Zamieszanie wokół myśliwca-bombowca MiG-29KR, który wpadł do Morza Śródziemnego, ucichło. Warto zadać kilka pytań.
Zależy od sytuacji. MON wyjaśniło, że samolot przerwał lot szkoleniowy z powodu awarii technicznej. Pilotowi udało się katapultować, został wykryty przez służby ratunkowe kilka kilometrów od lotniskowca i wniesiony na pokład.
Awaria wydarzyła się kilka kilometrów przed krążownikiem „Admirał Kuzniecow” podczas podejścia do lądowania myśliwca lotniskowca MiG-29KR. Ministerstwo Obrony poinformowało, że „nic nie zagraża zdrowiu pilota znalezionego w wodzie”.
Doskonale. Już nie raz mówiłem i jeszcze raz powtórzę, że na razie możemy sobie pozwolić na utratę samolotów, a piloci muszą być chronieni.
Jednak nic nie zostało zgłoszone o awarii technicznej, która doprowadziła do katastrofy samolotu. To całkiem logiczne, bo samolot zatonął i mało kto będzie się przejmował jego podnoszeniem w najbliższym czasie w celu ustalenia przyczyny katastrofy. Albo wiadomo (pilot dokładnie podał, dlaczego nacisnął czerwony przycisk), ale o tym będą milczeć.
Szkolenie pilota nie budzi wątpliwości, inaczej byśmy go stracili. Niska wysokość podejścia nie pozostawia wiele czasu do namysłu, więc Boże daj pilotowi zdrowie i wróć jak najszybciej do akcji.
Kilka słów o samolotach.
Gdy niespełna rok temu pisaliśmy, że powstał kolejny pułk lotnictwa morskiego (100. OKIAP, Jejsk, Krasnodar), z przyjemnością ogłosiliśmy, że na jego uzbrojenie wejdzie zupełnie nowy samolot.
I tak się stało. Potwierdza to nawet etykietowanie. Jaka jest różnica między MiG-29K a MiG-29KR?
„R” to rosyjski. Oznacza to, że MiG-29K, którego Indie używają na swoim lotniskowcu, teraz różni się od MiG-29KR. Oraz LTH (zwiększone zbiorniki i dodany sprzęt do tankowania w powietrzu) oraz awionika. Dziś są to różne samoloty, cokolwiek by powiedzieli niektórzy „eksperci”, twierdząc, że są to te same samoloty, które sprzedano Indianom dla ich lotniskowca Vikramaditya. I z czego Indianie nie są do końca zadowoleni.
Ale MiG-29KR to nowe samoloty, niezmodernizowane ze starych sowieckich zapasów, czyli nowych produkowanych przez JSC RSK MiG w ramach kontraktu z 2012 roku. I są tutaj niuanse.
Krótko przed wypuszczeniem admirała Kuzniecowa pojawiły się informacje o niekompletności cyklu testowego samolotów MiG-29KR/KUBR i ledwie rozpoczętym szkoleniu pilotów dla nich. Warto w tym miejscu przypomnieć, że Kuzniecow tradycyjnie przewoził samoloty Su-33 i Su-25UTG z 279. OKIAP Lotnictwa Marynarki Wojennej Floty Północnej.
Na początku lipca 2016 roku samoloty tego pułku przybyły na lotniskowiec po przejściu szkolenia w kompleksie szkoleniowym NITKA w krymskiej miejscowości Saki. Ale myśliwce-bombowce MiG-29 z 100. OKIAP miały przejąć lotniskowiec później, ponieważ znajdowały się w Yeisk, gdzie w okresie przynależności Krymu do Ukrainy rozpoczęto budowę kolejnego kompleksu NITKA, bardziej nowoczesnego. jeden.
Na początku tego roku na stronie MON został opublikowany wywiad, a dokładniej fragment raportu szefa lotnictwa morskiego Marynarki Wojennej generała dywizji Igora Kozhina. Raport został poświęcony konkretnie gotowości krasnodarskiego symulatora NITKA.
„Budowa trampoliny i odcinka rozpędzającego została zakończona, są gotowe do uruchomienia. Na dzień dzisiejszy dostępność aerofinisherów wynosi 90%. Ich budowa zakończy się w maju… Cały kompleks zostanie oddany do użytku do końca tego roku.”
A 6 września 2016 r. agencje informacyjne rozpowszechniły bardziej szczegółowe wyjaśnienia dotyczące Kozhina:
„Gdy trwają testy, nie możemy powiedzieć o przyszłości. Jak dotąd wszystko jest pozytywne. Przeprowadziliśmy już bardzo dużą część testów, ale generalnie są one projektowane do 2018 roku. Na razie samolot będzie w pewnym stopniu wykorzystywany. Testy to długi proces, ale lwią część testów dotyczących statku przeprowadzimy w tym roku.”
Porównując te dwa stwierdzenia, możemy wyciągnąć następujący wniosek: kompleks w Yeisk nie jest gotowy.
Jednocześnie nie ma też specjalnych informacji o stanie kompleksu krymskiego. Kompleks działa, trwają szkolenia. Punkt.
Ogólnie wydaje się, że nasze Ministerstwo Obrony znajduje się w wyjątkowo nieprzyjemnej sytuacji. Wszyscy słyszeliśmy wiele o tym, jak „wspaniale” jest wszystko z krymską infrastrukturą. Być może dotyczy to również NICI w Saki w pełnej mierze. Musiałem więc załatać i naprawić. Ale coś nie wystarczyło dla kompleksu w Yeisk. Może pieniądze.
Możliwe, że pełny cykl testowy MiG-29KR/KUBR nie minął do początku kampanii. Jest kompletna, ponieważ myślę, że jasne jest, że praca na lotnisku naziemnym różni się od pracy na pokładzie lotniskowca.
Oczywiście piloci 100. OKIAP-u rozpoczęli takie szkolenie zaraz po wyjściu. Jednak w kręgach lotniczych wierzą, że: jeśli nie pozbawiono należytej uwagi kompleksu NITKA w Sakach, który wrócił do Rosji wraz z Krymem, to szkolenie pilotów bojowych 100. OKIAP-u do lotów na MiG-29 z pokład naziemnego "lotniska" mógł powstać jeszcze rok temu.
Tymczasem według oficjalnych danych w kompleksie NITKA w Sakach tylko siedmiu pilotów z 100. OKIAP przeszło szkolenie do lotów na MiG-29KR/KUBR. Nie ma żadnych danych o tym, ile samolotów „przetestowano”.
Podsumowanie: katastrofa na Morzu Śródziemnym mogła być spowodowana niewystarczającą pracą z samolotami w okresie przygotowań.
Sugeruje to wniosek, że jeśli chcemy mieć pełnoprawną grupę powietrzną nowego MiG-29KR, to kompleksowi w Yeisk należy poświęcić znacznie więcej uwagi niż jest w rzeczywistości.
