Większości sił powietrznych państw Układu Warszawskiego udało się bardzo dokładnie zapoznać z wyjątkowymi lotami i technicznymi, a więc i bojowymi walorami zaawansowanych dwusilnikowych myśliwców MiG-29A 4. generacji ("Produkt 9-12B").), który zaczął wchodzić do służby 1 Eskadry Warszawskiego Pułku Lotnictwa Myśliwskiego pod koniec lipca 1989 roku. Nawet pomimo tego, że pojazdy były wyposażone w uproszczoną eksportową modyfikację systemu kontroli uzbrojenia SUV-29E, która ma ograniczenia w zasięgu radaru Sapfir-29 N019 (około 55 km na cel z RCS 3 m2 do przednią i 30 km do tylnej), a także pociski bojowe średniego zasięgu R-27R1/T2 o charakterystyce dolnego zasięgu, oryginalna aerodynamiczna konstrukcja płatowca pozwoliła na wygranie walki w zwarciu z dowolnym zachodnim Myśliwiec europejski i amerykański (od Mirage-2000C / -5 do F-16A). W szczególności prędkość kątowa skrętu stałego skoku dla MiG-29A wynosi około 23,5 st / s, co jest porównywalne tylko z najnowszym myśliwcem wielozadaniowym "Rafale".
"Falcrum" pozostał na uzbrojeniu Polskich Sił Powietrznych, mimo że 15 września 2006 r. najbardziej rusofobiczny kraj Europy Wschodniej zaczął przyjmować w jednostki bojowe jeden z najnowocześniejszych myśliwców taktycznych - F-16C/D Block 52, który później otrzymał "+", a to już dużo mówi. Rzeczywiście, po pierwsze, MiG-29A w walce w zwarciu („psi śmietnik”) do dziś może konkurować zarówno z „Raphaelem”, jak i „Tajfunem”; po drugie, posiadają unikalną rezerwę modernizacyjną w zakresie pokładowego sprzętu radioelektronicznego, który Polacy zamierzają w najbliższym czasie wdrożyć sprzętowo. Na przykład polskie źródło militarium.net, powołując się na różne zasoby państwowe, donosi, że Warszawa myśli o wdrożeniu III etapu ulepszania sowieckich MiG-ów.
Pierwsze dwa etapy obejmowały instalację na 26 MiG-29A i 6 MiG-29UB nowego komputera pokładowego izraelskiego projektu, standardu magistrali wymiany danych MIL-STD-1553B dla nowoczesnych myśliwców (zapewnia otwartą architekturę awioniki), nowoczesne wielkoformatowe wskaźniki wielofunkcyjne, zaawansowane moduły systemu radionawigacji GPS, a także dodatkowa baza elementów sprzętowych do pełnego ujednolicenia uzbrojenia rakietowego na zawieszeniach z kompleksem sterowania uzbrojeniem (KUV). Ostatni punkt umożliwia przeprowadzenie przedlotowych testów kierowanych powietrznych pocisków bojowych bezpośrednio na uprzężach. Ponadto pojazdy były wyposażone w kompaktowe kamery o wysokiej rozdzielczości do klasyfikacji i identyfikacji przechwyconych obiektów powietrznych podczas walki wręcz, co absolutnie nie pozwalało na określenie rodzaju celu lotniczego podczas bitwy poza zasięgiem widzenia. Ten pakiet aktualizacyjny, zdaniem ekspertów z MON, przedłużył żywotność myśliwca do 2025 roku. Jednocześnie „starożytny” pokładowy radarowy system celowniczy N019 „Sapphire-29” jest ujednolicony wyłącznie z przestarzałymi pociskami powietrze-powietrze R-27R1 wyposażonymi w półaktywne głowice naprowadzające radar (PARGSN), a także R -27T1 z jednopasmowymi głowicami bazującymi na podczerwień.
Trzeci etap powinien stać się ukoronowaniem myśli inżynierskiej Wojskowych Zakładów Lotniczych. Przewiduje instalację na ulepszonych „Produktach 9-12B” bardziej zaawansowanych wielotrybowych radarów pokładowych rodziny AN/APG-68 w wersji (V) 9, a także unifikację z pociskami bojowymi średniego zasięgu AIM- 120C-5/7 i walka powietrzna w zwarciu AIM-9X Block II "Sidewinder". W związku z tym etapem odnowienia Polacy planują ustalenie parytetu z naszymi MiG-35, które mają trafić do jednostek bojowych w 2018 roku, a także z Su-30SM, które są aktywnie przyjmowane przez Flotę Bałtycką Rosyjska marynarka wojenna. Ale spójrzmy na tę perspektywę bardziej obiektywnie. Nawet jeśli specjaliści z WZL-2, przy pomocy pracowników Northrop Grumman, zdołają „wsadzić” do MiG-a wystarczająco duży (0,48 x 0,72 m) owalny układ antenowy radaru AN/APG-68 (V) 9 -29A przezroczysta dla radia owiewka, zaprojektowana dla radaru 700 mm N019 Sapfir-29, z trudem uzyskają pewną przewagę nad obiecującymi MiG-35S i Su-30SM.
Po pierwsze, AN / APG-68 (V) 9 jest w stanie wykryć cel o RCS 2 m2 w odległości nie większej niż 90 km, podczas gdy radary Zhuk-AE i N011M Bars zainstalowane na MiG-35 i Su -30SM Namierzy Polak w odległości 140 - 170 km. W rzeczywistości rosyjscy piloci będą mogli „przechwycić” polskie MiG-29A w celu precyzyjnego automatycznego śledzenia na 2 razy większej odległości. Co więcej, nasze radary będą miały przewagę pod względem odporności na zakłócenia, przepustowości, a także kierowania celami, ponieważ powyższe radary są zbudowane na bazie aktywnego układu fazowanego („Zhuk-AE”) i pasywnego układu fazowanego „Bars” (8 i odpowiednio 4 wystrzeliwane cele.-drugi, działając w trybie pasywnym, nasz MiG-35 otrzyma niezaprzeczalne korzyści wynikające z obecności stacji wykrywania pocisków atakujących, reprezentowanej przez wysokiej rozdzielczości czujniki górnej półkuli (VS-OAR) i półkuli dolnej (NS-OAR). Te moduły optoelektroniczne mogą wykryć sylwetkę SAM typu MIM-104C/ERINT z odległości 30-40 km, a AIM-120C - 25-30 km.
Ponadto, oprócz optyczno-elektronicznego systemu celowniczego dziobowego OLS-UEM, MiG-35 posiada podobny moduł widzenia wieżyczki dolnej półkuli OLS-K, przeznaczony do pracy głównie na celach naziemnych (cele czołgowe - 20-30 km, Wyrzutnie OTRK - 40 -50 km, niszczyciel - 65-80 km) w kanałach telewizyjnych i podczerwieni z możliwością laserowego wyznaczania celów. W tym celu polski „WZL-2” będzie musiał zostać zawieszony na dość „poobijanym” przez lata szybowcu „Falkrum”, oddzielne kontenerowe OLPK typu „Sniper-ATP” itp. spraw, aby pojazd był cięższy, zwiększ obciążenie skrzydła i zapobiegaj zwrotnej walce w zwarciu … Co więcej, modyfikacja MiG-35 dla Rosyjskich Sił Powietrznych może otrzymać silnik turboodrzutowy z odchylanym wektorem ciągu RD-33MK2, który zmieni przejściową generację Falkrum w super zwrotny myśliwiec powietrzny, podobny do Su-30SM i Su-35S. W tym przypadku Polacy zostają całkowicie wyeliminowani z gry.
