Jednym z kierunków rozwoju Armii Czerwonej w latach trzydziestych była poprawa służby zdrowia, m.in. tworzenie dla niej nowych modeli sprzętu. Pod koniec dekady pojawił się pomysł opancerzonego pojazdu medycznego (BMM) – specjalnego samochodu pancernego zdolnego do ewakuacji rannych bezpośrednio z pola walki. Eksperymentalny pojazd tego typu oznaczono BA-22.
Stacja moto-medyczna
W 1938 r. (według innych źródeł w 1937 r.) wydział sanitarny Armii Czerwonej wystąpił z inicjatywą stworzenia specjalnego sanitarno-transportowego samochodu pancernego do usuwania rannych z linii frontu w warunkach intensywnego ostrzału. Dyrekcja Pancerna zgodziła się z propozycją i rozpoczęła nowy projekt. Opracowanie BMM powierzono Wytwórni Urządzeń Kruszących i Szlifierskich w Vyksa - przedsiębiorstwo to miało już doświadczenie w tworzeniu samochodów pancernych do różnych celów, chociaż nie wszystkie jej opracowania zakończyły się sukcesem.
W połowie 1938 r. Zakłady DRO przygotowały projekt BMM oparty na istniejącym podwoziu samochodowym. Następnie rozpoczęto budowę, a we wrześniu klientowi zaprezentowano gotowe „pancerne centrum moto-medyczne części mechanicznych” BA-22.
Jesienią i zimą w Vyksie przeprowadzono testy fabryczne z dopracowaniem konstrukcji. Następnie samochód został przekazany do ABTU Armii Czerwonej do testów w Research Armored Range. Ten etap testów rozpoczął się 15 maja 1939 roku i zakończył 23 czerwca. Na podstawie jego wyników powstał raport, w którym wymieniono różne wady konstrukcyjne.
Na seryjnym podwoziu
Podstawą BA-22 było podwozie ciężarówki GAZ-AAA, która była już wykorzystywana do budowy lekkich pojazdów opancerzonych. Podwozie z ramą miało układ silnika z przodu i układ kół 6x4. Oprócz tego proponowano zamontowanie opancerzonego korpusu oryginalnego projektu.
Doświadczony BA-22 miał 40-konny silnik benzynowy GAZ-A. W serii proponowano użycie mocniejszego 50-silnego M-1. Pojemność zbiorników paliwa to 109 litrów. Do silnika podłączono standardową mechaniczną skrzynię biegów z 8 biegami do przodu i 2 biegami wstecznymi. Nadal używane zależne zawieszenie z resorami piórowymi na wszystkich osiach. Na dwóch tylnych osiach można zastosować łańcuch gąsienicowy Overoll; w pozycji złożonej był zawieszony na pokładzie kadłuba.
Dla BA-22 opracowano i zbudowano pancerny korpus z ochroną przeciwpociskową i przeciwodłamkową, odpowiadający wyznaczonym zadaniom. Wykonano go z 6 mm walcowanego pancerza o takim samym poziomie ochrony pod każdym kątem. Niektóre części pancerza znajdowały się pod kątem do pionu. W szczególności przedział mieszkalny miał tylko taką ochronę.
Silnik był przykryty pancerną maską z kompletem włazów na chłodnicę i konserwację - podobnie jak inne samochody pancerne tego układu. Główną część kadłuba oddano do przedziału mieszkalnego z miejscami dla załogi i rannych. Po bokach przedziału przewidziano skrzynie do transportu mienia, które służyły również jako skrzydła.
Nowy samochód pancerny miał przewozić maksymalną liczbę siedzących lub obłożnie chorych pacjentów, co wpłynęło na konstrukcję kadłuba. Przedział mieszkalny wyróżniał się znacznym przekrojem i był prawie półtora raza wyższy niż w bojowych samochodach pancernych. Dało to niezbędną objętość, aby pomieścić nosze, a także pozwoliło sanitariuszowi stać na pełnej wysokości.
Przednia płachta otrzymała włazy rewizyjne z amortyzatorami dla kierowcy i sanitariusza. Wszelkie włazy, strzelnice itp. po bokach nie było. Dla większej wygody załadunku i rozładunku cały tył kadłuba był reprezentowany przez jedne duże podwójne drzwi. Załoga powinna była skorzystać z własnych bocznych drzwi.
Przed kadłubem znajdowały się dwa fotele, kierowca i pielęgniarka. Cała reszta miejsca została oddana rannym. Wzdłuż ścian kadłuba umieszczono ławki i mocowania noszy. Podczas zakładania noszy ławki zostały usunięte z siedzeń. BA-22 mógł zabrać na pokład czterech rannych leżących w dwóch rzędach lub 10 siedzących z pełnym wyposażeniem lub 12 w mundurach letnich - po 5-6 po bokach.
Ze względu na swoje specjalne przeznaczenie samochód pancerny nie posiadał własnego uzbrojenia i miejsc do jego montażu. Nie było też strzelnic do strzelania z broni osobistej. Do komunikacji zewnętrznej na pokładzie znajdowała się radiostacja 71-TK-1.
Montaż oryginalnego nadwozia wpłynął na wymiary auta. Długość utrzymywała się na poziomie podwozia bazowego lub opartych na nim samochodów opancerzonych - 6,1 m. Szerokość - niecałe 2 m. Ze względu na wysoki kadłub, wymiar pionowy pojazdu osiągnął 2,9 m. Masa pojazd z załogą i 10 rannymi osiągnął 5,24 t. Prędkość drogowa przekroczyła 40 km/h, zasięg - 250 km.
Wniosek klienta
W maju-czerwcu 1939 roku na poligonie NIBT testowano jedyny doświadczony BA-22. Samochód pancerny pokonał na różnych trasach 1179 km. Ponadto samochód został przetestowany przez ostrzał. Na podstawie wyników dokładnych badań nowe rozwiązanie otrzymało niską ocenę. W raporcie zauważono, że ten BMM nie spełnia wymagań i nie może być oddany do użytku.
Testerzy zauważyli niewystarczająco mocny silnik. GAZ-A o mocy 40 KM. pod warunkiem określonej mocy nie większej niż 7, 7 KM. za tonę, co poważnie ograniczało mobilność w trudnym terenie, a zatem nie pozwalało na rozwiązanie głównych zadań w oczekiwanej sytuacji.
Z różnych powodów krytykowano oryginalny pancerny kadłub. Został nazwany zbyt wysokim i nieodpowiednim do kamuflażu. Maszyna o wysokości 2,9 m wyróżniała się na tle każdego terenu i przyciągała nadmierną uwagę wroga. Grubość i nachylenie pancerza nazwano niewystarczającymi - korpus chroniony „tylko przed prostymi kulami”. Drzwi i włazy nazwano nieszczelnymi.
Pojawiły się również skargi dotyczące wyposażenia wewnętrznego przedziału mieszkalnego. Nie spełniał wymagań sanitarno-higienicznych w zakresie wygody i czystości. Mogłoby to utrudniać pracę, a nawet zagrażać zdrowiu rannych.
Zgodnie z wynikami testów, BA-22 nie był zalecany do przyjęcia. Projekt został zamknięty, a gotowy samochód przekazany do Naukowego Instytutu Sanitarnego Armii Czerwonej. Tu kończy się jej słynna historia. Prawdopodobnie NISS przestudiował otrzymany BMM, wyciągnął wnioski i zaczął zdobywać doświadczenie w tworzeniu nowego sprzętu do celów sanitarnych i transportowych.
Rozwój kierunku
BA-22 to pierwszy rosyjski opancerzony pojazd medyczny. Ponadto ten samochód pancerny jest często nazywany pierwszym sowieckim transporterem opancerzonym. Jednak ze względu na szereg niedociągnięć i niezgodności z podstawowymi wymaganiami klienta, "moto-medyczne centrum" BA-22 nie było w stanie zrealizować swojego potencjału w obu kierunkach.
Nie podjęto żadnych nowych prób stworzenia opancerzonych pojazdów medycznych. Pod koniec lat trzydziestych przemysł i ABTU RKKA były obciążone innymi projektami o wyższym priorytecie. Prace nad koncepcją BMM wstrzymano na długi czas, ale dział sanitarny nie pozostał bez potrzebnego sprzętu.
Wkrótce po porzuceniu BA-22 siły różnych przedsiębiorstw opracowały kilka nowych karetek opartych na seryjnym podwoziu. Z punktu widzenia głównych cech użytkowych przynajmniej nie były gorsze od BA-22, ale jednocześnie nie miały pancerza. Z wyjątkiem możliwości pracy na linii frontu, były one kompletnym i skuteczniejszym zamiennikiem nieudanego samochodu pancernego.
Ta technika była najaktywniej wykorzystywana podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wraz z nią do transportu rannych używano wszelkich dostępnych samochodów i pojazdów zaprzęgowych. Wszystko to pozwoliło szybko usunąć z pola bitwy miliony rannych i zapewnić im niezbędną pomoc.
