W 1906 roku na dworze Mikołaja II powstał Garaż Cesarski. Był w Piotrogrodzie. Następnie stał się zajezdnią samochodową rządu sowieckiego. W 1917 r. flota tej zajezdni liczyła 46 samochodów: wśród nich samochody najsłynniejszych zagranicznych marek – Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, a także rosyjskie modele Lessner i Russo-Balt.
W 1918 r. rząd sowiecki przeniósł się do Moskwy, a cały sprzęt samochodowy służący Leninowi i jego współpracownikom przeniesiono na Kreml. To właśnie te samochody stały się podstawą garażu specjalnego, którego zamówienie na stworzenie podpisał osobiście Lenin w grudniu 1920 roku. Pierwszym szefem kremlowskiego warsztatu był osobisty kierowca Lenina, Stepan Gil. Rosyjski rząd był hojny w modernizacji swoich pojazdów garażowych specjalnego przeznaczenia. Po I wojnie światowej zaprzestano produkcji rosyjskich samochodów. Dlatego w Anglii kupiono piętnaście Rolls-Royce'ów, z których każdy kosztował około pięciu tysięcy dolarów. Samochody garażowe służyły Leninowi, Trockiemu, Łunaczarskiemu, Stalinowi i innym członkom rządu nowej Rosji. W tym czasie na utrzymanie garażu przeznaczano bajeczną sumę - milion dolarów rocznie. W czasie gdy Stalin rządził krajem, jego kawaleria składała się z takich luksusowych samochodów jak Packardy, Pierce Urow, Lincolny, Cadillaki, Rolls-Royce. Ulubionym samochodem Stalina był prezent od prezydenta USA F. Roosevelta - „Packard Twelv”, który został przemalowany z białego na czarny na rozkaz Stalina.
Cudzoziemcy byli zaskoczeni, że głównym pojazdem rosyjskich urzędników były Rolls-Royce. Ale to nie była tylko marka zagranicznego samochodu, ten samochód był w tym czasie najdoskonalszy i najbezpieczniejszy. Była uosobieniem szacunku i pancernej ochrony.
Już wtedy kierowcy warsztatu specjalnego (dalej GON) posiadali wyjątkowe umiejętności i profesjonalizm. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kierowcy GON musieli współpracować ze służbami specjalnymi w celu opracowania takich tras dla ruchu pojazdów rządowych, aby zminimalizować prawdopodobieństwo sabotażu wroga przeciwko wyższym urzędnikom. Kierowcy GON pracowali na konferencji w Teheranie, towarzysząc wszystkim ruchom Stalina, Woroszyłowa i Mołotowa, a w 1945 r. na konferencji w Jałcie – przewożąc Stalina, Mołotowa, Roosevelta i Churchilla.
Po wojnie, wraz ze zdobytymi przez Niemców samochodami Daimler, Horch i Mercedes-Benz, w garażu na Kremlu pojawiły się rosyjskie ZIS-110, które dały podwaliny pod rodzime serie samochodów wykonawczych.
Już w 1967 w zakładzie. Lichaczow, aby zastąpić ZIS-110, opracowano limuzynę ZIL-114, która stała się liderem radzieckiego przemysłu samochodowego. Do 1978 roku ten model mydła został ulepszony i otrzymał nazwę ZIL-115. W kawalerce Breżniewa były dwa takie samochody - kombi i sedan. Chociaż Leonid Iljicz nadal wolał samochody produkcji zagranicznej - od Lincolnów po Mercedesy.
W latach 70. na czele GON stał główny trener radzieckiej narodowej drużyny sportów motorowych - E. S. Cygankow. Podniósł profesjonalizm kierowców warsztatów specjalnych na niespotykane dotąd wyżyny. Do tej pory starzy ludzie pamiętają „szkołę cygańską”, która słusznie uważana jest za standard jakości i niezawodności.
Zagraniczni i rosyjscy specjaliści oraz pracownicy organów ścigania wysoko cenią profesjonalizm i poziom wyszkolenia kierowców GON: nie boją się żadnych nieprzewidzianych sytuacji.
Na przykład podczas eskortowania prezydenta Jugosławii na lotnisko niespodziewanie na ulicę wyskoczył samochód osobowy, który stracił kontrolę z powodu mokrego asfaltu. Kierowca GON z towarzyszącego samochodu postanowił podstawić swój samochód. Udało mu się to zrobić w taki sposób, że wszyscy pozostali przy życiu, a sprzęt doznał minimalnych uszkodzeń. Orszak szedł dalej.
Garaż specjalnego przeznaczenia znajduje się w dawnych komnatach bojarskich z XVII wieku, niedaleko Bramy Borowickiej. To tutaj znajdują się wszystkie samochody pierwszych osób państwa. Drzwi garażu nr 10 są zawsze do połowy otwarte, ponieważ stanowią wyjście dla pojazdów operacyjnych. Istnieje długoletnia tradycja, że samochody GON myją tylko kobiety i tylko ręcznie.
GON posiada własną hurtownię części zamiennych oraz warsztaty samochodowe. Na dziedzińcu garażu specjalnego znajdują się pancerne ZIL-y - narodowa duma rosyjskiego przemysłu samochodowego. Trzeba powiedzieć, że znacznie później Zachód domyślił się, że wokół opancerzonej kapsuły zbuduje ramę samochodu. Teraz w garażu znajdują się głównie Mercedesy klasy S, E i G. Łączna liczba samochodów zarejestrowanych w GON wynosi około stu sztuk.
Większość ludzi wie o GON tylko tyle, że na defiladzie 9 maja minister obrony i dowódca parady jadą z garażu specjalnego. Precyzyjny, jednolity i piękny ruch tych maszyn zachwyca wszystkich. Tak mogą obsługiwać maszynę specjaliści na najwyższym poziomie.
Ale uczciwie muszę powiedzieć, że nie tylko kierowcy GON mają najwyższe wykształcenie zawodowe. Na paradzie wielu zwracało uwagę na potężny sprzęt wojskowy poruszający się płynnie przy odgłosach marszów wojskowych.
Na przykład młodsi specjaliści wojskowi Strategicznych Sił Rakietowych są szkoleni na poligonie Kapustin Jar w regionie Astrachań. Na tym poligonie (161. szkoła techników) szkolą się właśnie mechanicy-kierowcy pojazdów na podwoziach wieloosiowych dla PGRK Topol, Topol-M i Yars. Przyszli kierowcy systemów rakietowych uczą się jeździć po ograniczonych przejściach, pokonywać sztuczne i naturalne przeszkody oraz umiejętność szybkiego i dokładnego poruszania się w każdych warunkach. Szkolenie trwa około trzech miesięcy. Poza praktyczną jazdą obejmuje szkolenia teoretyczne oraz szkolenia na symulatorach. Zwróć uwagę, że kompleks szkoleniowy jest dumą 161. centrum szkoleniowego. Składa się z dwóch nowoczesnych symulatorów komputerowych, za pomocą których przyszli mechanicy-kierowcy ciągników wielozadaniowych i wyrzutni samobieżnych zdobywają umiejętności prowadzenia pojazdów. Symulatory pozwalają na odtworzenie na symulatorze różnych trudnych sytuacji: jazdy po bezdrożach i trudnych drogach, w różnych ekstremalnych warunkach i o każdej porze dnia oraz w każdych warunkach pogodowych. Poligon wyposażony jest w autodrom, który umożliwia podchorążym zdobycie praktycznych umiejętności kierowania skomplikowanym sprzętem wojskowym na podwoziach kołowych MAZ-7917, MAZ-543.
Kadeci tej szkoły mechaników kierowców studiują nie tylko technologię, ale także przedmioty humanitarne. Ich program obejmuje około 30 dyscyplin: matematykę wyższą, mechanikę, socjologów, filozofię i wiele innych.
Przyszli specjaliści opanują takie zagadnienia, jak projektowanie, konserwacja samochodów oraz metody prowadzenia i obsługi specjalnych pojazdów wojskowych. Każdego roku dwa tysiące kadetów tej wyjątkowej szkoły wstępuje w szeregi rosyjskich sił rakietowych.
Trzeba powiedzieć, że kierowcy służący w siłach rakietowych są zobowiązani do zapewnienia bezpiecznej i efektywnej eksploatacji powierzonego im sprzętu. Od nich wymaga się ekonomicznego zużycia paliw i smarów, terminowej konserwacji sprzętu, utrzymywania pojazdu w stałej gotowości bojowej. Kierowca-mechanik musi posiadać następujące umiejętności: być w stanie jak najszybciej wyeliminować awarię, prowadzić samochód o każdej porze dnia, w każdych warunkach pogodowych, w każdym terenie. Im bardziej kierowca jest zaangażowany w utrzymanie i eksploatację pojazdów, tym szybciej opanuje swoją specjalizację.
Praca kierowcy ciężarówek wieloosiowych jest dość pracochłonna: musi kontrolować ruch pojazdu i mechanizmy kompleksów rakietowych, jednocześnie monitorując odczyty przyrządów i określając tryb pracy silnika ze słuchu. Kierowca musi przetworzyć znaczną ilość informacji, stale poddawany jest obciążeniom dynamicznym i statycznym. Kierowcy często wyjeżdżają w długie podróże służbowe związane ze specyfiką ich usług. Kierowcy większość czasu pracy spędzają w kabinie pojazdu. A dzieje się tak w obecności wibracji, zanieczyszczenia gazowego spalinami i ciągłego hałasu z pracującego silnika. Największy stres sił kierowcy przypada na służbę bojową, występowanie sytuacji przedawaryjnych na danej trasie ruchu, odpowiedzialność przy przewozie personelu w trudnych warunkach pogodowych i drogowych. Kierowca-mechanik pojazdów wieloosiowych musi podejmować decyzje w każdej sytuacji w jak najkrótszym czasie, utrzymywać sprawność przy narastającym zmęczeniu, utrzymywać uwagę nawet pod wpływem czynników zewnętrznych czy strachu. Ważną cechą kierowcy jest umiejętność szybkiej adaptacji wzrokowej, stabilność psychiczna, szybkość przełączania uwagi, a także doskonała koordynacja ruchów nóg i ramion.
Ale nie tylko kierowcy GON i Strategicznych Sił Rakietowych zasługują na szacunek. Lista wojskowych specjalności rejestracyjnych rosyjskich sił zbrojnych obejmuje mechaników czołgistów, kierowców transporterów opancerzonych, samobieżnych strzelców przeciwlotniczych z radarem, kierowców radiostacji, kierowców wieloosiowych pojazdów z silnikiem diesla i starszych mechaników. A od wszystkich tych specjalistów, służących w obronie Ojczyzny, wymagane jest zamanifestowanie wszystkich tych cech, które pomogły naszym ojcom i dziadkom ocalić państwo rosyjskie przed zniszczeniem i zniewoleniem.
