Ciekawą sytuację obserwuje się dziś wraz z odnowieniem Sił Samoobrony Powietrznej Japonii z obiecującym lotnictwem taktycznym 5. generacji. Jak pokazała 10-letnia historia współpracy Mitsubishi Heavy Industries z TRDI Technical Design Institute w zakresie rozwoju zaawansowanych myśliwców stealth, Ministerstwo Obrony Kraju Kwitnącej Wiśni nałożyło embargo na eksport obiecujących F-22A piątej generacji myśliwców dość boleśnie z oczywistych względów (aby uniknąć wycieku krytycznych parametrów radaru AN/APG-77, systemu AN/ALR-94 RER, a także profilu EPR płatowca) wprowadzonych przez ustawodawstwo amerykańskie w lato 2008 roku.
Trudna sytuacja z Raptorami sprowokowała japoński rząd i departament obrony do realizacji planów budowy pełnowymiarowego prototypu dwusilnikowego myśliwca wielozadaniowego nowej generacji ATD-X „Shinshin”, w którym najlepsze rozwiązania elektroniczne z „wypychania” myśliwca wielozadaniowego „4+” generacji F -2A z najnowszymi technologiami zmniejszania sygnatury radarowej, a także elektroniczne sterowanie elektrownią w oparciu o dwa silniki IHI XF5-1 (na prototypie, prawdopodobnie państwowym GE-F404). Oczywiście system odchylania wektora ciągu oparty na trzech ruchomych, odpornych na wysoką temperaturę łopatach w Shinsin wygląda bardziej niezgrabnie niż płaskie dysze w F-22A i zgrabne okrągłe dysze w Sushki (w tym Su-57), ale nawet to stało się ogromne dla japońskich specjalistów osiągnięcie, ponieważ system ten jest wszechstronny, w przeciwieństwie do systemu Raptor, w którym dysze poruszają się wyłącznie w płaszczyźnie pionowej. W oparciu o oświadczenia specjalistów Mitsubishi Electronics, lotniczy kompleks radarowy ATD-X powinien mieć spektrum trybów podobnych do radaru AN / APG-81, w tym SAR (tryb apertury syntetycznej), a także ukierunkowane promieniowanie zakłóceń radioelektronicznych.
Cechą tego radaru jest zdolność do pracy w paśmie C o większej długości fali fal centymetrowych przy częstotliwościach od 4 do 8 GHz. W konsekwencji zasięg wykrywania standardowych celów powinien być zauważalnie wyższy ze względu na niższy współczynnik pochłaniania fal pasma C przez atmosferę. Takie właściwości techniczne nowego japońskiego radaru AFAR z indeksem J / AGP-2 i opartego na APM z azotku galu absolutnie nie dziwią, ponieważ to japońskie siły powietrzne stały się pierwszymi na świecie operatorami myśliwców F-2A z radarami reprezentowanymi przez aktywny szyk fazowy (przed pierwszą gotowością bojową „Raptory” z APG-77). Ale pod koniec 2017 r., prawie 2 lata po pierwszym teście w locie demonstratora, w japońskich i zachodnich mediach pojawiły się wiadomości, że rząd i Siły Obrony Powietrznej przestały traktować projekt ATD-X jako priorytetowy element w odnowie floty program.
Początkowo wiązało się to z imponującą inwestycją finansową w organizację odpowiedniej linii produkcyjnej i ukończenie budowy radaru, szyny synchronizacyjnej SPO, INS oraz modułu wymiany informacji taktycznych z innymi jednostkami bojowymi, a także zakup pierwszej partii kilkudziesięciu pojazdów, co wymagało około 40 miliardów dolarów. W efekcie w listopadzie 2017 roku praca została „zamrożona”. Ale już 5 maja 2018 r. okazało się, że japoński rząd jest gotowy zainwestować ponad 55 miliardów dolarów w rozwój projektu hybrydowego F-35A i F-22A zaproponowanego przez Lockheed Martin wspólnie z Mitsubishi Electronics. To mówi tylko jedno: amerykańskie lobby w sektorze obronnym japońskiego przemysłu zachowuje dość silną pozycję. Co więcej, dopracowanie „napełnienia” nowego pojazdu zajmie znacznie mniej czasu niż stworzenie nowej architektury oprogramowania dla systemu sterowania uzbrojeniem ATD-X.
Równolegle z planem rozpoczęcia prac nad nowym amerykańsko-japońskim projektem myśliwca 5. generacji, w bazie lotniczej Misawa nadal formuje się pierwsza eskadra wielozadaniowych myśliwców typu stealth F-35A Lightning II zgodnie z umową na zakup 42 samolotów. podpisana między rządem japońskim a Lockheed Martin”na początku 2012 roku. Tak więc 15 maja 2018 r. drugi Lightning trafił do eskadry w bazie lotniczej Misawa, a jego pełny skład zostanie wyznaczony do pierwszych dni czerwca, kiedy do Japonii przyleci kolejnych 5 podobnych myśliwców.
Ale jakie zagrożenie mogą stanowić te pojazdy dla supermanewrowych wielozadaniowych myśliwców Su-35S rozmieszczonych w bazach lotniczych Wschodniego Okręgu Wojskowego, a także dla myśliwców przechwytujących dalekiego zasięgu MiG-31BM? Wiadomo przecież, że Lightningi nie mają ani najwyższych osiągów w locie, ani przyzwoitego zasięgu, ani tak potężnego systemu radarowego (AN/APG-81), który mógłby konkurować z Irbis-E pod względem energii i zasięgu. cechy”. Radar AN / APG-81, chociaż jakościowo wyróżnia się obecnością aktywnego fazowanego układu antenowego, który umożliwia neutralizację zakłóceń radioelektronicznych wroga poprzez „zerowanie” wymaganych sektorów charakterystyki promieniowania, ale jego zasięg na celach z EPR 1 kw. m pozostaje w odległości do 150 km, co daje mu tylko niewielką przewagę w zakresie spektrum podstawowych funkcji nad radarem pokładowym N011M Bars myśliwca Su-30SM, z wyjątkiem odporności na zakłócenia i możliwości promieniowania kierunkowych zakłóceń elektronicznych. W związku z tym główne zagrożenie w tym przypadku może pochodzić głównie z wyposażenia myśliwca, a tutaj Japończycy mają kilka atutów, którymi rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne nie mogą się jeszcze pochwalić.
Przede wszystkim jest to kierowany pocisk powietrze-powietrze dalekiego zasięgu AIM-120D / AMRAAM-2 (wczesny indeks C-8), który posiada potężny dwutrybowy silnik rakietowy na paliwo stałe o znacznie wydłużonym okresie wypalania stały ładunek miotający. Dzięki temu maksymalna prędkość lotu rakiety może osiągnąć 5200 km/h przy zachowaniu doskonałych osiągów lotu na dystansie 120 km. Na zakresach zbliżonych do maksymalnych (160-180 km) po zużyciu paliwa prędkość rakiety na skutek oporu aerodynamicznego spada do 1800-1400 km/h, a zatem stosunkowo małe stery aerodynamiczne nie pozwolą na włączenie bardzo zwrotny cel (rakieta szybko straci prędkość). Będzie to najbardziej widoczne na wysokościach powyżej 8 km, gdzie atmosfera jest bardziej rozrzedzona. Dodatkowym atutem jest moduł radiowy dwukierunkowego kanału komunikacyjnego, który może odbierać oznaczenie celu nie tylko od przewoźnika, ale również od środków obcych posiadających terminale Link-16 / JTIDS / TADIL-J, np. E-3C /G AWACS samolot lub Radar AN/SPY-1D(V), zainstalowany na amerykańskich niszczycielach klasy URO „Arleigh Burke”. W przypadku japońskich sił powietrznych są to Boeingi E-767 AEW&C oraz E-2C/D.
Nasi piloci Su-30SM i Su-35S mają do dyspozycji pociski bojowe średniego/dalekiego zasięgu RVV-SD ("Produkt 170-1"). Ze względu na obecność kratowych sterów aerodynamicznych w kształcie krzyża, których samoloty nadal sprawnie funkcjonują przy kącie natarcia 40 stopni, manewrowość tych pocisków na dystansie 80-90 km jest o około 20-30% lepsza. AIM-120D. Tak więc kątowa prędkość obrotu tego produktu zbliża się do 150 stopni / s. Pocisk jest zdolny do przechwytywania większości znanych typów celów powietrznych kontrastu radiowego (od pocisków przeciwradarowych i przeciwlotniczych po pociski powietrze-powietrze AMRAAM lub AIM-9X) z prędkością do 1000 m/s i przeciążeniami około 12-15 jednostek. Ale ma też istotne wady. Np. układ napędowy jest mniej trwały i jednomodowy, przez co najlepsze właściwości (bez utraty zwrotności) są zachowane na dystansach tylko około 80-90 km, co nie osiąga parametrów „AMRAAM- 2".
Według Moskiewskiego Instytutu Badawczego „Agat”, twórca aktywnych-półaktywnych głowic naprowadzających radaru typu 9B-1103M-200PS i aktywno-pasywnego RGSN typu 9B-1103M-200PA, jednostki nawigacji inercyjnej rakieta zawiera również urządzenie do odbioru sygnału korekcji radiowej. Nie wiadomo jednak, czy można go zsynchronizować z terminalami tego samego samolotu AWACS A-50U.
Ale japoński departament obrony nie zamierza ograniczać się do przyszłego zakupu AIM-120D dla swoich Lightningów. Drugim ambitnym celem, który znajduje się na pierwszym etapie realizacji, był wspólny projekt japońskiej firmy Mitsubishi Electric i europejskiego koncernu MBDA Missile Systems opracowania obiecującej hybrydy pocisku Meteor dalekiego zasięgu „pocisku bezpośredniego przepływu” i japoński pocisk dla japońskich sił powietrznych AAM-4B. Według informacji z zasobu asia.nikkei.com w odniesieniu do źródeł japońskich, projekt między uczestnikami firm został uzgodniony 27 listopada 2017 r., a pierwsze demonstratory zostaną zbudowane do końca tego roku.
Sądząc po informacjach dostępnych dla prasy, korpus rakiety, w tym integralny silnik rakietowo-strumieniowy (IRPD) firmy Bayern-Chemie Protac z regulacją głębokości podawania gazu 10:1, zostanie zapożyczony z projektu Meteor URVB, dzięki czemu nowa rakieta będzie w stanie pokonać odcinek marszowy z umiarkowaną prędkością 2,5-3,2M i wysokością 20-25 km. W odległości 130-140 km od miejsca startu zawór generatora gazu może się maksymalnie otworzyć, a rakieta, nie tracąc energii i zwrotności, pędzą do przechwycenia celu manewrowego. Niezwykle trudno będzie oszukać lub „przekręcić” taki pocisk. Jeśli chodzi o szukacz, w przeciwieństwie do standardowego ARGSN AD4A w paśmie Ku (zainstalowanego na Meteorze), Mitsubishi Electric wyposaży nowy pomysł europejsko-japońskiej współpracy w unikalną aktywną głowicę radarową z AFAR, która jest teraz instalowana w pociskach samolotów średniej wielkości. zasięg AAM-4B Japońskie Siły Powietrzne.
Ten poszukiwacz z modułami nadawczo-odbiorczymi opartymi na GaN będzie w stanie uchwycić standardowe cele, takie jak myśliwiec generacji 4++ w odległości 40-50 km, wybrać je na tle pióropusza reflektorów dipolowych, a nawet częściowo „odfiltrować”. "zakłócenia radioelektroniczne, których ustawienie wykonuje łącze Su-30SM lub Su-34, wyposażone w pojemniki do zagłuszania w pasmach C/X/K L-175V "Khibiny-10V" oraz pojemniki do ochrony grupowej L -265. W końcu nowa, opracowana w Japonii wyszukiwarka AFAR będzie mogła również działać w trybie szerokopasmowego LPI z pseudolosowym dostrajaniem częstotliwości pracy. W związku z tym wybór najbardziej efektywnego algorytmu zakłóceń powrotnych może być trudny nawet dla obiektów obliczeniowych „Khibiny”.
Jedyną odpowiedzią w tym trudnym wyścigu amunicji przechwytującej powietrze może być jak najszybszy powrót inżynierów Vympel w celu dostrojenia pocisku dalekiego zasięgu RVV-AE-PD do poziomu gotowości operacyjnej, ponieważ prace badawczo-rozwojowe zostały pomyślnie zakończone już w 2012, a przy bezpośrednim przepływie silnik 371. projektu nie miał żadnych problemów. Jednak główni inżynierowie obrony kraju mają jeszcze 5 lat, aby pomyśleć o przyznaniu odpowiednich środków na dokończenie projektu produktu 180-PD, bo pierwsze testy europejsko-japońskiej rakiety zaplanowano na 2023 rok.
