Przeglądając zasoby informacyjne Syrii, Bliskiego Wschodu i Zachodu późnym wieczorem 21 lutego trudno było uwierzyć własnym oczom, gdy w bloku informacyjnym internetowej mapy taktycznej syria.liveuamap.com pojawiły się pierwsze doniesienia o przybyciu pary wielofunkcyjnych myśliwców supermanewrowych 5. generacji Su w syryjskiej bazie lotniczej Khmeimim.-57 (T-50 PAK-FA). Pojazdy dotknęły PKB bazy lotniczej podczas eskorty powietrznej z jednego z myśliwców wielozadaniowych Su-35S, co wyraźnie widać na materiale wideo opublikowanym przez syryjskiego obserwatora Waela al-Husseiniego na jego stronie na Twitterze. Jak później stało się znane dzięki zasobowi online do monitorowania samolotów z aktywnymi transponderami ADS-B „Flightradar24”, PAK-FA i Su-35 były prowadzone przez samolot pasażerski Tu-154B-2.
Całkowicie nowe myśliwce wielozadaniowe nowej generacji, zupełnie nowe, „nie testowane” w nieprzyjaznej przestrzeni powietrznej, dość niespodziewanie trafiają do najbardziej nieprzewidywalnego syryjskiego teatru działań, nasyconego imponującą liczbą naziemnych i powietrznych środków rozpoznania elektronicznego i radarowego. Tak więc w pobliżu przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez obronę przeciwrakietową Sił Zbrojnych Syrii na granicy Eufratu i północnych prowincji, samoloty AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle” tureckich sił powietrznych i E-3G USA Siły Powietrzne, zdolne do przenoszenia celów powietrznych z EPR 3 kw. m na głębokości do 280 - 350 km. Od strony południowej niebo syryjskie jest częściowo „naciskane” przez izraelskie samoloty CAEW wyposażone w zintegrowane z kadłubem aktywne fazowe układy antenowe radaru EL/W-2085 firmy Elta.
W konsekwencji wzmocnienie syryjskiego skrzydła lotniczego rosyjskich sił powietrznych standardowymi Su-30SM i Su-34 o efektywnej powierzchni odbijającej 12 i 3 metry kwadratowe. m, odpowiednio, „widzące” środki rozpoznania powietrznego wroga będą prawie niemożliwe do zaskoczenia lub „przestraszenia”, zwłaszcza gdy pociski powietrze-powietrze AIM-120C-7 i AIM-120D zostaną przyjęte przez myśliwce koalicji, stwarzających zagrożenie dla naszych pojazdów w odległości 130 - 160 km. Kolejna sprawa to Su-57, czyli maszyny zupełnie innego rodzaju. I nie spieszcie się, aby ocenić potencjał bojowy naszego skrzydła powietrznego tylko na podstawie liczby Su-57 rozmieszczonych na Khmeimim. Niezwykle ważną rolę odegrają tutaj parametry pokładowego sprzętu elektronicznego dwóch PAK-FA przybyłych do Syrii, a także ich mała sygnatura radarowa, która stanie się istotną przeszkodą w wykryciu zarówno przez pokładowy radar AN. /APG-80 wrogie myśliwce na izraelskich F-16I oraz z wykorzystaniem systemów radarowych MESA i AN/APY-2, zainstalowanych na tureckich i amerykańskich AWACS.
Na podstawie danych tabelarycznych źródła Paralay, gdzie obliczona efektywna powierzchnia rozpraszania Su-57 wynosi od 0,2 do 0,4 m2. m, możemy wnioskować, że nasze zaawansowane myśliwce zostaną wykryte w odległości 100 - 150 km przez powyższe tureckie i amerykańskie środki RLDN, a zatem ustalenie obserwacji pojazdów będzie niezwykle trudne, zwłaszcza gdy oprócz Patrolowane będą również Su-57, strefa lotnicza A2/AD oraz Su-30SM/Su-35S, przewożące kontenery do ochrony indywidualnej (L-265M10) i grupowej ochrony „Khibiny” na wieszakach. Wnioskujemy, że Su-57, wykonując operacje powietrzne nad centralnymi terytoriami Syrii, będzie praktycznie niemożliwy do wykrycia przez lotnicze systemy radarowe wroga, a piloci będą mogli przetestować niektóre awioniki w sytuacji taktycznej bliskiej walce, biorąc pod uwagę uwzględniając złożony, sieciocentryczny teatr działań… Dlaczego nie wszystkie, ale niektóre?
Faktem jest, że oprócz uwzględnienia przez przeciwnika użycia naziemnych i powietrznych radarów wczesnego ostrzegania, działających głównie w pasmach L (D) - i S, należy pamiętać o obecności radaru pasywnego kompleksy. Należą do nich: pokładowe stacje ostrzegania przed promieniowaniem AN / ALR-67 (V) 3 (na pokładzie Super Hornets), najbardziej zaawansowany na świecie SPO AN / ALR-94 (w ramach F-22A Raptor , składający się z ponad 30 wysoko czułe pasywne czujniki radarowe), a także słupy antenowe z pasywną stacją RTR „KORAL-ED”, które są częścią tureckiego pięcioelementowego samobieżnego systemu walki elektronicznej „KORAL”. Wspomniane wieloczęstotliwościowe elektroniczne systemy rozpoznania działają w zakresie częstotliwości od 500 do 40 000 MHz i są w stanie przenosić nawet słabe źródła promieniowania elektromagnetycznego, a następnie zapisywać swój profil częstotliwości w rejestrze obiektów emitujących fale radiowe. To z kolei nakłada znaczne ograniczenia na testowanie pokładowego systemu radarowego N036 „Belka” w trybie aktywnym (w celu uniknięcia zaznajomienia przeciwnika z trybami pracy radaru PAK-FA w warunkach bojowych).
Oczywiste jest, że 4 stacje AFAR pokładowego radaru Belka będą testowane w pasywnym trybie rozpoznania nieprzyjacielskich celów radioemisyjnych, np. pracujących nad nadawaniem terminali wymiany informacji taktycznych za pośrednictwem kanału radiowego Link-4A i Link-11/ TADIL-A zainstalowany na samolotach AWACS
Peace Eagle, terminale Link-16 (na pokładzie F-16C Block 50+), a także urządzenia nadawcze stacjonujące na jednostkach naziemnych i powietrznych. Taki sposób wykorzystania powietrznodesantowego systemu radarowego Belka w syryjskiej przestrzeni powietrznej pozwoli przystosować system kontroli uzbrojenia myśliwca Su-57 nie tylko do prowadzenia operacji przewagi powietrznej i atakowania celów naziemnych, ale także do prowadzenia strategicznego rozpoznania powietrznego bez ujawniania własnej lokalizacji. … Ta technika użycia myśliwców 5. generacji F-22A „Raptor” była od kilku lat używana przez personel lotnictwa Sił Powietrznych USA zarówno nad Irakiem, jak i nad Syryjską Republiką Arabską, o czym poinformował w marcu 2016 r. dziekan Mitchell. Instytut Badań Lotniczych, generał w stanie spoczynku porucznik sił powietrznych USA David Deptula.
Warto zauważyć, że myśliwce wielofunkcyjne 5. generacji PAK-FA, a także Raptors z ich pasywnymi systemami rozpoznania AN/ALR-94, będą miały bardzo poważne zalety w rozpoznaniu naziemnych obiektów radioemisyjnych w trybie pasywnym ze względu na obecność w ramach „Belki” dwóch bocznie wyglądających stacji AFAR N036B-1-1L i N036B-1-B. Taka konstrukcja pozwala Su-57 na bieganie równolegle do linii kontaktu z przeciwnikiem przez długi czas, eliminując konieczność obracania pola widzenia na skanowany obszar poprzez wykonywanie manewrów (stosowana jest ta sama technika przez wszystkie samoloty rozpoznania naziemnego / UAV z radarami bocznymi: od Tu-214R i E-8C do RQ-4B "Global Hawk"). Pracując w trybie aktywnym (na promieniowanie), N036B-1-1L/B daje pilotowi Su-57 możliwość „spojrzenia” pod kątem 45 – 60° w tylną półkulę, co jest nieosiągalnym luksusem dla F-22A ze względu na brak napędu mechanicznego do obracania lotniczej tkaniny radarowej AN/APG-77. Przypomnijmy jednak, że tryb aktywny radarów wchodzących w skład „Belki” nie zostanie wykorzystany do konfliktu regionalnego i globalnego (nie używają go też „Raptory”).
Szereg ograniczeń zostanie również nałożony na aktywne tryby pracy pokładowego kompleksu łączności (w tym wymianę informacji głosowych i telekodowych) C-111-N, zsynchronizowane z systemem antenowo-dosyłowym AIST-50. Pomimo tego, że kompleks ten ma wiele wspólnego z pokładowym kompleksem wymiany informacji C-108 myśliwca Su-35S (m.in. zastosowanie pseudolosowego strojenia częstotliwości roboczej z częstotliwością ok. 156 przeskoków na sekundę), jego wykorzystanie do transmisji w obecnej sytuacji taktycznej w syryjskim teatrze działań wojennych obarczone jest otwarciem lokalizacji „nadawania” Su-57 z dalszym odszyfrowaniem i analizą negocjacji pilota z sojuszniczym stanowiskiem dowodzenia. W tym celu US Air Force dysponuje samolotem RTR/RER takim jak RC-135V/W „Rivet Joint”, na pokładzie którego znajduje się znana elektroniczna stacja rozpoznania 85000/ES-182 MUCELS pracująca w częstotliwości zakres od 0,04 do 17, 25 GHz. W zależności od horyzontu radiowego, warunków meteorologicznych i warunków zakłóceń, anteny ostrzowe i biczowe kompleksu MUCELS są w stanie przechwycić sygnały z urządzeń komunikacyjnych wroga w odległości od 500 do 900 - 1000 km, po czym około dziesięciu profesjonalnych kryptologów-lingwistów na nad nimi zastanawiają się nad nimi deski.
Na tej podstawie nietrudno zrozumieć, że możliwe jest przetestowanie C-111-N nad Syrią tylko w następujących warunkach: lot na małej wysokości (poza zasięgiem stacji KPRAL-ED RER poza granicami horyzontu radiowego i innych naziemnych systemów wywiadu radiowego wroga), ze 100% pewnością braku złączy nitowanych w ciągu najbliższych 600 kilometrów, a także przy niskiej i średniej mocy nadajnika terminala, podczas gdy maksymalna to około 200 watów. W tym momencie staje się jasny jeden z powodów, dla których drugi samolot patrolowo-naprowadzający A-50U przybył do bazy lotniczej Khmeimim. Przed lotami testowymi Su-57 nad Syrią jeden z filarów zostanie wykorzystany do wykrywania wszelkich potencjalnie niebezpiecznych powietrznych samolotów rozpoznawczych sił NATO i Izraela zbliżających się do przestrzeni powietrznej Syrii z czterech kierunków operacyjnych. Jedynymi pojazdami, które mogą przeniknąć wystarczająco głęboko w syryjską przestrzeń powietrzną i pozostać niezauważonym przez długi czas, są F-22A „Raptor”, które są rozmieszczone w bazie lotniczej Al-Dhafra (Arabia Saudyjska) w ramach 95. Eskadry Ekspedycyjnej Sił Powietrznych USA, a także F-35I „Adir” Hel Haavir, stacjonujący w bazie lotniczej Nevatim (Izrael).
Te pierwsze mają efektywną powierzchnię odbijającą 0,05 - 0,07 m2. m i może być wykryty przez zmodernizowany system radarowy samolotu A-50U w odległości nie większej niż 100 - 120 km, F-35I z RCS 0,2 kw. m - 160 km. Dzięki temu pojazdy te zachowują zdolność wykrywania Su-57 na służbie w syryjskiej przestrzeni powietrznej za pomocą zintegrowanych systemów optoelektronicznych do wykrywania celów z kontrastem cieplnym (pochodnie pocisków i silniki turboodrzutowe w trybie dopalania) AN / AAR-56 MLD („Wykrywanie wystrzeliwania rakiet”), a także AN / AAQ-37 DAS. Kompleksy te są reprezentowane przez aperturę 4 i 6 czujników podczerwieni o wysokiej rozdzielczości rozmieszczonych na kadłubie myśliwców, zdolnych do wykrywania celów emitujących ciepło w odległości od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów i zdolnych do wykrywania ze znacznej odległości „świecące” w podczerwieni „pochodnie” z dysz o okrągłych przekrojach silników turboodrzutowych AL-41F1.
Ale nawet jeśli Raptor będzie w stanie zbliżyć się do Su-57 na odległość wyznaczania kierunku przez czujniki podczerwieni z dalszym ukrytym śledzeniem, nie będzie w stanie przekazać informacji o wykrytym obiekcie do powietrznego stanowiska dowodzenia (ten sam AWACS), ponieważ jego Link-16 działa wyłącznie na otrzymywaniu informacji taktycznych, co jest zaimplementowane w celu zwiększenia ukrycia pojazdu. Przypomnijmy, że do wymiany informacji o sytuacji taktycznej na Raptorach wykorzystywany jest wysoce bezpieczny indywidualny kanał radiowy IFDL (Intra-Flight Data Link), który nie jest przeznaczony do łączenia się z innymi taktycznymi kanałami radiowymi Link-16 i TTNT typy.
Pod koniec 2017 roku o tych niedociągnięciach F-22A „Raptor” informowała publikacja informacyjna „Aviation Week” powołując się na anonimowego dowódcę Sił Powietrznych USA, który skarżył się, że po odkryciu Su-30SM i Su-35S rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne nad łożem Eufratu do powiadamiania CP muszą korzystać nie z kanału transmisji danych, ale z klasycznej cyfrowej stacji radiowej z trybami szyfrowania i przeskakiwania częstotliwości. Ponadto wyraził niezadowolenie z faktu, że wykrycie rosyjskich pojazdów nocą jest prawie niemożliwe, ponieważ na pokładzie nie ma wysoce wyspecjalizowanych, zaawansowanych urządzeń optoelektronicznych do wykrywania i przechwytywania VC z małą sygnaturą w podczerwieni. Przypomnijmy, że AN / AAR-56 jest skuteczny tylko w wykrywaniu wysoce kontrastowych celów termicznych, do których należą paliwo stałe, a także silniki odrzutowe z dopalaczem. AAR-56 jest w stanie wykryć silniki odrzutowe myśliwców taktycznych w trybie maksymalnym tylko w granicach widzialności wizualnej. Amerykańskim pilotom surowo zabrania się włączania radarów AN/APG-77, aby zapobiec „sekcja zwłok” za pomocą naszych elektronicznych środków rozpoznania.
Z kolei rosyjskie Su-57 są wyposażone w optyczno-elektroniczny system OLS-50M, który jest bardziej przystosowany do wykrywania i śledzenia celów myśliwców i bombowców przez promieniowanie strumienia odrzutowego, nie tylko w dopalaczu. tryb, ale także na maksimum. Kompleks jest odpowiednikiem OLS-35 zainstalowanego na Su-35S i ma podobne parametry techniczne. W szczególności zasięg wykrywania celu typu F-35A w trybie dopalacza może przekraczać 100 km na tylną półkulę (ZPS) i 45 km na przednią półkulę (PPS), gdy sygnatura w podczerwieni strumienia odrzutowego jest częściowo nakłada się na rzut płatowca. Oprócz wyszukiwania kierunku celów o kontraście cieplnym powietrza, OLS-50M jest w stanie wykrywać, śledzić i przechwytywać cele powierzchniowe w średnim zakresie podczerwieni (3-5 mikronów). Ten OLPK znajduje się przed daszkiem kokpitu i ma budowę modułową, składającą się z: jednostki optyczno-mechanicznej (BOM-35), jednostki przetwarzania informacji (BOI-35) oraz jednostki zasilającej/sterującej dla laserowy dalmierz-oznacznik celu (BPUL-35); ten ostatni jest w stanie mierzyć zasięg do celów, a także oświetlać je dla pocisków taktycznych z półaktywnym celownikiem laserowym na odległość do 30 km. Konwekcyjne chłodzenie powietrzem elementów roboczych decyduje o wysokiej żywotności OLS-50M, a modułowość konstrukcji - o lepszej konserwacji w czasie wojny.
Istnieje optyczno-elektroniczne „napełnienie” Su-57 i stacja wykrywania atakujących pocisków i środków zaradczych 101KS „Atoll”, znana myśliwcom generacji „4 ++” i „5”, zaprojektowana przez specjalistów JSC "Stowarzyszenie Produkcyjne" Uralskie Zakłady Optyczne i Mechaniczne "z Jekaterynburga. Produkt jest koncepcyjnym odpowiednikiem Raptor SOAP AN / AAR-56 i systemu odgromowego DAS i jest reprezentowany przez rozproszoną aperturę:
praca w zakresie ultrafioletowym; produkty są w stanie wykryć źródła promieniowania cieplnego zarówno silników rakietowych, jak i silników odrzutowych samolotów wroga, po czym współrzędne można przenieść do systemu kontroli uzbrojenia Su-57; pierwsza para modułów 101KS-U/02 jest zainstalowana na dolnej powierzchni nosa kadłuba i pracuje wzdłuż dolnej półkuli, druga para modułów znajduje się na górnej powierzchni wirowania ogona i przetwarza górną półkulę; pojedyncze moduły 101KS-U/01 skanują półkule boczne i są umieszczone po bokach gargroty; łączna liczba czujników UV - 6 sztuk;
tłumienie pracy głowic samonaprowadzających na podczerwień do atakowania pocisków rakietowych (AIM-9L/X Block II, „IRIS-T” lub „MICA-IR”) i znajdujących się pod kokpitem, a także na górnej powierzchni gargroty; niestety kompleks nie występuje na wszystkich eksperymentalnych maszynach;
działający w zakresie podczerwieni / TV i przeznaczony do pewniejszego pilotowania pojazdu na niskich wysokościach w trybie pokonywania obrony przeciwlotniczej wroga (bez użycia radaru pokładowego).
Dodatkowym elementem wyposażenia optoelektronicznego pokładowego Su-57 jest podwieszany kontenerowy system obserwacyjno-nawigacyjny 101KS-N, przeznaczony do pracy na obiektach dolnej półkuli, głównie naziemnych i powierzchniowych. Produkt działa w telewizyjnych i podczerwieni kanałach celowniczych i jest w stanie wykrywać i identyfikować cele typu „czołg” w odległości ponad 35 km dzięki zastosowaniu zoomu optycznego w połączeniu z wysoką rozdzielczością. Zintegrowany jest również laserowy dalmierz-oznacznik celu, zdolny do nadawania oznaczenia celu pociskom powietrze-ziemia Kh-38MLE, a także Kh-29L i Kh-25ML, wystrzeliwanym z wisiorków innych nośników. Dokładne parametry tego kompleksu nie zostały dziś ujawnione, ale możemy z całą pewnością powiedzieć, że z grubsza odpowiadają one takim kompleksom kontenerowym jak zmodernizowany amerykański Lantirn-ER czy turecki AselPOD.
Wykorzystując wszystkie powyższe pasywne czujniki do nawigacji, rozpoznania i wyznaczania celów w trybie tajnym, Su-57 będzie w stanie uzyskać wiele informacji taktycznych cennych dla dowództwa rosyjskiej grupy w SAR bez konieczności przekazywania takich informacji. duży pojazd jak Tu-214R. Co ważniejsze, przeniesienie tego ostatniego przez neutralną przestrzeń powietrzną nad Morzem Kaspijskim jest natychmiast rejestrowane przez nowoczesne radarowe systemy obrony powietrznej Azerbejdżanu, z których główne można uznać za ukraińskie detektory radarowe o zasięgu decymetrowym 80K6 „Pelikan” i izraelskie radary EL / M-2080 "Zielona Sosna", informacja, która natychmiast pojawia się na stole w Hulusi Akar i Erdogan. Ci ostatni natychmiast powiadamiają kontrolowane komórki „Tahrir al-Sham” i FSA o rychłym rozpoczęciu kompleksowej kontroli powietrznej, np. tej samej „żmii Idlib”. Oczywiście rebelianci i inni bojownicy z „zielonej enklawy” natychmiast wyłączają wszelkiego rodzaju środki przygotowawcze do tej lub innej operacji wojskowej przeciwko siłom rządowym Syrii.
W efekcie dowództwo Sił Powietrznych Rosji i Sił Zbrojnych Syrii traci wiele cennych informacji, które mogą być później wykorzystane do zaplanowania skutecznego zakresu środków zaradczych. Nieprzyjacielowi niezwykle trudno będzie określić dokładny moment rozpoznania przez siły pary Su-57, zwłaszcza w nocy, podczas gdy pojazdy mogą pojawić się zarówno w pobliżu zdobytego przez bojowników Idlibu, jak i w pobliżu kanału Eufratu, tak aby „gorące głowy” z Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych Stany Zjednoczone dobrze się zastanowiły, zanim okryły jednostki armii syryjskiej, syryjskie milicje i inne przyjazne siły artylerią armat Ganshipów i HIMARS.
Rzeczywiście, z pomocą OLS-50M obiecujące myśliwce Su-57 mogą nie tylko obserwować wroga bez ujawniania swojej lokalizacji, ale także cicho odpalać pociski bojowe RVV-SD z wewnętrznych przedziałów broni kadłuba. Jedno jest pewne – to nie przypadek, dwa dni po przybyciu pierwszej pary Su-57 źródła syryjskie doniosły o pojawieniu się kilku podobnych maszyn nad Khmeimim. Oprócz konieczności przetestowania opisanych powyżej modułów awioniki PAK-FA w warunkach walki wręcz (w celu przyspieszonego startu w szereg w pełni przystosowanych pojazdów) oraz powstrzymania aktywności US Air Force nad Deir ez-Zor, rozmieszczenie dodatkowych 2 myśliwców na syryjskim teatrze działań może mieć drugi cel związany z niedawnymi oświadczeniami prezydenta Francji Emmanuela Macrona i Stałego Przedstawiciela USA przy ONZ Nikki Haley o gotowości ich reżimów do użycia siły militarnej przeciwko strategicznie ważnym obiektom Syryjska Armia Arabska. Argumenty przemawiające za takimi planami, jak zwykle, są trywialne: „użycie broni chemicznej” i przeprowadzenie „bezlitosnych uderzeń” na Wschodnią Gutę, skąd regularnie wystrzeliwane są ataki rakietowe „Wolnej Armii Syryjskiej” na Damaszek.
