Największy chiński półzanurzalny statek platformowy „Guang Hua Kou”. 68-metrowa szerokość jego pokładu pozwala na zabranie na platformę ładunków wielkogabarytowych, na przykład dużej platformy wiertniczej, do 3 statków klasy „fregata” lub „niszczyciel”. „Brama” (przestrzeń między tylnymi nadbudówkami cumowniczymi) pozwala zwiększyć długość ładowności (o szerokości do 35,7 m) do 208,4 m, tj. transport może przewozić statki klasy „cruiser” lub „helikopterowiec”. Półzanurzalne transportowce tej klasy będą mogły wspierać formacje floty ChRL absolutnie w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym, co otwiera pierwszy etap globalnej obecności Niebiańskiego Imperium w „Wielkiej Grze”
Gdy dowództwo wojskowe rozwiniętego państwa o statusie regionalnego supermocarstwa mówi o przeprowadzeniu strategicznej operacji wojskowej z wykorzystaniem własnej floty lub o udziale własnej floty w zgrupowaniu marynarki wojennej koalicji, od razu pojawia się pytanie o wskaźniki autonomii formacji morskiej, a także jej stabilności bojowej, które zależą od wielu czynników tego najbardziej złożonego pływającego „organizmu”: od charakterystyki działania i zdolności sieciocentrycznej CIUS okrętu do poprawnie obliczonych arsenałów broni rakietowej / torpedowej / artyleryjskiej, logistyka i zaopatrzenie w żywność w świeżą wodę. Kalkulacja powinna opierać się na przewidywanych z góry potencjałach uderzeniowych i obronnych wroga, a także oddaleniu teatru działań od własnych i zaprzyjaźnionych baz lotniczych i baz morskich. Często wszystkie zasoby grupy uderzeniowej morskiej lub lotniskowca przygotowanej do operacji wojskowej odpowiadają lub przekraczają środki, którymi dysponuje nieprzyjaciel, ale często zdarzają się wyjątki, które wymagają lepszego poziomu technologicznego własnych systemów obrony przeciwlotniczej na okrętach, SCRC, PLUR itp. Ta opcja jest słuszna w przypadku hipotetycznej konfrontacji między Rosją a NATO. Bardzo ważna dla AUG i KUG w tych przypadkach jest obecność dostatecznej liczby jednostek pomocniczych, ratowniczych, specjalnych, przeciwminowych, szpitalnych lub wprowadzenie tych funkcji do okrętów głównych klas.
Duże znaczenie dla autonomii ma również przemieszczenie jednostek wsparcia i specjalnego przeznaczenia, wśród których wyróżnia się półzanurzalne transporty morskie / platformy desantowe / suche doki jako osobną klasę „atutową”, zdolną do transportu naprawczego, żywnościowego i uzbrojenia baza formacji na dziesiątki tysięcy kilometrów, przenoszenie jednostek desantowych (kilkadziesiąt łodzi motorowych z piechotą, łodzie patrolowe, łodzie desantowe na poduszce powietrznej), przyjmowanie na pokład i podnoszenie nad poziom morza statków klas „korweta”, „SK”, „fregata” do szybkiego rozwiązywania problemów związanych z uszkodzeniem kadłuba poniżej aktualnej linii wodnej lub na śmigłach i elementach sterowych znajdujących się na kolbie. Oczywiście rodzaj podnoszonych statków zależy od wyporności statku półzanurzonego.
W ten sposób holenderskie półzanurzone statki towarowe MV „Blue Marlin” i ich siostrzany statek MV „Black Marlin” zdołały wyróżnić się przyzwoitą ilością unikalnego transportu towarowego; zwłaszcza pierwszy. W 2000 roku dostarczył do Stanów Zjednoczonych niszczyciel URO DDG-67 USS Cole (Pascagulu), uszkodzony przez nadmuchiwaną łódź motorową Al-Kaidy wypełnioną materiałami wybuchowymi w jemeńskim porcie Aden; Wyporność Cole'a wynosi około 8500 ton, długość 153,92 m, co wymagało ustawienia niszczyciela po przekątnej w stosunku do 157,2 m pokładu doku transportowego (wraz z wyposażeniem cumowniczym). W 2007 roku dostarczył morski pływający wielofunkcyjny radar wczesnego ostrzegania i oświetlenie SBX-1 z Pearl Harbor na Alaskę. Ale te statki są komercyjne, a teraz rozważymy opcje wojskowe.
Amerykański półzanurzony transportowiec USNS „Montford Point” (T-MLP-1), który w US Navy jest często określany jako mobilna platforma lądowania (MLP, Mobile Landing Platform), pomimo wyporności 78 000 ton i długości o długości 233 m (o szerokości 50 m), zdolnej zabrać na pokład do 600 ton ładunku i do 320 piechoty. Na pokładzie zainstalowano do dwóch doków dla poduszkowców amfibii LCAC. Każdy 185-tonowy poduszkowiec może przewozić 1 czołg podstawowy M1A2 SEP, do 3 amerykańskich pojazdów amfibii AAV-7, do 5 haubic M-777 kalibru 155 mm lub do 180 piechoty; T-MLP-1 jest w stanie przewozić każdy rodzaj śmigłowców transportowych i konwerterów V-22 „Osprey”. Montford Point może dostarczyć te pojazdy na odległość do 9000 mil plus setki tysięcy litrów świeżej wody i oleju napędowego, ale ładunek 600 ton budzi pewne wątpliwości co do możliwości napraw i odzyskiwania innych typów małych i średnich okrętów wojennych.
Kolejna sprawa to chiński półzanurzony statek towarowy / platforma lądowania „Guang Hua Kou”, który został zwodowany w stoczni „Guangzhou Shipyard International” 28 kwietnia 2016 r. Tutaj od razu widać, że US Navy „przepłynęła i zakończyła kontrolę” archipelagu Spratly na Morzu Południowochińskim. W porównaniu z tym, co widzieliśmy w fotoreportażach z Guangzhou, Montford Point wygląda „umiarkowanie średnio”. "Guan Hua Kou" ma ogromną wyporność "lotniska" - 98 tysięcy ton. Długość pokładu, według wstępnych szacunków, wynosi 177 m, szerokość - 68 m, co odpowiada holenderskiemu „ładunkowi ciężkiemu”, długość całego statku to około 245 m; przy nieco większej długości chiński statek jest znacznie bardziej przewoźny, zdolny do współpracy ze statkami klasy „fregata/niszczyciel”, a także do przewożenia wielokrotnie dużych zapasów broni dla grup uderzeniowych marynarki wojennej.
Główne wymiary elementów ładunkowych zaawansowanego doku transportowego chińskiej floty „Guan Hua Kou”
Przed pojawieniem się „Guang Hua Kou” Marynarka Wojenna USA i NATO były jedynymi właścicielami tego typu okrętów, ale teraz sytuacja dramatycznie się zmienia. W stoczni w Kantonie planowane jest uruchomienie więcej niż jednego doku półzanurzalnego tej klasy, na co wskazuje tempo powstawania nowych projektów okrętów nawodnych Chińskiej Marynarki Wojennej, a także dostępne wyposażenie i ambicje ChRL na Oceanie Indyjskim oraz w regionie Azji i Pacyfiku. Bez wahania przez długi czas mogę z całą pewnością założyć, że zasięg tego potężnego doku przekroczy 12 tysięcy mil. Pozwoli to przyszłym chińskim IBM i AUG czuć się bardzo pewnie aż do podejść oceanicznych do Oceanu Atlantyckiego lub Alaski; w przypadku wsparcia naszego komponentu okrętów podwodnych i floty lodołamaczy, chińska flota będzie mogła wziąć udział w „Wyścigu Arktycznym”, zwłaszcza że warunki do tego już istnieją.
Na przykład chińskie Centrum Badawcze Regionów Polarnych w Szanghaju od 27 lat prowadzi żmudne prace nad badaniem regionów polarnych naszej planety, ich flory, fauny i zasobów naturalnych. Początkowo nacisk kładziono na Antarktydę, ale w związku z pojawieniem się ambicji terytorialnych krajów Europy i Ameryki Północnej na szelfie arktycznym, centrum skupiło się również na Arktyce.
W szczególności Chiny są głęboko zainteresowane ogromnymi zasobami energetycznymi leżącymi na szelfie arktycznym, które według raportu centrum można dostarczyć „szybko i wygodnie”. Następnie Imperium Niebieskie zaczęło aktywnie nawiązywać kontakty handlowe i gospodarcze z Islandią i Danią (ta ostatnia jest wiodącym graczem w „Wyścigu Arktycznym”), inwestując konkretnie w zdolności wydobywcze Grenlandii. Pekin szybko zapomniał o dogodnym południowym ujściu morza na Antarktydę, argumentując, że ChRL znajduje się na półkuli północnej. W październiku 2015 r. 3 okręty wojenne Chińskiej Marynarki Wojennej, a mianowicie niszczyciel URO Typ 052C „Jinan” (na pokładzie 152), fregata rakietowa Typ 054A „Yiyang” (na pokładzie 548) oraz okręt wsparcia „Qiandaohu”, po walce z piractwem operacji w Zatoce Adeńskiej skierowano z wizytą do portów północnych państw Europy - Danii, Szwecji i Finlandii. Ta wizyta nie była przypadkowa. Po pierwsze, chińscy marynarze przetestowali i jednocześnie zademonstrowali zdolność żeglugową i wytrzymałość swoich nowoczesnych statków floty w warunkach północnych szerokości geograficznych i niezwykłych warunkach meteorologicznych. Po drugie, wykazali zainteresowanie Chin Północnym Atlantykiem, gdzie przecinają się strategicznie ważne szlaki morskie krajów uczestniczących w „Wyścigu Arktycznym”, wszystko jest bardzo istotne. Bardzo ostrożnie, „na urzędach”, Chińczycy przelotnie testują „glebę”, na której być może w przewidywalnej przyszłości będą musieli operować na północnoatlantyckim teatrze działań, oraz półzanurzalne superplatformy transportowo-szturmowe Guang Klasa Hua Kou stanie się niezastąpionymi pomocnikami w tych działaniach.
