Na różnych stronach internetowych można znaleźć wiele niemieckich fotografii zniszczonego i zdobytego sowieckiego sprzętu wojskowego, zarówno czołgów, jak i dział oraz samolotów, uchwyconych na taśmie filmowej w czasie II wojny światowej, a następnie zeskanowanych i zamieszczonych „w sieci”. Wśród nich chyba najciekawsze są zdjęcia zrobione na początku Operacji Barbarossa. Odsłaniają atmosferę tamtych tragicznych i heroicznych dni. Dlatego zdjęcia z lata 1941 roku przyciągają zarówno miłośników historii wojskowości, jak i modelarzy plakatów. Jeśli pierwszego interesuje odkrywanie nieznanych epizodów i faktów, drugim jest złożenie modelu na podstawie zdjęć rzeczywistych próbek sprzętu wojskowego używanego w bitwach.
Badanie takich fotografii doprowadziło nas do pomysłu uporządkowania i przeanalizowania zdjęć radzieckich samolotów zebranych z różnych źródeł, z tego czy innego powodu, przypisywanych przez nas lotnisku w Bobrujsku, uchwyconych przez nacierające jednostki Wehrmachtu w czerwcu 1941. Mamy nadzieję, że nasza praca zainteresuje czytelników i że nie jest to ostatnia publikacja na ten temat.
KRONIKA WYDARZEŃ 22-28 CZERWCA 1941
Według funduszu 13. Dywizji Lotnictwa Bombowego (dalej BAA), generał dywizji F. P. Polynin w Centralnym Archiwum Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej wiadomo, że 22 czerwca 1941 r. Samoloty kontrolne dywizji, 24. Pułk Lotnictwa Bombowego Czerwonego Sztandaru (dalej SBAP) podpułkownika Liczba Pi Mielnikow i 97. pułk lotnictwa bombowego krótkiego zasięgu (zwany dalej BBAP) mjr E. L. Ivantsov, także kursy dla dowódców lotów (zwane dalej KKZ). Kursy szkoliły nie tylko pilotów 13. BAA, ale także pilotów 13., 16. i 39. SBAP, należących do 9. 11. i 10. Dywizji Lotnictwa Mieszanego (SAD) Sił Powietrznych Zachodniego Specjalnego Okręgu Wojskowego (ZAPOVO)). Kursami kierował kapitan Nikiforow.
Ponadto do rana 22 czerwca na polu lotniska w Bobrujsku zgromadziły się samoloty przewożone do pułków granicznych: cztery Ił-2 przeznaczone dla 74 pułku lotnictwa szturmowego (dalej SHAP) 10. SAD, 21 Pe- 2, już ujęte w 16. SBAP 11. SAD i siedem Pe-2, już ujęte w 13. SBAP 9. SAD. W wyniku późniejszych wydarzeń samoloty przeznaczone dla 74. SZAP i 13. SBAP walczyły w ramach 13. BAA (w sumie co najmniej dwa Ił-2 i dziewięć Pe-2), a przed peszkową częścią 16. BSAP, wszystko - tak przybyły załogi jednej z eskadr tego pułku.
Pierwszego dnia wojny samoloty 24., 121., 125. i 130. SBAP-ów oraz Kursu dowódcy lotnictwa zbombardowały terytorium Niemiec. Piloci radzieccy bombardowali lotniska, składy, koncentracje wojsk i stanowiska artylerii w rejonie Białej Podlaskiej, Siedlec, Kosowa i Suwałk. Łącznie wykonano 127 lotów bojowych, zrzucono 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Bombowce latały z misjami bojowymi bez osłony myśliwskiej do baz głównych sił niemieckiego lotnictwa myśliwskiego i lokalizacji baterii przeciwlotniczych”. Mimo tak trudnych warunków wszystkie grupy wykonały swoje zadania i przeprowadziły bombardowania celowane na atakowane cele, niestety straty były bardzo poważne. Aż 45% załóg nie wróciło na swoje lotniska.
| Typ | Użyteczny | Wadliwa suma | Załogi | ||
| Kontrola | Sat | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sat | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sat | 19 | - | 19 | 19 |
| Całkowity | Sat | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| CAŁKOWITY | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB nie działa, 5 SB wyczerpało zasoby swoich silników;
** Zmontowano, ale nie uruchomiono 14 Su-2.
W ciągu dnia samoloty co najmniej trzech kolejnych sowieckich pułków lotniczych „odwiedziły” lotnisko w Bobrujsku. Pierwszymi było 16 SB z 39. SBAP z 10. SBAP (według innych źródeł 17 SB), które około południa przyleciały do Bobrujska, ponieważ lotnisko w Pińsku, na którym bazował 39. SBAP, było przedmiotem zmasowanych ataków samolot 2. Korpusu Powietrznego Luftwaffe. Pojazdy te zostały podporządkowane dowódcy 24. SBAP wieczorem 22 czerwca, a później działały w ramach tego pułku.
Drugie to dwie grupy 121. SBAP: dziewięć SB z 4. eskadry (AE) i dwa SB z 5., które około godziny 15:00 po wykonaniu lotu bojowego wykonały pośrednie lądowanie w celu uzupełnienia paliwa, po czym polecieli na lotnisko Novo Serebryanka.
Jako ostatni pojawił się DB-Zf z 3. AE 98. DBAP, który wykonał awaryjne lądowanie po godzinie 18.00 z powodu poważnych uszkodzeń w walce. W obszarze docelowym został ostrzelany przez ogień ZA i zaatakowany przez trzech myśliwców. Najwyraźniej ten samochód nigdzie nie opuścił Bobrujsku.
Położenie lotniska Bobrujsk na mapach z lat 30. i obraz współczesności pobrany z satelity. Niestety do tej pory nie udało się dokładnie powiązać zidentyfikowanych budynków i hangarów na ziemi, całkiem możliwe, że budynki nie przetrwały wojny i zostały rozebrane w latach powojennych.
Dowództwo 13. BAA rano podjęło działania w celu „rozładunku” lotniska w Bobrujsku ze zgromadzonych na nim samolotów, a także z pojazdów bojowych, które zaczęły przybywać z przednich lotnisk ZAPOVO. W ciągu dnia 35 gotowych do walki Su-2 z 97. BBAP poleciało na lotnisko Minki, sprawne samoloty 1. i 5. AE 24. SBAP - na lotnisko Teiki-chi oraz 2. i 4. AE z 24. SBAP - na lotnisko Telush. Pięć SB z 39. SBAP „w tranzycie” poleciało na lotnisko Teikichi, a kolejne 11 - na lotnisko Novo Serebryanka. Muszę powiedzieć, że ta decyzja była bardzo na czasie, ponieważ wieczorem lotnisko Bobrujsk zostało zaatakowane przez niemieckie samoloty, ale nie pozostało na nim tak wiele celów. W wyniku nalotu zaginął tylko jeden SB z 3. szwadronu 24. SBAP.
Dalszy przebieg wydarzeń i ruchy interesującej nas części materialnej na lotnisku w Bobrujsku, według dokumentów dowództwa Sił Powietrznych Frontu Zachodniego, dowództwa dywizji i dowództwa pułku, są niezwykle trudne do prześledzenia, a na większości dni jest to praktycznie niemożliwe. Raporty operacyjne dowództwa 13. BAA i podległych pułków dywizji z 22-26 czerwca 1941 r. są bardzo skąpe i lakoniczne. Zawierają one, jak powinno być, w zasadzie liczbę lotów bojowych, zrzuconych bomb i zestrzelonych samolotów. Jednak bardzo interesujące są skąpe dostępne dane.
23.06.41 Pod koniec dnia 23 czerwca „mewy” poleciały do Bobrujsku, dowodzone przez zastępcę dowódcy 123. IAP 10. OGRODU kapitana Savchenko. Stali się oni tak zwaną „dołączoną grupą bojowników”, wymienioną w raportach operacyjnych 13. BAA. Z raportu nr 3 z dnia 23.06.41 dowództwa Sił Powietrznych ZAPOVO wiadomo, że:
„Siły powietrzne nieprzyjaciela w nocy z 22 na 23.06 (…) o godz. 22.30 i 01.15 w grupach po 4 samoloty zbombardowały lotnisko i miasto Bobrujsk, w wyniku czego na lotnisku w Bobrujsku zniszczono 1 Su-2, Uszkodzony został budynek serwisowy i lotnisko. Ogień naszych FORA nad Bobrujskiem zestrzelił 1 dwusilnikowy bombowiec wroga.” Według dokumentów 24. SBAP 23.06.41 SB z 5. AP został zniszczony bezpośrednim trafieniem.
24.06.41. Z raportu operacyjnego nr 3 z dnia 24.06.41 dowództwo 13. BAA: „Lotnisko i góry. Bobrujsk został zbombardowany o godz.
Z dokumentów 24. SBAP wynika, że w tym dniu personel 3. AE przybył na lotnisko Telush bez sprzętu. Tak więc pod koniec dnia 24 czerwca na lotnisku w Bobrujsku najwyraźniej nie było nadających się do użytku bombowców 13. BAA …
25.06.2011. Z Biuletynu Operacyjnego nr 4 z dnia 25.06.41 dowództwa 13. BAA: „Dołączone 9 I-153 nadal osłaniało lotnisko i góry. Bobrujsk zestrzelił 1 Yu-88 w bitwach powietrznych”.
26.06.2011. Z raportu operacyjnego nr 5 dowództwa 13. BAA: „24.06. o 20:30 7 Do-17 zbombardowało lotnisko BobrujskN (wysokość, ok. autor) -800 m. Zrzucono do 40 bomb różnego kalibru.21:15 5 Do-17 zbombardowało lotnisko w Bobrujsku na tej samej wysokości, zrzucono do 15 bomb. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka przeprowadził rekonesans w Bobrujsku. W wyniku walki powietrznej z naszymi myśliwcami został zestrzelony, typ nie został ustalony.
26.06.2011. „O 4:30 dwa Ju-88 o wysokości 1000 m zbombardowały lotnisko w Bobrujsku. 7:00 26.06 dokonały nalotu dwóch Ju-88 na Bobrujsk, nasze myśliwce zostały odpędzone i zestrzelone w rejonie Słucka.
Schemat dyslokacji Sił Powietrznych ZAP VO w dniu 22.06.1941 r.
Tego samego dnia 160. IAP 43. IAD został przeniesiony z Mińska do Bobrujska. Straciwszy, głównie na ziemi, większość samolotów, ale zachowując personel, kwatera główna pułku działała samodzielnie, w zasadzie opuszczając dywizję. W sile bojowej mocno przerzedzonego pułku pozostało tylko kilka pojazdów, a najważniejsze, czego potrzebował jego dowódca, major Kostromin, to samoloty.
W Bobrujsku uśmiechnęło się do niego szczęście w postaci 10 „mew” z drużyny 10. GARDEN. W tym czasie kwatera główna i personel pułków 10. SAD zostały wysłane na tyły po nowe samoloty. Piloci z „połączonej grupy”, najwyraźniej przekazując swoje pojazdy 160. IAP, podążyli za towarzyszami na tyły „w celu przeszkolenia”. Właściwie 160. IAP również przebywał w Bobrujsku trochę dłużej. Niestety w dokumentach nie ma dokładnych danych, kiedy został przemieszczony, ale już 28 czerwca pułk znajdował się w rejonie Mohylewa.
26 czerwca lotnisko w Bobrujsku przygotowywało się do ewakuacji. W rzeczywistości ten dzień był ostatnim, kiedy operowały z niego samoloty Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Kolejny raport operacyjny nr 6 z 28.06.41 dowództwa 13. BAA wyznacza nową lokalizację dowództwa dywizji - Novo Serebryanka (główne lotnisko 121. SBAP). 24. SBAP został tam przeniesiony z lotnisk Teikichi i Telush. Ewakuacja dowództwa dywizji i 160. IAP nastąpiła prawdopodobnie w nocy z 26 na 27 czerwca. Pośrednio potwierdza to brak wywiadu operacyjnego z dowództwa dywizji na ten dzień, chociaż pułki dywizji wykonywały misje bojowe.
Bf-109F z 7/JG 51 na lotnisku w Bobrujsku 11 lipca 1941 r
A wieczorem 27 czerwca teren lotniska Bobrujsk zamienił się w pole bitwy. Z raportu dowódcy 47. korpusu strzeleckiego do dowódcy 4. armii o działaniach kontroli korpusu od 23 czerwca do 3 lipca 1941 r. Mówi się:
„27.6.41 z regionu Pyrashevo (10 km na wschód od Węzła) przez Pukhovichi, Osipovichi o godzinie 10 przybył na wschodni brzeg rzeki. Berezyna pod Bobrujskiem. W tym czasie Bobrujsk został ewakuowany, mosty były przygotowane na eksplozję. O godzinie 22.00 27.6.41, kiedy pojawiły się czołgi wroga, z rozkazu dowódcy 4. armii wysadzono trzy mosty na rzece. Berezyna pod Bobrujskiem. Nieprzyjaciel prowadził zwiad w niewielkich grupach motocyklistów w towarzystwie czołgów i próbował przedostać się na wschodni brzeg rzeki. Berezyny. Wróg próbuje przedostać się na wschodni brzeg rzeki. Berezyny zostały odparte.
28.6.41, przez cały dzień nieprzyjaciel pod osłoną karabinu maszynowego, moździerza (dużego kalibru) i artylerii (105 i 150 mm) przez całą głębokość naszej obrony podejmował próby przedostania się na wschodni brzeg na rzece. Berezyna w rejonie mostu kolejowego w Bobrujsku, wykazując szczególne starania o przejazdy na naszych
prawe skrzydło w rejonie Szatkowo i lewe skrzydło w rejonie Dom-novo, Kholm. Dane wywiadowcze potwierdziły informacje o rozprzestrzenieniu się wroga - oddzielne grupy motocyklistów, czołgów i pojazdów opancerzonych wzdłuż drogi Bobrujsk-Mińsk do Jelowików oraz patrolowanie poszczególnych czołgów, piechoty zmotoryzowanej do Szatkowo i Holm; ponadto w rejonie lotniska Bobrujsk doszło do nagromadzenia piechoty zmotoryzowanej i czołgów”.
WNIOSKI
Do 22 czerwca 1941 r. na lotnisku w Bobrujsku zgromadziła się ogromna ilość samolotów - 154 pojazdy, w tym 140 samolotów bojowych (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 i 4 Ił-2), a także sześć treningowych samolot USB i osiem samolotów komunikacyjnych U-2. Na korzyść dowódcy 13. BAD Polynin i szefa sztabu Tel-nova prawidłowo ocenili sytuację i do południa pierwszego dnia wojny rozproszyli cały sprzęt 24 i 97 BAP na lotniskach polowych. W wyniku tych działań Niemcom nie udało się odnieść poważnych sukcesów w powtarzających się atakach z powietrza lotniska w Bobrujsku (w wyniku bombardowań stracono trzy SB i jeden Su-2). Niestety służbom tylnym nie udało się ewakuować z lotniska wadliwego sprzętu; szybki postęp Niemców, którzy 28 czerwca zdobyli Bobrujsk, nie pozwolił na to …
W kontekście tych wydarzeń konglomerat radzieckich samolotów widoczny na niemieckich fotografiach lotniska w Bobrujsku nie może nie zainteresować miłośników historii wojskowości i lotnictwa wojskowego w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dokumenty, które do nas dotarły, mogą rzucić światło na tożsamość wozów bojowych zdobytych przez niemieckich żołnierzy latem 1941 r. na lotnisku w Bobrujsku. Są też dowodem na to, że samoloty te trafiły na lotnisko w wyniku działań wojennych prowadzonych przez jednostki i formacje Frontu Zachodniego w dniach 22-26 czerwca 1941 r., generalnego odwrotu wojsk frontu i pospiesznego przerzutu jego lotnictwa.
ANALIZA ZDJĘĆ
Warto zauważyć, że w rekonstrukcji lotniska, oprócz zdjęć 24. samolotu SBAP, które od czasów wojny zimowej miały charakterystyczny znak w postaci charakterystycznej rozwidlonej czapki na stępce, DB-ZF z Ważną rolę odegrał numer taktyczny 11 w kolorze czerwonym. To właśnie z tym samolotem wiąże się duża liczba zdjęć, które dawały całościowy obraz obiektów znajdujących się na lotnisku: zarówno hangarów, jak i budynków oraz samolotów.
Najbardziej kompletny obraz, przedstawiający rodzaj i ilość sprzętu znajdującego się na lotnisku, pokazano na zdjęciu nr 1. To jest widok z części ogonowej Pe-2, ze zdemontowanymi konsolami, wzdłuż linii samolotów, stojących na terenie ograniczonym lewą drogą, po prawej - dwa hangary (nazwijmy je warunkowo #1 i # 2). Strona przeciwległa do strzelnicy tworzy dziedziniec w kształcie podkowy ze względu na stojące budynki i hangar nr 1.
Na zdjęciu wyraźnie widać, że samoloty stoją wzdłuż drogi w kolejności: Pe-2 z oddokowanymi samolotami i usuniętymi silnikami; jasnoszary SB bez samolotów, za jego kokpitem widać podwozie I-16 (bez silnika i samolotów) oraz I-15bis (również bez silnika i skrzydeł); jasnoszary SB z chłodnicami tunelowymi i opartymi o niego samolotami Pe-2, potem I-153 (z obnażonym poszyciem kadłuba i bez samolotów), za nim podwozie, oczywiście należące do I-15bis; Następnie trzy Su-2 (pomalowane według schematu „góra zielony, dół niebieski”), za nimi znajduje się stępka I-16 (o numerze 5); dalej DB-Zf (jasnoszary, numer 11) a za nim kolejny jasnoszary SB.
Koniec budynku widoczny za linią samolotów, po prawej - dwa hangary, wzdłuż których stoją również samoloty i leżą ich fragmenty: jasnoszary I-153; na skraju hangaru I-15bis; za nim „leży na brzuchu” SB (na kilu widzi „czapkę”); przed nim stoi IL-2, a nieco na prawo, bliżej hangaru - jasnoszary I-153 (bez górnej lewej płaszczyzny); jeszcze bardziej na prawo znajduje się część ogonowa SB (ogon numer 4 i biała „czapka”) i skrajnie prawy U-2.
W centrum terenu, na pierwszym planie znajdują się I-15bis i I-16. Ponadto pomiędzy samolotami na całym terenie widoczne są liczne detale i fragmenty samolotów, które pod tym kątem są słabo rozpoznane.
Analizując zebrane zdjęcia, wśród licznych szczątków samolotu można zidentyfikować kilka samochodów. Zacznijmy od Su-2, które widzieliśmy na pierwszym zdjęciu. Na zdjęciu nr 2 - zbliżenie Su-2 wyraźnie widać biały ogon nr 4, widać też, że zdjęcie zostało zrobione później niż pierwsze, silnik został zdemontowany z auta.
Kolejnym obiektem jest I-16 typ 5 (fot. 3), który znajduje się pomiędzy Su-2 a DB-Zf.
Kadłub samolotu jest zepsuty przed stępką, wyraźnie widać czerwony ogon numer 5 w białym obramowaniu, jeszcze jeden szczegół to usunięte klapy podwozia.
Przejdźmy teraz do zdjęć DB-Zf №11. Było ich kilku. W wyniku prac okazało się, że samolot początkowo znajdował się na lotnisku, a następnie został przetoczony po betonowych drogach kołowania i umieszczony pomiędzy dwoma hangarami (jeden z nich to nr 2, kolejny nr 3, to jest wyraźnie widać, że hangary mają inną konstrukcję, jeden z nich to nr 2 - podwójny).
W końcu samolot został ponownie przeciągnięty i umieszczony we wspólnej „linii” na skraju drogi. W tym czasie udało się go sfotografować niemieckim fotografom-amatorom, co dało nam możliwość spojrzenia nie tylko na ten piękny samochód mieniący się w słońcu, ale także na obiekty lotniskowe i inne samoloty, które wpadły w kadr, które stały się głównymi elementami łączenie różnych fotografii. Przykładowo na zdjęciu nr 5 warto zwrócić uwagę na różne kolory dziobu SB i jego kadłuba. Podobno jest to dawny CSS, na którym zamontowano kabinę nawigatora i tym samym zamieniono ją na bojową. Potwierdzają to, nawiasem mówiąc, dokumenty 24. SBAP. Po ciężkich stratach w pierwszych dniach wojny zaczęli przerabiać CSS na samoloty bojowe.
Podczas gdy DB-Zf toczył się na parking, między hangarami, na jednym ze zdjęć na pierwszym planie, U-2 z czerwoną jednostką na sterze wjechał w ramę, a UT-1 po lewej w kadrze. tło (patrz zdjęcie nr 6). Hangar nr 3 jest również wyraźnie widoczny na tym zdjęciu.
Kolejny samolot, który ma wystarczającą ilość zdjęć do identyfikacji, to Ił-2 z białą „dwójką” na ogonie. Początkowo samochód ten stał na lotnisku (zdjęcie nr 7) i dopiero po chwili przemieścił się do ogólnej grupy samochodów na terenie i zajął miejsce w pobliżu hangaru nr 2 (zdjęcie nr 8).
To zdjęcie pokazuje, że numer na sterze nie jest rysowany za pomocą szablonu, ale tak zwany „na oko”. Ponadto wyraźnie widoczna jest również konstrukcja „podwójnego” hangaru nr 2.
Kolejne zdjęcie nr 9 przenosi nas z powrotem do Pe-2, z którego sfotografowano miejsce ze sprzętem.
Okazuje się, że skrajnym w tej grupie jest SB (pomalowany wg schematu: „góra zielony, dół niebieski”) z wykręconymi śrubami, a między nim a Pe-2 znajduje się DB-Zf. Na zdjęciu wyraźnie widać charakterystyczny piętrowy budynek z kominem i bocznymi dobudówkami, między nim a płaszczyznami widać niewielką ścieżkę - zjazd z głównej drogi.
Kolejne ujęcie, ale już zrobione z nieco innego kąta - ze względu na leżący po drugiej stronie dziedzińca na skraju hangaru kadłub SB (zdjęcie nr 10). Po prawej stronie, wzdłuż ściany hangaru widoczne są trzy na wpół zdemontowane U-2, a przeciwnie, przy jasnoszarym SB (do którego przymocowane są konsole Pe-2) widoczny jest znak taktyczny na sterze - czerwona litera „E”. Jest jeszcze jedna migawka dla tego samego SB (zdjęcie nr 11). Litera „E” zamiast numeru taktycznego była używana na samolotach dowódców eskadr.
Oglądanie kolejnego zdjęcia daje nam nową perspektywę, niezauważoną wcześniej przez stojące na lądowisku samoloty. Zdjęcie #12 pokazuje, że za jasnoszarym CSS jest więcej samolotów…
Kolejne zdjęcie wyraźnie pokazuje zniszczoną podczas bombardowania lotniska SB, pomalowaną według schematu „zielona góra, niebieski dół”. Posiada biały ogon numer 2 i charakterystyczną czerwoną czapkę. Przed nim wrak kolejnego SB w jasnym kolorze (zdjęcie nr 13). Wypalony SB z numerem ogonowym „3” (zdjęcie nr 14) również najwyraźniej został trafiony bombą lotniczą.
Jasnoszary SB z czerwoną „piątką” na ogonie ma ciekawy kamuflaż w nosie, składający się z zielonych plamek nakładanych pędzelkiem. Zdjęcie nr 15 pokazuje, że jest to samochód z wczesnej serii, z chłodnicami przedniej szyby silnika.
I-16 z białą liczbą „13”, pomalowaną według standardowego schematu, pierwotnie sfilmowano w centrum części wspólnej (zdjęcie nr 16), obok sekcji ogonowej SB nr 4, ale później przeciągnięto go do dziedziniec w kształcie podkowy.
W trakcie naszych badań zwróciliśmy uwagę na kolejną grupę zdjęć, które pojawiły się w Internecie bez odniesienia do miejsca zdarzenia, ale razem ze zdjęciami samolotu SB z ogonem „E”, U-2 nr 1 i IL-2, już przez nas opisane. Zawiera niewidziane wcześniej zdjęcia I-153 nr 14 z masztem anteny radiowej (zdjęcia nr 17 i nr 18). Ten sam DB-Zf №11 przypadkowo pomógł "związać" ten samolot. Po bliższym przyjrzeniu się jego fotografii, w lewym dolnym rogu znaleziono I-153, a SB z usuniętymi silnikami, który później stał w rzędzie z DB-Zf z białym nr 7 i Pe-2 w tle. Dodatkowo na zdjęciach jest to samo drzewo, stojące przy drodze w tle.
Przejdźmy teraz do wewnętrznej strony dziedzińca między hangarami nr 2 i nr 3. Zdjęcie nr 19 przedstawia inny jasnoszary I-153 z usterzeniem nr 2, który nie ma silnika i konsol lewego skrzydła, SB w kolorze zielono-niebieskim oraz I-16 Typ 29 z białym usterzeniem „8”. Ponadto po terenie rozsiane są liczne fragmenty i części różnych samolotów.
Po przeanalizowaniu posiadanych informacji opracowaliśmy przybliżony plan części lotniska, która trafiła do obiektywów niemieckich aparatów. Aleksander Korniejew bardzo nam pomógł w łączeniu budynków na ziemi, przesyłając nowoczesne zdjęcie tego miejsca (zdjęcie nr 21). Okazało się, że do dziś częściowo zachował się charakterystyczny biały piętrowy budynek z kominem i bocznymi dobudówkami. Do początku lat 90. był to budynek akademicki, obecnie mieszkańcy stopniowo rozbierają ten zabytkowy budynek na cegłę.
Dzięki rurze dom jest dobrze widoczny na zdjęciach satelitarnych (na zdjęciu nr 22 jest pokazany strzałką). Pomogło to dokładniej wyobrazić sobie, gdzie znajdowały się budynki lotniska w 1941 r. - hangary nr 1, 2, 3, 4 i dwa budynki tworzące dziedziniec w kształcie podkowy (patrz dolna część zdjęcia nr 22). Niestety do dziś nie zachowały się ani budynki, ani hangary.
Zdjęcie 22, Nowoczesne zdjęcie satelitarne lotniska wojskowego Bobrujsk. Poniżej (w zmniejszonej skali) nałożona jest przybliżona lokalizacja hangarów i innych budynków w 1941 roku. Jedyny częściowo zachowany budynek jest zakreślony na biało
WNIOSEK
W wyniku badań i porównania materiałów archiwalnych ze zdjęciami niemieckich fotografów uzyskaliśmy możliwość ustalenia przynależności części samolotu zarejestrowanej przez kamery na lotnisku w Bobrujsku.
Zacznijmy od pojazdów 13. BAA i samolotów, które zgromadziły się na lotnisku w Bobrujsku do 22 czerwca. SB z "czapkami" na kilu - to samoloty 24. SBAP. Te oznaczenia taktyczne pojawiły się na pojazdach pułku podczas wojny zimowej. Na lotnisku pozostało kilkanaście takich samochodów, cztery z nich mają numery 2, 3, 4, a jeden numer nie jest zidentyfikowany - czapki są wyraźnie widoczne. Su-2 - samolot 97. BBAP, po prostu nie było innych pułków z takim sprzętem w tym kierunku.
Jasnoszary SB z numerem tylnym 5 i przednimi chłodnicami silników najprawdopodobniej należał do 121. SBAP 13 BAA. To właśnie ten pułk był uzbrojony, jak zapisano w jego dokumentach, w maszyny „starej serii irkuckich zakładów”. SB z literą „E” na ogonie najprawdopodobniej należał do 39. SBAP 10. SBAP (czerwony pasek wzdłuż górnej krawędzi steru różni się od „czapek” 24. SBAP). Samolot USB należał do 24. SBAP.
Ił-2 to pojazd zaprojektowany dla 74. SZAP 10. SAD, a Pe-2 jest jednym z 28 samolotów latających w 13. i 16. SBAP.
Samolot DB-Zf z 3. Korpusu Powietrznego RGK. Z dokumentów wiadomo, że wyprodukowano jeden taki bombowiec z 98. DBAP
przymusowe lądowanie w Bobrujsku z powodu szkód bojowych wieczorem 22 czerwca. Z dokumentów wynika, że nie udało się ustalić, do której jednostki należał drugi DB-Zf, a jedynie samoloty 98. i 212. DBAP działały w tym rejonie, można więc z dużą dozą pewności przyjąć, że maszyny pochodzili z tych pułków.
Już 22 czerwca jednostki z terenów przygranicznych zaczęły przenosić się na lotnisko Bobrujsk. Głównymi „gośćmi” były samoloty 10. SAD. Ze względu na duże straty w wyniku nalotów wroga jednostka ta została zmuszona do przeniesienia się najpierw do Pińska, a następnie do Bobrujska. A jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z bombowcami -16 SB stał się częścią 24. SBAP i poleciał na lotniska Teikichi i Novo Serebryanka, a jeden najwyraźniej pozostał w Bobrujsku, to z myśliwcami i samolotami szturmowymi wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
W dokumentach 10. SAD jest wzmianka o przeniesieniu 22 czerwca do Pińska z lotniska Imenin 123. IAP (według różnych źródeł 10, 13 i 18 jednostek) oraz z lotniska Prużany (33 IAP). stacjonowały tam 74 ShAP) - pięć kolejnych samolotów należących do dywizji.
Potwierdza to zastępca dowódcy 123. IAP kpt. Sawczenko w swoim raporcie do dowództwa Sił Powietrznych ZAPOVO z dnia 23.06.41 r.: „Kwatera główna 10. SAD została ewakuowana, nie wiem, gdzie siedzę w Pińsku, Jestem szefem grupy bojowników reprezentacji narodowych (…) czekam na instrukcje, co dalej”.
Które samoloty znajdowały się w tych grupach, ani w dokumentach 10. SAD, ani w dokumentach jego pułków. Niestety, nieliczne dokumenty 10. Dywizji Powietrznej i jej jednostek słabo odzwierciedlają wydarzenia z czerwca 1941 r. i praktycznie nie ma danych o stratach lub przemieszczeniu sprzętu.
Według stanu na 22 czerwca 33. IAP obejmował 25 I-16 typ 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 i 2U-2 (wg dokumentów pułku wszystkie pojazdy zostały unieruchomione w Kuplin lotnisko). Jednak wszystkie dokumenty 33. IAP (o czym świadczą akta pułku) zostały przekazane 22 czerwca do wojskowego biura meldunkowo-zaciągowego miasta Prużany. Tak więc wszystko w funduszu pułku w TsAMO i dotyczące wydarzeń z czerwca 1941 roku zostało napisane z perspektywy czasu. 74. SzAP na dzień 22 czerwca miał 47 I-15bis, 15 I-153 i 4 Ił-2. Według dziennika bojowego 10. SAD pułk ten już pierwszego dnia wojny stracił cały swój sprzęt na lotnisku Małe Zwody. Jednak sądząc po dokumentach samego pułku, od 22 do 28 czerwca wykonał 15 lotów bojowych, tracąc 28 samolotów i czterech pilotów.
Kolejnym dowodem na to, że niektóre pojazdy 33. i 74. pułków mogły trafić do Bobrujsku, jest porównanie samolotów sfotografowanych przez Niemców na lotnisku Prużany i zdjęć z lotniska w Bobrujsku. Na zdjęciach odnotowaliśmy zgodność typów (I-16 typ 5, I-15bis i I-153) oraz te same schematy malowania samolotów.
Jest więc powód, aby twierdzić, że niektóre samoloty 33. i 74. pułków mimo wszystko dotarły do Bobrujska i jako część połączonej grupy myśliwców kapitana Savchenko uczestniczyły w działaniach wojennych do 28 czerwca, a brak dokumentów na ten temat był wynik zamieszania i chaosu pierwsze dni wojny…
Przejdźmy teraz bezpośrednio do samolotu: I-16 typ 5 – należał do 33. IAP. Zdjęcia z lotniska w Bobrujsku pokazują co najmniej pięć takich samolotów. Wszystkie mają jednakowe ubarwienie, a także kształt, rozmieszczenie i kolor numerów taktycznych. Wszystko to wskazuje
o tym, że samoloty są z jednej jednostki. I-15bis - niewątpliwie należał do 74. SzAP. Po prostu nie było innych pułków z takim sprzętem w tym kierunku. I-153 z zielonym szczytem i niebieskim dnem najprawdopodobniej również pochodzi z Prużany, ale nie można określić, do którego z pułków - 33. czy 74. - należał. UT-1 również wyraźnie należał do pułków 10. SAD, ponieważ takich samolotów nie było w składzie bojowym 13. BAA.
Ustalenie przynależności jasnoszarego I-153 początkowo nie sprawiało autorom żadnych szczególnych problemów, ponieważ według dokumentów 10. SAD przemieszczenie samolotu 123. IAP do Bobrujsku 23 czerwca 1941 r. śledzone. Jednak Igor Zlobin, pracując ze zdjęciami samolotów uchwyconych przez Niemców na lotnisku Mińsk Loshchitsa, zwrócił uwagę na tę samą kolorystykę i pisanie numerów taktycznych na Czajkach z lotniska Bobrujsk i lotniska Loshchitsa.
Po opracowaniu dokumentów 160. IAP w TsAMO przypuszczenia się potwierdziły! 160. IAP po walkach w obwodzie mińskim poleciał do Bobrujsku 26 czerwca 1941 r. W dokumentach 43. IAD, które obejmowały 160. IAP, jest informacja, że podczas działań wojennych pułk otrzymał 10 I-153 ze 129. IAP w celu uzupełnienia. Podobno są to samoloty drużyny narodowej kapitana Savchenko, a numer pułku można było pomylić ze 123 do 129. Co więcej, dokumenty 129. IAP są dość szczegółowe, ale nie wspominają o żadnym przeniesieniu sprzętu. Tak więc jasnoszare „Mewy” z czerwonymi numerami ogona to samoloty 160. IAP. Znajdują się tam fotografie trzech takich samolotów (nr 2, 12 i 14), porzuconych z powodu awarii na terenie lotniska Bobrujsk.
Ostatnie osoby zaangażowane w nasze śledztwo to dwa I-16 z późnej serii. Niestety nie udało się jeszcze ustalić tożsamości tych maszyn. Ale najprawdopodobniej do Bobrujska przylecieli albo z czajkami 160. IAP z Mińska (czyli należeli do 163. IAP), albo z Baranowiczów po pokonaniu tutejszego lotniska przez niemieckie lotnictwo (wtedy byli z 162. IAP) … W każdym razie są to maszyny 43. IAD.
Jak wiadomo z dokumentów Funduszu Zarządzania Siłami Powietrznymi Armii Czerwonej, 162. i 163. IAP były uzbrojone w „osły” z późniejszej serii. Dwa inne pułki Sił Powietrznych ZAPOVO, uzbrojone w podobne maszyny (122. IAP 11. SAD i 161. IAP 43. IAD), znajdowały się daleko od Bobrujsku, a ich pojazdy z trudem mogły tam być. Ponadto wiadomo, że 122. IAP został pokonany 23 czerwca w Lidzie, a ostatnie trzy jego samochody Niemcy zniszczyli na lotnisku Maczulishche pod Mińskiem. Losy każdego samolotu 161. IAP można prześledzić na zachowanej liście strat materiałowych tego pułku: żaden z nich nie został „zaznaczony” w Bobrujsku …
