Bardzo udane użycie OV-10A Bronco w Azji Południowo-Wschodniej podsyciło zainteresowanie tym turbośmigłowym samolotem szturmowym z krajów, które mają problemy z wszelkiego rodzaju rebeliantami. Równolegle ze sprzedażą podstawowej wersji Bronco, używanej w Wietnamie, powstały modyfikacje eksportowe dla odbiorców zagranicznych, spełniające specyficzne wymagania klienta.
Czasami jednak „Bronco” był nabywany, aby nie walczyć z partyzantami. Dwadzieścia cztery OV-10A służyły w Luftwaffe. W Niemczech Zachodnich samoloty te wchodziły w skład 601 Skrzydła Taktycznego, a ich głównym zadaniem było rozpoznanie i celowanie naddźwiękowych myśliwców-bombowców. Równolegle niemieccy piloci ćwiczyli uderzanie w cele naziemne i bojowe śmigłowce. Po zbudowaniu wystarczającej liczby dwumiejscowych samolotów szturmowych Alpha Jet w Republice Federalnej Niemiec turbośmigłowy OV-10A został przerobiony na pojazdy holujące cele powietrzne, które po przebudowie otrzymały oznaczenie OV-10B.
Niemieckie pojazdy holownicze miały dodatkowy przeszklony kokpit z tyłu kadłuba. Obecnie samoloty te zostały wycofane z eksploatacji, kupione przez osoby prywatne i regularnie uczestniczą w różnych pokazach lotniczych.
O ile w Niemczech dwumiejscowe samoloty szturmowe turbośmigłowe wykonywały tylko loty szkoleniowe, to w innych krajach miały szansę walczyć. Na początku lat 70. Królewskie Tajskie Siły Powietrzne otrzymały 32 nowe samoloty OV-10C. Model ten różnił się od OV-10A wyposażeniem kokpitu i szeregiem zmian mających na celu obniżenie kosztów eksploatacji. Główne cechy i uzbrojenie samolotu pozostały takie same jak w OV-10A.
Tajlandzcy Broncos byli zaangażowani w patrolowanie granicy z Kambodżą i wielokrotnie atakowali wojska wietnamskie ścigające oddziały Czerwonych Khmerów w Tajlandii. Podobno kilka samolotów zostało zestrzelonych i uszkodzonych przez ogień z przeciwlotniczego karabinu maszynowego i MANPAD Strela-2M. Z pomocą OV-10C władze Tajlandii próbowały zwalczać nielegalną produkcję opium w Złotym Trójkącie, położonym na górzystym terenie u zbiegu granic Tajlandii, Birmy i Laosu. "Bronco" nie tylko bombardowało i strzelało do obiektów, w których odbywało się przetwarzanie i magazynowanie surowców odurzających i gotowych produktów, ale w wielu przypadkach przechwyciło samoloty, którymi transportowano narkotyki. W 2004 roku osiem najmniej zużytych tajskich OV-10C przekazano Filipinom, pozostałe 11 samolotów wycofano z eksploatacji w 2011 roku.
W połowie lat 70. Wenezuela kupiła 10 zregenerowanych OV-10A, po chwili dodano do nich 16 nowych OV-10E. Nie wiadomo, czy wenezuelskie Broncoes były używane zgodnie z ich przeznaczeniem (do walki z partyzantami), ale zostały one aktywnie odnotowane w próbie wojskowego zamachu stanu.
W lutym 1992 roku podczas kolejnego buntu, którego jednym z organizatorów był pułkownik Hugo Chavez, OV-10A/E zamachu stanu wraz z lekkim samolotem szturmowym EMB 312 Tucano i T-2D Buckeye zaatakował pałac prezydencki MSZ budynek i koszary pozostałych jednostek lojalnych wobec prezydenta. W kilku podejściach piloci rebeliantów strzelali do celów naziemnych z 70-mm NAR i zrzucali 113 kg bomb. W tym samym czasie jeden Bronco został zestrzelony przez ogień 12,7-mm poczwórnych stanowisk przeciwlotniczych karabinów maszynowych M45 Quadmount, załoga wysunęła się i została schwytana. Kilka kolejnych samolotów szturmowych zostało uszkodzonych. Tego samego dnia pilot myśliwca F-16A, porucznik Vielma, zestrzelił dwa OV-10E. Pomimo oczywistego zagrożenia w powietrzu samoloty szturmowe turbośmigłowe kontynuowały swoją pracę. Jednak niebezpieczeństwo czaiło się niemal wszędzie: następny OV-10E został uszkodzony przez ogień z karabinów maszynowych dużego kalibru. Jeden silnik zgasł, ale załoga zdecydowała się wylądować samolotem szturmowym na drugim. Wydawało się, że szczęście jest blisko, jednak 300 metrów przed pasem startowym, drugi silnik też zawiódł, dwóch pilotów nie miało innego wyjścia jak katapultować się. Inny Bronco został trafiony pociskiem przeciwlotniczym Roland. Pilot wypuścił podwozie i zaczął oddalać się od miasta, próbując ugasić pożar. Mimo wysiłków pilota nie udało się wylądować samolotu szturmowego, rozbił się on bezpośrednio na pasie startowym bazy lotniczej Baracuisimento. Po niepowodzeniu zamachu kilka samolotów rebeliantów poleciało do Peru, ale później wróciły do Wenezueli.
Obecnie Siły Powietrzne Republiki Boliwariańskiej dysponują czterema samolotami OV-10E. Samoloty z 15. Grupy Powietrznej Operacji Specjalnych stacjonują w bazie sił powietrznych Maracaibo, niedaleko granicy z Kolumbią. W przeszłości planowano zastąpić je samolotami szturmowymi turbośmigłowymi A-29A Super Tucano produkcji brazylijskiej. Jednak transakcja nie powiodła się z powodu sprzeciwu USA.
Specjalnie dla Indonezji samolot szturmowy OV-10F powstał w 1975 roku. W sumie kraj ten kupił 12 samochodów tej modyfikacji. Najbardziej zauważalną różnicą w stosunku do OV-10A była mocniejsza wbudowana broń. Zamiast karabinów maszynowych kal. 7,62 mm na OV-10F zainstalowano karabiny maszynowe kal. 12,7 mm.
W 1977 samoloty te zostały rozmieszczone w bazie lotniczej Lanud Abdulrahman Saleh w Malang. Malezyjskie Broncoes odegrały ważną rolę w inwazji na Timor Wschodni. W tym samym czasie ataki rakietowe i bombowe zostały zadane nie tylko na pozycje zbrojnych formacji Timoru Wschodniego FALINTIL, ale także na wioski z ludnością cywilną.
Serwis OV-10F trwał do 2015 roku, po czym został zastąpiony przez A-29A Super Tucano. Przed wycofaniem z eksploatacji dwa indonezyjskie samoloty Bronco rozbiły się w wypadkach lotniczych. Obecnie jeden samolot szturmowy turbośmigłowy jest wystawiony w Indonezyjskim Muzeum Sił Powietrznych w Dżakarcie.
W 1981 roku sześć używanych OV-10A weszło do służby w Królewskich Siłach Powietrznych Maroka. Samoloty te zostały odnowione i stacjonowały na lotnisku podwójnego zastosowania w Marrakeszu Menara.
Założono, że samoloty szturmowe turbośmigłowe zostaną użyte przeciwko jednostkom POLISARIO na Saharze Zachodniej. W sumie planowano za to zakup 24 Bronco. Podwójne samoloty turbośmigłowe dobrze radziły sobie z konwojami transportowymi w nocy. Ale takie naloty były dość ryzykowne. Dzięki hojnemu wsparciu finansowemu i technicznemu z Algierii i Libii front POLISARIO miał do dyspozycji nowoczesne systemy obrony przeciwlotniczej: 12, 7 i 14, przeciwlotnicze karabiny maszynowe 5 mm, podwójne działa przeciwlotnicze 23 mm, Strela -2M MANPADS, mobilne systemy rakiet przeciwlotniczych „Osa-AKM” i „Kvadrat”. Kilku trenerów bojowych Fouga Magister oraz myśliwce Mirage F-1 i F-5A/E padło ofiarą tych nowoczesnych systemów obrony powietrznej według standardów lat 70. i 80. XX wieku.
Krótko po tym, jak samolot szturmowy turbośmigłowy wykonał kilka lotów bojowych, jeden samolot został zestrzelony przez ostrzał przeciwlotniczy. Po tym incydencie „Bronco” starał się nie przyciągać do strajków w ciągu dnia i przeorientował się do prowadzenia rozpoznania i patrolowania przeszkód zbudowanych przez wojsko marokańskie na pustyni. Wszystkie OV-10A Sił Powietrznych Maroka zostały wycofane ze służby na początku XXI wieku.
Pod koniec lat 80. filipińskie siły powietrzne zostały zmuszone do rozstania się z bardzo wysłużonym tłokowym samolotem szturmowym AT-28D Trojan. Samoloty te były aktywnie wykorzystywane przeciwko lewicowym i islamskim powstańcom, a także zwalczały piractwo. W 1991 roku Manila otrzymała 24 OV-10A, wcześniej przechowywane w Davis Montan. „Bronco” był bardzo intensywnie eksploatowany, a w połowie lat 90. na Filipiny przybyło jeszcze 9 turbośmigłowych samolotów szturmowych. W 2004 roku Tajlandia przekazała osiem OV-10C w celu zastąpienia zużytych maszyn. W 2009 roku przeprowadzono remont dziewięciu OV-10A/C.
Według przedstawicieli filipińskich sił powietrznych samoloty szturmowe OV-10A/C mają przede wszystkim zapewniać bliskie wsparcie powietrzne siłom lądowym i morskim, przeprowadzać taktyczne rozpoznanie powietrzne, wystrzeliwać pociski i bomby na cele wroga oraz zapewniać gotowość do walki. sił w rejonach działań na wniosek dowództwa przełożonego. Jednak w rzeczywistości filipiński „Bronco” był zaangażowany w walkę z wszelkiego rodzaju grupami rebeliantów, zwalczaniem nielegalnej żeglugi i piractwem na wodach terytorialnych.
Na początku XXI wieku wszystkie OV-10A/C zostały skonsolidowane w 16. eskadrze uderzeniowej Attack Eagles. Attack Eagles stacjonują w bazach lotniczych Danilo Atienza w pobliżu Manili i Lumbii w prowincji East Misamis.
W 2000 roku Bronco odegrali kluczową rolę w kampanii mającej na celu pokonanie obozów Frontu Wyzwolenia Narodowego Moro (MNLF) w środkowym Mindanao oraz w pościgu za grupą terrorystyczną Abu Sayyaf w zachodnim Mindanao.
Aby przedłużyć żywotność i zwiększyć potencjał bojowy, część filipińskiego Bronco przeszła program modernizacji związany z remontem. Samolot otrzymał silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67 o mocy 1020 KM. z czterołopatowymi śmigłami i nowym wyposażeniem pokładowym.
Dwa samoloty kontrpartyzanckie przystosowano do użycia amerykańskiej serii bezzałogowych statków powietrznych Raytheon Enchanced Paveway z laserowym systemem naprowadzania. W 2011 r. w ramach programu pomocowego przekazano Filipinom 22 zestawy takich UAB.
Na początku lutego 2012 roku bomby kierowane zostały użyte do ataku na obóz islamskich bojowników na wyspie Holo. Ostatni przypadek bojowego użycia Bronco na Filipinach odnotowano w czerwcu 2017 r., kiedy Atakujące Orły zbombardowały pozycje bojowników islamskich w okolicach miasta Marawi, na północy kraju.
Według oficjalnych danych przez cały okres służby nie stracił ani jednego filipińskiego Bronco w wyniku ostrzału wroga. Jednak dwa samoloty rozbiły się w wypadkach lotniczych. Dokładna liczba zdolnych Broncos na Filipinach nie jest znana. Wielu ekspertów uważa, że 4-5 samolotów może wzbić się w powietrze, aby wykonać misję bojową, chociaż w służbie jest 9 samolotów. Szturmowcy naziemni są najprawdopodobniej wykorzystywani jako źródło części zamiennych. W 2018 roku kwestia przekazania kilku zmodernizowanych samolotów bojowych OV-10G+ była omawiana ze Stanami Zjednoczonymi. Maszyny tego typu były z powodzeniem używane w Iraku przeciwko islamistom. Jednak dowództwo filipińskich sił powietrznych wolało kupić nowy A-29A Super Tucano.
W 1991 roku Stany Zjednoczone dostarczyły Kolumbii 24 OV-10A, a trzy kolejne pojazdy, dostarczone w połowie lat 90., posłużyły jako źródło części zamiennych. W otwartych źródłach prawie nie ma żadnych szczegółów na temat usługi kolumbijskiego Bronco. Samoloty szturmowe turbośmigłowe zapewniały bezpośrednie wsparcie powietrzne jednostkom wojskowym podczas operacji przeciwko jednostkom zbrojnym Rewolucyjnych Sił Zbrojnych Kolumbii (FARC) i Armii Wyzwolenia Narodowego (ELN), a także były wykorzystywane do ograniczania handlu narkotykami. W okresie świetności w latach 90. grupy FARC i ELN kontrolowały około 45% terytorium kraju.
Następnie kilka OV-10A zostało zaktualizowanych do standardu OV-10D. Jeden samolot zginął w bitwie, a kilka innych zostało poważnie uszkodzonych. W listopadzie 2015 roku, po 24 latach służby, kolumbijskie siły powietrzne wycofały ze służby wszystkie pozostałe samoloty OV-10. Teraz ich funkcje są przypisane do turbośmigłowego samolotu szturmowego A-29A Super Tucano wyprodukowanego w Brazylii.
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. amerykańskie siły specjalne brały udział w operacjach mających na celu zwalczanie produkcji i dystrybucji kokainy w Ameryce Środkowej i Południowej. W tym samym czasie otrzymywali wsparcie z powietrza przez eskadry bojowe US Air Force. Wiadomo, że amerykański Bronco stacjonował w bazach lotniczych w Kolumbii i Hondurasie.
W Stanach Zjednoczonych, oprócz zastosowań wojskowych, około dwudziestu rozbrojonych Broncoes zostało przeniesionych do samolotów przeciwpożarowych. W większości przypadków OV-10A pomalowane na czerwono i biało korygują wypływ płynu gaśniczego z ciężkich samolotów i szukają źródeł ognia.
Kilka maszyn zostało wykorzystanych przez NASA w programie badawczym do badania propagacji hałasu podczas lotów na małych wysokościach oraz wpływu turbulencji na sterowanie samolotem przy minimalnej prędkości lotu. Jeden Bronco pozostał w służbie w NASA Langley AFB w 2009 roku.
Biorąc pod uwagę, że OV-10A ponad dwie dekady po rozpoczęciu produkcji seryjnej nie spełniał w pełni wymagań, pojawiło się pytanie o modernizację samolotu. Przede wszystkim chodziło o rozszerzenie możliwości rozpoznania i wyszukiwania. Pewne wydarzenia w tym kierunku miały miejsce na krótko przed wycofaniem wojsk amerykańskich z Azji Południowo-Wschodniej. W 1972 roku dwa przebudowane samoloty szturmowe turbośmigłowe, przekazane do eskadry USMC VMO-2, przechodziły testy bojowe w rejonie Da Nang. Samolot, wyposażony w system wizyjny IR i laserowy dalmierz-wyznacznik celu, przeprowadził nocne polowanie na ciężarówki na Szlaku Ho Chi Minha. Chociaż sprzęt obserwacyjny i badawczy nie zawsze działał niezawodnie, eksperyment uznano za udany. Jednak w związku z zakończeniem działań wojennych nadzieje przywództwa Ameryki Północnej na duży porządek wojskowy nie spełniły się.
Na początku lat 70. podjęto próbę sprzedaży Bronco z nocnymi wyszukiwarkami do Korei Południowej. Kraj ten miał trudności z przechwyceniem północnokoreańskiego An-2, na który rzucono dywersantów. Naziemne radary wzdłuż górskich wąwozów nie wykryły wolnobieżnych dwupłatów tłokowych, które lecą nocą na małej wysokości. Armia Korei Południowej była zainteresowana Bronco, wyposażonym w system podczerwieni i zdolnym do przechwytywania lekkich samolotów w nocy i zwalczania śmigłowców. Wydano zamówienie na 24 samoloty, ale potem zostało anulowane. Zamiast turbośmigłowych samolotów szturmowych Republika Korei zakupiła śmigłowce AH-1 Cobra, a problem wykrywania celów powietrznych na niskich wysokościach zaczęto rozwiązywać poprzez rozmieszczanie stanowisk radarowych na szczytach pasm górskich.
Kilka źródeł podało, że w 1978 roku amerykański ILC nabył 24 zmodernizowane Bronco. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że były to samoloty, które porzuciła Republika Korei.
Zmodernizowany samolot szturmowy OV-10D różnił się od wczesnej modyfikacji OV-10A składem awioniki, silników, uzbrojenia i wydłużonym nosem. Samolot był wyposażony w silniki Garret T76-G-420/421 o mocy 1040 KM. Oprócz wspomnianego już nocnego systemu podczerwieni i laserowego dalmierza-celownika, na pokładzie pojawiła się stacja ostrzegania radarowego, sprzęt do strzelania pułapkami cieplnymi oraz reflektory dipolowe. Oświetlenie celu laserem umożliwiło użycie kierowanej amunicji lotniczej.
Na niektórych samolotach w dolnej części kadłuba w części rufowej zamontowano wieżę z trzylufowym działkiem 20 mm M-197. Samolot szturmowy OV-10D wszedł do służby w eskadrze VMO-2 i eskadrze rezerwowej VMO-4 Korpusu Piechoty Morskiej. W 1985 roku ćwiczono start i lądowanie turbośmigłowego OV-10D z lotniskowca Saratoga. W przyszłości rozważano opcję oparcia „Bronco” na śmigłowcach desantowych, ale plany te się nie spełniły.
Broncos wziął udział w operacji Pustynna Burza w okresie styczeń-luty 1991 jako samolot naprowadzania do przodu. Podczas kampanii iracka obrona powietrzna zestrzeliła dwa pojazdy.
Chociaż Departament Obrony USA w latach 90. aktywnie pozbył się samolotów podczas wojny w Wietnamie, a siły powietrzne USA wycofały Bronco ze służby w 1991 roku, samoloty szturmowe turbośmigłowe, choć w niewielkiej liczbie, pozostawały w lotnictwie Korpusu Piechoty Morskiej do 1995 roku, po które przekazali do przechowywania. Ale najwyraźniej kilka samolotów szturmowych pozostało w stanie lotu w ośrodkach szkolenia bojowego US Navy i USMC.
Pomimo znacznego wieku, od czasu do czasu podejmowano próby „ożywienia” Bronco, ponieważ zapotrzebowanie na takie samoloty jest dość namacalne. Pod koniec lat 90. kilka samolotów szturmowych zostało zmodernizowanych do wersji OV-10D+. Urządzenia wskaźnikowe zostały zastąpione nowoczesną awioniką, a do dyspozycji załogi pojawiły się nowe systemy łączności i nawigacji satelitarnej. Kadłub i skrzydło zostały wzmocnione.
W 2009 roku Boeing wprowadził samolot bojowy OV-10X, który zachował płatowiec Bronco, ale zainstalował nowe silniki, nowoczesny sprzęt pokładowy i bardzo precyzyjną broń wchodzącą w skład uzbrojenia. W ramach programu Combat Dragon II samolot szturmowy otrzymał „szklany kokpit”, szyfrowany system łączności radiowej i taktyczne kanały transmisji danych Link-16, a także dodatkowy zbiornik paliwa. Na dziobie umieszczono optoelektroniczną stację wielokanałową MX-15HD FLIR, która jest zdolna do wykrywania i śledzenia celów w dzień iw nocy. Oprócz OEMS piloci korzystają z nowych systemów noktowizyjnych montowanych na hełmie Scorpion. Koszt modernizacji dwóch samolotów wyniósł 20 milionów dolarów.
Nowy system kierowania ogniem OV-10G + pozwala załodze na używanie pocisków kierowanych laserowo małego kalibru, które zastąpiły niekierowany 70-mm NAR, a ppk AGM-114 Hellfire jest również uwzględniony w ładunku amunicji. Jeśli chodzi o amunicję do samolotów małego kalibru, wiadomo, że OV-10G+ może przenosić do 38 takich pocisków – po 19 w każdej wyrzutni. Do niszczenia ufortyfikowanych celów - schronów, stanowisk dowodzenia zakopanych w ziemi i żelbetowych hangarów, załogi Bronco mogą używać naprowadzanych laserowo bomb przebijających beton Paveway II (waga 454 kg) lub Paveway IV (waga 227 kg). Ponieważ OMS samolotu zawiera moduł globalnego systemu pozycjonowania GPS, możliwe jest użycie regulowanych bomb JDAM. Awionika OV-10G+ pozwala na przetwarzanie informacji pochodzących z rozpoznawczych bezzałogowych statków powietrznych wykorzystywanych przez jednostki MTR. W celu ochrony przed pociskami przeciwlotniczymi z naprowadzaniem termicznym, oprócz pułapek IR, istnieje możliwość podwieszenia kontenera z laserowym systemem przeciwdziałania.
Według informacji opublikowanych w mediach, samoloty szturmowe OV-10G + turbośmigłowe wykonały 132 loty w Iraku w 2015 roku, a w 120 z nich skutecznie trafiły w swoje cele. Te samoloty bojowe były pilotowane przez pilotów 6. Skrzydła Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ważnym faktem jest to, że koszt godziny lotu zmodernizowanego Bronco był wielokrotnie tańszy niż innych samolotów bojowych i wynosił około 1000 USD. Dla porównania: godzina użytkowania UAV MQ-9A w tym czasie wynosiła 4762 USD, samolotu szturmowego A-10C – 17716 USD, a śmigłowca bojowego AC-130U – 45986 USD.
Największym prywatnym operatorem samolotów OV-10A/D w Stanach Zjednoczonych jest DynCorp International. W przeszłości firma świadczyła usługi dla armii amerykańskiej w Boliwii, Bośni, Somalii, Angoli, Haiti, Kolumbii, Kosowie i Kuwejcie. DynCorp International wyszkolił personel techniczny dla irackich i afgańskich sił powietrznych.
Bronco, dawniej część Korpusu Piechoty Morskiej, na mocy kontraktu z Departamentem Stanu USA, bierze udział w operacjach antynarkotykowych i innych delikatnych misjach poza Stanami Zjednoczonymi. Samoloty mają numery rejestracyjne i zgodnie z oficjalną wersją broń została z nich zdemontowana. Jednocześnie na kilku OV-10D zachowane są optoelektroniczne systemy wyszukiwania noktowizyjnego. Ochrona kabiny jest wzmocniona dodatkowym opancerzeniem z kevlaru. W przedziale ładunkowym można zainstalować zbiornik na defolianty, którym traktuje się plantacje roślin narkotycznych. Główną lokalizacją OV-10A/D DynCorp International jest baza sił powietrznych Patrick na Florydzie.
W marcu 2020 roku prywatna firma lotnicza Blue Air Training nabyła siedem samolotów OV-10D+/G. Oprócz procesu nauczania zagranicznych kadetów do atakowania celów naziemnych, Bronco, które zachowało zespoły uzbrojenia, może służyć do wykonywania różnych misji w krajach trzeciego świata i symulowania samolotów wroga podczas ćwiczeń. Prace remontowe dla Bronco prowadzone są w warsztatach na lotnisku Chinno w Kalifornii.
Tak więc samolot szturmowy turbośmigłowy, stworzony w celu przeciwstawienia się Viet Congu ponad 50 lat temu, wciąż jest poszukiwany. Jego skuteczność bojowa została znacznie zwiększona dzięki wprowadzeniu nowoczesnych systemów obserwacji i wyszukiwania, nawigacji i łączności. Nowe, oszczędne silniki turbośmigłowe o zwiększonej mocy poprawiły osiągi lotu. Zastosowanie kevlaru i pancerza ceramicznego w połączeniu ze sprzętem zagłuszającym umożliwiło zwiększenie przeżywalności.
