Jak wiadomo, dziś w uzbrojeniu sił powietrznych najbardziej rozwiniętych krajów świata nie ma ani jednego wielozadaniowego myśliwca 5. generacji w wersji dwumiejscowej. Prawie wszystkie istniejące korporacje lotnicze, liderzy i biura projektowe, specjalizujące się w opracowywaniu i seryjnej produkcji obiecujących taktycznych systemów samolotów stealth, koncentrują swoje wysiłki na dopracowaniu modyfikacji jednomiejscowych z najbardziej nasyconym, wygodnym i łatwym w użyciu polem informacyjnym kokpitu.
Główny nacisk kładziony jest na rozwój wielkoformatowych wskaźników na przedniej szybie oraz montowanych na hełmie urządzeń do wyznaczania celów, które pozwalają tylko jednemu pilotowi doskonale nawigować w najtrudniejszym taktycznym środowisku lotniczym. Na przykład do dziś na myśliwcach wielozadaniowych generacji 4/4+/4++ (od MiG-29 do Su-35S) montowano nahełmowe systemy oznaczania celów, takie jak Shchel-ZUM, Sura, Sura-K. oraz „Sura-M”, przeznaczony wyłącznie do wizualnego naprowadzania okrągłego znacznika przechwycenia na cel, a następnie jego przechwycenia i wystrzelenia pocisków R-73 i R-27ET w bliskiej walce powietrznej.
W nadchodzących latach zostanie zastąpiony przez całkowicie nowy system „Hunter” z JSC „Ryazan State Instrument Plant” (część „KRET”). Oprogramowanie dla wskaźników nahełmowych Huntera, oprócz różnych znaczników namierzania celu, będzie miało możliwość rzutowania terenu przed oczami pilota podczas lotu w niesprzyjających warunkach pogodowych na ekstremalnie niskich wysokościach (również w nocy). Obraz reliefu przechodzącego przez elementy kadłuba wozu bojowego powstanie na podstawie danych uzyskanych z radaru w trybie syntetycznej apertury, a także różnych kompleksów optoelektronicznych typu OLS-K (czujnik optoelektroniczny oglądanie dolnej półkuli MiG-35) lub „Merkurego” (kompleks nadzoru i obserwacji kontenerów niskiego poziomu z kanałem obserwacji w podczerwieni). Ponadto w momencie walki w zwarciu lub np. patrząc na kierunek zagrożenia pociskiem po uruchomieniu systemu ostrzegania o napromieniowaniu, Łowca pozwoli pilotowi zobaczyć znajome znaki graficzne na wyświetlaczu na hełmie, reprezentowana przez wysokość, prędkość lotu, kierunek, przeciążenie i sztuczny horyzont. Wszystkie te dane są duplikowane z ILS i MFI na desce rozdzielczej
W USA podobny NSC dla myśliwców 5. generacji F-35 został nazwany HMDS (Helmet-Mounted Display System), oprócz tego, że będzie używany jako część awioniki Lightning, do 2017 roku planuje się jego stopniową integrację z uzbrojeniem system sterowania myśliwcami przewagi powietrznej F-22A „Raptor”, który pozwoli ich pilotom na bezpieczne pilotowanie w trybie podążania za terenem, a także walkę powietrzną „przez ramię” pociskami AIM-9X „Sidewinder”. Ale, jak mówią, dwie pary oczu to nie jedna, dlatego dwumiejscowe myśliwce mają szereg taktycznych i ergonomicznych zalet, które odnotowano w Phantomach, Super Tomkatach, Super Hornetach, MiG-35 i Su-30SM.
Wielofunkcyjne wskaźniki na desce rozdzielczej operatora systemu są duplikowane z tymi zainstalowanymi w kokpicie i prawie zawsze mają zaawansowane możliwości pracy z trybami systemów radarowych i optoelektronicznych, a także ze sprzętem do wymiany danych o sytuacjach taktycznych. Podczas długich i skomplikowanych operacji lotniczych z kilkoma tankowaniami w powietrzu, członkowie załogi mogą się obracać, zapewniając opóźnienie zmęczenia o kilka godzin. W walce powietrznej znacznie zmniejsza się obciążenie psychiczne pilota, który może skoncentrować się na prowadzeniu samochodu, podczas gdy operator, nie rozpraszając się sterami myśliwca, może walczyć z wrogiem, skupiając się na pracy radaru pokładowego, OLS, a także nahełmowy system wyznaczania celów… Wszystkie te zalety zostały wzięte pod uwagę przy tworzeniu dwumiejscowego Su-30 opartego na Su-27UB, który pierwotnie był pomyślany jako wielozadaniowy myśliwiec przechwytujący obrony przeciwlotniczej, zdolny do unoszenia się nad teatrem działań przez wiele godzin, zyskując przewagę w powietrzu podczas jednoczesnego poszukiwania dla i niszczenia wrogich małych pocisków manewrujących i innych środków ataku powietrznego.
Warto zauważyć, że w większości misji lotniczych XXI wieku, gdzie w niektórych częściach teatru działań może znajdować się od kilkudziesięciu do kilkuset morskich i naziemnych systemów obrony powietrznej, systemów walki elektronicznej, a także myśliwców wroga, jest to „Iskry”, które są potencjalnymi pretendentami do roli dominującej części lotnictwa taktycznego. I to nie przypadek, że w doktrynie wojskowej Indii duży procent obiecujących myśliwców FGFA planowanych do produkcji seryjnej jest przypisany do dwumiejscowych modyfikacji. Ale dzisiaj chciałbym opowiedzieć o bardzo interesującej wersji radykalnej modernizacji chińskiego dwumiejscowego wielozadaniowego myśliwca-bombowca JH-7/7A „Latający Leopard” w bardzo skuteczną i zaawansowaną wersję JH-7B typu stealth. Biorąc pod uwagę, że seria produkowanych samolotów przekracza 240 sztuk, flota samolotów JH-7B „Latający Leopard” może przejściowo stać się największą spośród dwumiejscowych myśliwców taktycznych 5. generacji.
Pomimo klasycznej konstrukcji samolotu, podobnej do zachodnich myśliwców taktycznych z początku lat 70., nawet pierwsza wersja JH-7 JAKOŚCIĄ PRZEKRACZAŁA JE W PODSTAWOWEJ TECHNOLOGII
Na początek zapoznajmy się z historią powstania JH-7 „Latający Lampart”, która sięga okresu ścisłej współpracy Instytutu Projektowania Lotnictwa nr 603 (ChRL) z Instytutem Technicznym Sił Powietrznych Jugosławii oraz Rumuński Narodowy Instytut Nauki i Technologii w latach 1972 - 1973 … To właśnie wtedy, po konflikcie militarnym na Wyspie Damanskiej, Pekin szukał punktów styku z państwami Europy Wschodniej, które nie okazywały sympatii ZSRR. Celem poszukiwań było tymczasowe zastąpienie utraconej stabilnej współpracy wojskowo-technicznej z ZSRR, która została przywrócona dopiero na początku lat 90-tych. Jak pamiętacie, to właśnie pod koniec tego kryzysu (w 1987 r.) wpadły w ręce rysunki izraelskiego prototypu myśliwca wielozadaniowego Lavi, zaprojektowanego na bazie zakupionego w USA F-16A/C chińskich specjalistów, czego efektem jest pojawienie się lekkiego MFI J-10A.
Jeśli chodzi o współpracę powyższych instytucji, Chińczycy pracowali tu po prostu bezbłędnie: wykonali rysunki konstrukcyjne płatowca jugosłowiańsko-rumuńskiego lekkiego poddźwiękowego samolotu szturmowego J-22 „Orao” 1). Ważną rolę w udoskonaleniu odegrał projekt różnych elementów płatowców brytyjskiego myśliwca-przechwytującego Tornado ADV i myśliwca-bombowca Jaguar, który również opierał się na mniejszym płatowcu Orao. Część przednia z kokpitem JH-7, a także wloty powietrza były identyczne z konstrukcją nosa Jaguara, część tylna z dyszami silników turboodrzutowych i jednym pionowym stabilizatorem powtórzyła konstrukcję Tornado. Biorąc pod uwagę, że w przeciwieństwie do szturmowego jugosłowiańsko-rumuńskiego „Orao”, JH-7 został opracowany przez maszynę naddźwiękową, środkowa część górnopłata jest przesunięta bliżej sekcji ogonowej, aby zapewnić optymalne skupienie aerodynamiczne przy prędkościach naddźwiękowych. Szybowiec JH-7 pozwala na mniej lub bardziej szybki równomierny skręt, co ułatwiają obracające się duże windy i skrzydło o powierzchni 52,3 m2. Przynajmniej Flying Leopard jest znacznie bardziej zwinny niż brytyjsko-francuski Jaguar. Ponadto dobrze przemyślany układ objętości i geometrii gondoli silnikowych ówczesnego chińskiego myśliwca uderzeniowego pozwolił na zainstalowanie potężnych brytyjskich silników turboodrzutowych WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 o ciągu dopalacza 7711 kgf (całkowity ciąg 2 silników 15422 kgf), zakupiony w Wielkiej Brytanii i wcześniej zainstalowany na modyfikacjach pokładowych F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Przy normalnej masie startowej JH-7 wynoszącej 21,5 tony uzyskano bardzo przyzwoity stosunek ciągu do masy wynoszący 0,71 (Jaguar miał około 0,66, wstrząs Tornado GR.4 miał 0,7), a to było już wtedy inspirowane pomysł nadania JH-7 cech myśliwca przewagi powietrznej, ale takie pomysły pojawiły się dopiero po 2010 roku. Wcześniej samolot przebył długą drogę od rozpoczęcia produkcji na małą skalę przez Xi'an Aircraft Corporation XAC w 1987 r., a następnie przekazania 18 samolotów chińskiej flocie i „zamrożenia” programu. do wznowienia produkcji na dużą skalę, około 2002 roku, już z nowymi ulepszonymi silnikami turboodrzutowymi z obejściem - Analogi brytyjskiego "Speyev" WS-9 "Quinling" firmy "Xian". Całkowity ciąg dwóch chińskich jednostek wynosił już 18400 kgf, co dało zmodernizowanemu myśliwcowo-bombowemu stosunek ciągu do masy wynoszący 0,86. Dla tego wskaźnika poziom krajowego myśliwca bombowego o wysokiej precyzji uderzeniowego Su-34 z Silniki AL-31FM1 zostały nawet nieznacznie przekroczone. W latach 1995-2001 przeprowadzono kompleksową modernizację prototypów z wersji JH-7 do zaktualizowanej wersji JH-7A.
Zanim podjęto ostateczną decyzję o zamontowaniu silnika WS-9 na bliźniaku, kokpit został opancerzony, widoczność pierwszego pilota została poprawiona poprzez zamontowanie nowego trzyczęściowego czaszy z nieprzerwanym przednim segmentem, a drugiego Dodano aerodynamiczny kil brzuszny. Wzmocniono również elementy konstrukcyjne skrzydła i kadłuba, dzięki czemu zaktualizowany płatowiec JH-7A ma większą granicę przeciążenia.
Udoskonalono także powietrzną broń elektroniczną zgodnie z wymogami pierwszej dekady XXI wieku. Jego głównym elementem jest wielofunkcyjny radar lotniczy z anteną szczelinową JL-10A. Pomimo słabego potencjału energetycznego (zasięg wykrywania celów powietrznych przy RCS 3m2 wynosi tylko 85-100 km), stacja jest wielokanałowa i jest w stanie wykryć i śledzić 15 celów powietrznych po drodze. Liczba celów „złapanych” do wystrzelenia wynosi: 2 - dla pocisków powietrze-powietrze z półaktywnym naprowadzaczem radarowym typu PL-10/11 i 4-6 dla nowoczesnych pocisków z ARGSN PL-12/ 15 typ. Istnieją informacje, że wielokanałowy JL-10A stał się możliwy dzięki zakupowi od irańskich sił powietrznych w latach 80-tych. zestaw radarowy AN / AWG-9 z systemu sterowania myśliwcem przechwytującym F-14A „Tomcat”. I to jest w pełni zgodne z rzeczywistością, bo wymiana radaru została przeprowadzona w latach 90. w całkowitej tajemnicy. Niemniej jednak technologie radioelektroniczne istniejące w tym czasie w Imperium Niebieskim nie pozwoliły chińskiemu instytutowi 607. CLETRI zrealizować zasięgu działania JL-10A na poziomie amerykańskiej stacji AN/AWG-9 (240 km). W późniejszym okresie bazę elementów chińskiego radaru uzupełniono o szynę informacyjno-kontrolną standardu MIL-STD-1553B, która umożliwia integrowanie wielu rodzajów broni chińskiej i zagranicznej typu „powietrze-ziemia” i „powietrze-powietrze”. -statek”.
Na wieszakach JH-7A niejednokrotnie widziano różne chińskie kontenery rozpoznania elektronicznego, służące do programowania operacyjnego w powietrzu i wystrzeliwania pocisków przeciwradarowych typu YJ-91 (analog do Kh-31P). emitujące cele. Dostarczono również zdjęcia z kontenerowego podwieszanego stanowiska walki elektronicznej oraz kontenerowego kompleksu optyczno-elektronicznego z laserowym desygnatorem do oświetlania nieprzyjacielskich celów naziemnych na naprowadzane bomby lotnicze z półaktywną laserową głowicą naprowadzającą typu TG-250/500/1000. System odbierania i wyświetlania informacji telemetrycznych na MFI umożliwia pilotom stosowanie bomb kierowanych z telewizyjną głowicą naprowadzającą typu YJ-88KD.
Wzmocniona konstrukcja płatowca pozwoliła zwiększyć obciążenie bojowe JH-7A z 6500 do 7500 kg, a także zwiększyć liczbę punktów zawieszenia z 6 do 11. Ciężkie poddźwiękowe pociski przeciwokrętowe C-801, C-802 i C-802A (zasięg do 180 km), możliwe jest zintegrowanie obiecujących naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych typu YJ-18 o zasięgu lotu od 220 do 540 km i prędkości 2650 - 3200 km/h, co zamienia te myśliwce taktyczne w „zabójców lotniskowców”. JH-7A „Latający Leopard-II” ma przyzwoity promień bojowy wynoszący 1650 km, co pozwala na operacje uderzeniowe i przechwytywanie celów powietrznych na archipelagu Spratly, na Filipinach, Tajwanie, w Japonii i Korei Południowej bez tankowania w powietrzu. Na przykład udział lekkich myśliwców wielozadaniowych J-10A w misjach bojowych w tych stanach jest trudny, ponieważ zasięg bez tankowania i PTB wynosi tylko 800 km. W międzyczasie, w trakcie opracowywania programu Flying Leopard-II, w 603. Instytucie, a także w fabryce samolotów XAC, przeprowadzono wstępne badania wyglądu myśliwca taktycznego nowej generacji opartego na JH- 7A rozpoczęło się. Nowy pojazd nazwano JH-7B. Rozważano co najmniej 4 warianty konstrukcji płatowca.
Pierwszym z nich jest klasyczny vysokoplane z trapezoidalnym skrzydłem i odwróconym łukiem wzdłuż krawędzi spływu. Zastosowano jednosekcyjny usterzenie pionowe (jeden statecznik), podobnie jak w przypadku Tornado, F-111A i Typhoona. Kształt nieregulowanych wlotów powietrza jest dokładnie taki sam jak w F-35, co zapewnia maksymalną prędkość nie większą niż 1900 km/h. Należy zauważyć, że w wersjach JH-7 i JH-7A małe nieregulowane wloty powietrza również nie pozwalały na przekroczenie prędkości 1800 km/h, co zaobserwowano w myśliwcach bombowych SEPECAT „Jaguar” i MiG-27. Stabilizator z podwójnym przemiataniem ma charakterystyczne załamanie wzdłuż krawędzi natarcia (w JH-7A było to przejście płynne) na 1/3 wysokości od nasady. Zrobiono to najwyraźniej w celu zrównoleglenia kąta stępki z kątem żeber dziobu kadłuba w celu zmniejszenia sygnatury radarowej JH-7B po napromieniowaniu przez radar naziemny wrogich systemów rakiet przeciwlotniczych, zwłaszcza podczas lotu na niskich wysokościach i lokalizacji radarów wroga w narożnikach +/- 15 - 30 stopni w stosunku do kierunku kursu myśliwca. Jak widać na zdjęciu, aby jeszcze bardziej zmniejszyć RCS, kokpit ma trzyczęściowy baldachim z dwoma wąskimi wiązaniami bez dodatkowych małych okienek, jak to ma miejsce w istniejących wersjach Flying Leopard (JH-7/7A), tak jak ma to miejsce na latającym prototypie obiecującego japońskiego myśliwca ATD-X „Shinshin”.
Drugą wersję reprezentuje makieta na drewnianym stojaku, uchwycona w jednym z instytutów projektowych Imperium Niebieskiego. Przed nami podobny szybowiec z wysokim skrzydłem, ale pojawiły się pomocnicze płaszczyzny aerodynamiczne - przedni poziomy ogon na górnych żebrach wlotów powietrza,a także 2 stabilizatory ogona z kątem pochylenia 25-30 stopni w celu zmniejszenia sygnatury radarowej pojazdu. Wloty powietrza są tutaj podobne do pierwszej opcji, ale osłona kokpitu jest całkowicie nieprzerwana i w pełni odpowiada amerykańskiej szkole technologii stealth. Ten wariant to myśliwiec jednomiejscowy. Sądząc po wyglądzie kadłuba, można było również zapewnić wewnętrzne przedziały na broń.
Trzecia wersja ma prosto skośne skrzydło, a także strukturalne żebra przesunięte do środka nosa kadłuba. Ten układ żeber jest stosowany w amerykańskich myśliwcach piątej generacji z rodziny F-35. Według szkicu, ta wersja zapewnia również dwukilowy, ukośny pionowy ogon ze stabilizatorami trapezowymi typu równoramiennego, których analogi są obecne w niewidzialnym myśliwcu F-22A „Raptor”. Trzyczęściowa osłona z minimalną (podwójną) osłoną jest bardzo podobna do osłony kokpitu japońskiego myśliwca ATD-X.
Uważa się, że czwarta wersja JH-7B jest najbliższa realizacji sprzętowej. Reprezentuje pierwszą wersję, ale z pochylonym ogonem z dwoma płetwami. Szacunkowa powierzchnia dużego skrzydła trapezowego z odwróconym skosem dla tej maszyny może osiągnąć 65 m2 wobec 52,3 m2 dla JH-7A, rozpiętość odpowiednio 15,5 m wobec 12,8 m. Biorąc pod uwagę, że zmodyfikowany płatowiec JH-7B będzie reprezentowany przez obecność dużej liczby elementów wykonanych z materiałów kompozytowych, masa pustego pojazdu może pozostać na poziomie 15-16 ton, a normalna masa startowa będzie nie przekracza 22,5-23 ton, co wskazuje na gwałtowny spadek normalnego obciążenia skrzydła o mniejszej powierzchni: może wynosić od 325 do 350 kg / m2. Takie parametry są typowe dla T-50 PAK-FA, YF-23 „Black Widow II” i „Mirage-2000-5”. JH-7B będzie miał zwrotność nowoczesnych myśliwców Super Hornet lub F-35C. Oprócz powierzchni skrzydła ułatwią to napływy w nasadowych częściach skrzydła, a także zwiększy się do około 1,1 stosunek ciągu do masy po zainstalowaniu większej liczby wersji WS-9A o wysokim momencie obrotowym, lub chiński silnik turboodrzutowy LM WS6 o całkowitej sile ciągu 24600 kgf. Jeden z 10 prototypów tego silnika został pomyślnie przetestowany w 1982 roku, ale ze względu na „zamrożenie” obiecującego programu myśliwskiego, w okresie kryzysu w stosunkach z ZSRR, projekt Liming Engine Manufacturing LM WS6 również musiał zostać złomowany.
Zmodernizowany JH-7B otrzyma bardziej pojemne zbiorniki paliwa: masa paliwa wzrośnie do 8000-8500 kg, a wraz z większą powierzchnią skrzydeł da to o 20-25% większy zasięg, który może przekroczyć 2000 km. Łączny potencjał bojowy w realizacji misji powietrze-morze, powietrze-ziemia i powietrze-okręt może pod pewnymi względami przewyższać nawet dane uznanego niewidzialnego napastnika J-20, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że podwójny JH -7B z maksymalną ilością desek rozdzielczych pilotów wypełnionych sprzętem wyświetlającym będzie w stanie pracować znacznie szybciej niż pojedynczy J-20; a zwrotność w walce w zwarciu w najnowszej wersji Flying Leopard będzie znacznie wyższa. Na pewno można się nadmiernie schlebiać tej maszynie w XXI wieku, ale bardzo ostrożnie, bo „pół stopy” to jeszcze w pokoleniu „4++”. Główna część kierowanych powietrznych pocisków bojowych będzie umieszczona na zewnętrznych uzbrojeniach podskrzydłowych. Podobna sytuacja rozwinie się z pociskami przeciwokrętowymi i przeciwradarowymi, dlatego nawet EPR myśliwca wielozadaniowego J-20 w tym przypadku nie należy nawet marzyć: w najlepszym razie ta liczba (z zawieszeniem) dla JH- 7B będzie mieć 1 - 1,5 m2, bez nich - w granicach 0,5 - 0,7 m2. Wrogie systemy radarowe będą w stanie wykryć i operować na takim celu z odległości ograniczonych jedynie 15 - 25% w porównaniu z innymi chińskimi myśliwcami generacji 4+/++ Su-30MKK czy J-10A/B.
Jednocześnie po całkowitej modernizacji całej floty samolotów z 240 JH-7A do wersji „B” możliwości prowadzenia dalekosiężnych działań taktycznych, w tym uzyskania przewagi powietrznej nad bliskimi morzami, znacznie wzrosną w Imperium Niebieskim.
