Okupacja północnej części Iraku, ciągły ruch ropy z terytoriów kontrolowanych przez ISIS przez granicę syryjsko-turecką, wzmocnienie armii tureckiej na granicy SAR, a także otwarcie aroganckie i bezpodstawne oświadczenia wysocy urzędnicy Turcji, komentując ich „przybliżoną” wizję sytuacji wojskowo-politycznej w regionie oraz wiele innych przykładów tylko wzmacniają naszą opinię na temat przyszłej polityki tego kraju.
Tureckie przywództwo w najmniejszym stopniu nie przyczyni się do zmniejszenia napięcia w regionie, które powstało od 24 listopada, kiedy Su-24M naszego WKS-u „został dźgnięty w plecy”, i okopał się, gdy duża jednostka armii tureckiej został rozmieszczony w rejonie irackiego Mosulu.
Wszystko dzieje się przy pełnym wsparciu i wsparciu armii tureckiej przez Połączone Siły Zbrojne NATO, a to w chwili, gdy premier Iraku Haider al-Abadi wzywa J. Stoltenberga z prośbą o uspokojenie jego sojusznika w Sojusz. Ale, jak widzimy, „zadzwoń po szynę”!
Odnotowano również nowe przypadki prowokacji ze strony tureckiej, wśród których jednym z nich było niebezpieczne podejście tureckiego sejnera 2 92 kablami (540 m) do patrolu Floty Czarnomorskiej Smetlivy w dniu 13 grudnia 2015 r., którego załoga został zmuszony do użycia broni ręcznej, aby uniknąć zagrożenia dla naszego statku (w końcu absolutnie nic nie było wiadomo o załodze i ładunku sejnera). Sytuacja rzeczywiście rozwija się według złego scenariusza, gdyż do Turcji wciąż przybywa coraz więcej nowych rodzajów uzbrojenia i systemów wywiadowczych z Zachodu, które zmieniają parytet sił na Bliskim Wschodzie, Kaukazie i Morzu Śródziemnym.
9 grudnia 2015 r. dowiedział się o zakończeniu formowania ogniwa czterech samolotów AWACS Boeing 737AEW&C „Peace Eagle” („Peace Eagle”). Pierwszy samolot został oddany do służby w tureckich siłach powietrznych 31 stycznia 2014 r., W ten sposób w ciągu zaledwie 2 lat powstał pełnoprawny związek tureckich „nadzorców”. Głównym wykonawcą kontraktu został amerykański koncern Boeing. Amerykanie zmontowali pierwszy płatowiec Boeinga 737-400 zmodyfikowany dla AWACS dla tureckich sił powietrznych, a australijski oddział Boeinga pomógł zorganizować obsługę naziemną i infrastrukturę montażową tureckich firm Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN i ASELSAN, które zaangażowany w montaż pokładowego sprzętu radioelektronicznego i radarowego izraelskiej firmy ELTA.
Pojawienie się całego ogniwa takich samolotów w tureckich siłach powietrznych wcale nie przyczynia się do stabilizacji sytuacji na Bliskim Wschodzie, w dodatku daje im poczucie całkowitej kontroli sytuacji zarówno nad basenem Morza Czarnego. i Kaukazu oraz w północnej części Syrii. Pomimo bardzo napiętych relacji między Turcją a Izraelem, ELTA nadal przekazała tureckiemu TAI najbardziej zaawansowany radar MESA z AFAR do rozmieszczenia w powietrzu, który umożliwia śledzenie myśliwców taktycznych na odległość 370-500 km (w zależności od RCS) i małych pociski wycieczkowe.
Samoloty Boeing 737AEW & C znacznie zwiększają możliwości przewagi powietrznej 200 tureckich F-16C, zwłaszcza z wersjami dalekiego zasięgu pocisków powietrze-powietrze AIM-120C-7/8 AMRAAM oraz ze względu na najwyższą przepustowość osiągniętą przez wysoka wydajność awioniki radarowej: radar 10 operatorów może jednocześnie wykryć 3000 celów w trybie przeglądu i jednocześnie śledzić 180 celów powietrznych, naziemnych i morskich po drodze, pracując z najwyższym z nich priorytetem. Ta zdolność pozwala zachować kontrolę w najtrudniejszym środowisku taktycznym, gdzie teatr działań jest przesycony różnymi źródłami zagrożeń, od UAV i wyrzutni rakiet, po myśliwce i głowice elektroniczne.
Cztery samoloty mogą kontrolować odcinek frontu o długości około 3500-4000 km, a zasięg umożliwia monitorowanie przestrzeni powietrznej nad Krymem i większością Terytorium Krasnodarskiego, nawet jeśli Boeing 737AEW&C leci w tureckiej przestrzeni powietrznej.
Ten turecki film opisujący zasady działania Boeinga 737AEW & C AWACS został opublikowany wiosną 2011 roku, kiedy nie było żadnych oznak „spirali” napięć między Rosją a Turcją. Niemniej jednak na końcu filmu zwrócono uwagę na samolot bojowy wybrany przez tureckich autorów jako pojazd agresora. To jest nasz Su-34. Ten fakt nie wymaga komentarza.
Do ochrony infrastruktury naziemnej Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych i części syryjskiej przestrzeni powietrznej służą systemy obrony powietrznej S-400 Triumph, Pantsir-S1 oraz systemy walki elektronicznej Krasukha-4, które w przypadku konfrontacji wojskowej z Turcją, będzie w stanie odeprzeć potężne MRAU skierowane przeciwko rosyjskiemu kontyngentowi w Latakia i Tartus, ale taka obrona będzie najlepiej zabezpieczona tylko w pewnym zasięgu S-400 (250-300 km na średnich i dużych wysokościach oraz 40 km na ultra -Niska). Na dłuższych dystansach będziesz musiał polegać tylko na najwyższych walorach bojowych supermanewrowych wielozadaniowych myśliwców Su-30SM i myśliwsko-bombowców Su-34, których świadomość informacyjna pilotów jest wciąż niska, ponieważ brak A Samolot -50U nie pozwala zapobiec zbliżaniu się tureckich myśliwców lecących od granicy na wysokość 40-70 metrów.
Prowadzenie prawdopodobnej bitwy powietrznej przeciwko setkom F-16C, kierowanych przez samoloty AEW&C, z jednym pułkiem Su-30SM, bez wsparcia AWACS, również nie będzie łatwym zadaniem. Tak więc radarowe samoloty patrolowe i naprowadzające są teraz bardzo ważne dla naszych pilotów w SAR.
