Pomimo imponującego obciążenia bojowego 7260 kg, masywnego pancerza kokpitu, reprezentowanego przez rozmiary tytanowych płyt pancernych na śrubach, a także wysoką przeżywalność pojazdu dzięki elektrowni opartej na 2 General Electric TF34- Silniki turboodrzutowe GE-100, ciężki samolot szturmowy A -10C "Thunderbolt II" ma tylko około 10-12 lat służby w Siłach Powietrznych USA. Faktem jest, że średni wiek szybowców „Warthogs” zbliża się do 30 lat i prędzej czy później zmęczenie konstrukcji będzie nadal odczuwalne. Kolejny ważny szczegół można uznać za przyzwoitą sygnaturę radarową A-10C, która nie pozwoli uniknąć wykrycia nie tylko przez mobilne radary nowoczesnych wojskowych systemów obrony przeciwlotniczej, ale także przez mniejsze stacje radarowe 1L122E Garmon zdolne do wykrywania Thunderbolt II w odległości 50 i więcej kilometrów.
Z tego powodu duże nadzieje ze strony Dowództwa Sił Powietrznych USA wiążą się zarówno z częściowym zastąpieniem Thunderbolta nowym F-35A i najnowszymi „blokami” F-16C, jak i rozwojem najnowszych systemów bojowych. trenażerów doskonale łączących funkcje maszyn treningowych i samolotów szturmowych zdolnych do walki z zaawansowaną wojskową bronią przeciwlotniczą bez wchodzenia w promień ich zniszczenia. Ponadto, w przeciwieństwie do A-10C, nacisk w charakterystyce osiągów nowych pojazdów zostanie położony na zwiększenie zasięgu, a także na możliwość bezpiecznej pracy bezpośrednio w skrajnej części dotkniętego obszaru nowoczesnych samobieżnych systemy rakiet przeciwlotniczych, co można osiągnąć jedynie poprzez zmniejszenie RCS i integrację złożonych kompleksów elektronicznych i optyczno-elektronicznych środków zaradczych. W Stanach Zjednoczonych rozpoczęto już kilka programów rozwoju lekkiego UBS, który twierdzi, że jest głównym samolotem szturmowym Sił Powietrznych. Jednocześnie najważniejsze z nich należą do mało znanych wcześniej firm Textron AirLand i Stavatti Aerospace.
Pomysłem pierwszej firmy jest trenażer bojowy Scorpion, który wystartował już w 2013 roku, któremu udało się uczestniczyć jako zaawansowana platforma powietrzna w programie testowania rakiet taktycznych rodziny AGM-114 „Hellfire” i obiecujących 70 -mm kierowane pociski rakietowe WGU-59/B APKWS II („Zaawansowany system precyzyjnego zabijania broni”). Firma "Stavotti Aerospace" zgłosiła do rozpatrzenia od razu 2 powiązane projekty lekkich samolotów szturmowych pod ogólną nazwą "Maczeta" o indeksach SM-27 (wersja turbośmigłowa) i SM-28 (wersja odrzutowa). Ale te maszyny, zgodnie z zasobem „Technologia obrony”, są tylko na poziomie szkiców technicznych. Mimo to samochody zdołały zachwycić się dowództwem Amerykańskich Sił Powietrznych. Co więcej, według niektórych źródeł Siły Powietrzne wyraziły chęć pozyskania około 100 samolotów szturmowych tego typu. Wyciąganie ostatecznych wniosków w tej chwili jest absolutnie niestosowne, ponieważ Scorpion i dwie modyfikacje Machete mają szereg wad i zalet technicznych, z których część może mieć decydujące znaczenie przy wyborze konkretnego pojazdu na potrzeby Sił Powietrznych. 21. Wiek.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTYWNA ISKRA ATAKU DWUSILNIKOWEGO Z ZAAWANSOWANYM POLEM INFORMACJI W KABINIE ZINTEGROWANYM Z SIECIĄ
W rozwoju obiecującego samolotu szkolno-bojowego „Scorpion” wzięło udział kilka bardzo znanych jednostek wchodzących w skład „Textron AirLand”. Wśród nich są Bell, Cessna i Beechcraft. Pomimo tego, że ich sława została osiągnięta dzięki aktywnej pracy w sektorze lotnictwa cywilnego, wcześniej zdobyli doświadczenie w projektowaniu wielozadaniowych śmigłowców bojowych, a także lekkich samolotów szturmowych A-37 „Dragonfly” o promieniu bojowym około 350 -400 km i maksymalne obciążenie 1860 kg (ostatni samochód został opracowany przez firmę Cessna).
„Scorpion” otrzymał dość doskonałą konstrukcję płatowca z prostym wysokoskrzydłowym skrzydłem i oryginalnym projektem jednostki ogonowej. Stabilizatory pionowe nie obracają się całkowicie (odchylają się tylko małe segmenty krawędziowe - stery), ale mają wygięcie w kształcie litery V o 20 - 25 stopni, częściowo zmniejszające sygnaturę radarową samolotu. Poziomy ogon również nie jest wszechstronny, ale jest reprezentowany tylko przez małe windy, które tworzą krawędź spływu. Jest to znacząca wada (w porównaniu z naszym Jak-130), dzięki której manewrowość Scorpion UBS jest znacznie zmniejszona. Samolot nie ma możliwości osiągania dużych prędkości transsonicznych, a także długotrwałego manewrowania, co jest podyktowane niskim całkowitym ciągiem dwóch silników turboodrzutowych Honeywell TF731 wynoszącym 3600 kgf, co daje stosunek ciągu do masy do 0,48 kgf / kg (przy normalnej masie startowej) i do 0,38 kgf / kg (przy maksymalnej masie).
Samolot nie będzie w stanie zwyciężyć w przymusowej walce wręcz nie tylko z myśliwcami, takimi jak MiG-23MLD, ale także z samolotami szkolno-bojowymi, takimi jak Jak-130 i L-15. Ze względu na brak rozwiniętych ślimaków aerodynamicznych u nasady skrzydła Scorpion nie jest w stanie osiągnąć dużych kątów natarcia, ale dzięki dużemu prostemu skrzydłu o powierzchni około 20-22 m2 po przyspieszeniu do 750- 800, może wykonać pojedynczy intensywny zwrot przez krótki czas., żądając operacyjnego zwrotu w kierunku pola bitwy. Ponadto taka konstrukcja skrzydła umożliwia Scorpionowi osiągnięcie praktycznego pułapu 14 km, czyli o kilometr więcej niż większość innych lekkich samolotów szturmowych. Zużycie paliwa słabszego TF731 jest stosunkowo niskie, dzięki czemu zasięg przy maksymalnym obciążeniu bojowym 1500-2000 kg może osiągnąć 1700 km, czyli 3 razy więcej niż w przypadku A-10C. Dzięki temu samochód może krążyć około 4-5 godzin nad teatrem działań, oddalonym o 300 km od macierzystego lotniska. Żaden znany uniwersalny UBS nie posiada takich zdolności. Dwusilnikowa elektrownia „odsunięta od siebie” (znana z rodzin F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) sprawia, że Scorpion jest znacznie bardziej wytrwałym produktem niż samoloty z blisko rozmieszczonymi silnikami.
Główną „cechą” technologiczną „Skorpionów” jest zasada umieszczania broni rakietowej i bombowej, porównywalna z myśliwcami 5. generacji. W szczególności w tym celu przewidziano wewnętrzny przedział uzbrojenia o wymiarach 4, 3x0, 9 m, zdolny pomieścić "sprzęt" bojowy o wadze 1400 kg. Nomenklatura broni jest dość bogata: od „wąskich bomb” GBU-39/53/B (SDB/II, - Small Diameter Bomb) w ilości 8-12 jednostek, po taktyczne pociski JAGM o zasięgu 28 km i wyposażony w trzykanałową głowicę naprowadzającą (aktywny czujnik radarowy w paśmie Ka, czujnik IR i półaktywny laserowy czujnik celowania w „placie”). Istnieją inne opcje broni. Wewnętrzna komora zmniejsza sygnaturę radarową samolotu i poprawia właściwości aerodynamiczne, które mają bezpośredni wpływ na zużycie paliwa. W razie potrzeby dodatkowe uzbrojenie można umieścić na 6 podskrzydłowych punktach zawieszenia. Mocną taktyczną stronę „Skorpiona” można uznać za duży baldachim kokpitu o przyzwoitej widoczności, który pozwala pilotowi i operatorowi systemu na szybką nawigację w trudnej sytuacji taktycznej.
Ponadto, w celu maksymalizacji oświetlenia informacyjnego załogi, obiecujący UBS wyposażony jest w dwie całkowicie powielające się tablice przyrządów pilota i operatora systemu, dzięki czemu w razie potrzeby można wymieniać przypisane funkcje. W kokpicie widać 2 wielkoformatowe, zorientowane pionowo MFI LCD z dzielonymi matrycami i dodatkową ramką przycisków (po prawej stronie deski rozdzielczej). Na 4 obszarach roboczych tych wskaźników wyświetlany jest sztuczny horyzont, kierunek kursu, wysokościomierz, mapa nawigacyjna z podanymi punktami nawigacyjnymi, a także mapa taktyczna z rzeźbą terenu, na której wykryte są znaczniki celów morskich, naziemnych i powietrznych przeciwnika własne optyczne środki elektroniczne lub radiotechniczne, a także środki oznaczania celów innych firm (myśliwce taktyczne, samoloty RTR / RER, bezzałogowe statki powietrzne rozpoznawcze RQ-4A / B / C).
Na szczególną uwagę zasługuje elektroniczne „wypychanie” lekkiego samolotu szturmowego „Taxtron AirLand Scorpion”. Po pierwsze, w ostatnich latach w sieci, powołując się na źródła amerykańskie, pojawiły się informacje o wyposażeniu Scorpiona w sprzętowe możliwości nawiązywania łączności taktycznej z śmigłowcami szturmowymi AH-64D Apache Longbow Block III (później znanymi jako AH-64E Apache Guardian). Taka łączność taktyczna może opierać się na szyfrowanych kanałach wymiany danych radiowych „Link-16” w zakresie decymetrowym, a także na centymetrowym kanale radiowym TCDL w paśmie Ku, przeznaczonym do łączności między Apachami a różnymi dronami uderzeniowo-rozpoznawczymi, w tym MQ-9 "Żniwiarz" … Kanał radiowy TCDL ma zakres częstotliwości 14400-15350 MHz i zapewnia programowe wprowadzenie kroku strojenia 5 MHz dla terminali. Szybkość przesyłania danych komend radiowych do kontrolowanych jednostek wyniesie 64 Kb/s, natomiast prędkość odbioru informacji telemetrycznych i radarowych z Reaperów i Apachów do terminali wideo RVT Scorpions może wynieść 10,71 Mb/s. Ze względu na wysoką częstotliwość sieciocentrycznego kanału radiowego TCDL w praktyce zasięg łączności nie będzie większy niż 100 - 150 km. Aby go zwiększyć, mogą być potrzebne albo repeatery oparte na Global Hawks, albo mocniejsze nadajniki, co jest nie do zrealizowania w tak małych jednostkach bojowych jak Apache, Reaper i odpowiednio Textron AirLand Scorpion.
Oprócz integracji z sieciami taktycznymi XXI wieku, wysokie walory bojowe UBS/lekkiego samolotu szturmowego „Scorpion” zapewnia również zaawansowany brzuszny „wieżowy” kompleks optoelektroniczny MX-15i „True HD”. Moduł kompleksu zawiera dwa czujniki podczerwieni o rozdzielczościach 640x512 i SXGA (1280x1024). Pierwszy („Thermal Imager”), pomimo niższej rozdzielczości, ma zoom optyczny 50X, drugi („High Defenition Thermal Imager”) – 30X. W normalnych warunkach meteorologicznych taki zoom umożliwia śledzenie wrogich pojazdów opancerzonych lub pojazdów na odległość 50-65 km lub identyfikację celu powierzchniowego klasy „korweta / fregata” z podobnej odległości. Trzecim czujnikiem kompleksu MX-15i jest kolorowy wizjer telewizyjny o zwiększonej światłoczułości („Ciągły zoom w kolorze przy słabym oświetleniu”) o maksymalnej rozdzielczości 1920x1080 (FullHD). W MX-15i znajduje się również normalny kanał telewizyjny FHD w świetle dziennym („Daylight step-zoom spotter”), 20-kilometrowy dalmierz laserowy LRF i wskaźnik laserowy 750 mW o długości fali 860 nm. MX-15i jest połączony z kompleksem kontroli uzbrojenia UBS „Scorpion” za pośrednictwem nowoczesnego interfejsu standardu MIL-STD-461/810.
Po raz pierwszy wystartował 12 grudnia 2013 r., już w lipcu 2014 r., pierwszy prototyp „Skorpiona”, maksymalnie „wyposażony” w paliwo w PTB i dodatkowy zbiornik w gargrocie, był w stanie wykonać transatlantycki przelot do brytyjskiej bazy lotniczej RAF „Fairford” w celu dalszego udziału w Farnborough Air Show. Pojazd przejechał ponad 4500 km, co świadczyło o zdolności do długoterminowego patrolu lotniczego przy stabilnej pracy awioniki i silników TF-731. Pojazd jest całkowicie gotowy do rozpoznania i ograniczonych operacji uderzeniowych przeciwko nieregularnym jednostkom wojskowym wroga z przestarzałymi pojazdami opancerzonymi z brakującymi systemami aktywnej ochrony, optyczno-elektronicznymi środkami zaradczymi, a także nie objętym nowoczesnym sprzętem wojskowym obrony powietrznej. Znacznie wyprzedzając rodzinę A-10C pod względem zasięgu bojowego, wszechstronności i kamuflażu, lekko opancerzony Scorpion nie może niezawodnie ukryć dwuosobowej załogi z karabinów maszynowych 12, 7-14, 5 mm, a także automatów większego kalibru broń, która zabrania zbliżania się samolotu szturmowego do wroga w odległości mniejszej niż 4 km.
Tymczasem konstrukcja dziobu kadłuba przewiduje umieszczenie nowoczesnych kompaktowych radarów powietrznych z AFAR typu AN/APG-83 SABR itp., co otworzy załodze dodatkowe możliwości pracy z celami naziemnymi i powietrznymi, m.in. samodzielne użycie przeciwokrętowego systemu rakietowego Harpoon na zasięgach ponad 50-60 km, a także walkę powietrzną dalekiego zasięgu w celu samoobrony lub wsparcia wojsk sojuszniczych. Dzięki zastosowaniu kompozytowych elementów konstrukcyjnych efektywna powierzchnia rozpraszania UBS „Scorpion” jest znacznie mniejsza niż w przypadku A-10C, ale nie minimalna, ponieważ występuje duża liczba elementów zaokrąglonych, w tym wloty powietrza. Istnieją również bezpośrednie kanały powietrzne do sprężarki silnika turboodrzutowego, co powoduje dodatkowe odbicia od łopatek, co wymaga zastosowania pochylonych siatek pochłaniających fale radiowe. Ze względu na brak możliwości zbliżenia się z wrogimi celami na odległość 2-3 km, Scorpion nie jest wyposażony w szybkostrzelny 30-mm AP GAU-8, co praktycznie do zera ogranicza możliwość trafienia nowoczesnego czołg wyposażony w kompleks aktywnej ochrony od pierwszego podejścia.
JEDNOSILNIKOWA MACZETA LOTNICZA STAVATTI - LEKKA I TANIO KAMIKAZE Z AVENGERSAMI NA POKŁADZIE
Pomimo faktu, że dowództwo Sił Powietrznych USA wykazywało prawdziwe zainteresowanie obiecującym projektem lekkiego „samolotu szturmowego przyszłości” SM-27/28 Machete firmy Stavatti Aerospace, maszyny te mają niezwykle wątpliwy i kontrastujący zestaw cech technicznych. W szczególności modyfikacja „turbośmigłowa” samolotu szturmowego SM-27 przewiduje instalację zmodernizowanego teatru PW127G firmy Pratt & Whitney Canada z 2-sekcyjnym 16-łopatowym wentylatorem o wysokim momencie obrotowym, umieszczonym bezpośrednio za turbosprężarką. Moc jednostki to 2920 KM. Jak wiadomo, takie silniki wykazują doskonałą wydajność przy prędkościach 0,7 - 0,8 M i mogą pracować w ekstremalnych warunkach. Ale nie jest do końca jasne, jak jeden taki silnik poradzi sobie z „podnoszeniem” maszyny o masie startowej rzędu 7,5-8,5 ton, długości 11,5 mi rozpiętości skrzydeł 14 m.
Masa samego kompletnego działa GAU-8/A „Avenger” sięga 1830 kg, a kolejne 2 tony „wyposażenia” pocisków i bomb w 8 punktach zawieszenia (plus około 2 tony więcej), a paliwo… nie może być nie ma mowy o manewrowaniu lepszym niż Thunderbolt czy Scorpion. Praktyczny pułap będzie również ograniczony do 5-7 kilometrów. Zasięg w najlepszym razie wyniesie 700-900 km, podczas gdy instrukcja Stavatti na rok 2004 wskazuje wszystkie 1250-1300 km. Dwumiejscowy kokpit nie ma absolutnie żadnych zastrzeżeń, co surowo zabrania zbliżania się do wrogich celów bronionych przez artylerię przeciwlotniczą. Niewątpliwie ruchomy przedni poziomy ogon i obracające się na wszystkie strony windy poprawią osiągi lotu SM-27 „Maczeta”, ale to nie wystarczy dla „zwinności” reakcji nad aktywnym teatrem działań.
Zmodyfikowana turboodrzutowa Machete, SM-28, ma znacznie bardziej obiecujące perspektywy rozwoju w Siłach Powietrznych USA lub Siłach Powietrznych USA. Patrząc na projekt kadłuba obiecującego samolotu szturmowego, instalacja kompaktowego silnika General Electric F414-GE-400 o ciągu dopalacza 10 000 kgf (te silniki turboodrzutowe są instalowane na pokładowych myśliwcach F/A-18E/F) sugeruje się. W konsekwencji wzrośnie stosunek ciągu do masy, maksymalne obciążenia na skrzydle w pobliżu skrzydła prostego i przeciążenie maszyny. Wraz ze wzrostem rozmachu skrzydła i modernizacją jednostek napędowych płatowca można uzyskać dobry samolot szturmowy o stosunku ciągu do masy wynoszącym 1,1 kgf / kg i maksymalnej prędkości 1400 km / h uzyskany. Plany rozmieszczenia masywnego działa GAU-8 będą najwyraźniej musiały zostać zmienione i ograniczone do lżejszej rodziny M61 „Vulcan”, zwłaszcza że samolot nadal będzie pozbawiony rezerwacji i udziału w „pojedynkach” dział z dobrze uzbrojonym przeciwnikiem naziemnym może się skończyć dla pilotów SM-28 to godne ubolewania.
Bardzo ciekawymi punktami są: brak wewnętrznego przedziału na broń, całkowicie prosty pionowy ogon i wybitny moduł armaty lotniczej. Wszystkie te szczegóły w żaden sposób nie mieszczą się na liście środków mających na celu zmniejszenie sygnatury radarowej samolotu XXI wieku. Zamiast na wpół zanurzonych lub przynajmniej skróconych zewnętrznych jednostek zawieszenia, szkice „Stavatti” pokazują ogromne pylony, które dodają około 0,3-0,5 m2 do całkowitego RCS.
Możliwe, że w tej chwili Siły Powietrzne USA przyciągają wyjątkowo niski koszt godziny lotu turbośmigłowej wersji SM-27, który wynosi zaledwie 1000 USD, a także szacowana cena jednostkowa 6 mln USD, ale w rzeczywistości raczej się nie usprawiedliwiają. Modernizacja odrzutowej wersji samolotu szturmowego SM-28 z silnikiem F414-GE-400, a także zwiększenie rozpiętości jego skrzydła również nie wróży dobrze, ponieważ prędkość przeciągnięcia gwałtownie wzrośnie ze 180-200 km /h do 230 km/h, a zasięg zmniejszy się do 500 - 700 km. Biorąc pod uwagę, że od opracowania koncepcji „obiecującego” samolotu szturmowego SM-27/28 minęło już ponad 10 lat, a projektowane maszyny pozostały „surowymi” produktami z masą wad i „wad”, możemy śmiało stwierdzają, że 2 prototypy poddawane aktywnym testom ogniowym, trenażery bojowe Textron AirLand Scorpion znacznie wyprzedzają niesprawdzoną, jednosilnikową koncepcję Machete.
