W czasie II wojny światowej krajowe siły zbrojne zdobyły bogate doświadczenie w prowadzeniu działań na terenach górskich. Bitwa o Kaukaz, bitwy na Krymie, Karpatach, Arktyce, na terenie Jugosławii, Austrii, Czechosłowacji, Dalekiego Wschodu stały się potwierdzeniem możliwości udanych operacji na dużą skalę w górach, zarówno naziemnych wojska i lotnictwo. Liczba lotów bojowych wykonywanych przez sowieckich pilotów w specyficznych warunkach górskich sięga setek tysięcy.
W tych warunkach lotnictwo szturmowe (SHA) musiało rozwiązywać różnorodne zadania. Loty w obszarach wysokogórskich (wysokość gór wynosi 2000 m i więcej) były szczególnie trudne dla samolotów szturmowych, ponieważ podobieństwo grzbietów, ośnieżonych szczytów górskich i niewielka liczba charakterystycznych punktów orientacyjnych znacznie utrudniało orientację wizualną i wyszukiwanie dla określonych obiektów. Góry średnie (do 2000 m) i góry niskie (od 500 do 1000 m) również mają ostro poszarpaną rzeźbę, porośniętą lasami i krzewami. Dzięki temu wróg mógł dobrze zakamuflować swoje wojska i sprzęt, co uniemożliwiło ich szybkie wykrycie. Rzadkie wsie położone na skrzyżowaniach dróg, w dolinach i w pobliżu źródeł wody, nieprzyjaciel ufortyfikowany budowlami inżynieryjnymi i pokryty dużą liczbą środków obrony przeciwlotniczej. Takie twierdze, oddziały wroga i sprzęt wojskowy na drogach, składy paliwa i smarów oraz amunicji, stanowiska artyleryjskie i mosty były głównymi celami samolotów szturmowych, ponieważ ze względu na złożoność terenu nasza artyleria często nie mogła do nich strzelać.
Działania radzieckich samolotów szturmowych w górach komplikował również brak doskonałego sprzętu nawigacyjnego na Ił-2 oraz zmniejszenie obszarów roboczych naziemnej radiotechnicznej nawigacji samolotów. W tych warunkach załoga musiała zwrócić szczególną uwagę na zbadanie nadchodzącego obszaru lotu za pomocą map reliefowych, map wielkoskalowych, a także zdjęć skrzyżowań dróg, pasm górskich, dolin, osiedli i innych punktów orientacyjnych. Na lekcjach grupowych ci, którzy wcześniej latali nad górami, dzielili się swoimi spostrzeżeniami z resztą. Aby utrwalić wiedzę, każdy pilot odtworzył z pamięci w specjalnie przygotowanym pudełku z piaskiem relief planowanego obszaru walki, przedstawiający wszystkie charakterystyczne punkty orientacyjne. Ponadto w trakcie szkolenia dowództwo jednostek powietrznych i dowódcy grup uderzeniowych udali się na linię frontu, gdzie zapoznali się z terenem, celami, systemem ognia wroga, a także wyjaśnili sygnały interakcji z siłami naziemnymi.
W interesie działań lotnictwa szturmowego przewidziano szereg dodatkowych środków. Aby zapewnić wycofanie samolotów na obszar bojowy znajdujący się w pobliżu linii frontu, zainstalowano radiostacje napędowe. Aby zapewnić szybką i niezawodną identyfikację przez załogi samolotów szturmowych osad na swoim terytorium, większość z nich wyrzeźbiła na ziemi znaki konwencjonalne (pierwsze litery nazw osad o wymiarach 20x40 m). Kierunki wyjścia grup uderzeniowych do celów wskazywały tablice sygnalizacyjne, a także kolorowy dym. W wysuniętych jednostkach naziemnych znajdowały się kontrolery samolotów ze stacjami radiowymi, które wykonywały wyznaczanie celów, naprowadzanie i robiły wszystko, co konieczne, aby zapobiec przypadkowym nalotom na swoich żołnierzy.
Warto zauważyć, że trudny górzysty teren nie tylko stwarzał trudności, ale także często wspomagał działania samolotów szturmowych. Jego umiejętne wykorzystanie przez pilotów umożliwiło ukrycie lotu i zaskoczenie ataku. Dlatego dowódcy grup, wraz ze skrzydłowymi, przed wypadem bojowym, oprócz dokładnego przestudiowania rzeźby terenu i charakterystycznych punktów orientacyjnych, starannie wybrali trasę lotu, ustalili kolejność manewrowania nad celem i wyjścia po ataku na ich terytorium.
Bardzo często warunki pogodowe dostosowywały się do działań samolotów szturmowych. Pogoda w górach jest silnie uzależniona od takich czynników, jak wysokość, położenie geograficzne, bliskość basenów morskich lub pustyni itp. Pasma górskie są potężnymi barierami, które powstrzymują poziomy ruch mas ciepłego i zimnego powietrza i zmuszają je do wznoszenia się w górę. Konsekwencją takich ruchów jest powstawanie mgły i chmur, nagłe opady itp. Rano doliny i wąwozy są zwykle pokryte mgłą i gęstą mgłą, a po południu na wysokości od jednego do dwóch kilometrów rozwijają się chmury. Wszystkie te czynniki wymagały od pilotów umiejętności wykonywania lotów według wskazań przyrządów i przeprowadzania ataków szturmowych zza chmur, kierowanych komendami naprowadzania z ziemi. Na przykład jesienią 1944 r. w Karpatach sześć IL-2 z 8. VA, dowodzone przez art. Porucznik Makarow udał się do wskazanego celu, który okazał się zasłonięty chmurami. Następnie kontrolę nad grupą przejął pilot samolotu major Kazakov, który wizualnie obserwował wroga ze swojej pozycji. Przywódca wyraźnie zastosował się do jego instrukcji, a Ił-2 przeprowadził udane bombardowanie, tłumiąc ogień kilku baterii artyleryjskich.
Przygotowując się do misji bojowych, piloci brali również pod uwagę wahania temperatur (wysokie temperatury w ciągu dnia, przymrozki są częste w nocy i w godzinach porannych), zmienność wiatru, obecność silnych wznoszących i opadających prądów powietrza, ostre kontrasty pogodowe (bezchmurnie u podnóża i deszcz lub śnieg). Jednocześnie dowódcy i sztaby jednostek lotnictwa szturmowego, w celu zebrania danych do kompleksowej oceny aktualnej sytuacji i uwzględnienia wszystkich tych czynników, zwiększyli liczbę załóg prowadzących rozpoznanie i dodatkowe rozpoznanie pogody. Tylko najbardziej doświadczeni piloci zostali przeszkoleni do wykonywania poszczególnych zadań, dokładnie określono skład grup uderzeniowych, trasy i profile lotów (ze względu na oddalenie bazy zmniejszyła się głębokość działania lotnictwa szturmowego).
Na zwykłym, płaskim terenie samoloty znajdowały się zwykle w odległości od 30 do 50 kilometrów od linii frontu. Jednak na terenach górskich takich warunków bazowych nie udało się osiągnąć dowództwem, co łatwo tłumaczy się trudnością w doborze i wyposażeniu technicznym lotnisk. Tak więc w okresie obrony Kaukazu lotniska lotnictwa szturmowego znajdowały się 120-150 km, a podczas ofensywy w Karpatach - 60-250 km od linii frontu. I tylko podczas operacji w Arktyce były bliżej (w odległości około 50 km). Ta okoliczność wielokrotnie prowadziła do zatłoczonego bazowania samolotów. Tak więc w kwietniu 1944 r., Podczas wyzwolenia Krymu, na każdym z lotnisk 4 VA generała K. Wierszynina rozmieszczono 2-3 pułki lotnicze. Kwestia manewru lotniskowego nabrała szczególnego znaczenia podczas ofensywy wojsk lądowych. Na płaskim terenie samoloty szturmowe przeniosły się trzeciego lub czwartego dnia, podczas nacierania sił naziemnych na 50-80 km. W górach pomimo spowolnienia tempa ofensywy ich opóźnienie było znaczne. Tak więc w operacji ofensywnej w Debreczynie w październiku 1944 r. dowódca 5. VA, generał S. Goryunov, ze względu na brak miejsc nadających się na lotniska, zdołał przeprowadzić tylko jedno przemieszczenie jednostek armii lotniczej, w tym szturmowych. Co więcej, było to możliwe dopiero wtedy, gdy siły II Frontu Ukraińskiego przekroczyły już grzbiet Karpat Głównych, tj. przejechał do 160 km. Takie utrudnienia wydłużyły czas reakcji samolotów szturmowych na rozkazy wojsk i skróciły średni czas nad celem o 1,5-1,7 razy do 20 minut.
Skuteczność uderzeń radzieckich samolotów szturmowych w górach zależała w znacznym stopniu od kompetentnej organizacji współdziałania z jednostkami wojsk lądowych. Połączone formacje broni działały głównie na obszarach odizolowanych, więc interakcja odbywała się w ramach operacji wojskowych. Dowództwo wojsk połączonych w swoich decyzjach określało m.in. zadania, obiekty, a także czas działania lotnictwa szturmowego. Instrukcje połączonego dowództwa uzbrojenia znalazły odzwierciedlenie w planowanej tabeli interakcji, która była dalej dopracowywana w zależności od zmieniającej się sytuacji i pojawiających się misji bojowych sił lądowych.
W niektórych przypadkach opracowano nawet specjalne instrukcje dotyczące interakcji sił lotniczych z siłami naziemnymi. Na przykład w rozkazie dowódcy 4. Frontu Ukraińskiego generała Armii I. Pietrowa z dnia 16 października 1944 r. postawiono oficerom i generałom wszystkich rodzajów sił zbrojnych przestudiowanie „Instrukcji dotyczących współdziałanie lotnictwa z siłami naziemnymi w górach”, instrukcje określające procedurę współdziałania i osiągnięcia efektywnego wykorzystania wyników naszych działań lotniczych.
Ponadto tym samym rozkazem dowódca 8. VA, generał porucznik V. N. Żdanowowi nakazano zorganizowanie trzydniowego szkolenia ze specjalnie dobranymi oficerami, którzy następnie mieli być wysłani do wojsk w celu praktycznej pomocy w organizowaniu z ziemi wyznaczania celów i kontroli nad wyznaczaniem ich pozycji; a także prowadzenie szkoleń z regularnymi kontrolerami samolotów w celu doskonalenia umiejętności naprowadzania samolotów szturmowych na cele naziemne.
Niektóre kwestie interakcji (wyjaśnienie celów uderzeń, kolejność wyznaczania krawędzi natarcia, wzajemna identyfikacja, wyznaczenie celów, komunikacja itp.) Zostały opracowane bezpośrednio na ziemi. Jeśli było to niemożliwe, używano map na dużą skalę, a także schematów reliefowych i schematów fotograficznych. Przykładem mogą być np. doświadczenia z powietrznych formacji szturmowych 8. Armii Powietrznej, w których w ramach przygotowań do lotów w Karpatach wykonano specjalne układy reliefowe, schematy najbardziej charakterystycznych punktów orientacyjnych i celów uderzeń. Na koniec przywódcy grup latali po obszarze planowanych działań wojennych w celu utrwalenia wiedzy o terenie, punktach orientacyjnych i wyjaśnieniu tras.
Sytuacja często rozwijała się w taki sposób, że samoloty szturmowe stały się jedynym środkiem wsparcia sił lądowych. Aby wykonać to zadanie, samolot szturmowy musiał operować bezpośrednio w pobliżu przedniej krawędzi. Wymagało to dużej dokładności dotarcia do danego obszaru, niezawodności wykrywania i identyfikacji punktów orientacyjnych i celów, budowania manewrów do ataku, który wykluczałby wykonanie błędnych uderzeń przyjaznym ludziom.
Jednostki lotnictwa szturmowego prowadziły głównie operacje eszelonowe w grupach do 10-12 samolotów. Przed nimi, z reguły, w tymczasowej odległości 10-15 minut, pod osłoną myśliwców podążał dodatkowy oficer rozpoznawczy, oczyszczając przestrzeń powietrzną i tłumiąc obronę powietrzną celu. Po wykonaniu zadania wrócił dodatkowy oficer rozpoznawczy, spotkał się z samolotami grupy uderzeniowej w ustalonym miejscu i jako dowódca zabrał je do celu. Trudne warunki lotu zmusiły grupy do zbliżania się na wysokości około 1500 metrów w „kolumnie” ogniw (par) rozproszonych na głębokości formacji bojowych, które następnie odbudowują się do namiaru i schodzą na wysokość około pięciu do sześciuset metrów. Znaczącą pomoc samolotom szturmowym udzielili kontrolerzy lotnictwa, którzy drogą radiową przekazywali prezenterom informacje o sytuacji powietrznej, naziemnej i meteorologicznej, wykonywali wyznaczanie celów, naprowadzanie i w razie potrzeby retargeting.
Piloci atakowali cele w ruchu, pojedynczo lub w parach, z delikatnego nurkowania pod kątem 15-20 °, strzelając do nich najpierw z armat i karabinów maszynowych, a następnie zrzucając bomby odłamkowe lub odłamkowo-burzące, wyposażone w bezpieczniki wstrząsowe. Piloci Ił-2 wycofali swoje samoloty z ataku wzdłuż dolin i wąwozów górskich i po przeorganizowaniu się w formację bojową „koła”, przeprowadzili kilka kolejnych ataków na cel. Aby wydłużyć czas trwania uderzenia na wroga, naprzemiennie podchodzili do walki z bezczynnymi. Po zakończeniu ataku samoloty wzbiły się w kierunku ich terytorium. Gromadzenie grup odbywało się na „wężu” lub w linii prostej, dzięki zmniejszeniu prędkości przywódców.
Na terenach górskich skoncentrowane uderzenia dokonywały również duże grupy samolotów szturmowych na wysoko położone umocnienia wroga, nagromadzenie wojsk wroga na drogach i w szerokich dolinach oraz zgrupowania kontrataków i kontrataków. Tak więc na terytorium Rumunii 22 września 1944 r. Naziści, wielokrotnie przechodząc do kontrataków, uparcie stawiali opór wojskom 27. Armii zbliżającym się w kierunku Kaługi (dowódca pułkownik generalny S. G. Trofimenko). Na rozkaz dowódcy 2. Frontu Ukraińskiego, marszałka Związku Radzieckiego R. Malinowskiego, jednostki lotnictwa szturmowego 5. WA w grupach do 24 samolotów Ił-2 zadały kilka skoncentrowanych uderzeń na wielu wysokościach. Piloci wykonali 230 lotów bojowych. Ich skuteczne działanie zapewniało dalszy postęp wojsk sowieckich. Podczas operacji Petsamo-Kirkenes 63 samoloty szturmowe 7. Sił Powietrznych generała I. Sokołowa 7 października 1944 r. zadały potężny cios w miejsce 137. Niemieckiego Pułku Strzelców Górskich, który zajmował pozycje na wysokościach wzdłuż odcinka droga z góry B. Karanvaisch do wsi Luostari. W rezultacie system obronny został zakłócony, wróg został zdemoralizowany, a jednostki 14 Armii szybko zdobyły jego twierdze.
Podczas działania w interesie wojsk lądowych w górach manewr przeciwlotniczy samolotów szturmowych był znacznie utrudniony, a często niemożliwy. Dlatego piloci aktywnie walczyli z systemami obrony powietrznej przeciwnika. Niezwykle pomogli im kontrolerzy samolotów. Z wyprzedzeniem odkryli położenie stanowisk artylerii przeciwlotniczej i przekazali współrzędne wiodącym grupom uderzeniowym. W zależności od sytuacji zadania tłumienia obrony przeciwlotniczej przeciwnika przed atakiem na wyznaczone cele były wykonywane przez wszystkie załogi grup lub tylko specjalnie przeszkolone. Podczas ataku strzelcy pneumatyczni strzelali na zboczach okolicznych gór, skąd można było prowadzić ostrzał samolotów z dział i karabinów maszynowych.
W górzystym terenie samoloty szturmowe wykonywały również zadania ścigania wycofującego się wroga, zakłócania ruchu, izolowania obszaru działań wojennych, a także rozpoznania powietrznego. Ił-2 zaatakował grupy sił, które próbowały oderwać się lub oderwać od naszych jednostek wysuniętych, stacji kolejowych, eszelonów i konwojów transportowych wroga. Wyznaczenie celu grupom uderzeniowym nadały dodatkowe załogi rozpoznawcze, które odleciały nieco wcześniej. Ale w niektórych przypadkach nie było to zaskoczeniem. Dlatego często wybierano trasy lotu w taki sposób, aby grupy uderzeniowe dotarły do charakterystycznego punktu orientacyjnego oddalonego od danego obiektu o 15-20 km. Po znalezieniu wroga dowódca wykonał zwrot, a samolot szturmowy nagle pojawił się nad celem. Na przykład w Mandżurii, w regionie Guggenzhen, sześć IL-2, kierowanych przez art. Porucznik Czernyszew, działając w ten sposób, zaatakował zza wzgórz japoński konwój pojazdów składający się z 60 ciężarówek. Samoloty szturmowe zadały pierwszy cios parami w ruchu, wykonując obrót o 60° wzdłuż doliny. Kolejne ataki przeprowadzono z „koła”. Po ośmiu wezwaniach zniszczono około dziesięciu pojazdów. Dalszym pięćdziesięciu kilometrom drogi konwoju do stacji kolejowej Fozlin towarzyszyły również ataki szturmowe kilku kolejnych grup. Sześć nalotów grupowych spowodowało zniszczenie 30 pojazdów wroga.
Podczas izolowania obszaru działań wojennych aktywnie praktykowano „wolne polowanie”. Wykorzystując trudne warunki meteorologiczne i ukształtowanie terenu samoloty szturmowe „myśliwe”, działając samotnie lub w parach, bardzo często nagle atakowały cele. Należy zauważyć, że strajkom poddano nie tylko maszerujące wojska, eszelony kolejowe i konwoje transportowe, ale także łodzie i barki na dużych rzekach.
Samoloty szturmowe wykonywały po drodze rozpoznanie lotnicze wraz z realizacją innych zadań. Oddzielnych lotów rozpoznawczych z powietrza prawie nie było, gdyż z nielicznymi wyjątkami samoloty Ił-2 nie posiadały odpowiedniego sprzętu rozpoznawczego. W tym samym czasie prowadzono loty w celu rozpoznania wzrokowego, kończące się w większości przypadków uderzeniem wroga.
Tak więc osobliwości działania samolotów szturmowych na obszarach górskich były determinowane głównie warunkami fizycznymi, geograficznymi i pogodowymi tych ostatnich. Obejmowały one: specyfikę przygotowania i wykonania lotów; ograniczony manewr, wybór rodzajów i form formacji bojowych, metody celowania i bombardowania, środki destrukcyjne. Znaczne trudności w orientacji wzrokowej i wykrywaniu docelowych obiektów uderzenia, wykorzystanie naziemnego sprzętu radiowego; złożoność organizowania wszechstronnego wsparcia dla grup strajkowych, a także ich kontroli i interakcji z siłami naziemnymi. Jednocześnie wyniki działań wskazują, że samoloty szturmowe skutecznie wykonywały swoje zadania i pod wieloma względami przyczyniły się do powodzenia działań wojsk lądowych. Doświadczenia zdobyte przez radzieckie samoloty szturmowe Ił-2 w latach wojny były następnie szeroko wykorzystywane przez załogi samolotów szturmowych Su-25 podczas działań bojowych w górzystych rejonach Afganistanu.
