Wewnątrz maszyny rozpoznawczej Pars 6x6 RCB
Wydaje się, że ambitne plany Turcji dotyczące zmniejszenia zależności od zagranicznych dostawców i stworzenia niezależnego przemysłu obronnego są na dobrej drodze
Zamiar modernizacji sił zbrojnych wielu krajów, stworzenia lokalnych zdolności przemysłowych oraz pozyskania nowej i zmodernizowanej broni wymaga sporego wysiłku.
Koszty stworzenia całej branży, zdobycia doświadczenia projektowego i produkcyjnego oraz dalszego gromadzenia wiedzy wojskowej o tym, jak właściwie korzystać z nowej broni i technologii, są zaporowo wysokie, a w dodatku proces ten może trwać kilkadziesiąt lat.
Przywódcy wielu krajów dążą do zmniejszenia uzależnienia od broni zachodniej lub rosyjskiej i wydają jak najwięcej pieniędzy przeznaczonych na obronę w kraju, ale sukces jest często dość przeciętny, pomimo ogromnych zmarnowanych środków. Istnieje jednak kilka udanych przykładów - Chiny, ZEA i Brazylia, które odnoszą sukcesy z różnych powodów.
Ale spośród takich krajów wyróżnia się Turcja. Od połowy lat 80. niestrudzenie przyciągała do kraju zaawansowane technologie, aw rezultacie do 2011 r. osiągnęła 54% produkcji wojskowej w kraju. Ale najważniejsze jest to, że Ankara jest gotowa wydawać pieniądze na programy zaopatrzenia w broń, które zapewnią rozwój technologii, wesprą biznes i zapobiegną jego obumieraniu. Według aktualnych planów wydatki na obronność do 2023 roku wyniosą 70 miliardów dolarów.
Nowa wersja rekonesansu RCB Arma 8x8 bierze udział w konkursie na turecki pojazd specjalnego przeznaczenia
Sektor naziemny
W sektorze lądowym główny nacisk kładziony jest na pojazdy, tutaj armia turecka realizuje ambitne projekty, aby stać się samowystarczalnymi w dziedzinie mobilności opancerzonej. Dotyczy to rozwoju czołgów, bojowych wozów piechoty, transporterów opancerzonych i pojazdów specjalistycznych, gdzie istnieje zdrowa konkurencja między dwoma głównymi lokalnymi producentami: FNSS i Otokar.
Za najtrudniejsze uważa się opracowanie nowego czołgu podstawowego (MBT), ale kraj podołał temu zadaniu. Firma Otokar opracowała ostateczną wersję prototypu czołgu Altay, którego testy kwalifikacyjne są w końcowej fazie. W pełni funkcjonalny prototyp znany jako PV2 został pokazany na ostatnim IDEF w Stambule; jest to jedna z dwóch maszyn (druga nosi oznaczenie PV1) wyprodukowanych pod koniec 2014 roku.
Wcześniej wykonano dwa pierwsze prototypy, ale wykorzystano je do wstępnych testów rozruchowych i ogniowych, które odbyły się na poligonie testowym ereflikoсhisar. Szef systemów czołgów w Otokar, Oguz Kibaroglu, powiedział, że w ramach programu armii tureckiej i Administracji Zamówień Obronnych (SSM) PV1 przejdzie testy eksploatacyjne i eksploatacyjne, a prototyp PV2 przejdzie testy kwalifikacyjne ogniowe.
Turecki czołg podstawowy Altay w IDEF
SSM wybrał firmę Otokar na wykonawcę prac rozwojowych nad czołgiem Altay w marcu 2007 roku, aw lipcu 2008 roku przyznał kontrakt o wartości 500 milionów dolarów na projekt fazy I, rozwój, testy i kwalifikację. Według SSM, faza I, która rozpoczęła się w styczniu 2009 i trwała 18 miesięcy, składała się z trzech faz analizy i wstępnego projektowania.
Dodał, że w Fazie II, która zakończyła się pod koniec listopada, wykonano szczegółowy projekt i wykonanie dwóch pierwszych doświadczalnych mobilnych stanowisk do prób morskich i ogniowych. Rozwój tych dwóch maszyn zakończył się produkcją prototypów PV1 i PV2.
Program jest obecnie w fazie III. Rzecznik firmy poinformował, że po zbudowaniu te dwa pojazdy „przechodzą obecnie kompleksowe testy kwalifikacyjne z udziałem armii tureckiej. Zgodnie z umową na produkcję seryjną, pierwsza partia pojazdów seryjnych będzie składać się z 250 czołgów, a produkcja ma ruszyć w 2018 roku.”
Zamienny czołg podstawowy
Początkowo czołg podstawowy Altay zastąpi dotychczasowe czołgi M48 i M60, które nie przeszły modernizacji, następnie zmodernizowany M60 zostanie zastąpiony, a docelowo zastąpi zakupione w Niemczech czołgi Leopard A4.
Główne uzbrojenie to 120-mm armata gładkolufowa L55 do ręcznego ładowania, produkowana przez lokalną firmę MKEK, Aselsan dostarczy system kierowania ogniem (FCS) i system kierowania walką, a Roketsan dostarczy zestaw rezerwacyjny.
Aselsan LMS, w skład którego wchodzą dalmierze laserowe oraz celowniki dzienno-nocne działonowego i dowódcy, oferuje zdolność do wykrywania wstrząsów i zapewnia wysokie prawdopodobieństwo trafienia pierwszego strzału.
Czołg jest wyposażony w laserowy system ostrzegania, system kontroli walki, system rozpoznawania przyjaciół lub wrogów oraz system widzenia pod każdym kątem 360°, który obejmuje przednią i tylną kamerę kierowcy. Czołg posiada również 16 wyrzutni granatów dymnych.
Zbiornik Altay jest wyposażony w jednostkę napędową Euro V12 o mocy 1500 KM, skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i trzema biegami wstecznymi oraz układ chłodzenia. Ta jednostka napędowa pozwala osiągnąć prędkość do 65 km/h.
Załoga czołgu składa się z czterech osób, a zdalnie sterowany moduł bojowy (DBM) na dachu wieży może pomieścić karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm. DUBM posiada również dalmierz laserowy oraz celowniki dzień/noc.
Komponenty zwiększające przeżywalność obejmują zestaw pasywnego pancerza na kadłubie i wieży, dodatkowy pancerz kompozytowy i dynamiczne jednostki ochronne chroniące przed skumulowanymi i przebijającymi pancerz zagrożeniami. Jest też ochrona min, system podtrzymywania życia, pomocniczy zespół napędowy i laserowy system ostrzegawczy.
Pojazdy bojowe
Inny ważny program rozwoju pojazdu naziemnego został oznaczony jako WCV (Weapon Carrying Vehicle). Znany jest również jako projekt TAWWC (Tactical Wheeled Armored Weapon Carrier) lub program przeciwczołgowy.
Według SSM istnieje zapotrzebowanie na 184 pojazdy gąsienicowe i 76 kołowe, co daje łącznie 260 platform. To znacznie mniej niż pierwotnie oczekiwano w ramach pierwotnego projektu TAWWC, który przewidywał zakup 1075 pojazdów.
Dwóch wnioskodawców do tego programu to FNSS i Otokar i obaj zgłosili swoje projekty do rozpatrzenia. Jako niszczyciel czołgów pojazd musi mieć na pokładzie przeciwpancerne kierowane pociski rakietowe (ATGM), a SSM podobno już wybrał do instalacji rosyjski kompleks Kornet-E i turecki Mizrak-O firmy Roketsan, chociaż kierownictwo tego nie potwierdziło. Mizrak-O to ppk średniego zasięgu z naprowadzaczem na podczerwień z głowicą tandemową i zasięgiem 4 km.
Na targach IDEF 2015 Otokar pokazał nową wersję gąsienicowego pojazdu opancerzonego z rodziny Tulpar o nazwie Tulpar-S. Został wyposażony w nowy DBM firmy Aselsan, uzbrojony w cztery ppk Kornet i karabin maszynowy.
Nowa platforma Tulpar-S firmy Otokar
Tulpar-S ma szerokość 2,9 metra, długość 5,7 metra i poziom rezerwacji odpowiadający poziomowi 4 STANAG. Pojazd, dostępny w różnych wersjach, w tym bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych, może przyjmować różne systemy uzbrojenia. Maszyna wyposażona jest w silnik o mocy 375 KM.pozwalając na osiągnięcie prędkości do 70 km/h. Zainstalowano również system ochrony przed bronią masowego rażenia, fotele pochłaniające energię, a także kamery termowizyjne i telewizyjne dla kierowcy.
Pars 4x4 na IDEF 2015. FNSS oferuje tę platformę jako bazę dla programu „Pojazd do przenoszenia broni”
Koła i gąsienice
FNSS zastosował dwa systemy: kołowy system rakiet przeciwpancernych (ATGM) i gąsienicowy ppk. Firma twierdzi, że opracowuje charakterystykę wydajności i studium wykonalności dla obu opcji. Obie platformy zostały opracowane od podstaw, zarówno gąsienicowe, jak i kołowe 4x4.
Kołowy challenger to eksperymentalna konfiguracja 4x4 z rodziny Pars 6x6 i 8x8; po raz pierwszy pokazano go na IDEF w 2015 roku. W tureckich siłach zbrojnych pływający samochód pancerny będzie służył w kilku wersjach: instalacji przeciwpancernej, kontroli operacyjnej i rozpoznania.
Na tej wystawie rzecznik FNSS powiedział, że testy operacyjne odbędą się w 2016 roku. Prezentowany samochód, który może pomieścić 5 osób, był w wersji sterowania operacyjnego z zainstalowanym Aselsan SARP DBM z karabinem maszynowym 12,7 mm.
Samochód pancerny Pars 4x4 ma długość około 5 metrów, szerokość 2,5 metra i wysokość 1,9 metra wzdłuż dachu kadłuba. Wyposażona jest w kamery termowizyjne i dzienne o szerokim polu widzenia, które znacznie podnoszą poziom wiedzy o sytuacji w dzień iw nocy.
Pojazd dostępny jest również w wersji ppk, która spełni wymagania projektu WCV, przewidującego montaż DBM i ppk. Jako pojazd taktyczny może być wyposażony w załogową wieżę z karabinem maszynowym 7,62 mm, 12,7 mm lub granatnik automatyczny 40 mm.
Napęd na cztery koła 4x4 może przełączyć się w tryb 4x2 do jazdy po drogach, gdzie samochód może osiągnąć prędkość do 120 km/h; bez przygotowania pokonuje przeszkody wodne, rozwijając na wodzie prędkość 8 km/h za pomocą dwóch śmigieł.
Przedstawiciel firmy dodał również, że większość podsystemów można zmienić w zależności od stawianych wymagań.
Szczegółowa charakterystyka projektu WCV została opublikowana w 2014 r., a w grudniu tego samego roku Otokar i FNSS przesłały swoje odpowiedzi na prośbę o informacje. Projekt WCV miał zostać zatwierdzony pod koniec 2015 roku, ale według niepotwierdzonych doniesień, realizację programu dla nowego pojazdu kołowego powierzono FNSS, z którym obecnie trwają negocjacje warunków kontraktu. Warto zauważyć, że prośby o wersję gąsienicową od FNSS lub wersję kołową od Otokar nie zostały opublikowane w ramach projektu WCV.
Zadania specjalne
Oprócz programu WCV, w Turcji realizowany jest inny duży projekt dotyczący opracowania pojazdu specjalistycznego SPV (Special Purpose Vehicle). SSM potwierdziło, że nadal istnieje zapotrzebowanie na 428 taktycznych pojazdów kołowych, które można podzielić na 121 wozów dowodzenia, 217 wozów obserwacyjnych, 30 radarów i 60 wozów rozpoznawczych RCB.
Jednak na początku 2015 roku było to około 472 pojazdy, od tego czasu miał kupić nie 30, a 74 radary mobilne. Wersja sanitarna była również w poprzednich planach, ale najprawdopodobniej nie miała pojawić się na świecie.
Rzecznik SSM, zapytany o postępy w realizacji tego programu, powiedział, że „w trakcie procesu oceny”. Maszyny dostarczone zgodnie z powyższymi potrzebami mają być 6x6 i 8x8, i tutaj FNSS i Otokar po raz drugi skrzyżują się ze swoimi propozycjami.
Można zauważyć, że 60 wozów rozpoznawczych BMR na 428 sztuk może wydawać się zbyt dużą liczbą, ale jest to najprawdopodobniej spowodowane atakiem chemicznym przeprowadzonym na przedmieściach Damaszku w 2013 roku (tutaj wiele jest niejasnych). strony obwiniają się nawzajem). Wymóg projektu SPV pojawił się już w latach 2010-2011, ale tak naprawdę zaczął być realizowany dopiero w drugiej połowie 2014 roku. Decyzja w sprawie programu ma nastąpić nie wcześniej niż pod koniec 2016 roku, a może nawet później.
Pojazd rozpoznawczy RCB
Firma FNSS opracowała nową wersję rozpoznania RCB swojego pojazdu opancerzonego Pars 6x6 specjalnie do takich zadań. Po raz pierwszy został pokazany na wystawie IDEX, która odbyła się w Abu Zabi na początku 2016 roku. Następnie firma poinformowała, że jest to pierwszy pojazd rozpoznawczy BMR (broń masowego rażenia) zaprojektowany i wyprodukowany w Turcji i że w ramach programu SPV zostanie wyprodukowanych 60 pojazdów.
Pojazd Pars 6x6 w wersji rozpoznawczej RCB
Prace rozwojowe są nadal w toku, zanim zostanie podpisana umowa produkcyjna na pełną skalę, oczekuje się, że szereg umów przedprodukcyjnych pozwoli na wyprodukowanie i dostrojenie większej liczby prototypowych pojazdów do testów. Przyjrzyjmy się bliżej tej maszynie.
Pojazd rozpoznawczy RCB lub rozpoznawczy BMR ma zdolność wykrywania i identyfikowania toksycznych środków bojowych i toksycznych substancji przemysłowych (w tym zdolność do zdalnego wykrywania), określania promieniowania oraz wykrywania i identyfikacji substancji biologicznych.
System ochrony zbiorowej przed bronią masowego rażenia, zainstalowany w PARS 6x6, wytwarza wewnątrz nadciśnienie, a także ma maski oddechowe z wymuszonym dopływem powietrza. System ochrony zbiorowej jest zgodny z normą NATO AEP-54.
Pojazd wyposażono również w stabilizowaną zdalnie sterowaną stację uzbrojenia, w której w zależności od wymagań klienta można zamontować automatyczny granatnik 40 mm, karabin maszynowy 12, 7 mm lub 7, 62 mm.
W pojeździe mieści się czteroosobowa grupa rozpoznawcza, w skład której wchodzi kierowca, dowódca pojazdu/grupy oraz dwóch chemików. PARS 6x6 został wyposażony w dodatkowe siedzenie, aby poprawić możliwości operacyjne i szybkość reakcji załogi, szczególnie w zakresie zbierania i przetwarzania próbek biologicznych i chemicznych do dalszej analizy. Pojazd rozpoznawczy OMP firmy FNSS może być również oparty na pojeździe PARS 8x8, w którym w razie potrzeby można umieścić powiększoną grupę i więcej wyposażenia.
Wykrywanie i identyfikacja chemikaliów: PARS 6x6 jest wyposażony w trzy jednostki inteligencji chemicznej do ciągłego monitorowania obecności substancji chemicznych i toksycznych wewnątrz i na zewnątrz pojazdu. Zainstalowane jest również dodatkowe urządzenie, które służy do dalszej identyfikacji próbek stałych i ciekłych w komorze rękawicowej maszyny. W razie potrzeby urządzenie to można również wyjąć z pojazdu w celu demontażu.
Maszyna wyposażona jest w urządzenie do teledetekcji, wykorzystuje technologię laserową i może wykrywać skład substancji na odległość do 5 km. Ponadto PARS 6x6 jest wyposażony w chromatograf gazowy i spektrometr mas do dodatkowej szczegółowej analizy chemicznej zestawu próbek. Urządzenia te są dostępne do operacji demontażu, jeśli jest to wymagane.
Wykrywanie i identyfikacja biologiczna: Pojazd rozpoznawczy PARS 6x6 WMD może prowadzić ciągłe poszukiwania substancji biologicznych. Po wykryciu potencjalnej substancji biologicznej pobierana jest próbka pomocnicza do dodatkowej analizy, a pobieranie próbek i analiza odbywa się wewnątrz wbudowanego schowka, który ma zapewnić bezpieczeństwo operatora. Dzięki wbudowanej konstrukcji komory rękawicowej, za pomocą urządzenia do pobierania próbek można umieścić w nim jednocześnie kilka próbek gleby w celu dalszej analizy i identyfikacji.
Detekcja radiologiczna i nuklearna: Aby ostrzec załogę o kierunku i poziomie zagrożenia radiacyjnego, wewnątrz pojazdu zainstalowane są detektory promieniowania gamma. Pojazd PARS 6x6 jest również wyposażony w wewnętrzny detektor promieniowania i osobiste dozymetry załogi do ochrony personelu i monitorowania dawki.
Ręczne pobieranie próbek i oznaczanie zanieczyszczonych obszarów: PARS 6x6 ma pokładowy system pobierania próbek, który stale wykrywa ruch i zapewnia dodatkowe analizy próbek. Próbki gleby mogą być bezpiecznie pobierane z wnętrza maszyny przez operatora i przechowywane na zewnątrz maszyny do czasu dalszego transportu i analizy laboratoryjnej.
Zintegrowany system oznaczania stref w pojeździe rozpoznawczym PARS 6x6 umożliwia operatorowi oznaczenie dowolnego zidentyfikowanego zainfekowanego obszaru bez wychodzenia z pojazdu. Standardowe flagi znakujące NATO są instalowane z pojazdu za pomocą systemu blokującego, który przez cały czas utrzymuje nadciśnienie i bezpieczeństwo załogi.
Jednostka centralna i specjalistyczne oprogramowanie: Zintegrowane w pojeździe PARS 6x6 urządzenia do wykrywania broni działają w oparciu o program ostrzegania przed bronią masowego rażenia, który zapewnia załodze na czas sygnały ostrzegawcze i informacje o potencjalnym zagrożeniu bronią masowego rażenia. Informacje są gromadzone, przetwarzane wraz z danymi otrzymanymi z czujnika meteorologicznego i stacji GPS oraz przesyłane przez pokładowy system łączności w formacie ATP 45.
Odpowiedź Otokara
W odpowiedzi na intrygi konkurenta, kilka miesięcy później na IDEF 2015 Otokar pokazał swój własny pojazd rozpoznawczy Arma CBRN BMR.
Rzecznik Otokar powiedział, że opracowano zmodyfikowaną wersję Arma 8x8, aby spełnić wymagania armii tureckiej, która opisywała pojazd jako „pływający, wyposażony w zestaw czujników do rozpoznania chemicznego i radiacyjnego, zdolny do zdalnego wykrywania i automatycznego pobierania próbek”.
Firma poinformowała, że jej wariant SPV CBRN jest również pierwszym tego typu pojazdem opracowanym przez tamtejszy przemysł (po zebraniu doświadczenia w produkcji wariantu Cobra 4x4 dla Słowenii w 2008 roku firma stworzyła pojazd rozpoznawczy Arma 6x6 w 2011 roku).
Prototyp w konfiguracji kołowej 8x8 ma sześcioosobową załogę, posiada system zdalnej detekcji z detektorem podczerwieni na wysuwanym ramieniu manipulatora o dużym zasięgu. Koło do pobierania próbek i system filtracji są zainstalowane z tyłu maszyny.
Na dachu prezentowanej próbki zainstalowano DBM Keskin do samoobrony, a na dachu zainstalowano czujnik meteorologiczny, który nie tylko mierzy prędkość wiatru, ale może przewidywać rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń w różnych odstępach czasu. Na rufie znajduje się również ręczny system oznaczania, za pomocą którego można umieszczać różne wskaźniki, takie jak flagi, wskazujące trasy i ostrzegające inne jednostki.
Otokar ogłosił opracowanie własnego oprogramowania inteligentnego RCB, które będzie zintegrowane z różnymi czujnikami i czujnikami. Sprzęt komunikacyjny w samochodzie jest zgodny odpowiednio ze standardami ATP 45, co pozwala na wymianę informacji z innymi platformami NATO.
Turcja potrzebuje detektorów różnego promieniowania (alfa, beta, gamma, neutronów), a podobne możliwości dają różne zestawy sprzętu, ponieważ jeden detektor jeszcze nie istnieje.
Niestety, wymagana funkcjonalność nie jest ujawniona, więc nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób armia turecka chce korzystać z tych maszyn (np. liczba jednostek wyposażonych w systemy analizy chemicznej HAPSITE), a zatem nie jest możliwe określenie skład zestawów wyposażenia.
Urządzenie do analizy chemicznej HAPSITE
Zwycięska firma w ramach kontraktu dostarczy pakiet szkoleniowy na dostarczony zestaw sprzętu, ale znowu, jak armia będzie korzystać z tych pojazdów, nie jest jeszcze przesądzone.
Ponieważ istnieje kilka sposobów prowadzenia rozpoznania RCB, całkiem możliwe, że armia pozyska oba pojazdy i z czasem określi preferowane standardowe metody pracy w ramach opracowywania koncepcji użycia bojowego.
Na równi
I wreszcie kolejny program, w którym firmy FNSS i Otokar walczą bezpośrednio ze sobą. Jest to amfibijny pojazd szturmowy (AAV). SSM podało, że zapytanie ofertowe zostało opublikowane w marcu 2014 r. i dziś istnieje zapotrzebowanie na 23 transportery opancerzone, dwa wozy kontroli operacyjnej i dwa wozy ratownicze.
FNSS twierdzi, że ma duże doświadczenie w tej dziedzinie i dlatego jest w stanie zaprojektować i wyprodukować pojazdy, które mogą bezpiecznie transportować turecką piechotę morską z doków desantowych na brzeg i do wrogich celów na wybrzeżu.
Firma twierdzi, że „zgłoszenie do konkursu, który ma zakończyć się do lipca 2016 r., bazuje na oryginalnej platformie”.
Jeśli chodzi o inne programy, Turcja zakupiła 617 pojazdów zabezpieczonych przed minami Kirpi od lokalnego BMC od 2013 r., kiedy projekt został wznowiony. Ponadto firma otrzymała w październiku 2014 roku kontrakt na dostawę 60 pojazdów dla sił specjalnych tureckiej Dyrekcji Bezpieczeństwa Wewnętrznego. Na IDEF 2015, BMC pokazało swój uniwersalny pojazd Vuran 4x4 dla tego programu. Produkcja tych maszyn idzie pełną parą, dostawy rozpoczęły się w połowie 2015 roku.
Pojazd opancerzony Vuran jest wyposażony w sześciolitrowy silnik turbodiesel Cummins, który może być zasilany paliwem F34. Pojazd posiada kadłub w kształcie litery V, strzelnice do strzelania po bokach, system wentylacyjny i właz awaryjny. Kabina samonośna z siedzeniami pochłaniającymi energię i ochroną przeciwminowo-balistyczną. Skrzynia biegów jest automatyczna z sześcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym z kontrolą wysokiej i niskiej prędkości.
Vuran 4x4 na IDEF 2015
W celu zwiększenia zdolności przełajowych w każdym terenie, Vuran posiada również niezależne sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory, ABS, wspomaganie kierownicy i koła 395/85 R20.
Maszyna Vuran wyposażona jest w scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach, antybalistyczne wkładki w kołach oraz karabin maszynowy w kokpicie. Wyposażona jest w system GPS, kamerę cofania, automatyczny system gaśniczy oraz sprzęt do oświetlenia zaciemniającego. Samochód może wspinać się po zjeżdżalni 30°, przeszkodach wodnych o głębokości do 80 cm, zasięg to 600 km.
Oryginalny pojazd Tulpar (na zdjęciu z wieżą) został stworzony jako baza dla rodziny pojazdów opancerzonych o różnym przeznaczeniu.
Platforma wielofunkcyjna
Oryginalny pojazd Otokar Tulpar, po raz pierwszy pokazany na IDEF 2013, to wielozadaniowa platforma ważąca od 25 do 45 ton, która może mieć wiele opcji: transportery opancerzone, bojowe wozy piechoty, ambulans, 105-mm działo przeciwpancerne, moździerz przewoźnik, konserwacja, ewakuacja, inżynieria, system wielokrotnego startu rakiet, przeciwlotnictwo i rozpoznanie.
Zmodernizowana wersja ważąca 32 tony, prezentowana na wystawie IDEF 2015, miała długość 7,23 metra, szerokość 3,45 metra, była wyposażona w średniokalibrowy Mizrak-30 DBM z 30-mm armatą automatyczną o sile selektywnej oraz 210 sztuk amunicji.
Testy operacyjne Tulpara zostały zakończone, a Otokar obecnie testuje kilka konfiguracji tej platformy o różnych masach, które będą miały różne systemy zawieszenia. Na platformie zastosowano również nowy turbodoładowany silnik wysokoprężny MTU 8V199 o mocy 720 KM. oraz hydromechaniczna skrzynia biegów Renk HSWL 106, która zastąpiła poprzedni silnik Scania i manualną skrzynię biegów Sapa. Maszyna posiada również zwolnice HA35-15000 produkcji tureckiej firmy Otokar.
Podobnie jak Tulpar-S, pojazd jest wyposażony w standardowy system ochrony broni masowego rażenia, kamery nocne/dzienne kierowcy zamontowane z przodu i z tyłu, a także miejsca do zamontowania dwóch ppk oraz systemu uzbrojenia. Załoga samochodu to trzy osoby, do lądowania dziewięć osób; na pokładzie znajdują się programowalne radiostacje, system domofonowy, system nawigacji inercyjnej i GPS, istnieje również możliwość zainstalowania opcjonalnego systemu kierowania walką.
Większa różnorodność
W dziedzinie artylerii i obrony przeciwlotniczej sytuacja jest bardzo zróżnicowana, z dużym udziałem uczestników zagranicznych. Południowokoreańska firma Samsung Techwin została wybrana do pomocy w opracowaniu 155-mm haubicy samobieżnej Firtina dla tureckiej armii, ale nie jest jasne, jakie modyfikacje są wprowadzane na tym etapie, kto ma wykonać odpowiednie pojazdy transportowo-ładownicze i ile jest potrzebnych. SSM mówi, że „wciąż jest w trakcie oceny”. W planach jest również zakup armat ciągnionych kal. 105 mm, ale tutaj sprawy postępują dość wolno.
Działo przeciwlotnicze SPAAG (samobieżne działo przeciwlotnicze) powinno być rozwijane w ramach programu Korkut, ale SSM nie może podać informacji o jego stanie. Jednak według niektórych źródeł trwają testy eksploatacyjne instalacji, a testy wojskowe zaplanowano na 2016 rok.
Samobieżne działo przeciwlotnicze Korkut
SSM potwierdza, że program T-LALADMIS (Low Altitude Air Defense Missile System) jest w fazie projektowania i rozwoju. Program otrzymał teraz oznaczenie HISAR-A, pod którym Urząd zawarł umowę z firmą Aselsan na produkcję systemu z Roketsanem jako głównym podwykonawcą.
„Trwa rozwój i testowanie podsystemów”. Faza rozwoju obejmuje dwa etapy: rozwój i kwalifikację; i produkcja seryjna. Według SSM pierwsze testy wypalania dwóch prototypów przeprowadzono w październiku 2013 r. na poligonie Aksaray.
System oparty jest na podwoziu gąsienicowym FNSS ACV-30, a Aselsan odpowiada za podsystemy i ich integrację, dostawę radaru i optoelektroniki, a także rozwój systemów kierowania ogniem i kierowania operacją.
W ramach programu dla systemu rakiet przeciwlotniczych średniego pułapu T-MALADMIS (Medium Altitude Air Defense Missile System) Turcja zakupiła 70 systemów Atilgan i 88 kompleksów Zipkin.
Systemy rakiet przeciwlotniczych Atilgan i Zipkin (po lewej)
Większy zasięg
Jednak, aby zaspokoić swoje zapotrzebowanie na kompleks dalekiego zasięgu (program T-LORAMIDS), Turcja wybrała wspólną produkcję kompleksu FD-2000. Chińska korporacja China Precision Import and Export Corporation (CPMIEC) wygrała konkurs na amerykański kompleks Patriot firmy Raytheon i Lockheed Martin, francusko-włoski kompleks Eurosam Aster 30 SAMP-T oraz rosyjski S-400. Jednak pod naciskiem partnerów z NATO Turcja porzuciła chiński kompleks w listopadzie 2015 roku i zapowiedziała, że sama opracuje taki system.
Turcja z powodzeniem rozwija również własną broń strzelecką. SSM ogłosił program Modern Infantry Rifle (MPT-76), który rozpoczął się w marcu 2007 roku; Przetarg wygrały lokalne firmy MKEK i Kalekalip.
Karabin MPT-76
Po 40 próbach kwalifikacyjnych pierwsza partia 200 karabinów MPT-76 została dostarczona do armii tureckiej w maju 2014 roku. SSM potwierdził, że zgodnie z etapem produkcji seryjnej podpisano dwa odrębne kontrakty z MKEK i Kalekalip na 20 000 i 15 000 karabiny, odpowiednio.
