Obecnie władze ukraińskie aktywnie starają się nadrobić straty sprzętu wojskowego. Aby wyposażyć siły zbrojne i Gwardię Narodową, przywracane są pojazdy bojowe, które zostały wycofane z magazynów, a także podejmowane są próby zakupu lub budowy nowego sprzętu. W wyposażaniu jednostek wojskowych Kijów musi radzić sobie nie tylko sam, ale także prosić o pomoc firmy zagraniczne. Uderzającym przykładem tego ostatniego są niedawne wydarzenia wokół samochodu pancernego Streit Group / KrAZ Spartan.
Samochód pancerny Spartan („Spartan”) został opracowany przez kanadyjską firmę Streit Group i został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2013 roku. Celem projektu było stworzenie wielozadaniowego pojazdu opancerzonego przeznaczonego do dostaw do krajów trzecich. Do tej pory samochody pancerne konstrukcji kanadyjskiej zostały zakupione przez nowe władze Libii i siły zbrojne Nigerii. Stosunkowo niedawno firma Streit Group złożyła lukratywną ofertę wszystkim potencjalnym klientom swoich pojazdów opancerzonych: w razie potrzeby produkcja samochodów opancerzonych Spartan może być prowadzona w przedsiębiorstwach kraju klienta.
Latem ubiegłego roku okazało się, że armia ukraińska, która potrzebuje dużej liczby nowoczesnych pojazdów opancerzonych, wykazuje zainteresowanie spartańskimi pojazdami opancerzonymi. Już 24 sierpnia technika ta wzięła udział w paradzie poświęconej Dniu Niepodległości Ukrainy. W tym samym czasie przekazanie pojazdów wojskom było zauważalnie opóźnione.
Samochód pancerny Spartan to lekki pojazd opancerzony oparty na podwoziu komercyjnym. Podstawą tego kanadyjskiego samochodu był Ford 550, co wpłynęło na szereg jego cech. Projekt zakłada montaż oryginalnego kadłuba opancerzonego na wypożyczonym podwoziu, co powinno uprościć i obniżyć koszty produkcji takich pojazdów opancerzonych.
Pojazd oferowany przez kanadyjską firmę posiada klasyczny układ pancernego kadłuba dla tej techniki. Przed nim znajduje się komora silnika, chroniona pancerzem maski, a reszta nadwozia jest przeznaczona na przewożenie ludzi i ładunku. Objętość przestrzeni wewnętrznej pozwala na przewóz do 12 osób, w tym kierowcę i dowódcę.
Według dewelopera, opancerzony kadłub pojazdu Spartan zapewnia ochronę B6 zgodnie z europejską normą CEN 1063 i jest odporny na pociski z naboju karabinowego NATO 7,62x51 mm. Ponadto samochód pancerny posiada ochronę przeciwminową odpowiadającą poziomowi 2 normy NATO STANAG 4569 i pozwala uchronić załogę przed wybuchem miny o masie do 6 kg.
Samochód pancerny Streit Group Spartan jest wyposażony w 300-konny silnik wysokoprężny Ford V8-6.7L. Silnik współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednostki jednostki napędowej zapożyczono z podstawowego podwozia Forda 550. Używana elektrownia, według autorów projektu, powinna rozpędzić samochód pancerny do prędkości 110 km/h (na autostradzie) i zapewnić zasięg 800 km.
Samochód pancerny Spartan ma długość nieco ponad 6 m, szerokość 2,43 m i wysokość na dachu 2,37 m. Masa własna pojazdu sięga 7,87 ton. samochód pancerny jest w stanie przewozić do 1100 kg ładunku, w tym żołnierzy lub dowolny ładunek …
Nadwozie samochodu pancernego zapewnia komplet drzwi i włazów do wsiadania i wysiadania lub używania broni. Dowódca i kierowca, znajdujący się przed kadłubem, muszą dostać się na swoje miejsca przez boczne drzwi. W sumie po bokach jest czworo drzwi, dwoje tylnych drzwi prowadzi do przedziału wojskowego/ładunkowego. W tylnej części kadłuba są jeszcze jedne drzwi. Dach ma trzy włazy, jeden pośrodku i dwa na rufie. Centralny właz może służyć do instalowania wieżyczek z bronią, modułami bojowymi itp. ekwipunek. Jako broń można używać karabinów maszynowych, w tym wielkokalibrowych, lub granatników automatycznych.
Latem ubiegłego roku okazało się, że zamówione przez Ukrainę spartańskie samochody pancerne będą montowane w jej zakładach produkcyjnych. Podstawą produkcji tego sprzętu była Fabryka Samochodów Kremenczug (KrAZ). W związku z tym nowe samochody pancerne często pojawiają się pod nazwą KrAZ Spartan. Należy zauważyć, że wiadomo, że ukraińscy specjaliści mają minimalny udział w projekcie budowy sprzętu. KrAZ stanowi nie więcej niż 10-15% wszystkich prac, ponieważ zakład ten wykonuje tylko końcowy montaż produktów z gotowych jednostek. Nie można wykluczyć, że w przyszłości sytuacja ulegnie zmianie, ale w tej chwili Ukraina otrzymuje gotowe zestawy montażowe i nie produkuje samodzielnie komponentów.
Do tej pory współpraca kanadyjskich i ukraińskich przedsiębiorstw doprowadziła do pojawienia się pewnej liczby samochodów pancernych nowego modelu, które według dostępnych danych są już używane w tzw. operacja antyterrorystyczna. Kilka dni temu poznano pierwsze szczegóły działania pojazdów opancerzonych nowego typu. Jak się okazało, „Spartanie” dostarczeni żołnierzom, mimo wszystkich obietnic, mają wiele niedociągnięć, które wymagają pilnej korekty.
14 stycznia ukraiński działacz Aleksiej Moczanow, który utrzymuje kontakt z jednostkami obsługującymi samochody pancerne KrAZ Spartan, opublikował listę 17 pozycji opisujących istniejące problemy nowej technologii. Niektóre niedociągnięcia występują tylko w kilku samochodach pancernych, inne (w zdecydowanej większości) dotyczą wszystkich 15 przeniesionych pojazdów.
Następujące problemy stały się „odosobnionymi przypadkami”. W 5 samochodach pancernych podwozie nie wytrzymało obciążeń eksploatacyjnych, dlatego pękły wsporniki bocznych amortyzatorów. W jednym samochodzie wyciągarka nie wytrzymała obciążenia i pękła. Kolejny samochód pancerny, w przeciwieństwie do innych, z jakiegoś powodu nie otrzymał krat ochronnych na szybach.
Pozostałe reklamacje dotyczą całej partii 15 dostarczonych samochodów pancernych. Wszystkie samochody ciekną z amortyzatorów i nie ma miejsca na koło zapasowe. Wadą jest brak możliwości włączenia przedniej osi z kabiny: aby korzystać z napędu na wszystkie koła, należy opuścić samochód i włączyć go ręcznie. Reklamacja spowodowana jest złożonością obsługi i konserwacji. Tak więc możliwości zaopatrzenia armii nie pozwalają na dostarczenie paliwa o wymaganej jakości, w wyniku czego wskaźnik awarii silnika uruchamia się w 60% samochodów pancernych. Ponadto serwisowanie maszyn KrAZ Spartan wymaga szeregu specjalistycznego sprzętu oraz diagnostyki komputerowej, co uniemożliwia prowadzenie prac poza specjalnie wyposażonymi stacjami serwisowymi.
Podczas pracy występują problemy techniczne. Podczas jazdy po nierównym terenie na kolumnę kierownicy przenoszone są silne wstrząsy. Elektroniczny prędkościomierz wyświetla prędkość w systemie metrycznym (km/h), ale przebieg liczony jest w milach. Wreszcie w dostarczonych samochodach pancernych brakuje stacji radiowych.
Istnieją poważne problemy z ochroną i uzbrojeniem pojazdów opancerzonych. Pancerz przedni uznano za niewystarczający, przez co przy pierwszym trafieniu odłamkiem lub kulą maszyna może zawieść. Szyba nie wytrzymuje drugiego strzału z broni strzeleckiej. Podczas strzelania z karabinu maszynowego zamontowanego na górnej klapie, wkładki na dachu i przedniej szybie toczą się pod maską, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Konstrukcja wieży uniemożliwia celowanie podczas strzelania w ruchu. Ochrona strzelca maszynowego została uznana za niewystarczającą. Ponadto, aby wymienić pudełko na naboje, strzelec musi znacznie wystawać ze względu na istniejące osłony.
Oczywiście w obliczu takich wad konstrukcyjnych nowe pojazdy opancerzone KrAZ Spartan nie mogą skutecznie wykonywać przydzielonych misji bojowych. Istnieje pilna potrzeba podjęcia działań, o czym pisze A. Mochanov. Jego zdaniem konieczne jest skorygowanie niedociągnięć, a następnie ponowne przeprowadzenie testów w tych samych warunkach.
Co będzie dalej, nie jest jeszcze do końca jasne. Być może nowa seria samochodów opancerzonych „Spartan” otrzyma szereg innowacji mających na celu naprawienie stwierdzonych niedociągnięć. Niemniej jednak możliwe są inne scenariusze, w tym negatywne dla zawodników, którzy będą musieli użyć tej techniki. Do tej pory zamówiono 21 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Całkiem możliwe, że ten rozkaz będzie ostatni, a braki będą musiały korygować bezpośredni operatorzy w osobie żołnierzy armii lub Gwardii Narodowej.
Wiele zidentyfikowanych niedociągnięć rodzi istotne pytania. Przede wszystkim dziwi fakt, że jako całość ciekawy i nowoczesny samochód pancerny, jak wynika z materiałów reklamowych, okazał się „surowy” i wymagający dalszego dopracowania. Problemy można było przypisać kiepskiej jakości montażu przeprowadzonego w Krzemieńczugu. Niemniej jednak duża liczba niedociągnięć wiąże się z błędami popełnianymi podczas projektowania i produkcji zestawów montażowych.
Według autorów znanego bloga BMPD przyczyną wszystkich znalezionych problemów jest brak kompetencji programistów. Grupa Streit była wcześniej zaangażowana w produkcję pojazdów chronionych dla różnych konstrukcji komercyjnych i klientów prywatnych. Jednocześnie firma nie miała doświadczenia w tworzeniu pełnoprawnego wojskowego sprzętu pancernego. Ponadto nowe samochody pancerne Spartan i Cougar, opracowane przez firmę w ostatnich latach, od kilku lat nie przeszły pełnoprawnych testów, za pomocą których sprawdzane są nowoczesne pojazdy opancerzone.
Samochody pancerne z masą „wrodzonych” wad, opracowane przez firmę bez doświadczenia, zostały pospiesznie zakupione przez ukraińskie wojsko bez należytej weryfikacji, dopracowania i innych środków, bez których przyjęcie nowego sprzętu jest nie do pomyślenia. W rezultacie armia otrzymała pojazdy opancerzone, które prawie nie nadawały się do pełnoprawnej operacji. Czas pokaże, jak zakończy się działanie takiego sprzętu. Jednak już teraz można założyć, że „surowe” pojazdy staną się dodatkowym czynnikiem zwiększającym straty sprzętu i personelu. Jeśli chodzi o inicjatorów wątpliwej transakcji, najprawdopodobniej, tak jak poprzednio, pozostaną na uboczu i raczej nie będą ponosić odpowiedzialności za swoje czyny.
