Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szczególną uwagę zwrócono na organizację niezawodnej i ciągłej interakcji lotnictwa szturmowego (SHA) z siłami naziemnymi. Co jest dość logiczne, skoro piloci ShA wykonali prawie 80% lotów bojowych w celu niszczenia i tłumienia obiektów znajdujących się na głębokości 10 km za linią frontu, tj. działał głównie w tym samym obszarze z bronią ogniową naziemną. Aby wojska lądowe mogły efektywnie wykorzystać skutki ataków samolotów szturmowych, konieczne było jasne zorganizowanie ich wspólnych działań. Rozważmy niektóre zagadnienia związane z organizacją i realizacją taktycznego oddziaływania dużych formacji (formacji) wojsk lądowych i samolotów szturmowych w przełamywaniu taktycznej strefy obrony wroga, a także główne kierunki jej doskonalenia w czasie Wojny Ojczyźnianej.
W pierwszym okresie interakcja organizowana była na podstawie poglądów, które wykształciły się w latach przedwojennych. Do maja 1942 pułki lotnictwa szturmowego wchodziły w skład połączonych armii i podlegały swoim dowódcom. Wydawałoby się, że istniały wszelkie możliwości, aby zapewnić wysokiej jakości interakcję taktyczną. Przeszkodziły temu jednak szereg obiektywnych i subiektywnych przyczyn. Jednym z nich był fakt, że dowództwo i sztab nie mieli praktycznego doświadczenia w organizowaniu interakcji. Sytuację pogarszał brak niezawodnej komunikacji między dowództwem a wyraźnie zaznaczoną linią frontu, w znacznej odległości od przedniej krawędzi stanowisk dowodzenia (PK).
Zgodnie z instrukcją służby polowej dowództwa Armii Radzieckiej z 1939 r. organizacja interakcji była funkcją połączonego dowództwa uzbrojenia. W swoich decyzjach dowódca armii podczas operacji wyznaczał codzienne zadania zarówno dla wojsk lądowych, jak i lotnictwa, a wydziały operacyjne i lotnicze dowództwa uzgadniały ich realizację w miejscu i czasie. Dowódca sił powietrznych armii podejmował decyzję na podstawie przydzielonych zadań, a jego sztab planował działania bojowe jednostek powietrznych i zajmował się organizowaniem interakcji. Nie zawsze było możliwe planowanie działań wojennych, biorąc pod uwagę wszystkie cechy sytuacji, ponieważ przygotowania do nich odbywały się z reguły w warunkach oczywistego braku czasu. Dlatego interakcja została zorganizowana w sposób ogólny i na krótki czas. Nie sporządzono specjalnych planów, a poszczególne kwestie znalazły odzwierciedlenie w rozkazach, instrukcjach i innych dokumentach.
Czasami dowództwo nie mogło dostarczyć dowódcom niezbędnych danych i obliczeń operacyjno-taktycznych przed podjęciem decyzji. Ze względu na małą przepustowość środków telegraficznych i przewodowych służących do komunikacji informacje z dowództwa połączonego broni nie docierały na czas, a czas przekazywania poleceń z dowództwa Sił Powietrznych Wojska Polskiego do jednostek lotniczych się wydłużył. do ośmiu, a czasem do dziesięciu godzin. Biorąc więc pod uwagę czas przygotowania samolotu szturmowego do misji bojowej, prośby dowództwa wojsk lądowych mogły być często realizowane dopiero następnego dnia.
Ważne było również, aby stanowiska dowodzenia wojsk i lotnictwa były rozmieszczone daleko od przedniej krawędzi i od siebie. Na przykład w styczniu 1942 r. Kontrola Sił Powietrznych 6. Armii Frontu Południowo-Zachodniego znajdowała się na lotnisku oddalonym o pięćdziesiąt kilometrów od jej siedziby. W rezultacie, nawet w obecności łączności radiowej, niezbędne informacje i misje bojowe były dostarczane do lotnictwa z opóźnieniem. Oddalenie stanowisk dowodzenia utrudniało też dowódcom osobistą komunikację, przez co lotnicy nie znali szczegółowo szczegółów sytuacji naziemnej. Dlatego też, gdy samolot szturmowy pracował wzdłuż przedniej krawędzi obrony wroga, istniało niebezpieczeństwo uderzenia na pozycje ich wojsk. Sytuację pogorszyło nierzetelne wyznaczenie linii frontu przez nasze wojska, co zostało przeprowadzone za pomocą specjalnych paneli rozmieszczonych w jednostkach pierwszego rzutu. Jednak panele szybko popadły w ruinę lub zostały zagubione. Praktycznie nie korzystano z łączności radiowej. W takich warunkach samoloty szturmowe starały się operować dalej od przedniej krawędzi. W rezultacie wspierane wojska nie mogły właściwie wykorzystać wyników ataków samolotów szturmowych.
Na jakość interakcji wpłynęły również trudności związane ze wsparciem materialnym i technicznym. Ze względu na brak niezbędnego sprzętu i amunicji na lotniskach, bojowe uzbrojenie samolotów biorących udział w wsparciu wojsk niekiedy nie odpowiadało charakterowi przydzielonych zadań i przedmiotom działania. Zdarzały się przypadki, gdy samoloty szturmowe w ogóle nie miały możliwości wykonania misji. Na przykład od 21 października do 2 listopada 1941 r. Jednostki 19. mieszanej dywizji lotniczej Sił Powietrznych Frontu Zachodniego nie wykonały ani jednego wypadu, ponieważ na bazowych lotniskach nie było paliwa i amunicji.
Aby wyeliminować istniejące niedociągnięcia i poprawić interakcję taktyczną, konieczne było drastyczne skrócenie czasu rozpatrywania wniosków o użycie samolotów szturmowych, usprawnienie organizacji wyznaczania linii frontu, identyfikacji i wyznaczania celów. Dlatego do połączonych dowództw uzbrojenia zaczęto wysyłać przedstawicieli lotnictwa - oficerów łącznikowych, którym powierzono następujące obowiązki: kontrolę nad wyznaczeniem przedniej krawędzi i zapewnienie wojskom niezbędnych do tego środków, zbieranie i przekazywanie informacji o aktualnej sytuacji powietrznej i naziemnej do dowództwa lotnictwa, informacje od dowódców połączonych sił zbrojnych o stanie ich lotnictwa, kontrola punktu kontrolnego. Ogólne kierownictwo oficerów łącznikowych sprawował przedstawiciel wydziału operacyjnego lotnictwa wojskowego, który znajdował się w jego dowództwie. Za jego pośrednictwem wyznaczono zadania dla lotnictwa szturmowego, otrzymywano mu informacje o wynikach działań. W ten sposób udało się nieco poprawić kontakt między połączonym uzbrojeniem a dowództwem lotniczym i skrócić czas składania wniosków o użycie samolotów szturmowych do dwóch do czterech godzin.
Przedstawiciele lotnictwa prowadzili w wojsku zajęcia w celu zbadania sylwetki samolotów radzieckich i wroga, szkolili personel w specjalnych zespołach do wysyłania pilotom sygnałów identyfikacyjnych i wyznaczających cele, a w razie potrzeby doradzali dowódcom połączonych broni w zakresie użycia sił lotniczych. W rezultacie działania jednostek lotnictwa szturmowego zaczęły być bardziej skoncentrowane i aktywniej wpływać na ogólny przebieg bitwy i operacji.
W drugim okresie wojny istotny wpływ na dalszą poprawę interakcji miały: zgromadzone doświadczenie, tworzenie dużych formacji lotnictwa szturmowego (dywizje i korpusy), wzrost siły ognia wojsk lądowych, zmiany jakościowe i ilościowy wzrost komunikacji. Doświadczenie operacji wojskowych pokazało, że organizacją interakcji powinien zajmować się osobiście dowódca. Zapis ten został zawarty w Podręczniku Służby Polowej Komendy Głównej Armii Radzieckiej z 1942 roku.
Gdy strefa obrony taktycznej wroga została przełamana, współdziałanie formacji połączonych z formacjami szturmowymi organizowali nie tylko dowódcy armii, ale także dowódcy sił frontowych. Wyższy, w porównaniu z poprzednim etapem, poziom wynikał ze zmian w strukturze organizacyjnej lotnictwa frontowego. Od maja 1942 r. SzA został włączony do armii lotniczych (VA) frontów. Dowódca wyznaczył zadania dla sił frontu i lotnictwa, a także określił kolejność interakcji. Jej centrala przygotowała dane niezbędne do podjęcia decyzji, a następnie opracowała niezbędną dokumentację (plany interakcji i komunikacji, tabele sygnałów wzajemnej identyfikacji, wyznaczenie celów itp.). Podjęta decyzja była wskazówką dla niższych władz. Za jego pomocą dowódcy szturmowych dywizji lotniczych określali w swoich decyzjach odpowiednie środki. Ich dowództwo skoordynowało szczegółowo z dowództwem i dowództwem połączonych formacji zbrojnych kolejność wspólnych działań.
Taktyczne współdziałanie sił lądowych z formacjami (jednostkami) szacha nabrało bardziej zaawansowanych form w związku z wprowadzeniem do praktyki ofensywy powietrznej, która obejmowała przygotowanie powietrzne do ataku i wsparcie powietrzne wojsk. Od połowy 1943 r. zaczęto ją planować i przeprowadzać do pełnej głębi trwającej operacji ofensywnej. W tym samym czasie interakcję organizowało dowództwo połączonych armii i szturmowego korpusu lotniczego (dywizji). Na przykład plan współdziałania armii Frontu Południowego z 8. Armią Powietrzną w operacji Miusskaya, która miała miejsce od 17 lipca do 2 sierpnia 1943 r., został opracowany przez ich kwaterę główną wraz z przedstawicielami dywizji powietrznych szturmowych. Umożliwiło to szczegółowe zaplanowanie wsparcia powietrznego wojsk na głębokość strefy taktycznej obrony wroga, rozmieszczenie zasobów lotniczych w taki sposób, aby wsparcie było prowadzone w sposób ciągły.
W zależności od aktualnej sytuacji interakcję zaczęto organizować według opcji, biorąc pod uwagę prawdopodobne działania wojsk niemieckich i krajowych, warunki meteorologiczne. Uzgadniając różne kwestie, przedstawiciele kwatery głównej określali: cele i skład grup uderzeniowych lotnictwa szturmowego; czas strajków i odcinków lotu linii frontu; procedura tłumienia systemów obrony powietrznej wroga przez siły lądowe; kolejność komunikacji między samolotami a wspieranymi oddziałami na różnych etapach bitwy; procedurę nadawania sygnałów wzajemnej identyfikacji i wyznaczania celów. Po drodze określono miejsca rozmieszczenia stanowisk dowodzenia, a także przybliżony czas i kierunek ich przemieszczania.
Wyniki planowania zostały odzwierciedlone na mapie pojedynczego celu, planach interakcji i tabelach planowania. Na mapie celów (z reguły w skali 1:100000) zastosowano dla wszystkich jednolitą numerację charakterystycznych punktów orientacyjnych i ważnych obiektów. Tabele planowania ujawniły kwestie taktycznej interakcji między armiami naziemnymi a naziemnymi formacjami powietrznymi w podziale na etapy operacji, zadania sił lądowych i inne postanowienia. Plany współdziałania z mobilnymi formacjami frontowymi i wojskowymi określały tryb wzywania samolotów szturmowych i wykonywania konkretnych działań mających na celu zapewnienie ich działań bojowych (poszukiwanie i wyposażanie lądowisk i lotnisk, tworzenie specjalnych zapasów paliw i smarów oraz amunicji). Plan interakcji sił lotniczych z artylerią określił: sekwencję uderzeń na te same cele; sekcje i czas przelotu jednostek lotnictwa szturmowego przez linię frontu; czas zawieszenia broni artylerii lub ograniczenia jej rodzajów, zasięgu, kierunku; kolejność wzajemnego wyznaczania celów.
Szczegółowe planowanie interakcji z dużymi formacjami (formacjami) wojsk lądowych pozwoliło skrócić czas przygotowania jednostek SHA do odlotu, ze względu na wcześniejsze przestudiowanie przez personel lotniczy rejonu nadchodzących działań, charakteru cele, sygnały identyfikacyjne i oznaczenie celu. Zwiększyło to skuteczność spełniania przez samoloty szturmowe próśb dowództwa z bronią mieszaną. Na początku 1944 r. pododdziały i oddziały SzA zaczęły docierać do celu po półtorej godzinie od wezwania. Czas ten został rozłożony w następujący sposób: odbiór zadania przez przedstawiciela lotnictwa - 3 minuty; jego kodowanie zgodnie z tabelą negocjacyjną i kartą - 5 min; transmisja za pomocą technicznych środków komunikacji - 5-10 minut; wyjaśnienie zadania w siedzibie jednostki lotnictwa szturmowego - 10 minut; bezpośrednie przygotowanie przydzielonej jednostki do odlotu (pokonywanie tras, wydawanie instrukcji załogom) - 20 minut; start, kołowanie i start Ił-2 6 - 15 min.
Dalszy wzrost efektywności działań formacji (oddziałów) SzA w interesie sił lądowych ułatwiła poprawa organizacji łączności i podejście bazowania lotnisk na linię frontu. Problem zapewnienia terminowych ataków samolotów szturmowych na cele znajdujące się na przedniej krawędzi obrony wroga został również rozwiązany poprzez przekierowanie grup samolotów w powietrzu do wykonywania nowo pojawiających się misji. Osiągnięto to poprzez usprawnienie organizacji wzajemnej identyfikacji załóg samolotów szturmowych i sił lądowych, a także zwiększenie stabilności łączności lotniczej. W centrach kontroli i samolotach pojawiły się ulepszone urządzenia radiowe, które wyróżniały się większą niezawodnością i lepszą jakością komunikacji. Przednia krawędź wojsk radzieckich, oprócz paneli, została oznaczona za pomocą środków pirotechnicznych (rakiety, dym).
Poprawa komunikacji i zgromadzone doświadczenie umożliwiły poprawę kontroli formacji (jednostek) lotnictwa szturmowego w okresie wykonywania misji bojowych. Przedstawiciele lotnictwa zaczęli kierować samoloty (grupy) na cele naziemne, przekierowywać i wzywać samoloty szturmowe. Byli to w większości zastępcy dowódców i szefowie sztabu formacji lotnictwa szturmowego. Przydzielono im oficerów dowództwa dywizji lotniczych i kontrolerów samolotów. W ten sposób stopniowo grupy operacyjne zaczęły reprezentować samoloty szturmowe w formacjach naziemnych wojsk. Każda grupa składała się z 6-8 osób, posiadała własne środki łączności oraz zajmowała się organizacją i realizacją interakcji pomiędzy samolotami szturmowymi a siłami naziemnymi. Grupy operacyjne rozmieściły swoje wyrzutnie na głównych obszarach działania wojsk lądowych, w pobliżu wysuniętych stanowisk dowodzenia (PKP) dowódców wojsk połączonych. W szeregu najważniejszych momentów na stanowiskach obserwacyjnych formacji wspieranych obecni byli dowódcy formacji szturmowych z ich grupami operacyjnymi. Informowali pilotów o sytuacji i bezpośrednio kierowali ich działaniami.
W trzecim okresie wojny połączone dowództwo zbrojeniowo-lotnicze i ich sztaby nie ograniczały się już do wspólnego planowania nadchodzących operacji wojskowych. Opracowano i dopracowano interakcję na terenie lub w jego układzie podczas wspólnych ćwiczeń dowódczo-sztabowych na mapach. Tak więc, przygotowując ofensywę w kierunku Yass, dowódca 37. Armii z udziałem dowódcy 9. mieszanego korpusu powietrznego przeprowadził rysunek możliwych opcji działań wojsk i lotnictwa 10 sierpnia 1944 r. model terenu. Cztery dni przed rozpoczęciem operacji ofensywnej wojsk 3. Frontu Białoruskiego w kierunku Gumbinn w kwaterze głównej 5. i 11. Gwardii. armie prowadziły zajęcia na makietowym terenie z dowódcami dywizji lotniczych, pułków i dowódcami 1. grup VA na temat „Działania naziemnego i bombowego lotnictwa we współpracy z siłami naziemnymi w nadchodzącej operacji”. Następnego ranka dowódcy zorganizowali przelot nad zbliżającym się obszarem walki przez wiodące grupy uderzeniowe, bombardując przednią krawędź niemieckiej obrony.
Wszechstronne szkolenie personelu latającego, staranne opracowanie zagadnień wspólnych działań pozwoliły samolotom szturmowym wspierać nacierające wojska metodą bezpośredniej eskorty, łącząc eszelone działania małych grup ze skoncentrowanymi uderzeniami sił pułków, dywizji, a czasem korpusu. Ponadto sporadycznie przeprowadzano skoncentrowane strajki, a akcje eszelonowe prowadzono w sposób ciągły. Grupy po 8-10 Ił-2, sukcesywnie zastępujące się nawzajem, na rozkaz z ziemi tłumiły artylerię, czołgi i ośrodki oporu wroga. Aby rozwiązać nowo pojawiające się zadania, dowódcy szturmowych formacji powietrznych przydzielili do 25% sił, co umożliwiło natychmiastowe spełnienie próśb sił lądowych.
Interakcja została zorganizowana w oparciu o dwie podstawowe zasady: bezpośrednie wsparcie lotnicze wojsk lądowych oraz przydzielenie formacji szturmowych pod kontrolę operacyjną dowódcy wojsk lądowych. Pierwszy był używany częściej, drugi był używany tylko na niektórych etapach operacji. Na przykład, aby wesprzeć wojska podczas przeprawy przez Odrę, dowódca 2. Frontu Białoruskiego K. K. Rokossowski 14 kwietnia 1945 r. Przeniósł do podporządkowania operacyjnego 65. Armii dywizję lotnictwa szturmowego z 4. VA. Podejmując taką decyzję brał pod uwagę fakt, że zdolności ogniowe artylerii wojskowej do stłumienia obrony niemieckiej przed jej przeprawą na drugą stronę rzeki będą znacznie ograniczone.
Jak widać, doświadczenia wojenne świadczą o ciągłej poprawie organizacji i realizacji interakcji pomiędzy formacjami (formacjami) wojsk lądowych a samolotami szturmowymi. Szczególną uwagę zwrócono na zwiększenie skuteczności działań samolotów szturmowych, ich celowe wykorzystanie do niszczenia na polu bitwy tych obiektów, które w danej chwili bezpośrednio utrudniały postęp wojsk lądowych. Te i inne problemy rozwiązano dzięki: szczegółowemu planowaniu i starannemu wspólnemu przygotowaniu wszystkich sił do operacji; doskonalenie środków, a także organizacji komunikacji; jasna i skuteczna kontrola statków powietrznych za pomocą znajdujących się blisko siebie stanowisk dowodzenia dowódców lotnictwa i dowódców sił zbrojnych; rozmieszczenie w oddziałach szerokiej sieci kontrolerów samolotów; racjonalne rozmieszczenie celów między wszystkimi rodzajami broni palnej; znaczny wzrost liczby samolotów Ił-2 oraz poprawa struktury organizacyjnej formacji (jednostek) lotnictwa szturmowego; rozwój metod walki SHA; wykorzystanie zgromadzonego doświadczenia i wzrost umiejętności załogi lotniczej.
O ciągłości interakcji decydowały: optymalny rozkład sił według dni operacji, obecność rezerwy w rękach dowódcy frontu (armii), stały dyżur jednostek lotnictwa szturmowego w powietrzu i na lotniskach, oraz terminowe przemieszczenie jednostek lotnictwa szturmowego w ślad za nacierającymi oddziałami. W efekcie znacznie wzrosła skuteczność wsparcia powietrznego. Dzięki temu, a także działaniu innych czynników, średni wskaźnik przebicia strefy taktycznej obrony przeciwnika wzrósł z 2-4 km/dobę w pierwszym okresie wojny do 10-15 km/dobę w trzecim.
