownie zmieniać jego parametry w trakcie jazdy. W tym celu kierowca ma do dyspozycji specjalny panel sterowania, z którego np. prześwit można zmieniać w granicach 400 mm. Dodatkowo układ pneumatyczny zapewnia automatyczne pompowanie opon, w zależności od ciśnienia wybranego przez kierowcę, od 1 do 4,5 atmosfery. Rezerwacja Tajfunów została dokonana w Instytucie Badawczym Stali i opiera się na specjalnej ceramice. Według przedstawicieli instytutu pancerz ceramiczny o równych parametrach waży znacznie mniej niż stal. Prace nad zabezpieczeniem samochodu przed minami prowadzone są w naszym kraju po raz pierwszy, a nie mamy jeszcze odpowiedniego standardu klasyfikującego wybuchy pod dnem. W związku z tym Instytut Badawczy Stali i zakłady biorące udział w programie zostały zmuszone do stosowania klasyfikacji NATO przewidzianej przez normę STANAG 4569. W wyniku tego „pożyczenia” prototypy opancerzenia dla zaawansowanych pojazdów spełniają poziom ochrony 3b - 8. kilogramy TNT pod jakąkolwiek częścią dna. Oczywiście ciężarówka w tym przypadku otrzyma bardzo, bardzo poważne uszkodzenia, ale załoga pozostanie przy życiu. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące ochrony przed pociskami, kabina i moduł pancerny do transportu 16-osobowego personelu ze wszystkich kątów mogą wytrzymać trafienie kulą przeciwpancerną kal. 14,5 mm z karabinu maszynowego KPV z odległości co najmniej 200 metrów, co odpowiada poziomowi 4 STANAG 4569.
Zmontowane rękami inżynierów i pracowników KAMAZ, wszystkie te innowacje i elementy są następujące. Prezentowany na targach KADEX-2012 Typhoon o indeksie KAMAZ-63968 to klasyczny dla Zakładu Kama Automobile samochód z kabiną z układem kół 6x6. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-5367 o mocy 450 koni mechanicznych przenosi moc na sześciobiegową skrzynię biegów i dwustopniową „razdatkę”, które z kolei zapewniają działanie przekładni planetarnych na wszystkich osiach. Wszystkie dyferencjały mają automatyczną blokadę, a hamowanie odbywa się za pomocą hamulców tarczowych, współdziałających z kontrolą trakcji i układami przeciwblokującymi. Wszystkie koła KAMAZ-63968 mają specjalne opony z wkładkami przeciwwybuchowymi.
Duża liczba parametrów, które muszą być stale dostosowywane, wymagała wprowadzenia do wyposażenia Typhoona specjalistycznego pokładowego systemu informacji i sterowania. Do jej obowiązków należy monitorowanie stanu systemów i obecności usterek, obliczanie wymaganego prześwitu, trybu pracy zawieszenia itp. W tym celu CIUS otrzymuje parametry z różnych czujników i biorąc pod uwagę prędkość, przechylenie, nachylenie drogi itp., wydaje odpowiednie polecenia do systemów ciężarówki. Ponadto w przyszłości KAMAZ-63968 może być wyposażony w systemy nawigacji satelitarnej i komunikacji dowolnego dostępnego typu.
Układ pojazdu modułowego Typhoon opracowany przez fabrykę KAMAZ został przedstawiony przywódcom kraju pod koniec października 2010 roku. Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto aktywne prace nad „dostosowaniem” istniejącego projektu do innych wymagań programu, a mianowicie stworzenie platform kołowych o formułach 4x4 i 8x8 o nośności odpowiednio 2 i 8 ton. Podwozie 6x6 powinno mieć nośność około czterech ton. W rezultacie przed zakończeniem prac nad programem Typhoon KAMAZ musi stworzyć całą rodzinę ciężarówek. Interesujące jest to, że ze względu na wymagania unifikacyjne, duże obciążenie przedniej osi i specyfikę konstrukcji wieloosiowych, wszystkie warianty Typhoona firmy KAMAZ mają dwie osie obrotowe. Jednocześnie w ubiegłym roku pojawiły się informacje o możliwej odmowie opracowania dwuosiowej wersji ciężarówki. Jako powody wymieniono wszystkie te same fakty, które posłużyły jako podstawa do wyposażenia Typhoonów w dwie sterowane osie. Jednak tej opcji udało się uzyskać indeks fabryczny. W tej chwili lista wariantów Typhoona stworzona przez KAMAZ wygląda tak:
- KAMAZ-5388. Podwozie 4x4. Przeznaczony do montażu nadwozia bocznego, dźwigów, multiliftów i innych urządzeń niewymagających ochrony;
- KAMAZ-53888. Ten sam „5388”, ale z zainstalowaną zbroją;
- KAMAZ-6396. Podwozie trzyosiowe, nieprzeznaczone do montażu opancerzenia;
- KAMAZ-63968. Opancerzona wersja poprzedniej modyfikacji;
- KAMAZ-6398. Dalszy rozwój KAMAZ-6396, ale z czterema osiami;
- KAMAZ-63988. Wersja pancerna „6398”.
Twierdzi się, że unifikacja maszyn o różnych modyfikacjach sięga 86%, co w przyszłości poprawi ekonomiczną stronę produkcji maszyn. Obecnie prototypy Typhoona firmy KAMAZ są testowane i dopracowywane. Wkrótce rozpoczną się testy porównawcze, podczas których Kama Typhoon zmierzy się z konkurentem Uralu. Na podstawie ich wyników Ministerstwo Obrony wybierze najbardziej odpowiedni pojazd, który zostanie wprowadzony do produkcji.
