Wersja eksportowa rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50/FGFA trafi na rynek światowy nie wcześniej niż w latach 2018-2020 – powiedział Konstantin Makienko, zastępca szefa Centrum Analiz Strategii i Technologii.
Rosyjski myśliwiec piątej generacji T-50 zakończył swój drugi lot testowy 12 lutego 2010 roku. Po raz pierwszy wystartował 29 stycznia. T-50 wykona serię lotów testowych w Komsomolsku nad Amurem, po czym zostanie przeniesiony na lotnisko Żukowski pod Moskwą w Instytucie Badań Lotniczych Gromow, gdzie rozpoczną się główne testy.
21 grudnia 2010 r. podczas wizyty prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa w Indiach podpisano kontrakt o wartości 295 mln USD na wstępny projekt indyjskiej wersji myśliwca.
Ile to będzie kosztować?
Oznacza to, że wszelkie prognozy dotyczące perspektyw jego eksportu do krajów trzecich poza Rosją i Indiami będą z definicji niedokładne ze względu na niemożność przewidzenia, jak będzie wyglądał świat w tym czasie. Ale dzisiaj całkiem możliwe jest opisanie kluczowego czynniki, które określają potencjał eksportowy T-50 / FGFA - powiedział Makienko.
Najważniejszymi z nich będą, według niego, koszt samolotu rosyjsko-indyjskiego, dynamika powstawania chińskiego projektu myśliwca piątej generacji oraz rozwój systemów bezzałogowych statków powietrznych. Wśród tych czynników znajdują się również takie podstawowe czynniki dla rynku zbrojeniowego jako całości, jak poziom potencjału konfliktowego i stan gospodarki światowej.
Koszt myśliwca zostanie określony na podstawie tego, ile stosunkowo małe państwa są skłonne za niego zapłacić.
Obecnie zakłada się, że w cenach z 2010 r. cena T-50 wyniesie 80-100 mln dolarów. W tym przypadku myśliwiec będzie dostępny dla wszystkich nowoczesnych nabywców rosyjskiego Su-30, przewyższy amerykański F-35 pod względem kryteriów cenowych i pozostanie konkurencyjny w stosunku do hipotetycznego chińskiego samolotu.
Wielkość eksportu
Wielkość eksportu T-50 zależeć będzie również od tempa rozwoju chińskiego myśliwca piątej generacji. Chiński pojazd może stać się jeszcze groźniejszym konkurentem dla T-50 niż amerykański F-35. Rosyjska broń jest sprzedawana głównie do krajów o niezależnej polityce zagranicznej i obronnej, które z reguły preferują zakup sprzętu spoza USA, podało źródło.
O ile ChRL nie miała poważnych ofert wojskowego sprzętu lotniczego, o tyle na rynkach takich państw Rosja miała albo quasi-monopol, albo konkurowała z Europejczykami. „Oczywiste jest, że pojawienie się kompleksu piątej generacji w Chinach doprowadzi do bezpośredniej i bezpośredniej konkurencji między T-50 a przyszłymi chińskimi samolotami” – powiedział Makienko.
Wreszcie, wielkość rynku będzie zdeterminowana przez nowe trendy technologiczne, których rozwój może zdewaluować wartość załogowych samolotów bojowych, powiedział ekspert. Dziś głównym zagrożeniem tego rodzaju wydaje się być postęp w dziedzinie systemów bezzałogowych samolotów szturmowych – dodał.
„Możemy mieć tylko nadzieję, że do 2020 r. ten czynnik nie będzie miał czasu, aby negatywnie wpłynąć na rynek załogowych myśliwców” – powiedział Makienko.
Najbardziej prawdopodobnymi nabywcami T-50 są kraje a priori posiadające rosyjskie ciężkie myśliwce Su-27/30, z wyjątkiem Chin.
„Zła wiadomość jest taka, że przy wymianie Su-30, T-50 najprawdopodobniej będzie kupowany nie w stosunku jeden do jednego, ale w najlepszym razie jeden do półtora”, powiedział Makienko.
Rynki sprzedaży
Zdaniem eksperta, najbardziej perspektywicznymi rynkami są państwa Azji Południowo-Wschodniej, które ze względów politycznych nie będą rozważać możliwości zakupów w Chinach. Są to przede wszystkim Wietnam, a także Malezja i Indonezja. Ekspert sugeruje, że z dużym stopniem zaufania Algieria pozostanie również lojalna wobec rosyjskiej technologii.
„W odniesieniu do tak tradycyjnego nabywcy sowieckiej technologii, jakim jest Libia, istnieje niepewność związana z niejasnymi perspektywami orientacji politycznej tego kraju w przypadku, gdyby jego przywódca w średnim wieku odszedł z przyczyn naturalnych” – powiedział Makienko.
Od 1969 r. państwem libijskim rządzi Muammar Kaddafi.
Ze względu na wysokie ryzyko zmiany reżimu politycznego i ograniczenia boliwariańskiego projektu rewolucyjnego urzędującego prezydenta Hugo Chaveza, trudno przewidzieć wenezuelskie rozkazy po 2020 roku. Jeśli lewicowy rząd zostanie zachowany w tym kraju, Rosja zmierzy się z chińskim przemysłem lotniczym, który już tutaj odniósł zwycięstwo w segmencie samolotów szkolno-treningowych – przewiduje rozmówca agencji.
„Wreszcie można mieć nadzieję, że niektóre republiki poradzieckie, przede wszystkim Kazachstan i Białoruś, staną się naturalnym rynkiem zbytu dla rosyjskich samolotów” – powiedział ekspert.
Wyraził ubolewanie, że potencjalne rosyjskie rynki, takie jak Iran i Syria, prawdopodobnie znajdą się pod kontrolą Chin.
„W każdym razie rosyjskie kierownictwo polityczne, które anulowało kontrakty na dostawę kompleksów operacyjno-taktycznych Iskander-E do Syrii oraz systemu obrony przeciwlotniczej S-300PMU-2 do Iranu, aktywnie działa na rzecz takiego właśnie scenariusza – podkreślił Makienko.
Z drugiej strony, według niego, za 10-20 lat rynki mogą otworzyć się na Rosję, co dziś wydaje się niewiarygodne. Tajlandia była o krok od zakupu Su-30.
„Być może za 20-30 lat ujawni się kolosalny potencjał gospodarczy Birmy, który jest dziś uśpiony” – zasugerował ekspert.
Dla Argentyny zakup T-50 byłby doskonałą asymetryczną odpowiedzią na brazylijskie plany nabycia 36, aw przyszłości – 120 francuskich Rafale.
Dziś jedno jest jasne - sojusz rosyjsko-indyjski z pewnością będzie jednym z trzech światowych graczy na rynku myśliwców piątej generacji. Oznacza to, że Rosja zagwarantowała sobie status światowej potęgi przemysłu lotniczego przez całą pierwszą połowę XXI wiek” – powiedział Makienko.
