Samolot szturmowy Su-39 (Su-25TM, indeks fabryczny T-8TM) to głęboka modernizacja swojego sprawdzonego poprzednika Su-25. Prace nad nowym samolotem rozpoczęły się w styczniu 1986 roku. Następnie decyzją kompleksu wojskowo-przemysłowego przy Radzie Ministrów ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem modyfikacji Su-25T (wersja przeciwpancerna uzbrojona w pociski Wichr) zdolnej do operowania w dowolnym czasie dzień. Planowano zainstalowanie nowej awioniki na nowym samolocie i wykorzystanie rozszerzonej gamy uzbrojenia. Nowe samoloty szturmowe musiały skutecznie wykorzystywać broń w strefie docelowej i niezawodnie pokonywać obronę powietrzną potencjalnego wroga, a także zdolność latania na niskich wysokościach z zaokrąglaniem terenu.
Przedprodukcyjny samolot szturmowy T8TM-3 wykonał swój pierwszy lot 15 sierpnia 1995 roku. Od tego samego roku samochód zaczął być oficjalnie nazywany Su-39. Obecnie zbudowano 4 samoloty tej modyfikacji, a Su-39 w dalszym ciągu przechodzi szereg testów państwowych. Według analityków, w niedalekiej przyszłości głównym zadaniem lotnictwa broniącej się strony będzie pokonanie uderzeniowych formacji pancernych państwa agresora lub przynajmniej opóźnienie tempa ich natarcia w głąb terytorium państwa, aby umożliwić zmusza do przegrupowania się i organizowania aktywnych akcji odwetowych. Nowoczesne rosyjskie samoloty szturmowe Su-39 mogą rozwiązać taki problem w promieniu 900 km.
Konstrukcja samolotu szturmowego Su-39 była zasadniczo identyczna z konstrukcją trenażera bojowego Su-25UB. Tylko na Su-39 miejsce drugiego pilota zajął dodatkowy miękki zbiornik paliwa, a także umieszczony nad nim schowek na dodatkową awionikę. Dwulufowe stanowisko działa przesunięto od osi symetrii samolotu w prawo o 273 mm. i przesunięty pod zbiornik paliwa, zwolnioną przestrzeń pod kokpitem zajęła dodatkowa awionika. Przesunięto również przednie podwozie samolotu - w lewo od osi symetrii o 222 mm. Kolejny dodatkowy zbiornik na miękkie paliwo został umieszczony w tylnej części kadłuba samolotu szturmowego.
Ponieważ Su-39 jest dalszym rozwojem „przeciwpancernej” wersji Su-25T, zadanie zwalczania pojazdów opancerzonych jest dla niego ważne, ale nie dominujące. Zakłada się, że nowy pojazd będzie w stanie skutecznie zwalczać okręty w strefach przybrzeżnych, wrogie samoloty frontowe i transportowe, środki obrony powietrznej i infrastrukturę wroga. W tym samym czasie kompleks awioniki i uzbrojenia samolotu szturmowego został poddany znacznej obróbce.
Zmodernizowany samolot otrzymał nową stację radiolokacyjną „Włócznia-25” w specjalnym podwieszanym kontenerze, co znacznie rozszerzyło możliwości samolotu. Tak więc samolot szturmowy Su-39 może prowadzić pełnoprawną bitwę powietrzną z samolotami wroga, ponieważ ma w swoim arsenale pociski powietrze-powietrze R-73, R-27 i R-77, które mają zasięg wystrzeliwania Odpowiednio 20/40, 50/90 i 80/110 km. Do walki z grupami okrętów wroga wykorzystywane są pociski przeciwokrętowe Kh-31A o zasięgu startu do 110 km. Do zwalczania radarów wroga wykorzystywane są pociski antyradarowe Ch-31P i Ch-25MPU. Arsenał środków niszczenia celów naziemnych został uzupełniony precyzyjnym pociskiem „Whirlwind”.
Samoloty szturmowe Su-39 mogą samodzielnie identyfikować cele, wybierać priorytet i używać żądanego rodzaju broni. Ma wiele do wyboru, na 11 węzłach zawieszenia (5 na każdym ze skrzydeł i 1 pod kadłubem), można umieścić do 16 ppk „Whirlwind”, do 4 pocisków przeciwradarowych lub przeciwokrętowych „ powietrze-powierzchnia”, a także szerokie spektrum SD powietrze-powietrze. Dodatkowo można wykorzystać do 8 bloków startowych ze 160 pociskami niekierowanymi, a także różnego rodzaju bomby i czołgi zapalające, do 4 kontenerów podwieszanych na armatach. Również w kadłubie samolotu szturmowego znajduje się dwulufowe automatyczne działo 30 mm GSH-30.
Zastosowanie nowoczesnego sprzętu lotniczego i nawigacyjnego sprawiło, że samolot szturmowy Su-39 był całodobowy i na każdą pogodę, a także umożliwia latanie w trybie w pełni automatycznym. Nowy samolot szturmowy został zaprojektowany do rozwiązania 3 głównych zadań:
-niszczenie czołgów, transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty i dział samobieżnych nieprzyjaciela na polu bitwy, w przemarszu i miejscach ich gromadzenia przed wprowadzeniem do walki dzień i noc w niesprzyjających warunkach pogodowych;
-niszczenie celów morskich różnych klas: barek desantowych, szybkich łodzi, fregat i niszczycieli;
- niszczenie lotnictwa wojsk lądowych, ciężkich i szturmowych wojskowych samolotów transportowych w powietrzu i na ziemi.
Jednym z najważniejszych narzędzi nowego samolotu szturmowego jest całodobowy system automatycznego namierzania Szkwał, opracowany przez krasnogorską fabrykę im. Zverev, a także do 16 ppk „Whirlwind”. Samolot szturmowy Su-39 wyróżnia się bardzo dobrą stabilnością lotu, co umożliwia w połączeniu z „Szkwałem” na odległość 10 km. aby zapewnić dokładność trafienia w cel w odległości 60 cm Biorąc pod uwagę duże prawdopodobieństwo trafienia w cel 1 pociskiem „Whirlwind”, jedna amunicja Su-39 wystarczy do trafienia 14 opancerzonych celów wroga. Dla porównania, konwencjonalny Su-25 przenosi do 160 niekierowanych pocisków rakietowych S-8, które mogą trafić tylko 1 czołg.
Głównym celem ppk Whirlwind jest zniszczenie za pomocą bezpośredniego trafienia nowoczesnych czołgów podstawowych o grubości pancerza do 1 metra. Prawdopodobieństwo zniszczenia niemieckiego czołgu Leopard-2 poruszającego się po ziemi pojedynczym pociskiem Whirlwind wystrzelonym przez samolot szturmowy Su-39 na oznaczenie celu otrzymane z optoelektronicznego systemu celowniczego Shkval wynosi 0,8-0,85. Jednocześnie w arsenale samolotów szturmowych znajdują się również znacznie cięższe wyrzutnie rakiet, takie jak Kh-29T, Kh-29L i Kh-25ML.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że za pomocą ppk „Whirlwind” samolot szturmowy Su-39 może niszczyć wrogie pojazdy opancerzone, będąc poza zasięgiem jego broni przeciwlotniczej. Jednocześnie stosunkowo małe wartości dopuszczalnej wysokości startu rakiety i minimalna odległość od celu umożliwiają wykorzystanie „Wiru” w warunkach ograniczonej widoczności. Na przykład przy minimum meteorologicznym 2 km. na 200 m. W warunkach współczesnej Europy, kiedy chmury często mają dolną krawędź na 200 m, tylko samolot szturmowy Su-39 może skutecznie trafić mobilne cele opancerzone wroga.
Samolot szturmowy Su-39 jest zdolny do startu i lądowania z ładunkiem bojowym na ograniczonych przygotowanych nieutwardzonych pasach startowych, w tym znajdujących się w terenie górzystym na wysokości 3000 m n.p.m. samolot szturmowy zawiera w sobie 2 silniki turboodrzutowe Р-195 o ciągu 4500 kgf każdy. Osobno należy zauważyć ich zmniejszoną widoczność w podczerwieni. Jednocześnie samolot jest w stanie zabrać na pokład ładunek bojowy do 4000 kg.
Według takiego kryterium, jakim jest cena/wydajność, Su-39 przewyższa francuski Mirage-2000-5, amerykański F-16C, szwedzki LJAS-39 o około 1,4-2,2 razy. Samolot szturmowy może być używany na oleju napędowym bez ograniczania zasobów silnika i nie wymaga wysoko wykwalifikowanej obsługi. Ten samolot jest dostępny dla pilotów wojskowych o dowolnych kwalifikacjach.
Znacznie zwiększono przeżywalność samolotów szturmowych Su-39
Środki przetrwania bojowego samolotu szturmowego Su-39 o łącznej masie 1115 kg.zapewnić pojazdowi prawie 100% ochronę pilota oraz wszystkich istotnych elementów i podzespołów przed uderzeniem bronią strzelecką i armatnią o kalibrze do 30 mm, a także powrót i lądowanie na lotnisku w przypadku trafiony przez MANPADY typu Stinger. Udało się to osiągnąć dzięki rozstawionemu i chronionemu kadłubowi dwusilnikowego zespołu napędowego samolotu oraz możliwości kontynuowania lotu na 1 pracującym silniku. Jednocześnie pilot jest chroniony przez tytanowy kokpit, który jest w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskami 30 mm, a także ma przednią kuloodporną szybę i opancerzony zagłówek.
Ponadto za przeżywalność samolotu szturmowego odpowiedzialny jest Irtyszski kompleks przeciwdziałania bojowego, w skład którego wchodzą: aktywna stacja zagłuszania radiotechnicznego Gardenia, stacja wykrywania, namierzania i identyfikacji radarów naświetlających samolot, aktywny generator zagłuszania podczerwieni „Sukhogruz”, system do strzelania zwierciadeł i znaczników dipolowych … Wyrzutnia UV-26 i wabik IR mieszczący 192 cele wabika PPR-26 (radar) lub PPI-26 (termiczny), które są zamontowane w jednym bloku umieszczonym u podstawy stępki samolotu.
Aby zmniejszyć widoczność samolotu szturmowego nad polem bitwy w zakresie optycznym, Su-39 ma specjalny kolor, a powłoka pochłaniająca promieniowanie radiowe nałożona na korpus zmniejsza RCS samolotu napromieniowanego przez radar. Ochronę samolotu szturmowego, gdy pilot nie jest w stanie wykryć wystrzelenia pocisków za pomocą termicznej głowicy naprowadzającej, zapewnia optyczno-elektroniczna stacja zagłuszania Sukhogruz zamontowana u podstawy stępki. Zainstalowana tutaj lampa cezowa o mocy 6 kW generuje modulowane amplitudowo zakłócenia pocisków, kierując je na bok. Nie zapomniano o bardziej tradycyjnym narzędziu - zaprogramowanym strzelaniu do fałszywych celów cieplnych PPI-26.
Zmniejszenie widoczności samolotu szturmowego ułatwia elektrownia z bezdopalającymi silnikami turboodrzutowymi P-195 z nieregulowaną dyszą i kilkakrotnie zmniejszoną sygnaturą IR dyszy. Udało się to osiągnąć poprzez wyprofilowanie płomienicy i powiększony korpus centralny, co eliminuje linię widzenia łopatek turbiny. Zmniejszono również widoczność samolotu poprzez obniżenie temperatury spalin przy użyciu dostarczanego powietrza atmosferycznego.
Ważnym elementem zwiększania przeżywalności bojowej samolotów szturmowych Su-39 jest zastosowanie systemów walki elektronicznej, które zwiększają prawdopodobieństwo pokonania systemu obrony powietrznej wroga. Podstawą systemu informacyjnego kompleksu EW „Irtysz” jest elektroniczna stacja rozpoznania (SRTR), która jest w stanie namierzyć wszystkie istniejące radary kierowania i wykrywania ognia. Przygotowując się do misji bojowej, można zaprogramować poszukiwanie radarów z ustawieniem ich priorytetu. Informacja o napromieniowaniu wrogiego samolotu szturmowego radarowego jest wyświetlana na specjalnym wskaźniku w kokpicie, wskazującym źródło promieniowania i jego kierunek.
Posiadając informacje SRTR, pilot samolotu szturmowego, w zależności od sytuacji bojowej i misji, może: uderzyć w radar rakietami; ominąć dotknięty obszar systemu rakietowego obrony powietrznej; ujawniać aktywne zakłócenia radiotechniczne na stacji Gardenia lub przeprowadzać zaprogramowane strzelanie do fałszywych celów w celu uniknięcia wyrzutni rakiet z głowicami naprowadzającymi radar. Na zewnętrznych punktach podwieszenia podskrzydłowych zamontowane są dwa małe kontenery stacji Gardenia. Stacje te generują rozpraszające, migotanie, szumy i zakłócenia przekierowywane na podłoże.
Charakterystyka osiągów Su-39:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 14,36 m, długość myśliwca - 15,06 m, wysokość - 5,2 m.
Powierzchnia skrzydła - 30, 1 mkw. m.
Normalna masa startowa samolotu – 16 950 kg, maksymalna masa startowa – 21 500 kg.
Pojemność paliwa - 4890 litrów.
Typ silnika - dwa silniki turboodrzutowe R-195 (W), ciąg nieoceniony - 2x4 500 kgf.
Maksymalna prędkość na ziemi to 950 km/h.
Promień działania bojowego na wysokości - 1050 km, przy ziemi - 650 km.
Zasięg promu - 2500 km.
Pułap serwisowy - 12.000 m²
Załoga - 1 osoba.
Uzbrojenie: jedno dwulufowe działko 30 mm GSh-30
Obciążenie bojowe: normalne 2 830 kg, maksymalne 4 400 kg na 11 twardych punktach.
