W okresie jesienno-zimowym 1941-42. Kampania niemiecka w ZSRR ujawniła słabość wielu pojazdów kołowych i półgąsienicowych będących na uzbrojeniu Wehrmachtu. Samochody ślizgały się w błocie i ugrzęzły w głębokim śniegu, a ich szybkie silniki nie dawały dobrego startu na mrozie i psuły się podczas jazdy po błocie. W tych warunkach konieczne było posiadanie kompaktowego pojazdu transportowego z w pełni gąsienicową jednostką napędową i mniej kapryśnym silnikiem. Taki ciągnik był szczególnie potrzebny do transportu dział przeciwpancernych zimą i w błocie pośniegowym.
Najciekawsze jest to, że w tym momencie, niespodziewanie dla Niemców, dobrze pokazały się radzieckie gąsienicowe ciągniki artyleryjskie, takie jak „Stalinets” S-65, STZ-5 NATI i „Komsomolets”, które początkowo ignorowali przedstawiciele Uzbrojenia Dyrekcja Sił Lądowych, ponieważ nie różniły się one szybkimi wskaźnikami i nie nadawały się do „wojny z piorunami”. Ale już zimą ciągniki „typu rosyjskiego” coraz bardziej pokazywały swoje zalety w zdolnościach przełajowych przy braku dobrych dróg.
Prototyp RSO po testach.
Po zakończeniu bitwy o Moskwę dla dowództwa Wehrmachtu stało się jasne, że armia niemiecka pilnie potrzebuje tanich i łatwych w utrzymaniu ciągników gąsienicowych z pojazdami terenowymi. „Komisja Pancerna” Ministerstwa Uzbrojenia i Amunicji Rzeszy pod przewodnictwem prof. F. Porsche wykonała projekt takiego ciągnika wraz z inżynierami koncernu Steyr-Dainler-Puch, a projekt został zrealizowany bez udziału specjalistów z Dyrekcji Uzbrojenia Wojsk Lądowych… Trudno powiedzieć, jak zakończyłyby się planowane spory między tymi departamentami, gdyby Hitler nagle nie wypowiedział się w obronie koncepcji ciągnika gąsienicowego „typu rosyjskiego” o dużym prześwicie do użytku w rosyjskich warunkach śniegowych. Według niektórych badaczy to Hitler nadał nowemu traktorowi przydomek „Raupen-schlepper Ost” (w skrócie - RSO), co w tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju „ciągnika jadącego na Wschód”. Wszystkie główne części nowego ciągnika zostały wypożyczone z dobrze znanej ciężarówki Steyr 1500/02. Sercem ciągnika był 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. i maksymalna moc do 85 KM, wydawało się, że zawieszenie o prostej konstrukcji zostało zaprojektowane do produkcji tylko w warunkach wojennych.
Kopia rysunków fabrycznych RSO.
RSO na linii montażowej Steyr.
Koła jezdne miały być wykonane metodą tłoczenia z blachy stalowej i nie miały gumowych opon. Gąsienice gąsienicowe o szerokości 340 mm (typ Kgs 66/340/120) również nie miały gumowych nakładek (jak w gąsienicach „półgąsienicowych”) i mogły być nawet wykonane ze stali niestopowej. Dekoracja kokpitu wyróżniała się spartańską surowością. Wszystko to bez wątpienia zmniejszyło charakterystykę prędkości ciągnika, ale uczyniło go tanim w masowej produkcji i konserwacji. Ale najważniejsze jest to, że ciągnik miał bardzo duży prześwit, co miało najlepszy wpływ na jego zdolność do jazdy w terenie w błocie i śniegu.
W grudniu 1941 roku Steyr otrzymał zamówienie na pilotażową partię 50 ciągników RSO. Już wiosną 1942 roku ciągnik przeszedł drobne przeróbki mające na celu nieco uproszczenie wydania. Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń wielkość produkcji ciągników była w dużej mierze ograniczona przez fakt, że ciągniki były produkowane na tych samych liniach montażowych, co ciężarówka, której Wehrmacht bardzo potrzebował. Ponadto wykryto niektóre niedociągnięcia szybkoobrotowego silnika benzynowego podczas pracy na ciągniku.
RSO różnych typów schwytane w bitwach. Front Wschodni 1944
RSO holuje haubicę 105 mm. 1943 g.
Latem 1942 roku firma Kloeckner-Humboldt-Deutz, połączona z seryjną produkcją, zaoferowała swoją wersję tego ciągnika, w której był udany czterocylindrowy silnik wysokoprężny (KHD F4L 514), który okazał się bardziej odpowiedni do pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Jesienią 1942 r. podjęto decyzję o dalszym zwiększeniu produkcji ciągników gąsienicowych, która do stycznia 1943 r. miała wynieść 2000 pojazdów. W tym celu projekt przeszedł kolejną falę uproszczeń, które znalazły miejsce w produktach RSO/02 (a w 1943 i RSO/03). Główną zewnętrzną różnicą tej modyfikacji była uproszczona kabina zastępcza wykonana z drewna i blachy stalowej. Planu 2000 pojazdów do końca roku nie udało się jednak zrealizować i do stycznia 1943 roku wyprodukowano łącznie 1452 ciągniki.
Wiosną i latem 1943 r. rozważano kwestię wykorzystania podwozia RSO jako nośnika wszelkiego rodzaju systemów uzbrojenia, głównie broni przeciwpancernej i przeciwlotniczej. Okazało się jednak, że nie było to takie proste ze względu na niewielkie rozmiary samego podwozia i jego platformy ładunkowej. W sierpniu 1943 r. do prób wszedł niszczyciel czołgów, niosąc na platformie ładunkowej 75-mm armatę przeciwpancerną RaK 40. Jednocześnie, aby pomieścić długą lufę armaty, należało zrezygnować z zadaszonego kokpitu. pojazd, choć jego pozostała dolna część była chroniona pancerzem przeciwodpryskowym.
Mimo masy "choroby dziecięcej" ta samobieżna broń, którą pokazano Hitlerowi, wywarła na nim bardzo pozytywne wrażenie, ponieważ teoretycznie łączyła dużą siłę strzału, dobrą manewrowość i taniość. Zaraz potem pojawiło się zamówienie na produkcję 50 pojazdów do prób wojskowych i zamówienie na przygotowanie w 1944 roku seryjnej produkcji 400 takich dział samobieżnych miesięcznie.
Testy 75 mm Raka 40/4 na podstawie RSO. Sierpień 1943
Testy 75 mm Raka 40/4 na podstawie RSO. Sierpień 1943
Jesienią 1943 r. Oddziały zaczęły instalować z tyłu nieopancerzonego ciągnika otwarte działo przeciwlotnicze 20 mm FlaK 38. To prawda, że \u200b\u200bw wersji przeciwlotniczej ten ciągnik nie powiódł się, ponieważ jego środek ciężkości był położony dość wysoko, a doświadczenie nie było szeroko rozpowszechnione. Łącznie przerobiono w ten sposób 12 (według innych źródeł - 20) pojazdów, które brały udział w bitwach ostatniego okresu II wojny światowej.
W styczniu 1944 r. w RSO przetestowano 75-mm armatę Rak 40/4 i zatwierdzono następujący harmonogram produkcji marzec - 50, kwiecień - 100, maj - 150, czerwiec - 200, lipiec - 400. Ale najprawdopodobniej ten plan nie zostało spełnione, ponieważ 75-milimetrowe działa przeciwpancerne były potrzebne m.in. do zorganizowania masowej produkcji lekkiego niszczyciela czołgów Hetzer, który miał znacznie większe możliwości bojowe i stosunkowo niską cenę.
Testy porównawcze RSO/3 dla piechoty i jednostek górskich Wehrmachtu.
Badane dwa warianty ciągników pływających.
Zepsuty podczas bitew pod Kursk Bulge RSO z przyczepą w postaci 75-mm pojazdu przeciwpancernego RaK 40.
W latach 1943-44. została wydana i przetestowana mniejsza wersja RSO do części górskich, a także trwały prace nad stworzeniem pływającej wersji ciągnika, który został zbudowany w kilku prototypach, które były testowane w różnych warunkach, ale nie trafiły do serii.
Ale najciekawsze jest to, że po faktycznym zakończeniu swojego życia na frontach II wojny światowej RSO, podobnie jak mityczny ptak Feniks, odrodziło się… w gospodarce narodowej ZSRR. Historia tego odrodzenia jest nie mniej interesująca niż historia nazistowskich Niemiec. Jeszcze w 1943 r. zdobyte RSO były badane przez przedstawicieli dowództwa artylerii i otrzymały bardzo wysokie oceny. Zwrócono szczególną uwagę na następujące zalety ciągnika:
- bezpretensjonalność;
- wysoka zdolność przełajowa;
- obecność udanych poszerzających się płyt skuterów śnieżnych;
- łatwość konserwacji;
- nie ma krytycznego znaczenia dla rodzaju paliwa (benzyna najwyższej i niskiej jakości).
Układ skidera TDT-40. Zakład Onega, 1958
Jeden z pierwszych skiderów KT-12 produkowanych w LKZ. 1947
Na zlecenie działu artylerii OGK NKTP pod kierownictwem V. Bery wykonał wstępny projekt podobnego produktu o sile trakcyjnej około 3,5 tony dla silnika ZIS-5M (75-77 KM), do zastosowania w artyleria dywizyjna i korpusowa. Jednak ten produkt się spóźnił, ponieważ ciągnik o podobnych właściwościach był już masowo produkowany w ZSRR.
Był to Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 i dlatego zamówienie na replikę RSO na potrzeby dowództwa artylerii zostało anulowane w 1944 roku.
Jednak w 1946 r. Powrócili do ciągnika, kiedy specjaliści z Leningradzkiej Akademii Leśnej przybyli do Leningradu pod kierownictwem B. Kaszperskiego w Leningradzie dla biura projektowego ds. Ogólnej inżynierii mechanicznej z wymaganiami technicznymi dotyczącymi opracowania specjalnego ciągnika do poślizgu lasy, które były pilnie potrzebne do odbudowy zniszczonego przemysłu i budowy mieszkań.
Analiza dostępnego podwozia do ciągnika wykazała, że podwozie RSO, które ma duży prześwit i prostą konstrukcję, jest najbardziej odpowiednie do zrywki lasów, a biuro projektowe poprosiło o projekt projektu ciągnika artyleryjskiego opracowanego w 1944 r. od biura projektowego do OGK NKTP.
Wkrótce prace nad ciągnikiem zostały przeniesione do Zh. Kotina, który wrócił z Czelabińska jako główny projektant zakładu Leningrad Kirov. Kierownikiem prac nad nim w biurze projektowym był N. Kurin, który został mianowany szefem „biura ciągnikowego” OGK LKZ. W 1947 r. ciągnik został zarejestrowany w planie prac doświadczalnych KB LKZ pod indeksem KT-12, a 5 marca 1947 r. Ministerstwo Inżynierii Transportu (dawniej NKTP) wydało rozkaz zakończenia prac doświadczalnych na KT-12 i dopuszczenie ciągnika do testów w trzecim kwartale bieżącego roku.
Ciągnik TDT-55M „Onezhets” w eksploatacji. Region moskiewski 1994
Latem 1947 poprawiono zadanie dla ciągnika. W szczególności nakazał wyposażenie wszystkich „ciągników KT” w agregaty gazowe typu ZIS-21. Było to bardzo ważne, ponieważ w tamtych czasach trudno było zaopatrywać miejsca cięcia benzyną lub olejem napędowym, a drewnianych klocków nie brakowało tutaj. Po długiej debacie zdecydowano się na uzupełnienie ciągnika o wyciągarkę ułatwiającą zbieranie pociętych kłód do paczki.
W listopadzie 1947 roku pierwsze pięć eksperymentalnych KT-12 z elektrownią pojazdu na gaz ZIS-21 o mocy 45 KM. przy 2300 obr./min były gotowe i po paradzie 7 listopada wszedł do przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Volosovsky w regionie Leningradu. Ale to, co było dobre na froncie, nie od razu znalazło swoje miejsce w spokojnym życiu. Minął prawie rok, zanim zmodyfikowany KT-12 przeszedł wszystkie testy i okazał się odpowiedni do pracy jako ciągnik do zrywki i transportu drewna.
1 stycznia 1949 r. W zakładzie Kirowa rozpoczęła się seryjna produkcja ciągników typu KT-12, a w 1950 r. Biuro projektowe opracowało również jego wersję z silnikiem wysokoprężnym o mocy 50 KM, ale w tym czasie nie poszło do serii ze względu na brak takich silników wysokoprężnych.
Na początku 1951 roku produkcja skidera KT-12 została przeniesiona do Mińskiej Fabryki Traktorów, gdzie produkowano go przez cztery lata z generatorem gazu i rok z silnikiem Diesla.
W 1956 skidder został przeniesiony do odtworzonej Fabryki Traktorów Onega w Pietrozawodsku, gdzie wszedł do produkcji pod indeksem TDT-40.
I jeszcze w lasach na bezmiarze Rosji, od jej zachodnich granic po Daleki Wschód, można znaleźć nieco nietypowy wygląd skidera TDT-55M „Onezhets”, który zachował wiele cech nieprzyjemnego RSO, który miał podbił (i na swój sposób podbił) cały Związek Radziecki do ostatniego dnia jego istnienia. Dokładniej, lasy Związku Radzieckiego. Jednak swoją pracowitością i rzetelnością zwyciężył w naszych warunkach.
| Typ | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Producent | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Uwolnienie | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Silnik | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Typ | 8-cyl. węglowodany | 4-cylindrowy, diesel |
| Objętość cylindrów | 3517 | 5322 |
| Obroty | 2500 / 300С | 2250 |
| Moc, KM | 70/85 | 70 |
| Kolejność zapłonu | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Stopień sprężania | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Prędkość jazdy, kolega km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Rezerwa kodu, km (autostrada / zemsta) | 250/150 | ? |
| Wymiary | 4425*1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Luz | 550 | 550 |
| Szerokość toru, mm | 340 340 | |
| Przedłużacze, mm | 660 | - |
| Masa własna, kg | 5200 | 5500 |
| Nośność, kg | 1500 | 1500 |
| Masa przyczepy, kg | 2000 2000 | |
| Pomost w kokpicie | 2 | 2 |
| Zużycie paliwa | ok. 90 l / 100 km | 4-9 pkt / nas |
| Objętość paliwa, l | 180 | 140 |
| Pokonywanie przeszkód | ||
| Nachylenie | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Fosa. mm | 1700 | 1700 |
